del calendario ciclista Robert Pratt.
Además, en esta edición, más emocionante que nunca,
se decidió la última etapa el ganador, Montjuïc.
Roglic resistió los ataques de Benepult,
se impuso por seis segundos,
Marcioleva quedó tercer en Montjuïc,
aconseguía el cuarto lugar a la general,
Rubén Pérez, el director de la volta,
explicó declaraciones a toda la gira de Catalunya Ràdio
que los catalanes respondieron muy bien
en esta convocatoria de la cursa.
Para un organizador, llegar al último día
con la posibilidad de un cambio,
como había la posibilidad,
es lo ideal.
Y exactamente aquel que hubiera sido el guío
que yo hubiera escrito la semana pasada
antes de comenzar a ser.
El ganador Roglic reconoció que es un orgullo para él
e incluirá en su currículum
un triunfo a la volta a Cataluña.
Significa mucho para mí, no lo había conseguido nunca,
y ser parte de la historia de una de las pruebas más antiguas
me hace sentir muy orgulloso.
Ser un ganador de la volta es un gran honor.
El polo que ha ganado la Copa fue a Mariana Doquierba,
el club de Campo que va a superar a Bette Tarrasa
va a ganar a la masculina,
voy a las 9 a Barça,
la Liga de fútbol sala,
el equipo laurana líder,
55 puntos,
los mateixos que el Palma,
pero con dos partidos menos.
Y, muy accidentado,
el Gran Premio de Portugal de motociclismo
con Marmar que es provocar un accidente
y trencándose el dedo de una mano,
el de Ami Aguilar va a seguir por Cataluña Rádio,
este primer Gran Premio de la temporada.
Daniel, buen día.
El primer cap de semana de MotoGP
nos deja 5 lesionados,
Marc Márquez, Jorge Martín, Miguel Oliveira,
Paul Espargaró y Anía Bastianini.
Los dos de res no aniran a la Argentina,
el Cervarí está por ver,
tiene una lesión al pulso de la mano derecha.
Ayer el Marc va a provocar un accidente
por el cual le ha caído una doble penalización
de vuelta larga a la cursa de diumenge
que viene a termas y críticas de compañeros de Graella.
MotoGP está cambiando,
y aún no ha encontrado su espacio,
tampoco los pilotes de la pista, parece.
El campeón Banyaya es el primer líder,
seguido por Maverick Vinales,
que ahir va a pujar al podi.
¡Buen día!
Buen día, Laura Rossell.
A ver, ¿avui de qué no nos hablarás?
De la pasionada moda de la modanza.
Cada vez que me toca hacer una,
no sé, preferiría introducirme a escurredentes
por debajo de las uñas,
administrarme un conte de gotas,
olor a los uños...
Tengo muchas ganas de plorar,
pero hacemos noticias pop.
Ya todo y cara.
Venga, ¿dónde se ve?
Venga, ahir el presidente Pere Aragonés
va a ir al plec de la Kings League.
Música súper boomer, ¿eh?
El mismo honorable, muy honorable,
tenía bien penjar un Histories
donde se ve a él
charrando de forma distesa
con Gerard Piqué y Clara Txía.
El presidente llue un jersey negro de collal
y una jaqueta de pelle
del to del sofás de Sky
de las consultas de dentista de los años 80,
muy encertado, como siempre.
Gerard Piqué, en cambio,
lluevía una desuadora blanca
y un vestido de ropa,
un vestido de ropa,
un vestido de ropa,
un vestido de ropa,
un vestido de ropa,
un vestido de ropa,
un vestido de ropa,
un vestido de ropa,
un vestido de ropa,
una desuadora blanca,
una jaqueta negra de cremallera
y pantalones clas.
No en farem cap crítica
atés que l'acte tenia un tarannà
jove i festiu
i no demanava cap formalisme estètic.
Em sembla molt bé.
Però anem al pinyol de la notícia.
Què vol dir que el president era unesa,
companyés aquella colia de nois xirois
en aquella empresa esportiva i lúdica,
un dia tan assenyalat com el d'ahir
en el que es van concentrar
més de 90.000 persones al Camp Nou?
Doncs que tenim un president versátil,
Laura Rosel,
un president que tan bonpura
et fa un missatge institucional
amb tos solemne,
com et concedeix
una entrevista esclaredora
i propera,
com anima una colla de nois
en calça curta
des de la llotja del Camp Nou.
Anem per bon camís, et diu.
Tot i així, en aquest acte tan exitós
hi vaig trobar a faltar
algun element representatiu
de la cultura catalana.
No ho sé, una ballada de cerdanes,
una calçotada popular,
una plec de gegants,
algun pilar senzillet
per fer bonic
o simplement algú que parlés català.
Ja no dic que recitin la vaca cega
aprofitant els interludis
ni que repassem en veu alta
els pronoms febles
mentre decideix quina carta treure.
Però si Constantina Romero va poder dir
benvinguts a la cerimònia
d'inauguració
dels Jocs Olímpics de Barcelona
i a ningú li va explotar el cap,
potser és que això de parlar en català
és més normal del que sembla.
Sigui com sigui, espero entendre algun dia
de què va aquest hidral de la Kings League
perquè no vaig entendre res.
I ara per ara em genera el mateix interès
que fer una mudança.
Amb la diferència que la mudança
l'he de fer, m'agradi o no m'agradi.
Quin horror, vull plorar molt fort, Rosel.
Qui va? El Pedro Sánchez, m'han dit.
Ha de parlar al president del govern espanyol.
I què ha de dir?
Doncs en principi ha de dir
que surten dues ministres,
la rei Esmeralda i la Carolina Esdàries.
Sí, surten vols dir que surten de l'equip?
Surten de... sí, surten de...
Como si fuese lo que sea,
el Ibai Llanos y el Gerard Romero.
