cuentan los viajos del lugar que antes el ciclismo era un deporte de valientes
donde la estrategia óptima era atacar lo más pronto posible para así poder
meter más diferencias a los rivales sin embargo hoy en día la estrategia en el
ciclismo ha cambiado y lo que vemos son ataques muy cerca de meta y un pelotón
agrupado y controlado que controla todas las fugas. ¿Qué ha cambiado? son los
ciclistas de hoy en día menos valientes que antaño o acaso la culpa es de los
pinganillos o de los directores o de los potenciómetros o de los recorridos
bien en el episodio de hoy vamos a hablar sobre la táctica en el ciclismo
profesional ¿por qué se corre de la forma en que se corre? bienvenidos a
ciclismo evolutivo
bienvenido a ciclismo evolutivo el postcard donde unimos práctica, ciencia y
experiencia para hablar sobre entrenamiento, nutrición, psicología y en
definitiva todo aquello que tenga que ver con el rendimiento en ciclismo
bien pues pasando al tema que nos traemos hoy entre manos vamos a empezar
presentando los fundamentos básicos para poder entender el problema en toda su
complejidad bien si recordáis hace unos episodios
en el episodio 81 concretamente hablamos sobre las fuerzas que impiden nuestro
avance en bicicleta hablamos de la resistencia aerodinámica de la fuerza
de la gravedad y de las fuerzas de rozamiento tanto de forma mecánica en
la transmisión como entre los neumáticos y el asfalto
bien pues para entender por qué se corre cómo se corre en el ciclismo
actual tenemos que comprender muy bien la primera de todas ellas la
resistencia aerodinámica bien para refrescar un poco los conceptos vamos a
explicarlo brevemente la resistencia del aire depende principalmente de tres
factores una de la resistencia que ofrece el fluido que vamos a atravesar
vale en este caso el aire para entenderlo podemos hacer el símil de lo que ocurre
dentro del agua sabemos perfectamente que dentro del agua andamos mucho más
lento que fuera de ella y esto es así porque la densidad del agua es mucho más
alta que la del aire bien pues cuando medimos la densidad del aire y aunque
esto no va a influir en la estrategia de forma significativa pero tenemos que
saber que no todos los días la densidad del aire es igual vale por ejemplo los
días de altas presiones aumentan la densidad del aire haciendo que sea más
difícil movernos dentro de él ya que tenemos más moléculas de diferentes
gases en la atmósfera esto aparte de con los anticiclones y las borrascas se ve
muy bien con la actitud y es que a mayores altitudes menor presión
atmosférica puesto que están más altos tenemos digamos menos cantidad total de
aire atmosférico presionándonos por eso en muchas ocasiones al hacer récord de
la obra se buscan ir a altitudes muy elevadas vale por ejemplo aguas calientes
que está a 2200 metros o así porque aunque perdemos potencia por la
actitud porque hay menos oxígeno ganamos velocidad por la pérdida o por la
disminución de la densidad del aire algo similar ocurre con la temperatura y
es que cuanto más alta la temperatura más baja la densidad del aire y viceversa
vale por eso aunque el calor sea negativo para el rendimiento es verdad
que para la velocidad puede ser útil a la hora de disminuir esta densidad del
aire simplemente por recordatorio porque esto ya digo que a nivel de estrategia
nos va a importar poco bien pues el aerodinámico esta densidad del fluido
por el digamos la cantidad total de aire o de este fluido que vamos a arrastrar
esto lo vamos a llamar carlos de andrés cda vale coeficiente de aerodinámica
que no es más que la multiplicación de nuestra área frontal vale de cuánta
digamos el área frontal es muy fácil verla por ejemplo de un camión tiene un
área frontal muy grande vale digamos lo que choca contra el viento mientras que
un coche pequeño tiene un área frontal más pequeña pero esta área frontal se
multiplica por un coeficiente aerodinámico que es la responsable de
las formas por ejemplo que tienen los cascos de contrarreloj o las formas de
los aviones vale coeficiente aerodinámico digamos que el coeficiente
que multiplica por el drag para ver realmente cuánta cantidad de
materia o de moléculas hay que desplazar para movernos por ese fluido por ejemplo
las gotas de agua no la textura de perdón la forma de gota de agua se ha
visto que es la que menos coeficiente aerodinámico genera vale por eso bueno
aparte de que está en la naturaleza de múltiples formas los cascos de
contrarreloj y por ejemplo el morro de los aviones o muchos coches se hacen con
esa forma de gota de agua o similar bueno esto tampoco influye pero para que lo
sepamos y estas dos cosas se multiplican por la velocidad a la que
avanzamos en el fluido al cuadrado y este al cuadrado como decía en el episodio
anterior es el que lo cambia todo bien como digo esto va a ser lo más
importante esta velocidad al cuadrado porque por ejemplo la energía necesaria
en vatios que necesitamos para desplazarnos a diferentes velocidades no
sigue una progresión lineal sino que sigue una progresión exponencial por
poner un ejemplo vale los vatios que necesitamos para avanzar la resistencia
aerodinámica a diferentes velocidades con una densidad del aire de 1 con 15 y
un coeficiente de aerodinámica de 0 con 3 es que por ejemplo a 20 kilómetros por
hora solamente necesitaríamos 69 vatios a 30 kilómetros por hora 115 a 40 276
vale o sea fijaros que a 40 estamos con un 400 por ciento o sea de 20 kilómetros
por hora a 40 kilómetros por hora doblamos la velocidad pero la potencia
que tenemos que ejercer multiplica por 4 y ya por ejemplo si nos vamos a 50
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