A la música, a las artes plásticas, y eso, en resumen, es lo que sería el festival.
La programación combinará recitales, música, acciones y arts escénicas
y comida de artistas del País Valencià y también de las Illes Balears.
Y a este mediodía a las doce se abre la venda general, ya sin descontes,
para los concesos de euforia al Palau Sant Jordi, el 2 de julio.
Sí, ahí al mediodía se va a dar el tren de salida de la pre venda de las entradas
para los dos concesos de eufóricos al Palau Sant Jordi, una dos cuartas de una a la mediodía
y la otra dos cuartas de ocho de la tarde.
En pocas horas ya se había venido la mitad del afueramiento.
Por lo tanto, aténos a comprar las entradas.
Y la semana que viene, Barcelona será la capital de los fans de Coldplay
con cuatro concesos consecutivos al Estadi Olímpic de Barcelona.
Más cuatro concesos serán accesibles para personas con problemas auditivos.
Es una noticia maravillosa que cada uno de los concesos de público asistente
podrá acceder a la publicación de la Universitat de Barcelona
y que se puede hacer en el que se está haciendo en el que se está haciendo.
La semana que viene, la semana que viene, la semana que viene,
la semana que viene, la semana que viene, la semana que viene,
la semana que viene, la semana que viene, la semana que viene.
Porque las personas con problemas auditivos
vivan el concerto como una experiencia completa.
La iniciativa de hacer accesibles estas actuaciones de Coldplay
va a ser del líder de la banda Chris Martin,
que nos da la circunstancia que tiene un problema auditivo desde hace años.
Allá habríamos de ir, Pineda, a Miami Beach.
No te estreses, ¿qué te parece?
Pero corriendo, me parece una Rigoberta.
La Rigoberta, la veo en las imágenes de su hombre y su hijo allí.
Con un enveje.
Gelados, en pijama.
Yo ya me enveje.
Todo el día en bañador.
En todo caso, de momento lo que haremos será el día 19 de mayo,
es decir, este viernes, esperar la publicación del nuevo tema de la Rigoberta Bandini,
Miami Beach, ella misma ya ha anunciado la data a las redes sociales.
La data y el título, que no sabíamos,
una semana me va a publicar 30 segundos,
que nosotros os la ponemos en bucle,
lo estáis escuchando en bucle,
que es 30 segundos,
una canción nueva que tiene Miami como fondo de inspiración y escenario
que Rigoberta Bandini defineja como aventura familiar.
La primera después de la anuncia y de la durada
después de publicar su primer y único disco,
la Imperatrix.
Con la Rigoberta Bandini de fondo anem tirando hacia la publicidad.
Noticias pop a punt.
A puntísimo.
Me gustaría comentar esto de Ana Rosa Quintana.
Ahora quiero acabar con esto.
Me parece una fantasía, porque una cosa es que ella,
en un momento dado, se le creen los cables
y dejan ir una barbaridad,
pero es que lo hubiera apuntado en un papel, eso del CNTown.
No, no, no, era conciencia.
Eso, hombre, y tanto.
Me gusta mucho porque acaba el discurso diciendo
que Madrid es una ciudad para todos,
será para todos menos por la comunidad china.
No, para todos porque ella lo quiere.
Exacto, exacto, exacto.
Fabulosa, fabulosa.
En fin, ahora volvemos.
¿Qué es?
Em fas pensar molt en una persona.
Ya lo sé.
Cabells llisos, negros de aveja,
ulls pintats de blau amb efectes muquiais,
el serrallet a gipsi, les trenetes...
M'ho diuen sempre, que soc clavada a la Cleopatra.
Doncs no, t'anava a dir que ets clavada al meu peixater.
Nou Rasca Cleopatra de l'ONCE.
Amb premis de fins a 7000 euros i molta diversió.
El Rasca Cleopatra està de moda.
A tots els que jugueu a l'ONCE, ben jugat.
Juguet responsablement i només si ets major d'edat.
Del planeta Terra només en tenim un.
Però hi ha tants mons com persones.
El món de la Susana, el de l'Òscar, el de la María.
Ecosistemas valuosos que cal assegurar.
IMAGS assegurances.
Protegim el teu món.
Vols sentir l'experiència de conduir un Nissan?
Ia vols aprofitar de condicions especials en tota la gamma?
Visita el nostre Estat Nissan al Saló de l'Automòbil de Barcelona
i descobreix la nostra nova gamma electrificada
amb tecnologia i brida.
Tecnologia i power i 100% elèctrica.
T'esperem del 13 al 21 de maig al Saló de l'Automòbil de Barcelona.
Xarxa de concessionaris Nissan de Barcelona.
Diuen que la llum és vida, és coneixement.
Sense llum no hi ha colors i res no en supera la velocitat.
Per això els qui la dominen s'avancen al futur.
Diu la vanguarda amb l'Audi Q5 amb llums a LED personalitzables
per 600 euros al mes a 48 mesos
i amb entrega immediata amb Visi Ranting.
Entrada 9.947 euros.
Oferta Volkswagen Ranting fins al 31 de maig.
Consulta amb les condicions a Audi Pones.
Ja tens la teva entrada per al Saló de l'Automòbil?
Ho sentim.
Però aquest any no trobaràs el teu proper BMW o Mini al Saló.
Aquest any el millor preu per el BMW o Mini que busques
només el trobaràs a Barcelona Premium.
El 28 de maig és dia d'eleccions locals i autonòmiques.
Per votar identifica't amb el DNI, el permís de conduir,
el passaport, la tarjeta de residència o la tarjeta d'identitat d'estranger.
Fes servir el sobreblanc per les locals i el de color sèpia per les autonòmiques.
Lliura'ls tancats a la presidència de la taula perquè es comprovi'
i deposita cada sobreblanc per les autonòmiques.
El 28 de maig és dia d'eleccions locals i autonòmiques.
Per votar identifica't amb el DNI, el permís de conduir,
la taula porque es comprovi'
i deposita cada sobreblanc per les autonòmiques.
Pots votar de 9 am al 8 pm.
Ministeri de l'Interior, Govern d'Espanya.
Viatja navegant i gaudaïs d'un pla perfecte amb família, sol, amb amics.
Reserva ara el teu preuer i tindràs fins a 500 euros
en un cupor regal del Corte Inglés i més.
Demánali més a l'estiu en viatges al Corte Inglés.
Cada any ell sostinava ensenyar-me a dada.
Agafava el cap perdoai
perquè sobrés quan no hi havia ningú.
On cobrés on no tocava mals peus.