Vale, si tu vols fer aquest parallelisme.
Surten del consell de ministres
porque es presenten
como candidatas a las municipales.
Ah, nois, tot és un...
amb un llaval, eh?
Sí, llavors, però veurem
si el vall de Cádiz es aquí
o va més enllà, que es bueno.
O si posa algo otro, vols dir.
O si cambia, sí, si cambia más ministres.
Claro, claro, qué gracia,
están distretos, eh.
Bien, escúchame.
Bien.
Ministres mu, ministres a vall.
Sí.
Per un dilluns no está malament, això.
Tampoco, no, no creis.
Ah, mira.
Ya surt.
Ha estat d'anomenar-lo i començar...
Veus, claro que sí,
perquè qual invoco,
ell surt, que guapo que és.
Vols que calli?
Sí, calla.
Vale, d'acord.
Va, connectem en directe
con el so que nos arribará
desde la Moncloa,
con el presidente
del gobierno español,
Pedro Sánchez.
Una decisión que ya he comunicado
al jefe del Estado,
a su majestad, el rey Felipe VI,
y que se produce tal y como dictan
los artículos 62 y 100
de la Constitución española.
Como todos saben,
la razón de estos cambios
es la renuncia de las ministras
Rey Esmaroto y Carolina Darias
para ser candidatas a las alcaldías
de las ciudades de Madrid
y de las Palmas,
respectivamente,
el próximo 28 de mayo.
Permítame que, antes de nada,
agradezca el trabajo de ambas
durante estos últimos años.
Rey Esmaroto ha sido
ministra de Industria,
Comercio y Turismo
desde el primer gobierno
que tuve honor de formar
en el año 2018,
antes incluso de las elecciones
del año 2019
y de la formación
del actual gobierno
de coalición progresista.
En todos estos años,
el impulso de la ministra Maroto
ha sido clave
para reindustrializar
nuestra economía,
para impulsar el comercio
y también para modernizar
uno de los principales sectores
económicos de nuestro país
que tanto sufrió
durante la pandemia,
que es el turismo.
La pandemia supuso un reto colosal
para todos estos sectores
y la gestión de la ministra Maroto
ha sido fundamental
para que todos ellos
hayan recuperado ya
los niveles prepandemia
y a la vez lleven a cabo
las reformas necesarias
para ser más competitivos.
Es evidente que la actual guerra
de Ucrania y sus consecuencias
en los precios y también
sobre la economía española
han supuesto un reto sin precedentes
para muchos sectores
como la industria electro
y gas intensiva
y la ministra Maroto
siempre ha trabajado
para encontrar soluciones
adecuadas a las necesidades
de estos sectores.
Precisamente la pandemia
y la guerra nos han demostrado
la necesidad de reindustrializar
España, de reforzar
eso que se llama
la autonomía estratégica,
es decir, las capacidades
que tenemos
en el continente europeo
y también en España
para poder proveer
en situaciones de extraordinaria emergencia
como las que hemos vivido
durante estos últimos años,
reducir también
nuestra dependencia energética
de los combustibles fósiles
que provienen del exterior
y digitalizar nuestra economía
para hacerla más competitiva.
Leyes como la ley de industria,
el estatuto de las empresas
de las empresas electrointensivas
y varios proyectos estratégicos
como el proyecto estratégico
del vehículo eléctrico y conectado,
el perte del naval,
el perte de la agroindustria
o más recientemente el perte
para la descarbonización industrial
son buenos ejemplos
de la extraordinaria gestión
a mi juicio
que ha llevado la ministra Maroto
y que están atrayendo
importantes inversiones a nuestro país.
Por tanto quiero agradecer su tarea
y muy especialmente
agradecer el que en los peoros momentos
en las peores situaciones
haya estado siempre al frente.
Todos los sectores reconocen
el talante, la capacidad de escucha,
su capacidad de gestión
y la búsqueda siempre de soluciones
por parte de la ministra Maroto.
Muy especialmente en los momentos más duros
como fue el confinamiento
derivado de la COVID-19,
cada industria y cada empresa
que ha atravesado
un momento de dificultad
ha contado siempre con su apoyo
y con soluciones a problemas
que parecían insuperables.
Todos recordaremos a la ministra Maroto
altavoz en mano dirigiéndose
a los trabajadores y trabajadoras de una empresa
que afrontaba el cierre y el despido
de la plantilla.
Reyes como siempre dio la cara,
se remangó y encontró soluciones.
Por su parte
Carolina Darias tomó el relevo
del ministro Salvador Illa
al frente de la cartera de sanidad
en 2021 tras ejercer previamente
como ministra de Política Territorial
y Función Pública.
Su gestión en ambos ministerios
ha sido fundamental
para dejar atrás definitivamente la pandemia
en una campaña de vacunación ejemplar
que convirtió a nuestro país
en un referente mundial.
El nombre de Carolina Darias
quedará vinculado para siempre al éxito
de la campaña de vacunación
junto de todos los que lo hicieron posible
fundamentalmente nuestros profesionales sanitarios
pero también es justo reconocer
su papel en el fortalecimiento
de la sanidad pública
porque bajo su mandato se ha realizado
un refuerzo sin precedentes
del Sistema Nacional de Salud
con un plan para la atención primaria
dotado con mil millones de euros
y con el plan llamado INVEAD
que nos ha permitido invertir
800 millones de euros en la compra
de equipamientos hospitalarios de alta tecnología
en beneficio de los profesionales
sanitarios y también de los pacientes.
Y sin duda alguna
la mayor oferta de plazas MIR
de la historia de nuestro país
consolidando una senda
que nos ha llevado a contar ya con
90.000 profesionales sanitarios más
desde que accedimos al gobierno.
