Hola, bienvenido y bienvenida una semana más a Ciclismo Evolutivo, ya sabéis, el podcast
donde unimos práctica, ciencia y experiencia para hablar sobre entrenamiento, nutrición,
psicología y en definitiva todo aquello que tenga que ver con el rendimiento en ciclismo.
Hoy vengo con un episodio que tenía ya bastantes ganas de grabar y es que quiero dar respuesta a
algunas de las dudas que más me llegan tanto por parte de mis deportistas como de otros.
Vale, este podcast lo vamos a titular ¿Por qué te queda? y vamos a tratar de hacerlo de la forma
más práctica y aplicable posible para que se entienda. De hecho mientras lo hacía he pensado
que debería haber por lo menos dos o tres partes de este podcast y es que realmente no nos quedamos
solamente por causas fisiológicas sino que por supuesto nuestra capacidad mental de soportar
el dolor, de soportar el esfuerzo va a hacer que seamos capaces de mantener más o menos tiempo
el rendimiento pero bueno creo que para entenderlo bien va a ser mejor separarlo y en este podcast lo
que vamos a ir es, como digo, hacerlo muy aplicado y a responder estas preguntas de ¿Por qué me quedo?
o cuando alguien dice me quedo porque me falta chispa, me falta fondo, me falta sprint, me
falta fuerza, bueno vamos a ver qué hay de verdad en ello, en qué veces nos quedamos por esto y en
qué veces nuestras impresiones nos están engañando. Antes de empezar, para que podáis seguirme bien
en este episodio y no nos perdamos, creo que sería conveniente haber escuchado y entendido al menos
los podcasts gratuitos que tenemos, por ejemplo el que hablamos sobre las vías metabólicas, los dos
que hicimos sobre el fondo, los dos que hicimos sobre la VW Prima o FRC y también en el que hablamos
sobre FTP, por supuesto la gente que ya ha hecho cursos conmigo en la plataforma de ciclismo
evolutivo, espero que lo entenderán bastante bien de lo que vamos a hablar aquí, pero bueno creo que
necesitamos un nivel por lo menos básico de conocimiento para entender bien de lo que vamos
a hablar y a partir de aquí empezamos bien. Cuando un deportista, cuando alguien dice Manu, me falta
esta cualidad, me falta esto porque en la carrera me ha pasado esto casi siempre o a menudo veo que
se equivoca muchas veces porque buscamos o tenemos una visión reduccionista y de causa-efecto en
cuanto al rendimiento. Necesitaríamos para entender el problema en toda su complejidad una visión
más amplia y mucho más global, una visión que vea al organismo como un sistema complejo. No voy
a entrar en esto en este episodio porque ya lo habló muy bien la profesora Natalia Balagué en
el postcard, pero sí que vamos a tener en cuenta que todo está conectado, o sea que cuando nos
quedamos en una carrera no es solamente porque nos falte una cualidad y que todo también tiene
efectos globales en el todo, o sea que aunque nos faltase esa cualidad la mejora o el empeoramiento
de otra harían que se mejorase también o empeorase. Entonces para aterrizar con esto en
vez de ver esa falta de rendimiento o ese problema que hayamos tenido en una competición como si
fuese un tratamiento a una enfermedad, en plan me ha pasado esto, por tanto necesito un medicamento
o un tratamiento que me solucione esto, deberíamos verlo con una visión holística donde vayamos a
la causa última de este problema. Lo vamos a ver ahora con ejemplos, pero si me he quedado en tal
momento de la carrera ha sido por supuesto porque no he tenido potencia en este momento,
pero ¿por qué no he tenido potencia en este momento? Entonces va remontándote a qué sistemas
energéticos por ejemplo han ido haciendo reacciones en cadena que le han hecho que no hayas podido por
ejemplo abastecer de suficiente cantidad de energía a los músculos en ese momento o de oxígeno o que
tu temperatura corporal se estaba disparando demasiado o que te estabas deshidratando o estás
deshidratado, habría que ir hacia atrás mirando las causas. Hasta aquí la teoría, o sea,
prácticamente nada, quiero que sea un episodio muy práctico y que se entienda. Por ejemplo,