Cerosatge, tres números per volernos vives, per volernos lliures.
Delegació del Govern contra la violència de gènere.
Ministeri d'Igualtat, Govern d'Espanya.
Más información www.alimmenta.com
Música
Las 9 y casi 8 minutos, ay, Pineda, esto hoy...
Ay, Pineda, ay, Pineda, i Rosel, que això hoy...
Esto hoy...
...exclatará, porque hay un envío aquí al estudio.
Sí, sí, sí, sí.
Tenemos aquí los de la clase que están revolucionados hoy.
Baños y puxarcos allí al fondo del estudio.
En fin, va, noticias pop.
Detenguda a una regidora de Vox a Parla
en una operación policial contra el narcotráfico.
La Policía Nacional, coneguda popularmente como los maderos,
ha detingut la candidata número 3 a la lista del 28ema per Vox a Parla.
Ana González Martínez acusada de liderar una charcha de tráfic de drogas
a la zona sud de la Comunitat de Madrid
y en una comarca de Toledo, según han confirmado fondos policiales.
El punto de esta información es la comarca de Toledo.
Deben ser como los irreductibles gales que necesitan poción mágica
para luchar contra tropas imperialistas, pero si no, no me lo explico.
Tornamos al tema.
Se investiga a González y a su marido
por delictos de tráfic de drogas blanquets de capital
y de fraudación de fluido eléctrico.
Pero la cosa no acaba aquí,
porque también les han intervingido dos rifles y una pistola.
No nos hacemos ilusiones, Laura, Rosel.
Ya sé que estamos a punto de celebrar
el trencamiento del sostre de vidra en materia de narcotráfico,
pero esta vez no podrá ser.
El líder de la banda era el marido de la regidora.
Ella realizaba funciones de vigilancia
y gestionaba todo ello relacionado con las sociedades mercantiles
que al entremat feía servir para blanquejar diners.
No era ella la que decía plomo o plata.
No era ella la que encargaba cabos de caball.
No era ella la que ordenaba hacer corbatas colombianas
ni mostrar la ney para que le hicieran patones.
En cambio, la que anaba de número tres
por el Ajuntament de Parla,
porque ya ha dimitido dentro de un partido de ultradreta,
sí que es ella.
No la dejan ser narcotraficante con todos los derechos,
pero sí poc demócrata.
Poco a poco ella unirá en hacer esto.
Digo poc demócrata, como también podría haber dicho.
¡Esta!
¡Ay!
Vigila que...
Perdón, perdón.
Digo al Víctor que si es por la rúa de ayer.
Ah, por la rúa de ayer.
Bueno, la rúa de ayer...
Me cazé 7 kilómetros desde el Camp Nou.
Mira, que me vas a ver.
Fins a l'Art de Triomphe.
Amb una corrua de gent suada
amb samarretes de licre d'esport,
perquè ja ho sabeu que la samarreta de licre quan se sua,
bona olor no fa.
No, no, no, no, no.
Doncs van ser 4 hores.
I bon aspecte tampoc.
Tampoc.
4 hores de pituitària, ja ho diràs, patint, eh.
Vull dir que em queien unes llágnimes de sang, eh.
Vull dir que era horrorosa.
Sí, ara et va sortint tot, clar.
Tot, tot, tot.
Gentada, amunt i avall.
Molta adolescència també, saps?
Vull dir, molta gent molt contenta.
Per bé que vaig trobar a faltar
que a l'autocar dels nois,
dels jugadors del primer equip de la Barça,
hi havia com una certa, no sé, apatia, desidia.
Ah, sí?
Sí.
No estaven contents?
Sí, estaven desme allà dalt,
que dius, nois, una mica d'alegria.
Després vaig entendre que potser faltava
aquell esperit de Gerard Piqué,
aquell esperit d'altres anys que hi havia hagut.
De festa.
Aquell esperit de festa.
I, aviam, 4 gotetes d'alcohol.
Les noies, per això sí que estaven animades.
Estaban molt contentes, elles.
Sí, sí, sí, i estaven fantàstiques.
Van ballar, van cantar, és que donava gots de veure-les.
En canvi, ells, nois, fills meus,
que semblava que us obliguessin a estar allà dalt, eh?
Una cosa, unes cares, com de son,
d'estar, això, desme, apagadots.
Ai, ho havien donat tota la nit i després, mira.
Ah, és veritat, és veritat, és veritat.
Sí, de fet, vam veure'ls ja a la porta als matins.
Sí.
I tenia el sistema linfàtic tocadet.
Havia dormit poc, em sembla.
Sí, sí.
No et deixaríem aquí, però, hòstia.
No tant, es guanya cada dia una lliga, s'ha de celebrar.
No, no, però aquelles parcianes necessitàvem a aixecar-les, però...
d'una manera, hi va haver esforços, eh, per aixecar aquí els ulls.
Ai, piada.
Pobret meu, no, aquí estigués al seu pallejo,
s'ho passés així de bé, i s'ho pagués.
I s'ho pagués.
Diu meu.
Vens tu després amb el Tomàs.
Ai, tant que sí que vinc.
Avui vens tu.
No, perquè més que res no em perdo un putxarcosi amb banyos.
Aquí que estaven ja de la que te pego.
Estaban donando todo aquí.
Sí, sí, estaban enganchados, y ha quedado con una de la suya opinión.
Enfadados, digo que están enfadados en todo.
Así es como se ha de venir la tertulia.
Enfadados de casa.
Gracias, Pineda.
Venga, adiós.
Bueno, teníamos muchas ganas, como siempre, como todos los años,
pero al principio nos costó,
y esto nos hace llegar a esto.
Porque hay hagut dades que nos ha dicho,
el primer de marzo, que llegaría el agua al Surllol,
quince días después, al juny,
y dos, tres días antes de cerrar el canal,
prácticamente no teníamos ni aviso de que lo cerraran.
Si nos hubiesen dado buena información,
sabríamos que hemos salvado dinero.
Y, sobre todo, ya de un año antes, se podría haber salvado agua.
Esto hace trotillar nuestros esquemas.
Porque clásicamente habíamos dicho que era bueno
sustituir los dulces convencionales
por el azúcar,
por estas sustancias que no tienen aporto calórico.
Todo lo que nosotros sufrimos
parece que cuesta mucho entender.
Y en este país, a la iglesia parece que no se la puede tocar.
Y la iglesia no solo ha perpetrado estos abusos
y estas agresiones sexuales,
sino que como institución,
han cubierto de manera sistemática todo esto.