Siempre guardaré en mi memoria
el acto de presentación
del primer Plan Nacional de Salud Mental
aquí en el Palacio de la Moncloa
junto con la ministra Darias
con la puesta en marcha del teléfono
de la Esperanza, el 024
que desde su activación lleva atendidas
más de 80.000 llamadas
y sobre todo
ha alertado sobre más de 2.000
situaciones en riesgo
de suicidio. Por todo ello
mi agradecimiento también
a la ministra Carolina Darias.
Los datos son elocuentes
y hablan por sí solos a la hora de valorar
la gestión de ambas ministras.
Y a continuación paso a exponerles
los nuevos nombramientos
que se van a producir como consecuencia de ambas
renuncias. En primer lugar
el nuevo ministro
de Industria, Comercio y Turismo
será Héctor Gómez Hernández
y en segundo lugar
el nuevo ministro de Sanidad será
José Manuel Miñones Conde.
Los nuevos ministros
conocen muy bien los ámbitos donde ahora
desempeñarán sus tareas. En ambos
casos les habla la experiencia
y sus cualidades.
Héctor Gómez ya formó parte del equipo de Reyes Maroto
en el ministro de Industria, Comercio
y Turismo. Ha sido
portavoz del Grupo Parlamentario Socialista
y actualmente desempeña
las funciones de presidente de la Comisión
Constitucional en el Congreso
de los Diputados. José Manuel
Miñones ha venido desempeñando la tarea
de delegado del gobierno en Galicia
hasta este momento.
Es licenciado en farmacia, es doctor
cum laude con premio extraordinario
por la Universidad de Santiago
de Compostela.
Ya tenemos los dos cambios, que al final queda
aquí esta crisis de cobert, limitada
a los ministros de Industria y de Sanidad.
A Industria Reyes Maroto
surt porque se va a hacer
candidata a las elecciones de su municipio.
Carolina Darias de Sanidad también lo deja estar.
Y en sus lugares entran
de una banda a Industria
Héctor Gómez, que es un gallec
y a Sanidad José Manuel
Miñones, que es un canari. Por tanto,
surten dos mujeres, entran dos hombres.
Espera la paridad que tenía el Consejo
de Ministros de Pedro
Sanchez. Falta un minuto y medio
para llegar a un cuarto de diez.
Tenemos a punto la tertulia de hoy con la
Lourdes Siuró, Joan Tardà, Jordi
William Carnes y la Carina Mejías. Tenemos también
a punto para la entrevista con el Consejo de
Territorio y Juli Fernández. A seguir después de la publicidad
abrimos todo el plato.
¿No el demanen?
¡Ahora te voy a dar la clave para que los arrozos
siempre queden espectaculares!
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y grandes monovarietales para que todos
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El 18 de noviembre de 2012
a Platja d'Aro
entran a robar a casa
del Jordi Comés y la Carme Hospital.
Tú desde aquí ya los ve.
Yo desde aquí ya los veo.
La lleguen a una cadira,
buiden la caixa fuerte y marchen.
¿Qué te pasaba por el capo a tu?
Un silencio frío, un silencio mortal.
Jordi Comés, primera parte.
Crims de Carles Porta.
A TV3 esta noche.
La presentación se llama
Héctor Gómez y José Manuel Mignones
para completar lo que queda de la legislatura.
Saludamos a los arturianos de este día,
la Carina Mejías. Buen día, Carina.
Hola, muy buen día.
Jordi Gulliam-Carnes, ¿cómo estás?
Buen día.
¿Qué tal?
Buen día, Joan Tardà, ¿cómo estás?
Y apunta también por la entrevista
al Consejero de Territorio, Julio Fernández.
Hola, buen día.
Gracias por acompañarnos. Venimos más de un cap de semana
con el señor Lamiel
del Saber Catalán Trànsit a primera hora
con esta limitación de 100 kilómetros por hora
entre Jalida y Martorell,
con las limitaciones también por lo que hacen los camiones,
en algunos trams.
¿Nos ha dicho el señor Lamiel
que era demasiado rápido, pero llega a conclusiones?
En todo caso, con las noticias que tienen
a esta hora en la mesa,
Consejero, al mínimo,
¿el balance es positivo de este primer cap de semana
con estas medidas?
Como decía el director
del Saber Catalán Trànsit,
yo creo que siempre necesitan
series más largas.
Lo que sí que es evident
es que la prioridad
para nosotros es tomar medidas
que garantizan la seguridad y la fluidez.
Y, por tanto, yo creo que desde
el Saber Catalán Trànsit esto es lo que
se propone y lo que se plantea
con estas medidas.
La limitación de hasta 80 kilómetros por hora
en la P7,
¿en qué escenarios y en qué trams se la plantean?
Ya le digo que aquí
la cuestión de la gestión del tránsit,
que es la que recaúa
en el Servi Catalán del Trànsit,
creo que él planteaba
que veamos cómo evoluciona
lo que tenemos hoy como medidas
presas, pero yo creo
que es muy importante, más allá
de las medidas puntuales de gestión,
plantear las medidas
de planificación y estrategia
que permitan que esta vía sea
un poco menos congestionada
y, por ejemplo,
cuestiones de infraestructuras
que recaúan en el departamento,
como puede ser el Corredor
Mediterráneo, que lo que hace es
afavorir el traspaso de mercaderías
hacia el ferroviario
e intentar llegar al 20%,
conectar el porto de Tarragón y el porto
de Barcelona con el
corredor Mediterráneo
y que sea una vía
de traer mercaderías
que sea potente,
creo que es una cuestión que ayuda
de manera estructural a que
esto sea mejor
y que, seguramente,
si hubiésemos tenido
la diligencia de Aguda,
ahora mismo estaríamos
en un escenario diferente. Por lo tanto, lo que tenemos que hacer es intentar
que este
corredor Mediterráneo sea
una realidad lo mejor posible,
que no tenga embuts, que no tenga coches de ampolla
y que podamos
tirar adelante por aquí y, a la vez, también tener
más instrumentos de gestión
por tal de que el tránsito,
este tránsito sobrevenido
que tenemos desde que hay la gratuidad
de las autopistas
y que respone a que
hay una autopista
que es la más rápida
para conectar con Europa,
que con el Estado
tenga esta disposición
a plantear estos escenarios.
