Hola, bienvenido y bienvenida una semana más a Ciclismo Evolutivo.
En el episodio de hoy contamos con Oscar Sainz. Oscar es un entrenador especializado en la técnica
de ciclista que ha trabajado y trabaja con numerosos profesionales tanto en el ámbito
de mountain bike, enduro y carretera. Así que como no con Oscar vamos a aprovechar para hacerle todas
las preguntas que podamos sobre cómo debe ser y cómo podemos mejorar o evitar los fallos que
cometemos a la hora de abordar obstáculos, curvas y en definitiva toda la parte técnica del ciclismo,
aunque en este episodio hablamos fundamentalmente del ciclismo de carretera.
Esta es una entrevista llena de consejos prácticos, útiles, aplicables y además con
información muy complicada de encontrar en cualquier otro sitio. Así que espero que la
disfrutéis. Simplemente antes de pasar a escuchar a Oscar, deciros que ya está disponible para lo más
despistado el libro de la naturaleza del entrenamiento que publicamos este agosto y en el cual podrás
descubrir y aprender cómo podemos utilizar todos los fundamentos de la ciencia de la complejidad en
el entrenamiento deportivo, las indicaciones que esto tiene y bueno desde luego un montón también
de consejos o de aprendizajes que te serán súper útiles ya sea para entrenar mejor o para hacer que
tus deportistas lo hagan. Os dejo un enlace al libro en las notas del episodio y sin más vamos con la entrevista.
Hola Oscar, bienvenido al podcast. Hola, muy buenas Manuel, encantado estar aquí. Bueno pues nada,
un placer que te pases por aquí tenerte, la verdad que es una entrevista que a mí personalmente pues
me hace ilusión tener y creo que de la que puedo aprender mucho y si yo aprendo pues seguro que
la valiente también porque es un tema súper interesante este de mejorar la técnica en la bici
y quizás el aspecto al que menos atención le prestamos pese a la grandísima importancia que
tienen competiciones y que lo vemos continuamente nos esforzamos muchísimo por mejorar nuestra forma
física por mejorarla un 0,01% y muchas veces un margen de mejora de un 5% en la técnica los
veamos entonces bueno antes de empezar me gustaría que preguntarte por ti o que te presentara y nos
contase un poco pues tu historia, lo que ha hecho hasta ahora y a lo que te dedica. Bueno,
me he dado Oscar Saiz, natural de Sabadell, nací en el 73. ¿A qué me he dedicado? Bueno, yo empecé
de muy joven a correr en bici, a competir, mis inicios fueron en el trial tanto en moto como en
bici, a la vez pues también competí en BMX, entonces tenía cierto nivel en ambas cosas,
lo continué hasta muy tarde porque fue un deporte que me enganchó los tres, tanto la moto como la
bici como el BMX como la bici de trial me enganchó muchísimo. Fui compaginando hasta que a la hora de
17-18 cuando empecé a estudiar derecho a la universidad, bueno, tuvo un año que medio lo
dejé, medio de paréntesis, pero luego casi enseguida prácticamente sin ser ni un año el
MTB hizo presencia en España a finales de los 80, principios de los 90 y eso para mí fue pues
el siguiente episodio, entraron a competir en MTB principios de los 90, muy rápido ya en el
93 despunté en descenso, gané el primer campeonato de España y a partir de allí ya fue empezar a
correr copas del mundo, de allí pasé al JVC que era un equipo a nivel nacional, primero con el
Pinestar, luego con Gary Fisher, luego de allí pasé a Volvo Candle, de Volvo Candle a MTB Specialized,
estuve en Specialized dos años y luego a partir de allí pues los años de Maxxis y luego por mi
cuenta con Giant que entró en una relación un poco privada con mí, sin ser un equipo grande,
siendo un micro equipo conmigo y con la estación de esquí de Gran Válida porque estaba en Gran
Válida gestionando el Bike Park, después de eso bueno la etapa fue corta como seleccionador
porque desee de correr y un poquitín tenía ciertas dudas de dónde, de dónde un poco pues canalizar
los años que había corrido, la experiencia, mi pasión por el MTB, el ciclismo en general pero
sobre todo pues el MTB y luego teniendo ciertas dudas tuve la oportunidad de ser seleccionador
nacional, lo hice durante una temporada justito, vi que no era lo mío, tenía muchas dificultades
a la hora de gestionar la federación y entonces tuve la suerte que Giant me propuso entrar a
gestionar el equipo de descenso, estructuramos el equipo de descenso y de allí fue un prácticamente
un paso detrás de otros, fue equipo de descenso durante la temporada, temporada y media, el manager
del equipo de Cross Country en aquel entonces Giant Rabobank me ofreció entrar como entrenador
técnico, de técnica como un skills coach y a partir de allí fue el Cross Country ese año y
prácticamente sin pasar ni una temporada a Rabobank en carretera y la cosa pues me lleva a otra y pues
pues hoy son no lo sé 14 o 15 temporadas ya como coach, pasé 16 de córrer profesional y 14 o 15
como coach ahora mismo. Exactamente, como coach de técnica que absolutamente la gente no te entiende
y además que trabajando pues con muchísimos, más de los que pensamos, ciclistas profesionales ya no solo
en carretera sino en mountain bike, en enduro, en todas disciplinas, imagino que unos con el equipo
y otros como freelance, que te contratan, te llaman y te dicen oye ayúdame a quitar este miedo o
mejorar esto. Sí, a ver con Giant tengo con ellos el acuerdo mountain bike, es decir, mi vinculación
con Giant es para mountain bike para sus equipos profesionales, enduro, cross country y descenso.
