Las primeras normas escritas de nuestra sociedad
surgieron en el año 1700 antes de Cristo.
Son el llamado código de Hammurabi.
Hammurabi era un rey persa
del imperio babilónico.
Este código recopilaba normas tales como
si un hombre le rompe un hueso a otro hombre, a este se le romperá también el
mismo hueso.
Que se pueden resumir en dos preceptos fundamentales. La regla de oro
Haz a los demás lo que te gustaría que los demás te hicieran a ti y la regla de
plata.
No hagas a los demás lo que no te gustaría que los demás te hiciesen a ti.
Sin embargo, que estas sean las primeras normas que tenemos escritas no quiere
decir que sean las primeras normas que existieron.
Y es que sabemos que antes del código de Hammurabi
las sociedades seguían teniendo normas de comportamiento
que favorecían la convivencia.
Este conjunto de normas no escritas siempre se ha basado en un principio
fundamental.
Y es el de proteger y ayudar al grupo por encima de los individuos.
Como decía Marco Aurelio
lo que no es bueno para la colmena
no es bueno para la abeja.
Y a veces
hay que tomar medidas para proteger al grupo de algunos de sus individuos.
En muchos gremios y pueblos o sociedades de baja población se siguen
manteniendo
este conjunto
de normas de comportamiento muchas veces selladas
bajo un árbol milenario
que han predominado en la vida común durante muchos años.
Y en lo que a nosotros concierne
el gremio del ciclismo es otro que ha ido manteniendo
estas normas de comportamiento no escritas
a lo largo del tiempo.
Por eso en este episodio no vamos a hablar de normas ni de derechos sino que
vamos a hablar
de estas normas no escritas
de comportamiento en el pelotón
para favorecer la convivencia y la seguridad
de todos los corredores.
Hola bienvenidos y bienvenidas una semana más a ciclismo evolutivo al
postcard donde unimos práctica, ciencia y experiencia para hablar sobre
entrenamiento, nutrición, psicología y todo lo que tenga que ver con el alto
rendimiento en ciclismo.
Y en episodios de hoy vamos a hablar de las reglas no escritas del ciclismo
en especial de las de comportamiento en pelotón
y es que últimamente se ha abierto otra vez las latas de que está habiendo
demasiadas caídas sobre todo
en categorías donde la gente no está acostumbrada a competir, o sea
en categorías máster y especialmente en ciclismo
de carretera.
Es curioso que pese a que en el ciclismo profesional
y cuanto más nivel tenga la carrera mucho más acusado a esto
hay muchísima más tensión y muchísima más importancia por la colocación
sin embargo hay muchas menos caídas.
¿Por qué ocurre esto?
Uno podría pensar que simplemente es porque se tiene más control de la bici
y los recorridos están mejor señalizados
y eso en parte es cierto.
Sin embargo, no podemos obviar que dentro del ciclismo profesional
tenemos unas normas que no están escritas en el reglamento de la UCI
pero unas normas de comportamiento en el pelotón
que hacen que ocurran muchas menos desgracias de las que podrían ocurrir.
Bien, cuando vemos un pelotón profesional, por ejemplo, ahora que empieza el Tour de Francia
unos pueden ver un caos y pensar que es prácticamente imposible
que con los juntos que van no se caigan.
Sin embargo, el fluir del pelotón es armonioso por todos los obstáculos que pasa.
Es como el agua que al final se abre un camino o como las bandadas de pájaros
donde aunque el comportamiento de cada pájaro sea un poco errático
el comportamiento en conjunto de la bandada siempre guarda una similitud
porque se siguen un conjunto de reglas que emergen de forma espontánea.
Esto da lugar al fenómeno de la auto organización de los sistemas complejos
que ya explicamos en el capítulo sobre ello.
Y lo mismo ocurre con esta serie de reglas de moverse en el pelotón.
No es que haya ninguna entidad ni ninguna persona que ponga estas reglas
o ninguna mafia detrás que diga hay que funcionar así o de otra forma
sino que de forma espontánea se dan porque es la mejor forma de evitar las caídas.
Así, por ejemplo, y aunque muchas las vaya a intuir y seguramente las apliqueis,
os voy a leer algunas de estas reglas.
Una es que se avisan los obstáculos tanto a los rivales como a los miembros
del propio equipo siempre que sea posible.
Si se puede, se señalan con el dedo y se avisa si no aviva voz.
Pero todos los obstáculos se avisan en cualquier momento de la carrera.
Cuando se está en el pelotón, jamás se mira para atrás y los movimientos que hagamos
deben ser muy armoniosos y avisando tanto si vamos hacia un lado o hacia el otro de la carretera.
Debe ser de forma muy progresiva sabiendo que vamos a llevar ciclistas
tanto en el lado izquierdo como en el derecho.
Intentamos evitar en todo momento soltar las dos manos del manillar.
Especialmente si vamos en mitad del pelotón, a altas velocidades o cruzando pueblos.
Cuando un equipo marcha agrupado se le respeta y se intenta no ponerse en medio.
También se respeta el orden en el pelotón.
Así el equipo que va tirando, lógicamente, tiene derecho a ir en la primera parte del pelotón.
Así como luego se respeta el orden de la clasificación general.
Esto lo veréis mucho en cualquier gran vuelta donde prácticamente los equipos van en orden de la clasificación general.
Si bien es cierto que a veces puede variar por intereses de algún equipo,
por tener más o menos fuerzas de algunos corredores, por estrategias, etcétera.
Gracias por escuchar este y el resto de sus episodios extra.
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