Y esto es muy grave.
PARA EL ARTICULTO
Un minuto y medio para llegar a un cuarto de diez del mañana
hoy a la tertulia.
Como decíamos, Antonio Baños, buen día.
Buen día, bono día.
Antonio Joan Puchercos, muy buen día.
Mila Grossfeld Oliva, buen día también.
La…
No, volía corregir a la Pineda, que he dicho,
faltaba Gerard Piqué.
Gerardo Piqué.
¿Por qué?
Porque hace la Kings League en castellano.
Por favor, en castellano, en castellano.
Está claro.
Gerardo Piqué.
No lo sabes.
Bueno, es una cosa en castellano.
La Kings League es una cosa que se hace en castellano
y que no se puede hacer en catalán, básicamente.
Sí, ya está.
Ya hemos hecho la palqueta.
Va, Irene Rigau, buen día.
Hola, buen día.
Hoy desde la distancia la Irene
y aquí al estudio el coordinador del Pla de Rodalías,
Pere Macías, muy buen día.
Buen día.
Hoy que hace justo 15 días
del incidente que había en la estación de Renfe de Gabá,
que ha afectado a plena circulación
a la R2 Sud de Rodalías.
Hace también una semana de aquel incendio,
aquella explosión en una catenaria de Manlleu
que provocó un ensurde de miedo.
Pero el retardo es lo que genera más
quejas a diario entre los usuarios de Rodalías.
De hecho, a un buen punto, hemos anunciado la entrevista
con el Pere Macías.
Hemos comenzado a recibir mensajes a las redes
con todo de dudas y de preguntas
que miraremos de atrás a Darly, señor Macías.
Pero antes, hemos hecho un ejercicio
y hemos enviado al Sergi López,
que es uno de los miembros del equipo del matí,
a hacer el trayecto de la R2 Sud,
que desde ahí guanya un tren más por hora en hora punta,
y eso hará que los momentos de más demanda
pasen de tres a cuatro circulaciones por hora
entre Vela Nova, La Geltrú y Barcelona.
Pero la realidad de los usuarios que usan
esta línea cada día es plena de imprevistos,
y el Sergi lo ha querido comprobar
y eso es lo que se ha encontrado.
Son las 8 en Punta Castillo de Fels
y el próximo tren dirección a Barcelona
debería llegar a las 8 y 7.
Después de dos semanas de incidentes,
los usuarios se acercan con calma a la demora.
Va fatal, no va a arribar en puntual,
mal servei,
tienes que salir de casa en dos horas de antelación.
Cada día, y arribamos tarde,
y los autobuses que han pujado,
como que son las entradas de horas puntas de Barcelona
y sortidas, son un desastre.
Las últimas semanas desde que pasa esto,
llevan dos días que arriba tarde,
pero, bueno, también desde la empresa lo entienden.
Un cuarto de nueve,
ya son dins del tren en 8 minutos de retard.
No nos han informado de qué ha pasado
y tampoco sabemos cuándo saliremos.
Trece minutos parados,
sin ninguna explicación, arranquemos.
Arribamos a la estación de Sants
21 minutos tarde.
El vagón se aburre casi del todo.
Hay que correr porque no llegan a tiempo
a la trabajo o a la universidad
y otros resignados se nos quechaban así.
Nos tienen asesinados como sardinas,
el servicio es pésimo,
infraestructuras obsoletas,
completamente, o sea, fatal.
La vez que llegaron más tarde al trabajo
han sido tres horas y media, cuatro,
o a veces ni llegar.
Desde el inicio del curso,
ha sido bastante malamente, ha sido latónico.
Ven fuera del horario, siempre vengan tarde
y cuando llegan, fican tres trens cursos a hora punta
o simplemente va ple de gente.
Esta última semana van todas las lindas fatal.
Pasa un tren por hora y de veces no para
o ve más a ple y has de esperar un altre
y, claro, arriba tarde, dos horas a la uni,
supone, lo mejor, no puede hacer el examen
Hoy, un viaje que habría de durar
treinta minutos,
no ha pasado a durar cincuenta y uno,
casi el doble. Una pérdida de tiempo
que se ha convertido en el día a día
de unos usuarios que n'estan farts.
Señor Macías,
¿qué les digo a toda esta gente que,
como a aquellos que acabamos de escuchar,
deben alterar su día a día
y patejan retards y patejan, al final,
mal humor, directamente,
por este desgave?
Primero, estamos en un episodio
extraordinario de una incidencia
grossa, grave,
que, por suerte, tiene una durada
acotada. Se dijo al principio
que esto duraría de tres
a cuatro semanas
y yo creo que esto será así.
Y, por tanto, estamos en un
momento en el que
el servicio ha tenido que reducirse,
exactamente, a la mitad.
¿Por qué? Porque sin sistemas
de control, para garantir la seguridad
de trenes,
lo tienes que hacer con sistemas
que no te permiten más capacidad
que ésta.
Se ha complementado con autobuses,
me ha hecho gracia
lo que decía la persona de los autobuses,
que es un canto a favor del tren.
Digo, claro, agarro un autobús,
entonces me pongo con embotellamiento.
De hecho, no se suposaría
si hubiéramos un carril bus,
que es uno de los temas que conviene
cuando hablamos de movilidad
y trenes, tenemos que hablar del sistema
completo de movilidad, ¿no?
Pero bien, ¿cuál es el caso primero?
Esta es una situación excepcional
producida por una varilla grave
y, segundo,
tienen razón muchos usuarios,
el Estado español,
el ferrocarril,
todo el ferrocarril convencional,
ferrocarril convencional son rodalías,
regionales, mercaderías,
va a patir
o ha patido
en gravísima crisis,
del cual, sortuosamente,
sabemos el origen, ¿no?
El origen es el discurso de investidura
del presidente Aznar
en el año 2000,
cuando dice que hay que comunicar
todas las capitales de España
de provincia con la capital
de España en menos de cuatro horas.
El sistema radial.
Entonces, esto significa
que toda la política ferroviaria,
de hecho, hasta el año 18, prácticamente
es dedicada
a recursos económicos
y se dedican a recursos humanos,
que siempre es lo más importante,
es decir, ingenieros, maquinistas,
mucha gente se va
y se dedica a la alta velocidad,
en lo que se produce una gravísima
descapitalización
del ferrocarril convencional
que patimos a todo el mundo,
aquí,
patean la capital
de España,
es un sistema de rodolismos
en el que se había invertido mucho,
patean a regiones como ahora Extremadura,
etcétera, porque esta capitalización
es muy grave, ¿no? Y eso, más a más,
no lo digo yo, eso lo dice la AIREF,
que es este organismo
que vigila si se investece bien.