Luego tengo una parte que estoy con Swiss Cycling que es la Federación Suiza de Ciclismo que estas
dos son compatibles y las hago compatibles y hay un acuerdo entonces yo puedo trabajar con
la Federación Suiza con sus corredores a la vez que trabajo con los de Giant y luego sí que es verdad
que como dices en carretera los primeros años fueron Giant solamente y a partir de 2013, 2014,
quizá de 14 empecé a ser un poco más freelance, ya me dio la libertad de empezar a hacer carretera
lo que yo quisiera y carretera era para mí era nada solamente un poco de tiempo, un nicho de mercado
muy pequeño pero que poco a poco después de tantos años y la verdad que yo vi un poco las
carencias que tenían los equipos de carretera, los corredores y poco a poco ha ido tomando importancia
el tema por una cosa por otra, es decir carreras se pierden bajando, carreras que se ganan ahora
hoy en día bajando, accidentes, optimización porque sabes que esta gente pues están están
optimizando todos mucho, no? Minimal Games que tenía Sky en su día pues se han dado cuenta que
a lo mejor la parte técnica no es tan mínima como pensaban y te digo poco a poco ha ido una
cosa llevando a la otra, un equipo a otro, a corredores que vienen por su cuenta y la verdad
es que no está mal el tiempo que me dedico a la carretera. Si en carretera de hecho pues bueno
cada vez se ve que se baja mucho mejor ya no hay ciclistas que destaquen por bajar muy muy bien o
bajar muy mal porque en medio ha subido mucho, yo creo que nos vamos dando cuenta poco a poco
que quizás montamba y eso ya se daba por hecho desde el principio pero en carretera en los últimos
años es cuando los corredores, sobre todo los top, los que disputan pues se han dado cuenta de eso y
tú ves el giro en la vuelta y muy raro que alguien baje mal, a no ser que sea después de una caída
algo de con miedo tipo lo que le ha pasado a enrique en el tour, pues bueno cuando coges miedo
por algo puede ser pero que no porque no lo hayas trabajado y creo que eso es importantísimo así
que bueno por eso te quiero preguntar en el podcast de hoy, creo que sea bastante práctico
para la gente que no escucha tanto de carretera como de montamba y bueno me gustaría empezar
preguntando un poco por la técnica en carretera, no sé si nos podrías decir por ejemplo
cuáles son los fundamentos o mejor dicho que claves o sea que mínimos tenemos que tener a la
hora de bajar bien, en que deberíamos centrarnos sobre todo para tener una base y a partir de ahí
profundizando. Lo más importante es decir el manejo en carretera o el recurso técnico hay menos
recurso técnico, si lo comparas con el mountain bike por ejemplo el mountain bike a la que empiezas
según que camino, según que single track, según que dificultad técnica tenga el camino y si le
añades velocidad tienes que tener mucho más recurso técnico por ejemplo para hacer mountain bike a
cierto nivel está claro que tienes que poder hacer un caballito más o menos largo sin ser
excepcional ni un caballito, pero sería un muy buen recurso técnico, un manual por ejemplo el
recurso técnico rey para mí que es lo que hace a la diferencia entre un novato y cuando ya empiezas
a hacer un poco más experto es el bunny hop, si sabes hacer un bunny hop bien hecho realmente tu
nivel técnico sube mucho, tu capacidad en cuanto a gestionar velocidad y dificultad técnica es mucho
mayor entonces para mí eso cuando uno empieza a saber hacer bien el bunny hop es ya un punto de
inflexión, sobre todo recordar que el paso por curva es muy importante hay gente por ejemplo que
se centra mucho en saltar y lo ven saltar como una cosa muy importante pero les digo la proporción
es decir por cada salto que te encuentres te vas a encontrar mínimo 10 curvas entonces si al rato es
una 10 no hace falta ser un máster en oconovegas para saber que es mucho más importante saber
girar bien primero, curvear bien y tener un paso por curva alto y solvente para luego dedicarse a
los saltos, no primero girar para luego saltar puedes hacer las dos cosas a la vez como siempre
lo digo puedes entramar un poquitín lo que es hacer un día un caballito, dedicarse más al caballito, un día
medico más unos bunny hops, otro día unos pasos por curva pero sobre todo lo que es muy importante
es el recurso técnico en carretera es son cuatro o cinco cositas solamente y el número 1 el que
es más importante es la capacidad que tengas de saber leer la carretera porque hay mucha gente
que la carretera pues no sabe interpretarla bien y entonces lo que te encuentras muchísimas veces es
gente que mira el asfalto como tiene esa percepción de que es como si fuese una especie como de línea
ancha como una moqueta negra que está puesta para que no te salgas de ella entonces su misión es
estar en esa parte de asfalto evidentemente sin salirse transitar por esa parte pero sin
saber usar todos los espacios bien, es decir dónde tengo que abrirme en qué punto tengo que empezar
a entrar en curva como enlazo uno con la otra eso sería para mí lo principal segundo muy importante
es tener capacidad de tener una buena frenada saber frenar bien, saber frenar bien sería para
mí el segundo punto más importante y en eso ha habido mucho debate con el freno zapata o freno
disco y si frenan distinto si hay gente en el pelotón que frena de una manera que será muy
peligroso y que tal no tiene nada que ver el freno de disco frena mejor que el de zapata es más potente
más modulable más consistente en cuanto a diferentes si hay lluvias y la lluvia se hace
mucho calor frío etcétera pero es un freno y lo que hay que saber primero es frenar bien si frenas
bien con el freno zapata frenas con el de disco y si frenas bien con el disco vas a frenar bien
con el zapata igual está claro que el de disco está mejorado es una evolución y era una evolución
lógica que al final se ha impuesto otra cosa muy importante luego para empezar a dar pasos por
curva con velocidades altas es cómo voy puesto encima de la bicicleta y eso sí que es un poco
complicado explicar porque dependerá mucho de cada de cada persona pero está claro que hay
hay principios lógicos sobre todo te digo en carretera porque los recursos técnicos a emplear
son mucho menos pero yo como siempre digo hay que hay que ser un máster de recursos técnicos porque
un fallo en carretera las velocidades son altas muy fácil que carretera vayas a 25 30 35 40 por hora
en monta máquina 40 por horas una velocidad te diría que si no si no si no alta muy alta
entonces en carretera por las velocidades hay que saber ser muy bueno muy preciso en los recursos
técnicos paso por curva hay cosas hay cosas generales que es que es muy importante que es
lo típico el pie exterior siempre era puesto en la parte baja del pie interior de la curva
en la parte de arriba del pedal o sea un pie está digamos que a las 12 en punto el otro está a las 6
en punto como como a través de los pies el resto sigue lo que digo yo es decir la bici no se lleva
con el manillar la bici se lleva con las piernas y como a través de las piernas y como moviendo
esos pedales de manera armónica suave puede ser muy rápida pero a la vez muy suave el resto