Hablaba de tránsito ferroviario.
¿Qué pasa con Rodalías ahora que el Gobierno de Pedro Sánchez
ya ha dicho oficialmente
que no traspasará Rodalías?
¿Ahora qué? ¿El segundo paso qué es?
Yo creo que nosotros,
y lo he dicho muchas veces,
los ciudadanos y ciudadanas de Cataluña,
ya no el Gobierno,
los ciudadanos y ciudadanas de Cataluña, necesitan
una solución a la realidad
que viven cada día
cuando agafan los trenes al día
que es, por desgracia,
no la que querríamos, sino que es la que tenemos,
que es, por ejemplo, que en los últimos seis meses
cuatro meses,
si los contamos así,
ha habido incidencias superiores a quince minutos.
Por tanto, lo que nos necesita
es un
espacio político
donde situemos
las necesidades.
El Gobierno de la Generalidad continúa planteando
asumir todas las responsabilidades.
Nosotros queremos todos los trenes y todas las vías,
todas las responsabilidades
para ser parte de la solución.
Y, incluso,
sabiendo que
teniendo esta responsabilidad,
asumiremos un desgaste
porque el mañana que el Gobierno de la Generalidad
pueda gestionar todos los trenes,
incluyendo rodillas
y sus infraestructuras,
el mañana no será mágico,
no habrá una solución mágica, sino que
lo que queremos es construir un horizón de esperanza,
un horizón
que haga
que rodillas
sean
un medio de transporte fiable,
que haga que nuestra gente
no tenga estas incertezas el mañana
o la tarde cuando vuelva a trabajar y que, por lo tanto,
que nuestro país sea más competitivo porque...
Claro, pero eso no está pasando, consejero.
O sea, que les hemos dicho que no, entonces...
¿Cómo se explica esta resistencia?
Es decir, que alguien plantea su posición política
no significa que tú renuncies a la tuya.
Lo que tú haces es trabajar
porque la tuya posición política,
que, además, tiene una mayoría
muy amplia, amplísima
entre la sociedad catalana, ¿no?
Si miremos el DRC,
creo que más de un 70%
creen que la gestión
desde la Generalidad de Cataluña
es necesaria y que, además,
hay un amplio
consenso en que
en el ámbito también
parlamentario, en que tenemos que avanzar hacia aquí,
eso no significa que tú dejes de plantear
la necesidad porque, además,
lo que hace es mejorar la situación
de los ciudadanos y ciudadanas, por lo tanto...
¿Y cómo explica esta resistencia del gobierno
español a traspasar rodalías?
Porque en eso no es cosa de este gobierno,
esta petición, hace tiempo se se arroceba.
Creo que esto es una respuesta
que les habrían de...
de dar a ellos.
Pero yo lo que planteo y así
he trasladado a la ministra
es la necesidad de tener
un espacio político, un espacio donde abordemos
la necesidad de hablar
sobre todo de infraestructura y de inversiones,
de la parte económica,
de la gestión
y, por tanto, hacerlo
porque los ciudadanos y ciudadanas de Cataluña
yo creo que necesitan soluciones
y nosotros queremos ser parte de esta solución
y asumir la responsabilidad,
malgrado, como le decía, malgrado
que esto pueda suponer
desgaste.
¿Es insostenible la situación de rodalías ahora mismo?
¿Vostè la definiría así?
Yo creo que es deficiente
y lo vemos, ¿no?
La incertesa
alrededor de la fiabilidad
que tiene este servicio
es elevada y, por tanto,
esto hace que
nuestro país
sea menos competitivo y que nuestros ciudadanos
tengan menos
banestar de lo que podrían tener.
De otra parte, uno de los grandes proyectos
que también recaban en su departamento,
conseller, el Cuart Cinturón.
Si no me equivoco, ahorita termina
el convenio de esta B40.
¿Cuándo quedará desencallado esto?
En mi departamento
y recabo
la responsabilidad
de un acuerdo presupuestario
que es sobre la Ronda Norte.
Lo digo porque es importante
los términos, es decir,
Cuart Cinturón, B40,
el Gobierno de la Generalidad tiene un acuerdo
sobre la Ronda Norte, los sistemas urbanos
entre Sabadell, Terrassa y Castellà,
que está recogido en un
instrumento de planificación
de la movilidad,
que lo plantea como una ronda urbana,
como una infraestructura
para mejorar la movilidad interna.
Lo digo porque no es nominal
la cuestión, es una cuestión
de concepto, es decir,
una cosa son vías de alta capacidad,
autovías, el Cuart Cinturón,
y otra cosa es
¿cuál es la solución
para mejorar esta conexión entre Castellà
y la C58 y para mejorar
la conexión entre Sabadell y Terrassa
y el mismo plazo específico de movilidad del Vallès
que se refiere a este acuerdo
plantea
como prioridad
intentar trabajar
sobre las infraestructuras existentes.
Por tanto, en este espacio es donde estamos
trabajando con propuestas
asignadas al marco
alrededor de la Ronda Norte
planteando con el Ministerio.
Entonces trabajamos
para cumplir este acuerdo presupuestario.
Pero cuando usted en noviembre decía que el Cuart Cinturón
era prioritario y que la Ronda Norte
entre Terrassa y Sabadell era un proyecto
caduc, ¿a qué se refería?
¿Cómo está gestionando ahora este cambio,
este compromiso con el PSC para tirar un demanda?