una de las cosas que más escucho es me falta fondo, eso yo creo que es la frase más dicha
por los ciclistas durante una temporada, en especial por los ciclistas en edades de formación,
no sé qué pasa, pero juveniles su 23, la obsesión que tenemos con que nos falta fondo
es impresionante. Y a ver, puede parecer lógicamente que nos falta fondo si tenemos
una visión como solemos tener de las competiciones y es que las competiciones que se hacen pues se va
a un ritmo que el ritmo en el pelotón es más o menos estable y la gente se queda solamente al final
de la competición. Por tanto, cuando compites en 10, 20, 30 carreras y siempre te quedas en el
último tercio de la carrera o en el último cuarto, si me apuráis, lo lógico es pensar,
con acierto, o sea, tiene sentido pensar que nuestro problema es que nos falta fondo,
que aunque somos capaces de mantenernos al principio de la carrera, al final no. Pero
claro, aquí tenemos varios problemas. El primero es que como expuse en el episodio que hablábamos
del fondo, qué es exactamente el fondo, o sea, ser capaz de hacer cinco horas como hace en carrera
porque todo el mundo puede hacer cinco horas, o sea, hasta un abuelo, hasta mi abuelo puede hacer
cinco horas si la hace a un ritmo lo suficientemente bajo. Entonces claro, te falta fondo, pero tienes
que decir, lo que me falta es capacidad de mantener 300W normalizado o de mantener 5W
kilo durante las cuatro horas que dura la carrera, o 4,7 que es por donde se están moviendo las carreras
de mate últimamente, en 4,7, 5W kilo en tres o cuatro horas de normalizada. Entonces claro,
lo que te falta no es fondo, lo que te falta es capacidad de mantener esa potencia tan alta
durante tantas horas, pero claro, el tema está aquí. Quizá lo que te falta realmente entonces
es aumentar, tumbar, porque claro, si tumbar está en 5W kilo y en la carrera vamos tres horas,
a 4,7 está claro que tu problema es que ha ido tan cerca del límite que seguramente vamos con toda
la seguridad, pues ha llegado totalmente agotado al final de la carrera, falta de reservas energéticas
con una destrucción muscular impresionante, etcétera. Si entre dos personas, vale, al final
la carrera va a lo que va, vale, vamos a hablarlo en vatios absolutos mejor, vale, el protón imaginamos
que va a 300 vatios. Una persona tiene el umbral a 330 y el otro lo tiene a 360, pues está claro
que que lo tiene a 360 va a ser mejor en la última parte de la carrera, simplemente porque está
trabajando un porcentaje bastante más bajo de su umbral, entonces está gastando menos glucógeno,
está teniendo menos desgaste muscular, está aumentando menos su temperatura corporal, etcétera, etcétera,
vale, entonces quizá el corredor uno, el de menos umbral, puede pensar que lo que le falta es hacer
más fondos porque cuando él va a la carrera ve que al principio lo aguanta, el ritmo lo aguanta,
pero claro al final no, porque está tan cerca de su umbral, tan cerca de su máximo que es totalmente
imposible que lo mantuviese, pero no solo o no tiene solo porque el umbral sea el limitante,
lo que dijimos en el episodio del fondo, que este dependía de muchas más cosas, una de las que más
de la eficiencia del corredor, esto es algo que todavía no sabemos muy bien cómo podemos mejorarlo,
pero quizá nuestro problema venga por una falta de eficiencia, por una falta de consumo máximo de
oxígeno, quizá porque no nos hemos alimentado o no hemos no nos hemos hidratado tan bien como
los demás y entonces quizá estamos poniendo el foco en que nos falta fondo cuando lo que nos falta
es aprender a comer y beber mejor en carrera o muchas veces también el problema puede venir por
otras causas, o sea imaginemos dos ciclistas idénticos, con los mismos umbrales, el mismo fondo,
etcétera, y un ciclista está adaptado al entrenamiento en calor y otro no, porque lógicamente
el que está adaptado va a ser mejor y eso se empieza a ver mucho ahora en verano, pensamos
que lo que nos falta es fondo y quizá lo que nos falta es una adaptación en condiciones al calor