acompaña y las manos solamente dirigen el trabajo que los pies ya empezaron
genial genial quiero preguntarte para estas cosas un poco más porque por ejemplo en esto de la
postura bueno siempre esa siempre lo sabes yo no o sea pero yo una cosa que escuchaba que hay que
hacer fuerza con el pie de fuera de la curva con el pie exterior tienes que hacer fuerza hacia
abajo y vos que muchas veces a lo mejor con la mano de fuera para hacer que la bici se pegue al
asfalto si tiene así o sea tiene algo de sentido o no si a ver cuando yo digo fuerza la técnica
requiere poca fuerza porque hay mucha gente que lo apretan al pie con un animal el pie exterior
la apretan mucho depende dependerá también de la persona y cómo sea la persona puesta en la bici
no solamente a nivel biomecánico es decir no las medidas de la bici son así esta persona va puesta
así sino como la persona a la hora de ir en bici actúe y mueva los diferentes segmentos del cuerpo
es decir se mueve los brazos de una manera las piernas de otra pues no veo que esté bien colocada
entonces poco a poco iremos trabajando a ver de qué manera de qué manera podemos ir corrigiendo
para que salga todo de pies hasta las manos de unas escrimeas hasta la otra el pie de fuera
así el pie de fuera más que tener aplicarle fuerza a pie de fuera a mí me gusta más describirle
o decir el pie de fuera sostiene el peso del cuerpo eso para mí es más importante que no
solamente que haga fuerte porque a lo mejor el pie está siendo una fuerza brutal y tiene el
gemelo una contracción importante pero no está el peso del cuerpo sostenido en ese pie entonces
es mucho más eficiente que el cuerpo sea tu peso descanse sobre ese pie de fuera que no que solamente
que haga fuerza la parte del manejar para mí aún menos fuerte de manera tienes que sujetarte con
suficiente fuerza para que no se te escape ninguna mano sobre todo con cuidado hay cogido
arriba las manetas porque es verdad que las manetas hoy en día la goma es muy buena encima
son bastante altas como te salte la mano por un bache y es bastante difícil no sé qué vayas
distraído te pille por sorpresa pero a mí siempre me gusta más la presa debajo del manejar porque
yo la veo bastante más segura y en cuanto a lo que cogen el freno ya sea con uno con dos dedos
con uno hoy en día yo creo que es suficiente pero a la hora de coger el freno pues es un poquito
más fácil coger el freno así que no coger el freno por encima de las manetas y darle con los
dedos lo cogerás el freno para empezar lo coges donde está donde hay más palanca no donde hay
menos palanca es lo que te sucede muchas veces cuando coges el freno en las manetas y a mí me
gusta más porque una vez es cogido bajar el manejar es difícil que se te escape en las manos
pero la fuerza de las manos es tiene que ser mínima solamente para que no se escapen y a
partir de allí ya te digo el movimiento de las manos es seguir un poco el movimiento que las
piernas vayan dictando las piernas son las que van a inclinar la bici las manos simplemente el manejar
seguirá hay un montón de cosas aquí que son temas que a lo mejor se hablan con los compañeros
pero que muchas veces nadie sabe bien no ni siquiera explicarte luego por ejemplo una cosa que
es que se dice a veces no que la bici como moto gp o sea que la bici vaya más recta digamos que
si tú tienes que inclinarte para tomar una curva cerrada que la bici vaya más recta que el cuerpo
y que el cuerpo sea que se descuelgue mientras que otras personas dicen que a raíz que la bici
tiene que que inclinarse mientras que el cuerpo no para que el centro de gravedad pues no caiga
fuera de las ruedas de la bici no te caiga o quizá que las dos cosas por igual no imagino que
no es mucha diferencia en cuanto a lo que se puede descorgar un ciclista pero qué opinión te merece
esto y que piensas que es más adecuado a ver una cosa y ya lo has dicho tú la moto gp es una moto
nosotros vamos en bicicleta y encima la bicicleta de carreteras en bici que está y hoy día que está
diseñada para todo y te diría para todo hoy en día porque es una bici que primero eran tenían
que ser ligeras hace 30 40 50 años cuando más ligera mejor luego después de ligera se dieron
cuenta de que la bici cuando más rígida pues más mejor transmite la potencia y no se pierde en
el camino venga bici es rígida a la vez que bici es rígida ya luego empezó a hacer la bici que
fuese aerodinámica que es otra de las cosas pero la bici para bajar no existe entonces esta bici es
la bici de carretera para mí es casi casi la bici anti anti descenso anti bajador es una bici que es
muy rígida hoy en día pues unos nómáticos ya no se usa nómático de 23 como antes 25 28 25 26 28
más o menos se suelen usar con lo cual con mucho menos presión que hace 10 años porque
me acuerdo a unos equipos de carretera con tubulares a 8 mínimo 8 alguien muy ligero
60 kilos pero si no la gente iban pues con no sé a lo mejor iban con 9 10 incluso 11 11 kilos
11 bar entonces carlos no dice que no no no tiene mucha tracción porque tampoco tiene suspensión
el nómático no te da tampoco ese poco de margen de amortiguación te da muy poco el peso muy tirado
hacia adelante a veces la cabeza carretera y mucho mucho peso hacia adelante la tija muy alta que no
hay tija telescópica no hay manera que se entre la cabeza la tija telescópica y vas a facilitar
muchísimo eso mucha seguridad sobre todo es una bici que es difícil de bajar y es una bici que
cuando te equivocas es muy difícil de corregir el fallo que has hecho cuando te estás a punto
salir de la carretera y tienes que rectificar trayectoria o lo mejor te viene un coche y has
tenido que hacer un poco de un poco de un amago una ese y te sale el recto o ya eso sería muy raro
de cada bici te empieza a patinar y intentas intentas corregir eso es muy difícil todo eso
entonces el peso la moto tiene un sentido es decir la moto ya inclinan a 60 y no sé cuántos grados
que es el límite prácticamente físico la moto tiene un nómático así de ancho la moto tiene
suspensión cuando vemos las imágenes en cámara lenta televisión ves cómo la suspensión trabaja
cuando la vemos en vivo igual no lo ves tanto tienes que fijarte mucho tienes que ser un
poquitín ya más ágil para ver que la moto tiene unas suspensiones y que trabajan y que hay unas
torsiones de chasis etcétera etcétera eso la bici no existe porque no hay suspensiones
pues la moto también otro sentido es que ellos se apoyan se cuelgan por la parte de entre porque
se apoyan se tienen una rueda dos ruedas la rodilla es un trípode y ahora no solamente la rodilla
sino que ya hasta el codo ellos buscan puntos de apoyo la moto tienen que estar lo más recta
posible porque cuando ellos aceleran cuando más nómático toca el suelo mejor si la moto está muy
inclinada y aceleran la moto se va o la moto luego pierde tracción entonces hay muchas cosas en la
moto que son distintas de la bici es otro es otro aparato y es otra técnica entonces vamos a lo
que es la bici la bici la vas a inclinar hasta cientos grados cuanto más peso tengas en la parte
interior de la bici más estás forzando a los nómáticos a que te pueden empujar hacia afuera