Yo sigo pensando en lo que pensaba
que el Cuart Cinturón, como les decía ahora,
es una autovía, una vía de alta capacidad
que no responde a la necesidad
de movilidad interna
entre Sabadell y Terrassa
y que podemos construir
soluciones de movilidad
que sean las que correspondan
a las necesidades que tenemos
dentro del Valle, y aquí es donde estamos.
¿Y es esto lo que se ha pactado con el PSC
para aprobar los presupuestos?
Sí, leer la textualidad, verá que es
redactar el proyecto
de la Ronda Norte entre los sistemas urbanos
de Sabadell, Terrassa y Castellà
y su financiamiento y que la Generalitat de Cataluña
será quien lo ejecutará.
¿Hay una mayoría social a favor
de este proyecto en la comarca de Vallès Occidental?
Una mayoría social?
Yo sobre la Ronda Norte,
o sea sobre la mejora
entre Sabadell y Terrassa de la movilidad
no te sabría decir porque no he visto
nunca
en esta...
alrededor de esta cuestión.
Lo que sí que creo es que
podemos encontrar maneras
para mejorar esta movilidad
y que esto no son...
¿Cuáles maneras? ¿Cuáles maneras? ¿Cuáles alternativas?
Lo que planteaba, lo que plantea el PSC
de movilidad de Vallès.
Son soluciones urbanas que no son
una autovía, que no son
el cuarto cinturón.
¿Pero cuáles son, entonces?
Es tener la capacidad
de intervenir en vías de dimensión
metropolitana que pueden ser
como dice el mismo plazo,
intervenir sobre vías
existentes o bien
encontrar intervenciones
como la conexión entre Castellà y Sabadell
que es necesaria para traer dentro de la ciudad
los vehículos,
traer los embuts que podemos tener
en la conexión con la C58
y mejorar la conexión entre Sabadell y Terrassa.
Pero esto en ningún caso es una vía de paz,
no es una vía de alta capacidad.
¿Cuándo... usted que es el alcalde de Sabadell
qué le dicen a los vecinos cuando va
por la ciudad sobre... sobre este tema?
¿Y va a haber una manifestación
justo después de aprobar el acuerdo con el PSC?
Evidentemente, la gente que es
contraria al cuarto cinturón y que escucha que
hay posiciones que asocian
al cuarto cinturón con el acuerdo
con el PSC,
pues evidentemente está neguitos.
Yo lo que le planteo es la textualidad
de lo que tenemos acordado,
que es el proyecto de la ronda norte
de los sistemas urbanos entre Sabadell y Terrassa,
en ningún caso el cuarto cinturón.
¿No es un gripau que se ha llegado de empezar
a aconseñar este?
Bueno, cuando estás intentando gestionar
la vida pública
hay prioridades
y la prioridad del gobierno, y así lo expliqué
también al parlamento, es que
tenemos que tener presupuestos
y yo creo que que haya presupuestos
es bueno para la gente
y por tanto este ha sido un de los
acuerdos que hicieron posible
que hoy tengamos cuatro mil millones de euros más,
que hoy el departamento de territorio, por ejemplo,
tenga un 70% del presupuesto
que puede destinar
al transporte público y
que podamos hacer iniciativas
como el tramcamp,
como hacer llegar el tramvia
al Camp de Tarragona, que podemos hacer
autobusos rápidos
como hoy explicaremos de aquí
una estona, donde podamos invertir 67
millones de euros en corredores
de bus preferentes. ¿A dónde?
Sabadell-Terrassa, Sabadell-Castellà,
la Riera de Caldes,
Caldes de Montbui-Mollet,
Girona-Sal,
entre
estos espacios
donde tenemos
concentraciones de población elevadas
y que por tanto necesitamos tener
soluciones de transporte público
que nos permitan transformar
y tener
propuestas que
sean robustas, por ejemplo,
hoy también, ¿no? Entre Tortosa
y Emposta, incrementamos
frecuencias del
Bus Express. La semana pasada,
entre Terrassa y la zona universitaria
de aquí de
Barcelona, doblaban frecuencias.
Sabéis que hemos tomado
medidas que el presupuesto ha permitido,
ampliando la tercera joven
de los 25 a los 30 años y sobre todo
una cosa que es, yo creo, muy relevante
y que comienza a hacer una transformación de cómo
se hace servir el transporte público
eliminando las zonas tarifarias
para los jóvenes, es decir, un joven de
Terrassa, para poner
un ejemplo al
ATZAR, paga una zona
ahora mismo con la tercera joven, paga el mismo
que alguien que se mueve solo por una zona.
Por tanto, creo que son
transformaciones relevantes que nos permiten
realizar este presupuesto de lo que disponemos
en el ámbito del transporte público.
Un presupuesto que cualquier persona que ha seguido
la actualidad en los últimos meses
sabe que se encalló con estos tres proyectos
que exigía el PSC, que son
el Cuart Cinturón, el Hard Rock
y la ampliación del aeropuerto.
Para lo que hace el Hard Rock,
conseller, este pacto de izquierda
PSC fixa un término concreto que se aprobará
definitivamente el Plano de Desenvolvimiento
Urbanístico durante el primer semestre
de este año 2023. ¿Es realista
este calendario?
El Plano de Desenvolvimiento Urbanístico
del Centro Recreativo Turístico
se aprobó definitivamente
en el año 2016.
Creo que es importante explicarlo porque
parece que estamos haciendo otra cosa.
Y ahora,
a causa de una sentencia judicial,
hay en tramitación una modificación
de este plano.
Lo digo porque no es que
se esté haciendo
un Plano de Desenvolvimiento nuevo
no, se está haciendo una modificación de este plano
que está en la tramitación administrativa
que hay informes
que se han de resolver.
Yo siempre explico que nosotros seremos
exigentes y solventes
y seriosos como en todas
las tramitaciones administrativas y esto
sigue el curso.