o a la actitud, en el caso que estemos convidados en actitud o al frío o simplemente la mentalidad
y la motivación de ese día, que algo de lo que hablaremos en el próximo episodio, o imaginaros,
no sé, la postura, si vamos muy incómodos o si estamos pedaleando muy mal, hacemos que se nos
carguen unas partes del cuerpo, vale, imaginaros los lumbares que hace que al final estemos perdiendo
rendimiento, al final de carrera, y nuestro problema no era que necesitáramos más, entre comillas,
fondo, o sea capazes de aguantar muchas horas en la bici, sino que nuestro problema venía por la
postura, vale, entonces tenemos que ver que no siempre lo que parece que nos limita en cuanto
a análisis de la carrera o análisis de potencia es lo que realmente pasa, y eso es una de las
limitaciones muchas veces que tenemos cuando nos fijamos en fotos de datos de carrera sin tener
en cuenta muy bien o sin conocer bien el contexto. Otra frase que también, si la de la otra era
famosa, está también, vale, y es que me falta chispa o me falta capacidad anaeróbica, vale,
esto se suele decir mucho, pues gente que cuando se queda es cuando lo ataque, o mucho,
por ejemplo, en mountain bike, en las medias maratones, en los rallies, en las maratones
también a veces, vale, no creo que ya en un ultra llegue a decir esto, pero hay mucha gente que
dice es que me falta capacidad anaeróbica o me falta chispa porque, por ejemplo, no soy capaz
de aguantar a los líderes cuando salen, hace unos cinco minutos muy fuerte y ahí pierdo el grupo.
Bien, a ver, no digo que esto no pueda pasar en determinados casos, vale, en gente muy diésel,
pero la pregunta que tienes que hacer es de verdad el limitado ha sido la capacidad anaeróbica y
aunque creo que en rally puede pasar, vale, y en algunas medias maratones, ya en maratones es
bastante menos probable. Punto número uno, tú después de ese arreón inicial ha ido recuperando
distancia o recuperando tiempo porque, claro, es que si no han metido en la salida y también
no lo han metido después, lo más lógico es que pase porque están más fuertes y sobre todo más
fuertes a nivel aeróbico y es que lo que podría ser punto número dos es que casi nunca nos
esforzamos al cien por cien en este arreón inicial, luego no deberíamos, a lo mejor quitando
los rallies o algunas medias maratones, siempre, aunque salimos fuertes en la mountain bike para
coger buena posición, intentamos no dar nuestro cien por cien porque si no ya nos quedamos heridos
de muerte para el resto de carrera, siempre guardamos algo. Bien, pues al final es como el
cuerpo, que esto es de esto hice un artículo y lo pasaré a posca también algún día, como nuestro
organismo modifica nuestra percepción de esfuerzo y por tanto es capaz de gestionar el ritmo,
teniendo en cuenta tanto el nivel de estrés que está percibiendo el organismo como la distancia
que nos queda por recorrer y nuestras expectativas cuando al principio de carrera estamos
sufriendo demasiado estrés, simplemente la sensación nos limita, nos dice, oye, levanta el pie,
que no vas a ser capaz de mantener esta potencia durante tanto tiempo, eso nos puede hacer pensar
que lo que nos falta es capacidad o potencia en esa salida, sin embargo la realidad es que
sí que tenemos la capacidad de aguantar en muchas ocasiones esa salida tan bestia, pero si lo
hiciésemos quedaríamos tan fatigados que el resto de la carrera nuestra pérdida de rendimiento
sería colosal y por tanto nuestro organismo, mediante la percepción de esfuerzo, nos dice
esta percepción de esfuerzo o este nivel de estrés contra la distancia que queda por recorrer,
incluso partiendo de que va a bajar el ritmo, es excesivamente alto y nos fatiga, o sea miradlo
cuando analizáis los datos, normalmente no dais vuestro pico de potencia o vuestros mejores cinco
minutos en los primeros cinco minutos de la carrera y si lo hacéis normalmente se suele
perder rendimiento, entonces ya digo que esto es un tema complejo, sí que habrá gente, ojo,
puede haber gente muy jazzer que sí que le pase y que le cueste mucho la salida, más también cuando