a que puedas perder tracción pues la bici yo lo que digo una posición neutral es correcta es que tú
te inclinas con la bici pero como te diría si el peso está en el pedal de fuera y estás ejecutando
todo más o menos bien estás bien colocado encima la bici pues la bici tiene tracción lo difícil es
que siempre estés en esa posición no importa la carretera no importa si esté lloviendo no importa
si tienes mejor peor día sino que siempre estés bien colocado encima la bici que es lo más delicado
de una bici de carretera es lo más delicado entonces de aquí a posición un poco más off-road
tendo siempre más hacer una posición más tipo como usamos en mountain bike la bici seguirá
inclinando pero llegará a un punto en que no voy a acompañar más a la bici inclinando si la bici sigue
inclinando yo me quedo un poquito más recto fíjate una cosa es fácil si tú das una curva y yo lo
de cierto grado de inclinación a la bici la curva haré un radio a lo mejor de no sé 30 metros me
costará girar a esa velocidad si a la misma velocidad yo llego y inclino más la bici a la
misma velocidad el radio será a lo mejor 25 metros tengo capacidad de mayor paso por curva en cuanto
más incline evidentemente tengo un límite dónde está el límite eso es muy difícil saberlo y
dependerá mucho de cada persona y la carretera te diría que es un mal es un mal sitio como para
probar eso por la velocidad alta cuando te caes rastra mucho duelen mucho siempre hay que probar
antes un poco en tierra para ver qué capacidad de inclinación tengo hasta dónde puedo llegar qué
tipo de control podré tener y a partir de allí trasladarlo transferirlo al asfalto
lo que pasa es que donde podemos practicar sin tener peligro de caernos no es la cuestión
eso es muy buena pregunta e incluso para test de neumáticos que se me la pregunta mil veces yo
tengo muchas ideas para hacer test de neumático para saber el tema del problema neumáticos en
carretera es muy difícil en mountain bike por ejemplo y por la infinidad de neumáticos para
muchas marcas entonces pues para que si la carcasa que si esté compuesto de goma que si
más tpi que si menos de país que si este dibujo que si el otro que si la presión que va con insert
que va sin insert que va con un tipo de rueda con otro tipo de rueda es decir hay muchas cosas que
puedes probar pasé en carretera en mountain bike a la mínima que quieras y no la carcasa hace tal
este hace cual pierde tracción antes que el otro nota que me hace esto nota si tienes mucha
información antes tú puedes hacer un test de neumáticos probando un poco al límite sin caerte
y ver exactamente diferencias entre neumáticos y en carretera eso es muy difícil eso es muy
difícil incluso es que es peligroso tenías que hacer un sitio cerrado y para ir bien protegido
bien protegido también entonces es muy difícil saber la inclinación pero es de lo que muchas veces
a ver lo que uso muchas veces es el oído yo digo pasar la bicicleta y te puedo decir
manuel ahí vas un poco justo ya es decir el lomático estoy viendo que va un poco trabajando
al límite y luego en todo el caso mejoraríamos la posición para intentar ver a ver si inclinamos
más pero por la oída para mí es un parámetro lo puedo lo puedo sentir un poco puedo anticipar
un poquito lo que puede pasar pero poco los márgenes ya te digo en carretera margen es muy
poco me gusta mucho trabajar en la tierra porque luego la tierra podemos transferir bastante
que bueno la verdad que que pueda hacerlo con el oído a mí me pasan imagino que muchos
ciclistas no que va cogiendo confianza con confianza cada vez bajas mejor hasta que de
repente pues como no sabes dónde está el límite muy bien de repente en una curva que no te lo
esperas te vas al suelo te pegas la hostia luego otra vez volver a cogerle miedo y vuelve a empezar
el ciclo y no sé un poco eso le pasa a mucha gente a muchísimos profesionales o amigos míos
no que es un amateur ciclotruista cicloesportista lo que sean les pasa el golpe para se empieza a
bajar pues muchas veces dado porque pues a lo mejor hoy anda con los amigos que van fuerte
el tipo de carretera me gusta o en andar en carreteras que me han gustado bien bueno
vas vas vas vas vas un poquito un poquito vas cogiendo ritmo bajando te encuentras te encuentras
bien va siendo rápido hasta que hay un momento que te caes yo siempre lo digo si quieres caerse
se cae todo el mundo yo no me caigo muy a menudo por suerte pero también me caigo entonces siempre
lo digo si estás si vas con dos ruedas estás expuesto y hace montar y que sea en carretera
entonces lo que pasa es siempre me caigo y luego como recuperar la confianza eso es eso es la
confianza no es como la pájara no me tomo un gel me tomo una barrita bebo un poco y ya está se
me ha pasado y venga continuas la confianza es más difícil que todo esto entonces muchas veces
digo cuando el nivel técnico más alto sea no solamente el nivel técnico en cuanto a capacidad
de ir rápido ser solvente adaptarse cualquier situación etcétera sino un poco de conocimientos
y un poco de capacidad de análisis más fácil es volver a coger la confianza un ejemplo muy
claro por ejemplo lo tenéis en por ejemplo que me hablabas de moto gp habéis visto muchas
veces que estamos viendo a tele están al mejor intentando hacer una vuelta rápida tiene una
caída fuerte tiene una caída fuerte la moto queda hecha a trozos los vienen a buscar saltan
la valla cogen el scooter se van a pado o a pit lane cogen la segunda moto se acaba de dar
una torta que aunque parezca que no y los monos son tal y cual pero que me aseguro lo primero es
que por dentro que más seguro y el golpe que te das que por muy de esto que sea la caída muchas
veces no se aprecia en televisión pero claro a lo mejor vas dando golpes aquí o allá en la cadera
o en el culo donde sea te has dado golpes pero esta gente se acaban de caer luego son capaces
de montarse la moto minutos después no te diría que la primera vuelta pero a lo mejor ruedan y
con un par tres de vueltas vuelven a subir el nivel y tienen la confianza otra vez a tope o
prácticamente a tope un ciclista de carretera se cae a lo mejor tarda no sé he visto gente que
tardo en tres seis meses en volver a coger confianza entonces te demuestra por qué porque
los otros tienen la capacidad de análisis la técnica es mucho más importante la entiende
muchísimo mejor y enseguida puede decir a usted igual hice esto malo entré un poco más fuerte o
a lo mejor hay demasiado tiempo con el freno delantero tengo que anticipar un poco la frenada o
tengo que hacer esto así de esta manera no sé qué o abriga es demasiado son capaces de analizar
esta carretera muchas veces no es capaz de analizar entonces tiene que volver a coger la
confianza así como por arte de magia y no por saber analizar lo que pasó y sobre todo te diría
que es un tema de a asumir que hay un riesgo y que te puedes caer porque muchas veces yo
digo también no no es que en lluvia no no no vamos no no no vamos a bajar porque vamos a bajar muy
lento porque está lloviendo hoy no vamos a hacer para entrenar de encontrarlo porque está lloviendo
y escucha me llover te puede llover con cualquier día aunque no sea principio de la salida que