Y el curso, en este
horizo temporal que usted planteaba,
parece que sea
realista, que pueda pasar.
Siempre y cuando
tengamos
los informes
favorables a todas aquellas
cuestiones que vamos planteando desde la
parte técnica, pero es un ámbito muy técnico.
Ahora mismo aquí la intervención política...
¿Pero podría quedar aturado
y bloquejado a los tribunales
en este proyecto? ¿Porque aturemos Herroc ya en
ciertas acciones judiciales cuando se aprueba el Plan?
Siempre todos tienen la opción
de plantear
estos recursos.
Como le decía,
la modificación del Plan Directo Actual
es fruto de una sentencia judicial
que lo que dice
básicamente es que se
ha de modificar unas zonas verdes que
estaban en zonas que podrían ser de riesgo químico
y ponerlas en otros lugares, pero no
cuestionar otras cosas.
Y con lo que hace el aeropuerto,
¿cómo se hace esto de modernizar o de
ganar capacidad, que es lo que
incluye el retractado de la corte
con el PSC, sin afectar
el medio ambiente?
Aquí en el aeropuerto
hay diferentes grandes consensos.
El primer y principal es
la intercontinentalidad.
Yo creo que esta la tenemos
y es una cuestión muy amplia.
La segunda es que
para conseguir esto,
volvemos al mismo de antes.
Tenemos la capacidad de tener responsabilidad
porque si no tienes la capacidad
de hacer que haya
estos volos
intercontinentales, y esto se hace con
diferentes instrumentos.
Instrumentos que quien tiene a día de hoy
es el gobierno de Estado, es AN,
no es el gobierno de la Generalidad.
Entonces, si no tienes esta capacidad,
es difícil que
pase.
Y por tanto,
el siguiente consenso es el de
intervenir sin
afectar
estos espacios
que tienen el valor
ambiental.
Por tanto, lo que tenemos
y tenemos que hacer, y nosotros
trabajamos para hacer esta
trabajo, es construir
escenarios, construir
acords, una propuesta
desde Cataluña
que no sea
seguir propuestas
que son legítimas y que AN
pone sobre la tabla. Y en esto
trabajamos y tenemos un término
establecido para que
durante un año podamos
hacer esta trabajo y podamos
encontrar
maneras
para conseguir el objetivo.
Que reitero, el objetivo no es
si se amplía o no se amplía un aeropuerto
y de qué manera, sino el objetivo es la
intercontinentalidad
con vols de llarradi
al aeropuerto de El Prat.
¿Y no hay que ampliar el aeropuerto con una pista
más para conseguir este objetivo?
A día de hoy
tenemos vols
de llarradi, que se llaman
que utilizan la pista larga
y la pista corta, y en tenemos menos
de los que podríamos tener. Y si
no hay, debe ser que
pueden volar. O sea, con las pistas que
actualmente se podría conseguir este objetivo.
Actualmente eso pasa.
Por tanto, yo creo que tenemos que evaluar
todos los escenarios que tenemos
sobre la tabla y hacer propuestas
que sean solventes y viables
técnicamente. Tenir una propuesta
sobre la tabla, como la
que es de N,
que
choca frontalmente
con directivas europeas, desde mi punto de vista
creo que no es real.
Son las 9.35. No sé si alguien
tiene preguntas para el conseller.
Lourdes Hiuro, que ha tomado muchas notas.
Bien, Joel, sí que ahora no me gustaría
gracias, Laura Rosel,
gracias, conseller, por sus explicaciones.
Nosotros somos conocidos del nuestro
municipio, por lo que venimos de unas luchas
enfrentadas precisamente en la materia
de la B40, del Cuartcinturón en su momento.
Y no en mi opción política
se ha destacado porque siempre he estado a favor
de esta conexión.
Es verdad que en el territorio
ha habido una evolución de lo que
era el planteamiento inicial, que era el
Cuartcinturón, y se ha ido trabajando intensamente
con diferentes agentes, tanto es así
que veo
de renom opositores del Cuartcinturón
ahora están completamente con la B40.
No es el caso de Esquerra Republicana
de Sabadell. Una de las cosas
que me ha sorprendido
ha sido también el juego de nombres
que el mismo conseller ha hecho
entre Cuartcinturón y B40.
O sea, siempre ustedes de Sabadell
han estado en contra del Cuartcinturón
negándose a la evolución
que había suposado
este concepto hacia la B40.
Y me ha sorprendido que ustedes rectifiquen
y ponan en valor que no es el Cuartcinturón,
sino que es la B40. No sé si me estoy explicando.
Por lo tanto, han jugado un poco con la cerimonia
de la confusión con esta infraestructura.
Yo quería saber si desde la Consellería
ahora que el acorde
de presupuestos que usted ha puesto en valor
y que yo estoy de acuerdo que el país
ahora tiene unos presupuestos y que se han de ejecutar
perfecto, ¿fins a qué punto
desde la Consellería están compromesos
en decir a la gente de Sabadell
y de Terrassa que esta conexión
si es por el Gobierno de Cataluña, se hará?
Por tanto, cumpliremos
el compromiso.
Gracias, señora Ciro, por la
pregunta. Intento
hablarle un poco porque aquí
todos jugan
a los baños de nombres y por lo tanto
es muy importante saber de qué estamos hablando.
La B40 es una autovía,
una autovía orbital, por eso
se llama B40. Es el Cuartcinturón.
B40, Cuartcinturón.
Ronda norte de los sistemas urbanos de Sabadell y Terrassa
es una vía urbana, metropolitana.
Son cosas diferentes.
Lo digo porque si no
podemos caer en
confusiones
que es importante no caer ahí.
Y no es porque lo diga yo.