nos vamos haciendo más mayores y le cueste mucho la salida y luego empieza a recuperar, eso sí,
tiene razón de que su limitante es la capacidad aeróbica y lo mismo pasa también en carretera,
por ejemplo, bueno en montanvay, en repecho, esto lo hablaba también con Íñigo Sán Millán y es
que claro muchas veces pensamos que nos quedamos porque nos falta ataque cuando en realidad el
problema era que en ese ataque ya íbamos totalmente agotados y nuestro problema fue que no teníamos
suficiente capacidad aeróbica para llegar fresco a ese último ataque, no digamos que ya íbamos muy
tocado y por tanto el ataque lógicamente es lo que hace que nos quedemos porque el ritmo aumenta,
vale, pero el problema no es que no tuviésemos la capacidad de hacer ese ataque, sino que ya
llevábamos tanta fatiga que a la hora de realizar ese ataque no podíamos, pero no por el ataque en
sí, vale, sino por la fatiga previa. ¿Cómo se puede saber? Pues por ejemplo comparando los datos
de ese ataque en el que te has quedado con lo que puedes hacer es tu fresco, vale, imagínate que tú
en un minuto eres capaz de dar fresco 600 vatios y en una carrera, pues bueno, ya claro va en mitad
de carrera, vale, o en mitad de un entrenamiento con equipo en el que ha ido fuerte, te han llevado
con el gancho, se hace un minuto a 450 vatios y te quedas, vale, entonces el problema, tú,
mucha gente dice es que me han pegado un ataque y me falta, en esos ataques me falta todavía y
la realidad es que el problema no ha sido el ataque que te han dado, sino que ya iba herido,
o sea que no has sido capaz de ni siquiera acercarte a tu capacidad anaeróbica fresco,
y ojo que aquí tampoco voy a decir ni mucho menos que todo dependa del umbral, que nada dependa de
nuestra capacidad anaeróbica, por supuesto que sí, pero lo que quiero daros a entender aquí es
que el culpable o las cualidades que afectan a ese rendimiento y que por tanto hacen o no han sido
capaces de hacer es que no nos quedemos, pues digamos que están repartidas en diferentes porcentajes
entre diferentes cualidades y diferentes adaptaciones, según el tipo de esfuerzo en el
momento que se haga de la carrera y los condicionantes ambientales que nos estén influyendo o
nutricionales, por ejemplo si estamos haciendo con muchísimo calor, imaginaros pues tendrán más
peso una u otras adaptaciones o uno u otro limitante, por ejemplo si estamos haciendo a
40 grados en verano pues nuestra tolerancia al calor o nuestra adaptación al calor puede
ser responsable, imaginaros vale, por poner un ejemplo del 70% o el 80% de este fallo o de que
nos quedemos, mientras que si lo hacemos a 20 grados pues esta adaptación al calor solamente
sería responsable en un 15% vale y lo mismo si nos quedamos en un ataque al principio de carrera
la capacidad anaeróbica puede ser responsable a un 60 a un 70% y si lo hacemos al final de la
carrera será igualmente responsable pero en un 20% vale estos porcentajes me los acabo de inventar
pero bueno más o menos aproximados vale para que entendáis que todo es importante todo tiene que
ver y todo afecta a los demás vale pero lógicamente según el momento en el que estemos
unas u otras cosas van a ser más determinantes o por lo menos van a tener más peso en los motivos
por los que bajamos el rendimiento
antes de seguir con la última idea quiero recordaros que si queréis profundizar mucho más y
aprender de verdad pues cómo funciona un poco el organismo qué entrenamiento podemos meter en
cada una de esta vía energética de qué forma organizarlo de qué forma estructurarlo en definitiva
ser capaces de generar un entrenamiento adecuado a nosotros otras personas tenéis las formaciones
de ciclismo evolutivo punto con donde tenemos distintos cursos enfocados a diferentes partes
del proceso de entrenamiento relacionado con este postcard están los cursos de diseño de
entrenamiento interválico el curso de fundamentos y los cursos de gordon chita y de wk o 5 para
analizar los datos no perdáis nada en meter hoy al menos ver las valoraciones y las reseñas que