decidas tú no está lloviendo mira escucha no voy a salir a lo mejor te pide te pilla media salida
ya no digo el que compite compite compite en mil condiciones climatológicas hay que saber adaptarse
porque no bajar fuerte también lloviendo te vas a encontrar un día o otro te vas a encontrar con
esa condición con ese con ese escenario o muchas veces no sé si bajas por ejemplo cuando estemos
nosotros entrenando más que bajar fuerte a lo mejor bajar más o menos fuerte pero siempre
guardando un punto no lo digo porque yo muchas veces cuando me caído ya no sabes si es culpa
tuya o si es que hay agravillas en la carretera siempre te encuentras cosas aquí en mi zona por
ejemplo cuando llueve por los primeros días de lluvia derrapa un montón porque como hay tanta
suciedad en el asfalto en los primeros días de lluvia alguna gente se choca hasta con el coche
entonces no sé hasta qué punto eso no es por ejemplo de consejo para una persona que
quiere entrar a la bajada que le podríamos decir que puede hacer cuando salga entrenar
cuando salga entre la vez gusta dos cosas una poco tráfico si puede ser poco tráfico no significa
que como hay poco tráfico que es prácticamente tengo carretera abierta para mí no porque la
carretera no está para ti la carretera no la podemos cerrar pero en fin eso es muy complicado
no se cerra la carretera la carretera está abierta al tráfico y siempre digo para mí es sagrado
siempre es vamos a usar la parte derecha de la carretera mucho cuidado con eso porque a veces
a pesar de haber una línea central que pueda ser a lo mejor carreteras como arcadas que no hay ni
línea central pero si vamos a dar el caso que hay línea central en medio de la carretera hay
muchas veces que hay ciclistas que he visto entrenando digo oye me das la cuenta que vas
que vas por el lado izquierdo no no no que van hoy por la izquierda sí sí escúchame sí y si quieres
te he enseñado algo pero porque te he grabado vas por la izquierda sagrado y por el lado derecho
lo primero porque además con el lado derecho lo que vamos a hacer es que el carril es más más
estrecho vamos a hacer la carretera un poco más difícil va a ser un poco más técnico pero sobre
todo por seguridad es una vez estamos en el lado derecho me gusta repetir repetir tramos yo creo
que se mejora mucho repitiendo la carretera probando cosas nuevas en el mismo tramo de carretera
está claro que mucha gente dice a Oscar tú me estás pidiendo que lea la carretera que sea más
habilidosas carreteras que no sé y estoy repitiendo muchas veces el mismo tramo bien
correcto vamos a hacer un entrenamiento un día de distintas carreteras y a lo mejor vamos a andar
con el coche ahora hemos una ruta muy larga vamos a bajar por diferentes puertos o bajadas lo que sea
y ahí tendrás que leer improvisar y adaptarte a lo que hay pero repitiendo la misma carretera
tienes coges sobre todo capacidad de análisis haces una bajada de suciedad o la típica carretera
que hacemos porque es la ruta que usamos a menudo y no sé a lo mejor un 60% de las salidas en bici
bajamos por esa carretera pues cada vez que bajas por esa carretera hay que probar distintas cosas
por ejemplo por las distintas trazadas dentro de tu carril por las distintas trazadas por las distintas
maneras entran en curva si si tú crees que tienes la trazada ya cogida la buena a la velocidad que
tú vas claro por lo mejor a distinta velocidad a trajada cambiarán poco pero si tú crees que vas
en extrajada intenta replicar la trazada una vez y otra vez a ver si de escapar de bajar rápido
decir voy a bajar a un ritmo alto hoy a mi ritmo alto siempre con un margen de seguridad pero
decido escúchame a bajar un ritmo alto porque eso asusta también en carreteras que le muchas veces
dices vamos a bajar fuerte la gente se piensa que va a bajar fuerte es irse a matar y no es irse a matar bajar
fuerte es bajar rápido pero bajar rápido tienes que ir con con margen de seguridad con control
siempre se ha expuesto eso lo sabemos pero si sabes lo que tienes que hacer en el momento que toca y
cómo lo tienes que hacer vamos minimizar bastante ese riesgo y a partir de ahí intenta replicar
cada vez la trazada a ver si me lo haces exactamente igual o muy parecida muy muy parecida entonces
coges capacidad análisis y coges mucha precisión y a partir de allí con esa capacidad análisis lo
que puedes ir a otras carreteras luego intentar aplicar eso está claro que hay gente que es
mejor y hay gente que no es tan buena improvisando o leyendo o leyendo el tema de una carretera nueva
hay gente que veo una curva que es ciega en una curva que la ve todo el mundo que vas bajando y
ves una paella de montaña una horquilla de esas bueno que más que menos todo el mundo tiene la
información porque puedes ver lo que viene lo atrasarás mejor peor la frenada entrando será
mejor peor pero eso es un poco más simple un poco más fácil porque tienes toda la información o la
típica carretera abierta que la ves toda bueno la cosa se complica cuando no ves lo que hay detrás de
la curva y eso sí que es una curva izquierda lo veo claramente pero luego no sé que hay no sé si
hay una curva izquierda se cierra al final el radio es regular no es regular o vendrá una izquierda y
luego de golpe por brazo una derecha muy cerrada no sabes después de esa capacidad de hay gente
que esa capacidad de leer de intuición la tiene mucho más desarrollada que otro pero siempre lo
digo porque a lo mejor esa gente pues vive en sitios de montaña ha conducido mucho ha llevado
moto por carreteras de montaña en la bici también se ha movido mucho pero esas zonas entonces vas
desarrollando a base de manera natural así te diría que también por repetición como digo para hacer
los mismos tramos una cierta vida y a gente que no la tiene si no la tienes tienes que trabajarla
claro porque es fundamental saber ver una curva es bueno esta esto parece que se va a cerrar un
poco vamos a tomarla con precaución o a lo mejor ves es ciega pero ya enseguida ves dices no no
déjate que esto es a tope a la velocidad que voy no hace falta ni frenar hay gente que esto lo ve muy
rápido pronto y hay gente que en tarda mucho incluso tocan los frenos y por ahí hay que hay
gente que baja lento no porque no sepan en bici es porque no saben moverse la carretera no saben
leer bien la carrera eso es de santísimo sé que hay gente que lo mira en el garmin lleva la fucha
y va mirando como son las curvas aunque a mí personalmente eso me no me no me ayuda mucho
porque creo que me engaña más que otra cosa no pero a veces miran los carteles cuando ve un
cartel de por ejemplo las carreteras cuando anuncian la curva o cuando hay un cartel de precaución
lo que sea sabes que la curva esa a lo mejor más cerrada de las que las anteriores no pasa así que
quizá te puede fijar en bajando no
tú tú tú tú de recientes se me preguntan cómo hacer esa capacidad de lectura o sea cómo
cómo mejorarla o porque hay gente que la tiene con gente que no bueno sobre todo como si podemos
ayudarnos por ejemplo por esto por la parte por el garmin por el aparato o por no sé si te fijas
en otros aspectos yo que sé más allá de la propia carretera si la puede intuir o sea que la