Este organismo, por ejemplo,
nos dice que en el año 14,
de todos los recursos ferroviarios,
solo el 11%
se dedicó al ferrocarril convencional
y prácticamente el 90%,
en el 89% se dedicó a la alta velocidad,
cuando la proporción
de viches era justamente
el contrario.
La gente hace servir el ferrocarril, el tren convencional.
Evidentemente, ¿no?
Por tanto, digamos, este es un hecho diagnosticado
y claro que ha provocado
esta gravísima descapitalización.
Esto se quiere comenzar a revertir
a partir del año 18
y en el caso de Cataluña, ahora yo los puedo hablar
en el caso de Cataluña,
el gobierno lo que hace es
actualizar el plan de Rodalías,
habían tenido planes de Rodalías que no sabían
comprar gente ni una mica, todos ustedes han
pasado dades, un cumplimiento del 14, etc.
Y se quiere cumplir
este plan.
Y yo creo que a partir del año 18
se produce un cambio,
una línea de inflexión,
pero claro, tenemos que recuperar
mucho porque
a 18 años sin invertir
son, por desgracia, muchos años.
Este es el contexto en el que
tenemos que recuperar las cosas, ¿no?
Y un segundo contexto, si volvemos a hablar
en más profundidad, es que en aquellos momentos
el problema ya no es que haya falta de inversión,
porque en aquel momento el problema que tenemos
es que tenemos muchas inversiones
y al haber más inversiones
tenemos la charcha estressada,
y ahora si volvemos lo comentamos.
Pero con todos estos ciudadanos
se les ha de explicar las cosas, cosas pasan no porque sí,
tienen un motivo
y la segunda cuestión es que en aquellos momentos
se está haciendo un esfuerzo que yo creo que es extraordinario
para poder revertir cuán
antes la situación y que no
pasen estas cosas que también
han descrito las personas que han
hablado. ¿Cuando digo que se están
haciendo demasiadas inversiones, quiere decir que están haciendo demasiadas obras?
Aviam, el problema que tenemos
es que tenemos una charcha
que ya antes de hacer
y con su obra, anaba muy llena de trens,
porque volvíamos dar al máximo
el servicio a la gente, cómo es lógico, ¿no?
Si a sobre de esta
charcha le comienzas a tallar vías,
porque cuando se hacen obras
tallan vías, igual como aquí
en el Carreño, si volvimos a hacer trens
tenemos que tallarlo un tiempo al día uno.
No hay todos, ¿no? Has de hacerlo así, ¿no?
Pues esto es lo mismo, ¿qué quiere decir que la charcha
aún está más estressada? Mira,
le explicaré un caso que
en realidad de lo que va.
Si
no hubiesen tenido todas las obras
que tenemos a la línea
interior, que no la línea que
fiches vosotros, tenemos una obra, sortimos de Barcelona,
llegamos a San Flú de Llobregat
y San Flú de Llobregat tiene una obra
de soterramiento, por cierto.
Demanada hace muchos años
y hay un bagún tertuliano aquí,
allí habían hecho gestiones
ya hace una quincena de años,
¿por qué se hace? Bueno, finalmente esto se está haciendo, ¿no?
Por tanto,
tenemos esto. Después continuamos a Molins
de Rey, que es una estación
muy bonica, histórica, pero ahí
tenía barreras, entonces estamos teniendo las barreras.
La estación Potes al Laira. Continuamos.
Continuamos. De Martorell a Castellbisbal
estamos abriendo una tercera vía, recuperando
Antic Túnel, Jeta, Potes al Laira.
De Martorell
hasta Vila Franca hay las obras
del Corredor Mediterráneo,
con una estación cerrada, que es la Granada,
y con un tramo en vía única. Bien,
¿todo esto qué significa? Que
cuando yo tenía una varía
como la de Gavà, los regionales del
sur, los que vienen de Tortosa, de Reus,
de Lleida, etcétera, de Valls,
todos aquellos, los
van a pasar por Vila Franca, pero ahora
no puedo, porque no me caben,
¿me entienden? Es decir, tenemos la charcha
realmente estressada, tenemos muchas inversiones
al hora.
Este estiú, aquí tenemos la Irene
Arrigau, que no sé si hoy está
a Rivas o dónde está, pero
este estiú, para ir a Rivas
habrá de hacer un tramo
con autobús. ¿Por qué?
Porque dupliquemos la R3.
Como que dupliquemos la R3, durante un
tiempo, la gente habrá de bajar la Garriga
y volver a pujar centellas, porque aquel tramo
habrá de hacer con autobús. Bien, todo esto
significa que en aquellos momentos
se están produyendo muchas inversiones
y eso, digamos, ¿qué hace? Aumenta la
presión de una charcha ya estresada
y obviamente eso nos causa problemas.
Si le ponemos cifras, señor Macías,
¿qué grau de ejecución tiene este plan ahora
mismo? Miri, yo aporto...
yo las cifras siempre es una cosa que
atabalan a la gente, pero yo les donaré
tres cifras que son cifras que
a veces les dicen, no, esto son papeles,
no sé qué, lo ha dicho el ministro, lo ha dicho
no sé quién, la ministra,
esto son cifras del bulletí oficial,
¿no? Nosotras, de la licitación,
¿qué es?
Es decir, como se ha de hacer una obra, primero se
ha de hacer el proyecto y después se ha de
hacer el concurso, este concurso se ha de adjudicar
y después se ha de ejecutar.
Entonces, la licitación, lo que teníamos previsto
hasta el 23, que era
4.000 millones, a data
de 30 de marzo,
ya portábamos a ejecutar al 42%.
No está mal, yo creo que
anem en buen ritmo. En la adjudicación
aún anem una mica mejor
porque estamos al 45%.
Y yo digo, bueno, pero ustedes
hacen esto pero no hacen las obras.
Yo tengo las dadas de
ejecución presupuestaria, que estas
solo las tengo cada medio año, por tanto, son del
dezembro, en la cual, sobre un total
de 3.400 millones que hemos de
invertir hasta el 2025,
emportábamos 975
como feía dos años
y un mes de la aprobación del plan.
Por tanto, en un ritmo de prácticamente
el 30%, en estos momentos ya hemos
superado en máscara ya los 1.000 millones,
al final de junio donaremos la
cifra, yo creo que será muy buena.
Por tanto, el plan se está
ejecutando bien, se está ejecutando bien.