nos han dejado antiguos alumnos y qué mejor prueba de ello que el 77% ya de personas que
se han inscrito en algún curso ha hecho al menos otro o sea que creo que esa es la mejor prueba de
que el contenido ha gustado bien pues siguiendo con el postcard algo similar a lo que ocurría
con me falta ataque o me falta chispa ocurre con el sprint pero para no repetirnos vamos a darle
la vuelta y veréis que esto que pasa incluso con el espino ocurre más vale es muy típico escuchar
yo soy sprint necesito entrenar a más espring no necesito hacer más espring vale sí pero para
esprintar como para esprintar entrenando para esprintar en la grupeta no a ver era esprinter y
es bueno que mantenga un alto pico de potencia pero lo primordial es que lleguen el grupo de
cabeza para esprintar vale que sea capaz de pasar los puertos y que no te quede en el puente de una
autovía y luego incluso si la etapa es llana al final en competición se llega a esprintar muy
muy al límite o sea hace falta estar muy fuerte y tener un buen umbral y una buena capacidad aeróbica
para luego llegar bien colocado de los cinco primeros a los últimos 200 metros y ahí se escapara
de dar tu máxima potencia previa previa fatiga que llevarás para verte colocado ahí vale y esta
vez nos pensamos que esprintar en una carrera es como esprintar entrenando que decimos venga
hasta la señal aquella y vamos frescos y hay ganar más rápido pero en una competición de ciclismo
de 200 kilómetros y donde es tan difícil colocarse la verdadera guerra son los últimos 10 kilómetros
bueno primero aguantar todo pero incluso aunque la etapa sea llana los últimos 10 kilómetros son
una guerra y ahí hay que hacer bastante esprint previo al propio esprint vale y ser capaz de
aguantar potencias muy altas durante mucho tiempo de hecho una de las cosas que cambia mucho entre
los esprints de amateurs por ejemplo a los esprints de profesionales es que los esprints de profesionales
no son tanto de velocidad como de ser capaz de aguantar porque los últimos es 10 kilómetros
se va a 60 60 65 esas velocidades si tú quieres pasar si tú quieres avanzar puesto de cara al
viento tienes que esprintar hay que ir a tope vale y como vaya mal colocado al principio ya no ya no
eres capaz de entrar vale la velocidad es tan alta que cuando tú te ves cara al viento los baños que
tienes que mover son tan grandes que te agotan fácilmente entonces no es fácil colocarse y se
requiere de mucha energía para empezar vale y eso lo vemos mucho en gente que ha sido muy rápida en
amatez vale que ganan 10 20 carreras en un año pero cuando llegan a profesionales pues no le ven la
punta al lápiz y esto es simplemente porque no llegan al esprint y las veces que llegan llegan
con tantísimas fatigas que son totalmente incapaces de dar al final la potencia que
serían capaces de dar fresco o si la dan la dan pero empezando a esprintar en el puesto 50 y eso
al final tampoco sea si nos fijamos la gente que domina los esprints por ejemplo el ciclismo
profesional sí que gente que está muy en forma que luego te llegan a una clásica y lo mismo ganan
no por ejemplo cuando vemos a cabernet y yo creo que la gran diferencia entre el cabernet es que
ganaba etapa en el tour y el cabernet que de los últimos años hasta este este no vale pero de
los últimos años no era su esprint porque no va a perder 200 vatios de esprint en un año no de
hecho incluso sabemos que cuando estamos desentrenados podemos dar un pelín más de pico de
potencia que cuando estamos muy entrenados pero el problema era que llegaba agotado al final de la
carrera y no era capaz o de colocarse o de dar su esprint lo mismo pero el caso contrario por ejemplo
sagan sagan los años que ha estado dominando en muchos esprints o que ha estado consiguiendo el
mayor verde no solamente era eso si es que ganaba el parís rubé ganaba el tour de flanda o sea es
que era uno de los corredores más en forma del pelotón vale entonces podemos ver una relación
entre estar en forma y esprintar bien al final de la carrera que es cuando hay que esprintar de