curva se cierra por ejemplo es difícil intuirlo más allá de tener técnicas para saber recular
en mitad de curva es difícil saber si las curvas se cierran sino si no pasa nunca a ver lo del
garmin eso me va a preguntar mucho hay muchos corredores que también lo usan yo digo a ver si
si has tenido tiempo de ver cómo es ese puerto si hablamos de un puerto si no has tenido tiempo
de verlo antes tal lo corto pero en la carne mismo porque entiendo que ellos ven la carretera
el garmin y den exactamente el tipo de curvas que hay si hay muchas horquillas bueno más o
menos sencillo porque va pues todos son paellas y bien o correcto no fíjate que hay tal pero
parece que no sea muy sinuoso o parece que no haya mucha curva cerrada sobre todo ayuda mucho
cuando estamos bajando un puerto cuando estamos en el corte en la montaña bajamos en una ladera y
luego siempre es girar pero cada vez que giramos al lado de montaña muchas veces son ciegas esas
curvas y entonces eso dificulta por eso el garmin si nos puede ayudar a mí lo que no me gusta mucho
es cuando están mirando el garmin tal como van montando en bici porque por ejemplo eso se parece
mucho a la gente que hacen el parís sacar en moto la gente que hace para llegar en moto están
yendo en moto viendo lo que está pasando donde van a meter las ruedas o sea están pilotando a la
vez que están gestionando el gps pero sobre todo también el roadbook están leyendo donde van de
rumbo que pone el cps ahí aviso que hay peligro o lo que les vaya la lectura que tengan que hacer
en el roadbook que es el papelito ese que va dando que va dando la vuelta que le van dando con el
botoncito y es un rollito que van viendo toda la información y al mismo tiempo están viendo el
rumbo donde van si voy si voy bien encarado donde tengo que ir o tengo que ir para ese lado para
entonces si esta gente le saco todos esos instrumentos de navegación y les puse pues
unas cintas como hay en las marchas de monta y muchas veces todo que de vez en cuando hay
una cinta colgada y tú vas siguiendo la cinta y fuese tan obvio como seguir las cintas esa gente
iría mucho más rápido siguiendo cintas que no con todo trabajo que tienen que hacer entonces
yo les digo a los ciclistas escucha si no tienes otra información y tú coges el garmin porque
tienes el pantallazo ese grande y tú ves y le echas un vistazo rápido a la carretera porque
a lo mejor tienes uno o dos kilómetros de llano te puedes permitir darle un vistazo bien pero
sobre la marcha sobre la marcha a no sé qué seas obtengas muchas dificultades en la carretera para
mí vas a ser un poco más lento mirando el garmin para mí va a ser un poco más lento y yo confío
mucho más en la intuición que puedas tener en la habilidad en la experiencia que hay escogido en
realmente saber leer la carretera si luego además el garmin muchas veces engañan porque radio de
las curvas pues engaña cuando lo ven en el mapa no se va viendo curva a curva luego ya para terminar
con el tema de carretera pero es que hay cosas muy interesantes y una de ellas es que habla
también la frenada porque bueno siempre se dice que frena antes de la curva y luego ya soltar la
freno al girar pero bueno me gustaría preguntarle a ti que fin que ese digamos que dice la plástica
que es lo mejor y bueno cómo mejor está frenada y cómo podemos ajustarla digamos a nuestro
entrenamiento a saber cuando deberíamos frenar lo has hecho bien para mí es cierto frenar
una curva o girar sin frenar que es que sería lo mismo entonces idea es difícil porque a lo mejor
imagínate ya no ya no pongamos el caso de que hay curvas enlazadas pero a lo mejor fíjate que tú
entras en una curva y la frenada tienes que hacerla antes de entrar en curva y tal como vas
entrando en curva la frenada desaparece y luego ya atrasamos la curva y dejamos sin frenar y
y hacemos la curva qué pasa si por ejemplo la frenada no ha sido del todo bueno nos hemos
equivocado un poco nos ha entrado un perinculado a lo mejor veníamos demasiado rápido y no hemos
calculado bien la frenada entonces habrá que seguir frenando habrá que seguir frenando hay
muchas veces que a lo mejor dices bueno tengo un par que voy a inclinar un poco más y la paso
inclinas un poquitín más y pasas la curva pero si no quieres arriesgar imagínate el caso y bueno
ya estoy muy a tope ves las condiciones de asfalto porque eso es otro tipo de habilidades
en qué terreno me estoy moviendo como tú dices donde vivos tú el asfalto suele estar muchos días
sin lluvia y luego el asfalto está sucio cuando llueve pues aquello no se ve pero parece como si
hubiese como un poco barrio y lo patina muchísimo el asfalto es poco grabado que es lo que nos pasa
en muchas carreteras en españa el asfalto tiene tener es poco abrasivo es muy liso ya sea por
el tipo de pavimento porque hay mucho desgaste muchos coches que han pasado etcétera etcétera
esas fotos liso o sea tiene tiene poco agarre entonces eso es otra habilidad si yo me equivoco
en la frenada y no hago una frenada perfecta y luego hago un paso de curva perfecto entonces
tendré que continuar frenando y se puede continuar frenando en la curva si si se puede el problema
que muchas veces el tacto que tenemos frenando no es el mismo porque cuando ves que en trascolar
una curva y te estás quedando sin carretera pues no se asusta y cuando se asusta suelo frenar el
frenado pues un poquitín demasiado poquitín demasiado si le sumas a esto a que vas inclinado
y si te has asustado ya estás rígido encima la bici ya estás como digo en posición defensiva encima
la bici pues luego ya empiezas a juntar demasiadas demasiada demasiados factores que provocan que
luego caiga en la perda de tracción hay un fallo y te vas al suelo
entrenar mucho hay gente que a lo mejor llega un momento y me he quedado sin sin carretera y
veo que me voy a dar seguro que me doy contra la guarda de raíz o me voy a la cuneta eso para mí
es la última posibilidad de salirse a la carretera yo tengo que estar en la carretera como sea al
parecer que sea entonces a partir de allí hay gente que lo corrige o derrapas o sacas un pie
o lo que sea hay que entrenarlo antes evidentemente no puedes así de por no ver gracia hacerlo
hacerlo la primera se puede frenar se puede frenar sí evidentemente pero hay que frenar
siempre suave si te has equivocado y mucho si te has equivocado de mucho y ves que la curva ni en
broma la das para mí sabiendo frenar bien es pones la bici recta intentas primero pararla y luego
continuar pero hay que saber hay que saber frenar muy bien para hacer eso porque estamos
hablando de que son metros altas velocidades entonces la reacción que tienes que tener no va
en derecho a la bici intento frenarla así tengo carretera y luego en todo el caso vuelvo a volver
a entrar otra vez porque frenar con la bici muy inclinada se puede frenar pero cada llegar a un
momento imagínate tú vas frenando la bici cada vez te vas parando la rueda cada vez tiene menos
incluso puede que nos pierdan poco tracción sobre todo atrás si pierde la ante tracción y
luego ya es muy difícil seguramente te vaya a sacar pero a lo mejor atrás va patinando un