Es porque los instrumentos
que tenemos que definen
las vías
la Generalitat de Cataluña
plantea lo definen
así. Es decir, no es una
opinión. Es una cuestión
escrita en el Claspe Psiquidemolitat del Valles
y por tanto, si
ustedes lo miran en detalle,
verán qué características plantea
no detrasado
pero sí
en eso que les digo de funcionalidad.
Lo digo porque las funcionalidades entre
vías de alta capacidad y vías
urbanas o metropolitanas
o comarcales son muy diferentes.
Y por tanto,
reitero que el compromiso del gobierno
que ha contrato
es alrededor del proyecto
de la ronda norte de los sistemas urbanos de Sabadell,
Terrassa y Castellà.
Y aquí es donde el compromiso del
gobierno y es alrededor de
el compromiso en el que trabajamos para cumplirlo.
Por tanto, será realidad la conexión
y yo celebro que
ustedes lo integren desde el gobierno. Es una buena noticia.
Creo que hoy el Sabadell será
muy bien rebut.
Conseller, una otra cuestión
de su ámbito.
Las obras del carril bus
de entrada a Barcelona Paral·B23
que han comenzado ya,
¿cuán entrarán en funcionamiento
en este carril?
Las obras de ejecución son 29 meses.
Pense que
se interviene
sin interrumpir el tránsito.
Se va interveniendo
de manera gradual.
Comenzamos hoy.
Y esto hará que en hora punta
los buses
recuperen
el tiempo de llegar de 15 minutos
inferior al que tenemos ahora.
Porque es una vía en la que los autobuses
pasan solo ellos.
¿Y cuántas líneas?
¿Cuántas líneas podrán circular por aquí?
Todas las líneas que ahora están
circulando desde el Baix Llobregat
hacen servir
este carril,
este carril de entrada.
Por tanto,
por toda la
comarca del Baix Llobregat
que entra con sus líneas
de express por aquí o con sus líneas de bus
te van a servir aquí.
Conseller Juli Fernández, muchas gracias
por haber venido hoy al matí de Cataluña Ràdio.
Un placer siempre que lo quieran.
Gracias, hasta la próxima, las 9.39.
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Generalitat de Catalunya.
Siempre adelante.
Las leyendas también tienen cicatrios.
Pero saben aixecarse y volver a comenzar.
¡Tina Antonio!
Sin ficción.
Tina.
A TV3, dimarts a la noche.
A Catalunya Ràdio.
Para hacer un buen pan.
No es necesario tener la mejor farina o el levado más fresco.
Para hacer un buen pan.
Es necesario estar bien con uno mismo.
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De Cristina Clemente y Marc Angelet.
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Y sois todos invitados.
Para hoy, nada más. Adiós y buen día.
El matí de Catalunya Ràdio, con Laura Rosel.
Tres cuas de 10 del matí.
Después de la entrevista al conseller Juli Fernández.
Con todos estos proyectos que hay al lado de su compañía.
Y con todo lo que ha hecho el consejero.
Y con todo lo que ha hecho el consejero.
Y con todo lo que ha hecho el consejero.
Y con todo lo que ha hecho el consejero.
Y con todo lo que ha hecho el consejero.
Y con todo lo que ha hecho el consejero.
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Y con todo lo que ha hecho el consejero.
Y con todo lo que ha hecho el consejero.
Y con todo lo que ha hecho el consejero.
Y con todo lo que ha hecho el consejero.
Y con todo lo que ha hecho el consejero.
Y con todo lo que ha hecho el consejero.
Y con todo lo que ha hecho el consejero.
Y otra cosa es que lo que se prevee a veces no acaba pasando.
Y otra cosa es que lo que se prevee a veces no acaba pasando.
Porque vivimos en un mundo que genera, justamente porque todo es tan vertiginoso,
Porque vivimos en un mundo que genera, justamente porque todo es tan vertiginoso,
genera incidentes no previstos.
Aquí había que decir que pasaría lo que está pasando hace cuatro días.
De manera que nada es escrito.
Pero que Pedro Sánchez tiene mucha baraca, eso es evident.
Y que es una mica tramposo también.
Y que es una mica tramposo también.
Pero también se ha de reconocer que esto es parte del juego político,
Pero también se ha de reconocer que esto es parte del juego político,
sobre todo en estos niveles.
No, yo de los nombres, solo me conozco personalmente que es el Héctor,
porque había estado con temas de turismo.
Y por tanto, suposando o viendo que veía de Canarias,
suposo que esta parte dentro de la gestión de este ministro de la industria,
que tiene dentro de sus competencias todo el mundo turístico,
como mínimo le cubrirá este ámbito de forma, más o menos,
como gestor, como político.
Esta es la primera consideración de...
Entendiendo los nombres y los cognoms y los lugares
y las procedencias, puedes hacer una cierta suposición
respecto a la otra, la realidad sí que el desconecto
y, por tanto, no puedo opinar.
Pero yo también me afegezco a la línea que habéis expresado todos,
por tanto, un año o menos, inventos cero,
porque entre que arribas al ministerio y te entiendes de qué va
y te poses a hacer somnis,
ya es acabado.
Por tanto, has de ir a una cosa, como se dice,
no sé si es baraca o anar a barraca.
Yo creo que hay que ir a la barraca, y en este sentido,
cuando sea el gobierno que haya de hacer un ajuste
por los motivos que sean o las razones que sean,
que es la eficacia y no tienes que prenderte el dosis de un gobierno
o de un ministerio, en el caso del electo,
lo puedo entender, el por qué, el otro desconecta y, por tanto,
no se opina.
Sí, yo creo que de todas maneras la gran expectativa que había
checado esta remodelación de gobierno, que era evident que se había de hacer,
porque ya eran dos ministros que estaban actuando como ministros
mientras ya estaban designadas como candidatas, lo cual es,
yo creo que es bastante poco ético, por decirlo así,
que hay una gran expectativa de formación como ministra
para promocionarte como candidata.