hecho pues no hay más que ver como corredores súper especialistas del esprint vale en este
caso pues sagan por ejemplo está en serra nevada otro año ha estado aquí quíter ha estado de
engaingol ha estado gripe o sea un montón de corredores que se dedican al esprint han estado
trabajando expresamente en bloques para mejorar su resistencia haciendo o sea porque se venían
aquí no hacer esprints que también harían y ojo no digo que no hiciesen pero que hacían sus
buenísimas tiradas con puertos y largas como un corredor más de vuelta porque al final tan
importante como esprintar es tener pues buena capacidad aeróbica y se es capaz de aguantar
bien la etapa y llegar al esprint en las mejores condiciones bueno de hecho estos segundos en el
ciclismo profesional incluso en amate es mucho más importante vale por lo menos tener un mínimo
de aguantar pelotón vale por lo menos ese mínimo no se va a pedir que suban como los mejores pero
sí que hay que aguantar y esto lo habréis visto incluso los que me estáis escuchando y sea y
máster sabré que hay un mínimo de que hay que andar para ser capaz de esprintar porque hay
mucha gente por ahí perdida que os aseguro que menos lo esperáis que mueve 1600 vatios en una
prueba pero claro luego en una carrera no lo hace vale entonces se trata de encontrar el compromiso
y en muchas ocasiones es más importante este umbral que esta potencia máxima también por
un tema de que el esprint es muchísimo más difícil de mejorarlo vale está mucho más
determinado genéticamente que el umbral vale si bien el esprint a lo mejor podemos mejorar un 10
por ciento vale el pico de potencia nuestro umbral con un entrenamiento correcto lo podemos
duplicar o sea lo podemos mejorar más de un 100 por cien vale de estar desentrenado a estar
entrenado mientras que el esprint de un desentrenado y el esprint de alguien que haya trabajado
expresamente el esprint va a mejorar pero no no en esa magnitud ni mucho menos vale ya digo un 10
a lo mejor un 15 por ciento poco recordaréis al esprint americano freddy rodríguez era un
esprinte bueno de clase b o sea no es un súper clase pero un esprinte es bueno que ahora es
entrenador y hablando en una conversación hablando del entrenamiento polarizado me parece que era el
escribió que lo que más vio que correlacionaba con su rendimiento en carrera era la potencia
que ejercía en zona 2 vale vamos a decirlo su capacidad aeróbica cuanto más en forma estaba
a nivel aeróbico mejor era su esprint y sus resultados en carrera y tiene todas en todo el
sentido del mundo por lo que hemos expuesto previamente como decía andy cogan que era
o que ha sido el padre del entrenamiento por potencia cycling isa aeróbica sport damit que
quiere decir el ciclismo es un deporte aeróbico maldita sea y tiene razón y es que al final en
una competición larga de una hora de dos de tres el sistema aeróbico es responsable del 99,5 9
bueno de casi todo el rendimiento vale de casi toda la energía incluso aunque haya esfuerzo en
aeróbico entre medias luego necesitamos de una gran capacidad aeróbica para para reponernos de
estos esfuerzos tan intensos sin embargo curiosamente pocas veces me encuentro alguien que diga
bueno que lo que necesito es más capacidad aeróbica o necesito adaptarme mejor al calor
o necesito aprender a comer mejor o necesito mejorar mentalmente para gestionar el sufrimiento
quizá mi hipótesis es porque no son cosas que podamos medir tan fácilmente y llegamos a un
punto de dependencia de lo que vemos que olvidamos en muchas ocasiones el contexto espero que con
este episodio pues se aprenda a valorar el contexto que hay detrás el que las cosas pueden
no ser lo que parecen y que en muchas ocasiones hay reacciones en cadena y que por supuesto cuando
exprimimos al cuerpo la mejora o el empeoramiento de una cualidad va a mejorar o va a empeorar las
demás bueno me acabo de dar cuenta de que me he saltado una también de la que quería hablar
pero bueno la verdad que la expuesto bastante en otro episodio y es la típica que también