poco la la bici y aún puedes aún puede rectificar pero eso ya es muy difícil requiere un nivel
técnico alto y sobre todo requiere pues de haber pasado horas como digo yo jugando en la tierra
para coger esa habilidad que luego puedes transferir en asfalto tenés sangre fría que luego te pueda
pasar en el asfalto y puedas y puedas corregir esa situación cuando hablas de jugar en la tierra
te refieres luego la mountain bike o con ciclocross o de qué forma con lo que tengas con lo que
tengas la tierra el gravel que ahora está tan de moda no con lo que tengas o sea para mí la
mountain bike te facilita mucho más el trabajo que en una bici de ciclocross a bici de gravel
pero pero con lo que se tenga yo siempre digo cuando cuando cuando me refiero a la tierra no
es que haya que hacer caminos de mountain bike dificultades técnicas altas etcétera porque
como lo dicho siempre se puede ganar una vuelta a españa o un tour de francia un giro de italia o
carreras de prestigio altísimo a las mejores carreras del circuito sin saber hacer un bunny
sin saber hacer un caballito manual pero en carretera no hace falta si sabes hacerlo muchísimo
mejor porque muchas veces y que vez no un agujero puedes pinchar a lo mejor no se ha visto una
glorieta había el bordillo puedes saltar el bordillo trabártelo a lo mejor se cae un compañero
puedes saltar porque muchas veces se salta como quieres que salta un compañero lo puede
saltar un compañero una bicicleta un bidón un perro que se cruza el perro pequeño pero a
lo mejor hay una bolsa cualquier obstáculo que puede que pueda haber porque no tuve gente
que vas carretera montaña que hablábamos ahora en la adera de la montaña mejor hay una roca
que se ha desprendido una roca a mí esto me ha pasado una vez vas bajando tal no sé qué
nos vamos y que encima no te lo esperas yo siempre lo digo carretera abierta para mí yo siempre cuando
estoy en una curva ciega si intento ir por mi lado derecho sin apurar mucho el medio porque el coche
que va a venir también va a apurar un poco el medio entonces si tú estás inclinado y el coche
viene un poco justo el espejo lo más seguro es que ya te quedo muy cerca el coche te va a pasar
muy cerca entonces no vamos no vamos a ir tan al límite voy bien centrada por el carril pero
muchas veces ya voy pensando que va a venir un coche antes de que venga el coche yo ya ya voy
a contar que hay un coche y muchas veces me pongo el margen de subir a decir imagínate que hay una
piedra no sé qué que una vez me pasó y había unas cuantas piedras mi reacción fue imagínate
media curva trazándose tuve que tirar un bunny hop a media curva que no te lo esperas pero bueno
ya te digo eso depende del nivel técnico y de la capacidad que tengas para para improvisar
estoy de acuerdo ahora hoy en día sin poder saltar es muy peligroso meterse en un pelotón por
lo menos de nivel porque siempre un bordillo una caída una piedra cualquier historia te vas a
encontrar seguro no sobre todo eso ahora los bordillos las rotondas pues prácticamente
siempre se saltan y hay que saber hacerlo luego bueno aunque nos queda poco tiempo pero sí que
me gustaría preguntarte un poco por las diferencias sobre todo entre la carretera y la mountain bike
pues ya que hablamos de practicar en carretera con la mountain bike pero bueno se queda en la
técnica un poco diferente no y también nos puede hay gente de btt que en carreteras son un poco
tope y hombre y mucho más al revés no pero bueno me gustaría preguntarte por eso por las diferencias
entre la técnica que hemos dicho de carretera y la que sea para montanba y
a ver para mí la principal es que en el mountain bike para tener un nivel medio alto tienes que
controlar muchas cosas tienes que tienes que por ejemplo saber derrapar saber hacer un caballito
un manual un bunny hop tienes que saber girar de pie girar sentado por ejemplo tener capacidad de
no no no hacer deslizar la bici pero sí de controlar un poco lo que es derrapaje pero
también las pérdidas de tracción en carrera por ejemplo ya eso va a la mitad para mí con saber
frenar y ir bien colocado encima la bici ya prácticamente pues en un nivel alto o altísimo
hay mucha gente que baja muy rápido en carretera y luego dices a ver sabes hacer un caballito idea
manual no saben ni lo que es muchos ni tienen por qué saberlo pero que no saben y entonces
no te hace falta para mí esa es la diferencia principal el mountain bike es mucho más complejo
se componen muchísimo más recursos técnico la carretera de muchísimo menos pero como te decía
antes hay que saber masterizar esos recursos técnicos que tiene saber frenar en carretera es
importantísimo saber frenar bien muy importante porque te da muchísima seguridad y te evita
muchísimos fallos muchísimos sustos y luego la otra está en que saber leer la carretera que a
mejor en mountain bike la velocidad es más baja es más fácil saber leer el terreno que en carretera
a lo mejor la velocidad es más alta y si no eres muy preciso el fallo se multiplica por 10 enseguida
que montaña muchas veces se evita fallos a lo mejor esquivas o te sales un poco del camino
pero te salas a tan poca velocidad que no te pasa nada te vas fuera del camino y no pasa nada
para mí esas son las dos grandes hay una cosa muy importante para mí que el mountain bike tiene
una la bici aunque trabajas con una bici rígida que no tenga suspensiones para asimilarlo lo más a
una bici carretera es una bici que ya solamente con el neumático que tiene trabajando con las
presiones que se llevan hoy en día en cross country que a lo mejor un tío de 70 una persona 70 kilos
con un neumático de los que se llevan hoy en día cross country pero no reforzado que se con carcasa
son poco reforzadas que no se suelen pinchar fácil estaremos hablando que puedes moverte
entre unos 16 p6 y 18 p6 un kilo un kilo 2 un kilo 3 un kilo 1 incluso si está mojado
eso te da que el neumático tiene gran capacidad de absorción no solamente ganas tracción sino
que es más te facilitan muchísimo más la sección de neumático es muchísimo más ancha pero sobre
todo otra cosa que tienes mountain bike de hoy en día que para mí es muy importante insistí mucho
en su día en cross country pero también insistí mucho en el tema de la carretera y luego volví a
que mejor y que no la mi lanza en remo decir un montón de mensajes de gente hostias que fíjate
lo había dicho tú tal que para mí en cross country insistí mucho desde el 2012 cuando las
tijas telescópicas empezaron a salir para enduro es el asiento el asiento en mountain bike con las
tijas telescópicas desaparece un poco lo bajamos bajamos 30 gravedad nos permite movernos muchísimo
más porque necesitamos de más recurso técnico pero esa carretera nos daría una seguridad brutal
a la hora sobre todo a la hora de que seríamos mucho mejores en paso por curva facilitaría
muchísimo muchísimo muchísimo la tarea muchísimo incluso aerodinámico las basadas
pues bueno ahora que no se puede no puedes quitar pues iría más más cómodo y más aerodinámico
eso es eso es eso es muy cierto muy cierto y muy fácil y días y días y días comodísimo
y en fin las ideas muy seguros muy bien puesto encima la bici seguro que se va imponiendo lo