Como toda la vida, hay cosas que a mi me
agradecen un poco más de pressa, hay cosas
que se han retrasado por diferentes motivos,
pero en conjunto vamos bien y sobre todo
el mar conceptual que tenemos
es que tenemos muchas obras
por toda la geografía y que estas
obras nos castigan, nos estresan
la charla y nos hacen más
difícil la prestación de los servicios diariamente.
Y, por tanto, ¿cuánto notará el usuario
la mejora y el resultado de
todo este plan? Sí, buena
pregunta, esta es la gran pregunta.
Miri,
como nosotros vamos
tirando del plan,
teníamos dos objetivos,
un objetivo aquel, la fiabilidad.
Dijamos como volvamos, pero la fiabilidad.
Y un segundo objetivo,
no menos importante,
era el objetivo que nos fixaba
la ATM, la Autoridad del Transporto Metropolitano,
que es la que hace planes de movilidad,
nos decía
que los ajuntamientos, la propia
ATM, están haciendo políticas de movilidad sostenible.
¿Qué significa esto? Estamos forzando
a que la gente deje el coche
y utilice el transporte público. Por tanto,
en base a estas políticas que se están
haciendo, no imagináis si
se están haciendo, zona de bajas
ambiciones,
hacer más carrils de coche,
hacer más carril bus,
todo eso, en base a
todo esto, ustedes,
no nos lo decían nosotros, nos decían
nosotros, el ferrocarril, el metro,
los propios autobuses de la Generalitat, etc.
Vostés nos decían nosotros
que en el año 2018
transportaron 410.000
pasajeros un día normal,
los demanamos que
en el año 2030 transporten 600.000.
Por tanto,
la ATM nos decía, el
su plan de rodillas no solo
tiene que reparar las cosas,
es decir, mejorar la movilidad, sino que
ha de aumentar espectacularmente
la capacidad. Claro,
como se puede imaginar,
esto es un trabajo complicado.
Esto es un trabajo complicado
y bueno, nosotros lo que intentamos
es hacerlo cumpliendo
estos dos objetivos, de una
banda, que esto sea más fiable, y de otra
banda, esto. ¿A qué le hemos dado de todas
las maneras prioridad?
Le hemos dado prioridad a la fiabilidad.
De manera que un del programa, que
es un programa de reposición de activos,
que quiere decir, para entender, mantenimiento
extraordinario, que quiere decir
reclarar vías, catenarias, etc.,
este programa, nosotros
lo hemos concentrado en los primeros años,
hasta el 25, y el plástico ha dividido
en periodos de 5 años.
Entonces, lo hemos concentrado en este.
Y este es el programa que tenemos más
ejecutado. De hecho, el mes de junio
creo que podemos anunciar que este ya lo tenemos
al 50%. ¿Eso significa que el 2025 ya
se notará algunas millores? Yo creo que el 2025
los aspectos de fiabilidad, comencemos,
de la charcha, estarán
enfocados y como todas
las charchas
se produirán algunas
incidencias.
Yo soy usuario del metro,
del desplazamiento, ya, pues el otro día
nos teníamos una estona
atancados en una línea terminal, porque ahí va a haber
un problema, ¿no? O ahí,
a Ferrocarril, el tren social va a escapar
y se va a ir a otro lugar.
Siempre hay incidencias, por lo tanto siempre hay, pero
yo creo que hemos reducido mucho
las infraestructuras. Son cosas,
las infraestructuras que se producen
por los trenes,
¿no?
¿Por qué se producen? Pues mejor, porque
tienen trenes viejos. Tienen trenes viejos.
¿Y por qué tienen trenes viejos? Pues bien, porque
resulta que España,
estado español, es
el único país que ha pasado
catorce años sin comprar
no por Barcelona o por Cataluña,
por toda España, ni
un solo tren de
rodolias o regional. Catorce años.
Es claro, una flota
que durante catorce años no
renova nada, pues
le pasa lo que pasa a Cambayés.
¿Está resoluido esto? Pues mirar el
todo. ¿Por qué? Pues porque ya se ha
comprado. Nosotros, el Plan Rodolías
prevéemos 101 trenes.
Ya hay 97 que
se están construyendo y que
se irán incorporando precisamente
finales del 24 a primeras del 25.
Por lo tanto, todo lo
que tocará, y la gente lo verá,
porque es claro, un tren nuevo, marco,
brillante, etcétera, pues veis y
se nota, ¿no? Por lo tanto,
el segundo gran paquete de incidencias
que tenemos que son
los del tren, yo creo que
están enfocados. Y finalmente,
hay un tercer grupo de incidencias
que es una tercera parte, que es
mucho, que son las que no,
por decirlo de manera, la
administración ferroviaria puede hacer poco,
que son básicamente dos tipos. Una,
que son atropellamientos y vandalismo,
y la otra
que son fenómenos atmosféricos.
¿Pero qué porcentaje ocupa? Una tercera
parte. Es decir, para entenderlo,
más o menos, una tercera parte de incidencias son
de terceros,
una tercera parte infraestructura y
una tercera parte trens.
Más o menos, ¿eh? Gunaia una mica más,
pero, más o menos, esta es la...
Es evident que las incidencias
de cambio climático no
disminuirán. Todo el
contrario, ¿no? Si ve una
levantada y se nos importa el pont
de Tordera, es que se nos importa el pont
de Tordera del tren y el de la carretera.
No es un problema de administración
roviaria. El problema es resolver
rápidamente, ¿no?
Si, por ejemplo,
tenemos problemas de ventadas
que ha aumentado mucho la fuerza del vento
y nosotros trabamos muchas
boscorias y hay árboles
que están relativamente lejos, pero caen,
entonces ens talla la vista.
Todo eso ya. Y un tema que
es preocupante, que es el tema
del bretulismo, que
nos causa muchos problemas. El bretulismo
a veces es una cosa muy sencilla. A veces
es alguien que bloquea las puertas
y eso te hace perder toda
la secuencia de trens, etcétera, etcétera.
Y eso, la administración
ferroviaria, poco lo puede hacer, ¿no?
Eso, por lo que seguramente
más el conjunto asociado. En las otras
dos puertas sí que lo puede hacer, ¿no? Que las infraestructuras
y los trens, que es donde ya me digo que...
Aquesta es la obsesión del plan. Ya me digo que...
que está trabajando. Todavía así,
cuando pasan cosas como la variedad de hace dos semanas
a acabar y
después se ve que triga tanto
a solucionarse, que esto es una cosa que también costa
mucho de entender, por lo que lo expliquemos, que una variedad
puede trigar tanto a solucionarse en
este contexto que ahora nos está posando, donde tenemos una mica
mejor. ¿Por qué hace la causa de aquella variedad?