es bastante famosa me falta fuerza que ojo que en muchas ocasiones puede ser verdad vale pero
muchas veces la decimos en contextos donde el problema no era la fuerza o sea porque cuando
alguien me dice creo que me falta fuerza porque en esta subida fíjate que ya no era capaz de
mantener la potencia vale iba a 300 vatios ya las piernas me dorían y no podía mantener esos 300
vatios vale imaginaros por ejemplo este problema no es un problema de fuerza es un problema de
resistencia si tú tú eres capaz de dar mil vatios en un sprint vale y estás trabajando a 300 vatios
vale ante la misma cadencia tú estás trabajando al 33 por ciento de tu fuerza máxima es como si
es capaz de levantar 100 kilos en sentadilla y está levantando 33 kilos ahora está levantando
33 kilos durante pues bueno multiplica 90 de cadencia por por 20 minutos bueno pues saldrá
1800 por ahí no bueno me da igual lo que salga pues claro el problema aquí si no lo podríamos
llamar resistencia o fuerza resistencia pero en realidad el limitante aquí está siendo el
sistema cardiorespiratorio y metabólico vale o sea el problema no está siendo que los músculos
no sean capaces de producir esa fuerza que tú requieres sino que digamos que no estamos no
sabemos capaces de abastecer de nutrientes y de oxígeno a los músculos en la cantidad necesaria
para mantener el esfuerzo entonces mucho ojo porque casi siempre que decimos que nos falta
fuerza en realidad lo que nos falta es resistencia todo como digo siempre un poco más complejo de
lo que parece porque está claro que el trabajo de fuerza mejora la resistencia y que tener poca
fuerza disminuye nuestra resistencia vale entonces es un poco la pescadilla que se muerde la cola
pero aunque está claro que si tuviese más fuerza mejor tú por quedarte o por bajar rendimiento en
un test de 20 minutos vale un esfuerzo de 20 minutos no puedes decir que el problema sea la
falta de fuerza vale porque el problema podría ser otro en mucha más medida vale y que la falta
de fuerza sea un 3% no lo sabemos pero normalmente por lo menos de esa forma no podemos medir la
falta de fuerza vale la falta de fuerza la mediríamos por eso con un sprint o con arrancadas
con cadencia baja o en esfuerzos muy intensos vale digamos cerca de nuestra fuerza máxima vale o de
nuestro toque máximo por eso también mucha gente mal llama vale a las áreas de cadencia baja y
de mucha duración serias de fuerza o serie de toque porque en realidad lo que más se está
estimulando el sistema aeróbico si se están haciendo fuertes lógicamente siempre se estimula
las dos cosas aunque o sea aunque hagamos un fondo de 5 horas siempre hay un estímulo muscular
siempre se aplica fuerza por supuesto y siempre hay resistencia incluso en un sprint de 5 segundos
o bueno sistema aeróbico se activa un pelín vale el pulso no sube no pero en diferentes proporciones
muy muy diferentes bueno pues ha quedado un episodio yo creo que bastante completo y espero
que es práctico y que os haya hecho reflexionar y os haya enseñado así que sin más si os ha
gustado os pido como siempre que me ayudéis compartiéndolo con amigos con compañeros
compañeras de grupeta en redes sociales bueno de forma que el podcast pueda llegar a más
gente y que este trabajo no quede escondido o no quede en vano y también que si queréis estar
al día de todo lo que vaya publicando haciendo de lo que voy leyendo de vídeos que vaya viendo
por ahí artículos etcétera tenéis el grupo de telegram de ciclismo evolutivo tenéis enlace
las notas del episodio oponiendo ciclismo evolutivo en el buscador y podéis entrar en él y nada yo
soy manu sol arjona y esto ha sido ciclismo evolutivo nos escuchamos en el próximo episodio
y alguien dijo no no no
a
no
lo que me llevan al final
serán mis pasos, no el camino
no ves que siempre vas detrás
cuando persigues al destino
siempre la mano y no el puñal
nunca lo que pudo haber sido
no es porque digas la verdad
es porque nunca me has mentido
no voy a sentirme mal
si algo no me sale bien
he aprendido a derrampar
y a chocar con la pared
que la vida se nos va