de las presiones me ha recordado porque yo que vengo solamente de la carretera sin hacer mountain
bike nunca por la primera vez que coge la mountain bike lo típico que le metes pues lo que le entra
a tres kilos a las ruedas y claras por ahí por las piedras rebotando y dices pero bueno pero como
puede ir la gente tan rápido por aquí y tu duro lo más que van y te quedas clavado en cualquier
bueno esos son de aquellos trucos pero es un poco el aprendizaje en carretera una anécdota que he
contado muchas veces es la primera vez que estuve con con rabobank trabajando y van con bicicletas
ya entonces yo me acerqué y hoy en bici de carretera pero bici de carretera que iba en aquel entonces
no estaba tublas en carretera aún entonces iba con cámara y ellos siendo un training camp pues
van con los tubulares de correr las ruedas de competición con tubulares entonces yo tocado
siempre que presión que animal a la que decía esto tiene que ir a 10 kilos oscarros 9 10 le
metemos y tal es que esto no es que digo yo ya no me metí digo yo creo que bajando un poco la
presión ganas en adherencia pero sobre todo en confort esa bici va a resultar mucho más fácil
de bajar con ella de girar en línea recta es más cómoda desconozco un poco si va a rozar mucho más
o no pero fíjate que hoy en día no solamente han puesto banda más ancha porque es más enemigo y
no y no pierden en rozamiento sino que han bajado las presiones para bajar las presiones muchísimo
la gente de 65 kilos en un tubular hoy en día está yendo a 6 kilos 6 bar más o menos cuando
antes iban a nueve se han bajado han bajado muchísimo muchísimo y la bici cambia el
comportamiento es que no tiene nada que ver parece que te dan otra bici o sea que eso es eso es
para mí un cambio que han hecho o el primero que hicieron ya hace años que automáticamente
y ya supone ir de otra manera muy distinta a que van poco a poco han ido y los discos y
el siguiente supongo que será la la la tija telescópica poco a poco incorporando cosas
que realmente hagan bajar en esa bicicleta girar paso por curvas y todo la parte técnica
un poco más fácil pero sobre todo muchísimo más segura sobre todo y ya no solamente por
la competición sino por la seguridad de todos que entrenamos porque al final tú vas por una
carretera y siempre siempre te encuentro en la piedra un animal un coche que viene despistado
entonces si no tiene los recursos técnicos y también la bici no es el agarre último para
solventarlo pues es como con los discos no o sea yo no llevo discos pero bueno por otros temas pero
es verdad que yo pienso si solamente te salvan una vez de una caída de un porrazo se convierte
una vez en tu vida ya lo ha amortizado evidentemente y aparte de las cosas que es
que es importante es que la gente como te dices tú a veces no es tanto la cuestión de confianza pero
hay gente yo vamos a muchas veces no que van bajando y hay gente que la confianza le tarda
mucho en venir pero que hay gente que la coge demasiado rápido entonces como se llama se vienen
arriba se engorila llámanlo como quieras pero entonces pero bajando en 7 o 8 kilómetros de
bajada al kilómetro 1 a kilómetro 2 luego vas con 2 o 3 o empiezas a ir rápido y el otro cada
vez más rápido hasta que uno uno sobrepasa un poco nivel y es fácil verlo cuando uno sobrepasan
nivel hay gente que tiene más facilidad o que tiene mucha presión y se piensa que siempre está
por encima nivel y siempre está corriendo peligro y hay gente que está en otro extremo pero sobre
todo hay que ser prudente siempre porque eso me digo una caída una caída es dar paso atrás
una caída es ya mínimo es un raspón que te das que tienes la quemadura que mejor para algún día
no podrás salir en bici por culpa de eso no vas a dormir bien se te pegan las sábanas ahora no sé
qué va etcétera y la otra que es muy importante es que es que eras un paso atrás en confianza
también entonces recuperar eso yo prefiero ir siempre un escalón por debajo ir con seguridad y
sobre todo cada vez más más capacidad de análisis de saber de saber un poco más lo que pasa de saber
anticipar más el límite me queda más o menos un 5% un poco y dejar un poco ese buscar el límite
no porque te empujen los compañeros muchas veces sino buscar el límite un poco cuando
sos más solo más tranquilo un poco más sosegado buscas un poco límite tú pero lo vas buscando
poquitín y eres consciente hasta qué punto estás tirando no que no eres consciente porque
estás viendo al otro que se te está escapando y a lo mejor está haciendo típico pique de bajada
una cosa lleva a la otra y he visto caídas desagradables por culpa de eso y se hace un
poco más un poco más tranquilo buenísimo pues bueno ok queríamos haber hablado también de
mountain bike se ha pasado volando la hora y ha sido interesantísimo entonces mira si te
parece lo que podemos hacer es que si lo dejamos aquí si la gente quiere ir a gustado pues no sé
cuando tú puedas en un mes dos meses que pregunten que pregunten que pregunten por el mountain bike si
tienen curiosidad y hacemos a un otro día hacemos ahora tengo más tiempo ahora es un poco más de
tiempo que cada vez que ya esté en verano la primera vez que que contactamos y para mí es
no si que es buscar la hora del día que pueda pero tengo un tiempo muy limitado desde un sitio
para otro la verdad es que no me queda mucho tiempo ahora tengo una época que están insistente
los aves quieren preguntar por el mountain bike vamos a vamos a hacer una charla un día
y por último que te quiera saber un poco más de ti y eso donde puede encontrar información donde puede
contactar bueno tengo una página web que no me he cuido mucho mucho de ella porque como decía por
una cosa por la otra empecé pues dedicándome allá en el equipo de descenso que ya trabajas
con los pros luego con los de cross country luego con los de carretera me dan el tiempo es tan poco
para dedicarme a mejor a entrenar o trabajar con gente que suena amateur que si que lo he hecho y
sigo haciéndolo de vez en cuando porque me gusta porque es un campo muy distinto no sé trabajando
con la exigencia que requiere la competición con siempre con ese con esa prisa con esa presión y
con eso en ese nivel de exigencia y con gente que al revés que tiene la bici pues como hobby que
quieren mejorar y me apetece mucho porque creo que además en españa se tiene no te diga que
tiene poco prestigio pero lo que es un poco la la la los cursos en el salir el pagar por saber
está está es es que es poco común en otros países la gente va hay curso tal me daban el
curso flano pues venga voy a ver si aprendo cosas voy a preguntar tengo preguntas tengo interés
a ver qué hacen nosotros también que me cuenta el instructor todas esas cosas
veo que hay poco cultura en españa entonces te diría que es un punto importante el tema de
el tema de los cursos y la gente tienen preguntas y la gente tienen curiosidades importante porque
no tengo mucho tiempo para los amateurs pero si un día damos una charla a manuel seguro que
seguro que tienen preguntas y cosas igual podemos responder algunas de ellas
pues tomamos la palabra y estamos en contacto un abrazo perfecto muchísimas gracias a vosotros