¿Se habló de un llam? Después el servicio meteorológico
dijo que no había llamas por el lugar aquel día, aquella hora
en aquella zona. ¿Qué ha
pasado? ¿Lo saben? No lo puedo decir
porque eso no me interesa a mí.
Creo que es Adif
quien está haciendo
la investigación
de acuerdo con la Generalidad y, por tanto, son ellos
los que decían que desde el plan
no quería decir nada
porque estas cosas son complicadas
y
se han de investigar bien, ¿no?
De hecho, a veces estas investigaciones
trigan tiempo, ¿no? Y hubo hace
un año y medio un accidente,
que no fue un incendio, un accidente
con una máquina de un tren
que no era de Renfe
a la estación de Vilaseca que provocó
víctimas
y la investigación no se ha acabado
hasta ahora, ¿no? Y se ha sabido
porque esta máquina se ve que no tenía frenos
bien, etcétera, etcétera, ¿no?
Bien, por tanto, digamos, yo creo que la
investigación se ha de hacer y cuando tengamos
las conclusiones, después analizaremos.
En cuanto al caso, sí que le quiero explicar una cosa, es decir
el Nostra
es un sistema muy vulnerable.
Si usted va en tren, verá que
al lado de la vía de tren hay siempre
una canaleta, tiene kilómetros
de canaleta. Claro, aquella
canaleta
es vulnerable, es decir,
se puede abrir, se puede llevar en trozos,
la puede cortar y pasa tanto, ¿no?
O tenemos centenas de
señales, o tenemos centenas de
armarios en los cuales hay la electrónica
que nos guía todos
los comandamientos, ¿no? Todo esto es
vulnerable y no tiene otra manera
de estar, es decir, y no está
más protegido. Hombre, no podemos
pas posar un búnker a cada una de las
señales, ¿no? Por tanto, el sistema
ferroviario tiene aquellos elementos de vulnerabilidad
y por eso ya se cuenta que
puede haber algunas incidencias ahora,
las tenemos que minimizar. ¿Cuando va a ver las imágenes
del tren estacionado
con el llevo, con aquel foco,
aquella explosión y la gente corriendo
para salir del bóker, qué va a pensar?
La enganchada es
un incidente
que pasa a veces, de hecho
algunas imágenes semblantes
habían pasado en un tren nuevo,
por cierto, de ferrocruces de la Generalitat
hace pocos meses,
lo que pasa es que va a ser
menos noticia, pero va a pasar
lo mismo, es un de los incidentes
ferroviarios que a veces pasa, es decir, el contacto
eléctrico en alta tensión,
cualquier pequeño incidente puede
causar esto, por tanto, es un risk,
es decir, esto de la
electricidad, que es una cosa muy buena y
que tenemos que mirar electrificar toda
la economía, si podemos,
tiene riesgos y tiene
es una cosa que se ha de tratar muy bien,
se ha de vetllar muy bien y tiene algunas
problemas, de algún problema de que
siempre se arrepetece, eso nos pasa, también el metro
de Barcelona hace, el Liceu va a pasar un fenómeno
semblante, bien,
eso sí es y son riesgos que hay,
en este mundo no hay absolutamente
nada seguro, de hecho yo siempre que
hablo de riesgos,
quiero recordar que desde el punto de vista
por ejemplo de incidentes, de seguridad
de las personas, el ferrocarril
es cien veces más
seguro que la carretera, es decir,
si yo hago
mil millones de kilómetros
en ferrocarril, tengo una oportunidad
de que me pase algo, pero
hay que hacer solo dos cien veces menos
por carretera para que me pase algo, por tanto
eso se ha de decir, es decir,
en riesgo cero no existe, pero el
riesgo es muy menor, que
la carretera, por eso el ferrocarril, aparte de ser
mucho más, digamos, ambientalmente
positivo, tiene también
una gran ventaja de seguridad.
Dejemos volver al
incidente de Gabar, señor
Macías, me ha semblado entender que
no descartaba que fue un sabotaje
a las horas, que se había de investigar...
No, no, yo no he dicho absolutamente
nada, porque no tengo idea
y no toca hacerlo y no me hará
poner al nariz cosas que no tocan, no, no, no.
Cuando desde el terreno
político se lleva todo este debate
de Rodalías al traspas,
al traspas de la gestión
de Rodalías que se demanda desde hace años y años
desde Cataluña, el gobierno de Pedro Sánchez
¿le consta si en alguna ocasión ha plantejado
el traspas al gobierno de la Generalitat?
Aviam,
este es un tema que tiene una
notable complejidad, ¿no?
Primero, el sistema ferroviario
europeo
se basa en que las líneas importantes
no los metros,
por tanto, no el metro ni ferrocarriles de la Generalitat
que viene a ser un metro, pero si
las líneas importantes, la política
ferroviaria común
dice que se ha de separar la gestión de la
infraestructura de la operación.
Es como un
servicio de autobuses que el titular
de las carreteras es quien sea
y el titular
del que hace el servicio es Alça
o Sagalés o quien sea, ¿no?
Por tanto,
este es un principio
importante que tiene la política
europea. Por tanto, aquí hay dos grupos
de competencias, una competencia sobre
la infraestructura y en su lugar
una competencia sobre
los servicios. Desde el punto de vista
estadiano del
entorno constitucional
español, el tema
de la operación está muy claro.
Todos aquellos servicios que no surten
de la comunidad autónoma
son de competencia de
la Generalitat. Y esto
se traspasó
en el año 2009-2010.
Se traspasó a la Generalitat, que ella
es el titular de esta competencia.
Como es el titular de la competencia
de los autobuses
que van de Lotta a Barcelona.
¿Significa
que la Generalitat
estos servicios
de autobús de Lotta a Barcelona o de trens
de Ripolla a Barcelona
los hace en trens
o con autobusos propios?
Puede hacerlo de muchas maneras. La ley
te permite hacerlo de muchas maneras.
Te permite hacerlo jugando con alguien.
Hay una compañía que se llama Teisse
y hace este servicio.
Y de Ripolla a Barcelona
hay otra compañía
que se llama Renfe
y de la Pobla de Segur
o Alleida hay una compañía que se llama
Farcruz de la Generalitat. Por tanto,
la competencia de decidir
qué operador hace
es de la Generalitat desde el 2009-2010.