Yo no he sido mai ministra, Jordi.
No he sido mai ministra.
Ni he tenido una formación que haya tenido ministras.
Tampoco puedo hablar por experiencia.
Creo que vosotros entendéis mucho más de lo que puedo tener yo.
Afortunadamente, la gente no ha vuelto.
Pero también diré que la gran expectativa que se había checado
es la que debería asesar a la ministra Irene Montero,
que es la que ha generado las grandes polémicas de este periodo.
Y lo que hemos visto es que continúa siendo presoner de Podemos,
que no es capaz de hacer una remodelación de gobierno
rellevando a las dos ministras, tanto Irene Montero
como Ione Belarra, que, además, el critican
abiertamente cada vez que tienen posibilidad.
Y, por tanto, yo creo que esto puede manifestar su debilidad.
Y dos cosas más muy rápidas.
¿De qué decía el Joan Tardà que estaba internacionalizando
y que quería utilizar su prestigio
para después poder conseguir...?
Yo digo que lo pretende.
Lo pretende, ¿no?
La semana pasada, creo que va a ser, va a rebar una votación
muy crítica al Parlamento Europeo
respecto a la gestión de fondos europeos, que a todo el mundo
está pidiendo que explique exactamente cómo los está gestionando.
Es una decisión unánima en contra de la gestión
de los fondos europeos, que son la gran ayuda
que está llegando para intentar salir de la crisis
que ha vivido el país después de la pandemia.
Y también espero que haya sido muy delicada
la hora de encontrar un ministro de origen canario,
porque el Partido Socialista Canarias no pasa
por su mejor momento con toda la polémica que se ha generado
con el tema del Tito Bernion.
Y la gran mayoría de personas vinculadas al PSOE canario
y, por tanto, espero que esta persona
sea una persona que haya, de alguna manera, esquivado
todo este esquiche de corrupción
al que está habitualmente acostumado al PSOE.
El que decía la Karina...
Santa misa, Sergi. Santa misa nos ha anunciado.
El que decía la Karina, perdón, del tema
de que no ha cesado la Podem,
y la mejor manera de cargarse al gobierno es cesar al ministro
del equipo contrario, del partido contrario.
Aquí van a cerrar filas, tanto la Yolanda Díaz y el Pedro Sánchez
van a decir, presidente y vicepresidenta primera,
que el gobierno, malgrado todo,
no patía ni por el CSI ni por nada.
Ellos no patejan, pero la sociedad patece.
De hecho, para las izquierdas en general,
sin entrar en partidismos,
el rasque que marca
la mínima socialdemocracia
que inspira este gobierno
es la presencia, justamente,
de unidades Podemos. Es decir,
desde el 1 de octubre a las izquierdas, que no tiene que ser compartida
por otras personas de esta tertulia ni de buen trozo,
el camino da garantía
que el PSOE espanyol
no entre en una deriva que,
fins y todo, acaba enterrando la socialdemocracia
que teóricamente le inspira históricamente
es la presencia de unidades Podemos.
Es decir, si hubiera hecho esto,
es decir, hacer emitir estas dos personas
que hemos inventado,
yo creo que la credibilidad
mínima o mediana
que tiene este gobierno
de no repudiar un anel
progresista quedaría absolutamente enterrado.
De manera que no hay
un peor muerto por Pedro Sánchez
que hacer caso a la derecha o dejarse
segrestar por la derecha
y cerrar este gobierno y expulsar unidades Podemos.
Porque, repito, para mucha gente,
no sé si mucha y tanta gente,
como para que sea determinada una victoria
de esta alianza entre PSOE y unidades Podemos.
Ya lo veremos de aquí en unos meses,
pero la mínima credibilidad progresista y descarrana
de este gobierno es la presencia de unidades Podemos.
Vuelve a decir que entiendo que el PP
y entiendo que desde los correntes conservadores de la sociedad
hay que hacer dinamitar este gobierno.
Pero el secreto es de Pedro Sánchez
por unidades Podemos, que no se ve capaz de hacer fuera
y poner, ni que sean, otras personas de Podem
que tengan menos críticas que éstas.
Porque creo que los efectos que ha tenido la ley
del solo si es sí, yo creo que son prou greus
como porque haya habido una alarma social tan fuerte
de lo que está pasando por los errores
a la derecha y a todos, a todas las madres
que ven perillar la seguridad y la integridad de sus hijos.
¿Y empíricamente cómo se demuestra esto?
Bueno, se demuestra con una cosa, mira,
hoy he escuchado una encuesta que decía
que Podemos cae a la mitad de sus diputados.
Cae a la mitad, es decir, esto es una experiencia
o una expectativa de que perderá
básicamente todo el soporte que en su día
va a tener como consecuencia de haber hecho
una gestión nefasta que ha posado en riesgo a la sociedad,
ha posado en riesgo a parte de la sociedad.
Carina, ¿vemos en cuenta los soportes?
Porque después lo hicimos planteamientos
y después resulta que está a punto de desaparecer
como ciudadanos. Por tanto, los soportes se expresan
cuando se expresan, que es a la mitad de las urnas.
Desde el 1 de enero, no sé cuántas encuestas
tengo la sensación que son de parte.
Como las de Tefanos, por ejemplo.
Por ejemplo, seguro, y las que algunos
medios de comunicación de Madrid hacen.
Por tanto, yo intentaría ser una mica más prudente
a las afirmaciones de carácter general.
Las encuestas, a veces las carga el diablo,
que decía aquella. Por tanto, yo recomendaría
una mica de prudencia a la afirmación de que todos
están abocados a las misérias más ingratas de la Tierra.
Una mica de prudencia, carina.
Una mica de prudencia, carina.
Pero a veces las afirmaciones una mica posadas de to.