¿Qué pasó con este traspaso?
Va a pasar que, malgrado
que el traspaso era claro,
no se le dio la consignación económica.
Y por tanto, a la Generalitat
no se le dio nunca el dinero
ni más para pagar
los servicios que hace Renfe
por cuenta de la Generalitat, cosa que es
extraña, ¿no?
Esto es una cosa
que se habría de resolver.
En el año 2021
el anterior secretario
general del Departamento, que era
Enricar Font,
va a pactar con el Ministerio
poner punto final en esto.
Y lo único que se había de hacer
era reunir la Comisión de Evaluación
de la Generalitat
para decir, las cifras que nos hayan de pasar cada año
son 200, no sé cuántos millones,
más el IPC, en fin,
hay que hacer esto, que no se ha hecho hasta ahora.
Por tanto, esto podría estar
en vías de subsanación.
Y por tanto, este traspaso,
digamos, de los servicios, está ya culminado.
Según tema,
traspaso de las infraestructuras.
En el tema de las infraestructuras el tema es más complicado
porque la Constitución
española dice que
lo mejor que son las vías
que atraviesan comunidades,
que estructuran, no sé qué,
todo esto es de interés general de Estado.
Y eso es intraspasable.
Eso es lo que dice la Constitución.
Entonces, hay unas leyes,
por ejemplo,
la ley del sector ferroviario
que esta dice
lo que dice la Constitución
son todas estas y las enumera.
Que es evident que
cambiar la Constitución, supongo que se puede hacer, pero cuesta,
cambiar una ley,
pues se hace cada quince días.
Por tanto, es evident
que se podría cambiar esta ley
y interpretar que algunas de las vías
por las que hace el
servicio de rodalías
pasen a la Generalidad.
Bien, esto debe ser objeto en tu caso
de un acuerdo entre Generalidad y Estado.
Este es el marco competencial
en el cual está y las cosas
que se han de negociar desde un punto de vista
de las administraciones.
Por tanto, les repito una pregunta
que le hicieron, señor Macías, ¿en algún momento ha habido una oferta real
en esta legislatura del gobierno
español de Pedro Sánchez para hacer este traspas?
Bueno, no ha habido una oferta,
ha habido un acuerdo
que ustedes han explicado aquí,
ustedes han explicado
y si busquen Maroteca, no sé si era el 21
o si puedo equivocar de día,
finales de noviembre del 2021,
va a ser portada al diario,
y supongo que ustedes
igual me han hecho editorial y todo,
va a haber un acuerdo que decía dos cosas,
decía, pasaremos los dineros,
entonces firmar un contrato de programa
entre la Generalidad y Renfe
y a més a más constituimos
una comisión para estudiar todos
estos traspasos o no
de la infraestructura.
Pero desde aquella data,
que yo sápiga, no,
quizá haya algún contacto que yo no tenga por qué conocer,
pero no consta que haya cogido más,
pero en todo caso, creo que
aquella es un buen punto de partida
para poder resolver cuestiones.
Preguntas para el señor Macías,
¿li voleu plantejar algun dubte, sí?
¿Algún dubte?
Sí.
Entiendo que haya querido hacer una cosa
más concisa y parlada, el 2000
con la llegada de la mayoría absoluta de Aznar,
cuando toco aquel objetivo
de ir a Madrid a cuatro horas,
todos a las capitales de la provincia
y cuatro horas de Madrid,
pero el drama venía de antes en Rodelías,
es decir, antes de llegar a Aznar
al gobierno español
ya teníamos líneas deficitarias de inversión,
bueno, parlo de la meva,
Barcelona-Puigcerdà, es decir, yo
antes de llegar a la mayoría absoluta
había visto a todos colores en aquella línea
y aún recuerdo como hace unos 30 años
después de una campaña brutal
de instituciones catalanas
van comenzar
a hacer obras que se habían de hacer
y van venir, recuerdo, a unas travesas de costa
que habían portado de Asturias de Segona Má
que, bueno, fíjate, allá se van a organizar
un muti, diguéssim, ¿no?
El déficit ve de lluny
y yo, no, no, no,
pero que hay un punto de inflexión,
¿están de acuerdo? Yo también entiendo que no
hay que... No, no es para acudarte,
tienes razón, es decir,
yo creo que se ha de hacer, yo sé si se han de explicar las cosas,
es decir, las Rodelías, España
se modernizan
y lo hace una catalana,
que es la Mercè Sala,
la Mercè Sala, que va a ser
la Presidenta Renfe,
del 91 al 96,
si no me equivoco,
va a modernizar
los Rodelías, ¿qué quiere decir?
Que los va a organizar bien, en Madrid y en Barcelona,
va a hacer prácticamente las líneas Katting,
prácticamente, después van a cambiar una mica,
prácticamente, y va a renovar
el Parc Mòbil, es decir, muchos de los trens que ahora hay
son de Ortega, y eso, en Cataluña,
sin tocar la charcha,
en Madrid, además de eso, se va a hacer
una gran inversión, en Cataluña se va a hacer esto
aprovechando la charcha existente, que es la gran diferencia
en Madrid, es esta gran diferencia,
pero fíjate tú,
que esto que va a hacer la Mercè Sala,
va a hacer que del 96 al 2006,
como ella ya va a marchar,
durante aquellos 10 años,
los Rodelías de Cataluña
van a aumentar un 50%
la demanda, es decir,
que cuando hay inversión,
aunque no sea total,
se nota rápidamente, por tanto,
yo esto lo he hecho servir mucho, porque cuando
ahora a mí me decían que no serían capaces
de pasar de 400.000 a 600.000,
digo, son un 50%, y la Mercè Sala
se va a salir, solo jugando con el tren
y organización, pues nosotros
que más a más podemos jugar con infraestructura,
aún nos tenemos que salir más, pero
la historia que tú explicabas era esta,
pero es cierto, tienes toda la razón, obviamente,
la descapitalización de la charcha
aquí venía de abano. La charcha es
vital, porque si tú tienes un Ferrari,
por lo que tú tienes un Ferrari, si te ponen un camí de cabras,
el Ferrari no corre.
Totalmente de acuerdo. Tú puedes poner los tres nuevos,
se va muy bien, se ha de matizar,
se ha de decir cómo va, pero el déficit
ya viene de antes. Y después
hay un problema que hemos encontrado,
yo me lo he encontrado como diputado de Madrid, que es que tú
puedes llegar a los acuerdos políticos que quieras,
pero que hay una estructura
funcional a Renfe
y sobre todo a lo que es la estructura
ministerial de transportes,
que bloquea sistemáticamente, es a decir,
que lo publique el manalero de las
dadas que has dado de ejecución,
porque además son buenas.
No son muy buenas, pero
es una excepción, no sé si
coincidimos en una excepción, porque
yo recuerdo aprobar cosas en presupuestos
generales de los estados y se
rellenan la cara directamente cuando te decían que esto
era papel mullado. ¿Dónde vas con esto?
¿Lo habéis aprobado?
Ya veremos, ¿no?
Tú sabes que yo había sido alcalde de Olot, yo tenía
un interventor, que era un hombre grande,
y el presupuesto decía
que un presupuesto solo es un
presupuesto de previo.
Está, ¿no? Tienes razón. ¿Qué es
la diferencia que ahora tenemos?
La diferencia que ahora tenemos es
que aquí nos dejaron hacer
una pequeña oficina, que somos cuatro personas,
y estas cuatro personas,
lo que hacemos, pues, somos
una mica la gota malalla,
por decirlo de una manera, que en catalán se dice de otra manera,
¿no? De
intentar que este funcionario...
Esto es la gota malalla, eh.
Que vagin
haciendo
corre papés. En aquellos momentos,
yo tengo que decir que mi satisfacción
es que hemos intentado encontrar un mecanismo
de funcionamiento horizontal, es decir,
crear gente de diferentes
ministros, etcétera, y en aquellos momentos
están avanzando, no solo las obras,
sino lo que es más importante,
los proyectos de la mañana.
Por ejemplo, es decir,
la teva Lidia.
Sí, sí, sí.
La Daniel Ripoll.
Es claro, nosotros ahora estamos con obras
en un tramo, pero es una tercera parte.
Si simplemente
nos contentemos con esto y no hacemos nada más,
se acabará esta y volveremos a esperar 10 años más.
Entonces, en aquellos momentos, ¿qué estamos haciendo?
A la vez que estamos haciendo las obras
de este, haciendo el proyecto es un segundo tramo.
Y negociando con
los alcaldes, porque tenemos que negociar cosas con los
alcaldes para poder pasar bien por determinados
municipios, porque
cuando se acaben estas obras ya podemos
enganchar con otras. Que esta,
es decir, el gran hecho diferencial
de Ferrocarrils
y el motivo de su éxito es que
Ferrocarrils desde su Constitución,
y esto es de Gutta, una manera de hacer
que va a introducir la Verbil Alta,
es decir, un procedimiento
de mejora continua, que es lo que hacen los alemanes.
Es decir, vamos a hacer, vamos a hacer, vamos a hacer,
no paramos, no paramos. Y esto
a base de años se nota, a base de años
se nota mucho. Es decir, a base de años
pero lo has de tener continuamente.
Has de hacer una obra, prepararla otra, etc.
Y este,
esta es una poco mi obsesión en estos momentos,
es decir, que el Plan de Rodalías
sea introducirme a esta filosofía
de mejora continua,
que significa que tenemos que ir a hacer las tareas.
¿Es el modelo de Ferrocarrils
aplicado a Rodalías?
El modelo conceptual
de mejora continua.
Lo único que pasa es que Ferrocarrils
ha tenido muchos años. Te voy a explicar una cosa.
Mira,
Ferrocarrils los traspassaron en un estado
lamentable.
Entonces, los primeros años de Ferrocarrils
se pasaron 10 o 12 años
sin hacer ninguna ampliación, solo
poner todo el día. Y a partir
del momento, van a decir, ahora comenzaremos a ampliar
y van a empezar a ampliar y mejorar la línea esterriá
y después la de Baix Llobregat.
Y al fin de 40 años, esto aún no está
porque ahora está, he visto que estaban con obras
por una que estaba con un plan
que presenté yo en el año
97, que era el Plan Estratégico del Metro
de Baix Llobregat, que es hacer llegar
el metro de la, bueno, la Ferrocarrils
y pasaba a España y hasta Gracia.
Esto estaba proyectado en el año 97, ¿no?
Porque aquellos van a decir, primer, fiabilidad
y después le damos por el incremento de capacidad.
El problema de Rodalies es que
tantos años sin haber hecho nada
lo hemos de hacer todo el tiempo. ¿Entiendes?
Lo que Ferrocarrils ha podido hacer en 40 años
nosotros, la sociedad
nos exige, toda esta gente que
usted ha entrevistado, nos exige
que lo hagamos cuanto antes mejor.
Por lo tanto, en 10 años,
hemos de hacer un esfuerzo extraordinario.
Esta es la realidad.
Nos lo hemos de explicar muy bien, ¿no?
Perdón, ¿el 2025 ya notarán millores ya los usuarios de Renfe?
Yo creo que sí. De hecho, de millores
ya se van notando. La gente
que antes anaba a la estación
de San Andreu,
que se llamaba San Andreu Aceques,
supongo que hubieran
millores. O la gente que no tenía estación
Santa Perpetua, que era una estación
que hace años que se podía abrir,
pero se ha abierto ahora, y que evita
mucha gente hacer determinados
recorregidos, pues ahora ya
la veo. La gente que
cuando acabemos lo de la primera
parte del desduelo de Avic,
puedan tener un tren más, los de Avic y los de Ripolla
al hora, pues también lo verán. Es decir,
todo eso ya se va viendo. Por ejemplo,
mire, nosotros ahora estamos renovando
toda la catenaria
de la línea de Girona
por vol, desde Masanet
hasta por vol. Es claro, ¿qué significa
esto? Significa que durante un
tiempo tenemos problemas, pero al menos que
lo estigui, esta línea, que es donde más
se nos variaba, donde más enganchadas
de estas que usted dijo,
no eran tan espectaculares, pero se produían,
no se produirán. Por tanto, todo esto
que nosotros le hemos puesto una data
que es el 25, porque le hemos puesto
urgencias, temas de fiabilidad,
se tiene que notar, pero yo creo que algunas
cosas se notan ya ahora, francamente.
Venga, Macías, ¿lo hemos de dejar aquí? No,
nos hemos quedado sin tiempo. Oh, pero
hay mucha teca aquí, ¿eh? Oh, claro que
habrá que volver otro día, señor Macías.
Mira, con todo esto hay un tema que para mí
es muy importante, ya es que
cuando una cosa funciona
mal, te has de explicar muy, muy bien.
Pero eso es lo que se encuentra a
faltar. Bien, pues lo entiendo, señor Macías.
No por percibe, no, pero en el momento
de la incidencia, la gente necesita
información, no la tienen. Pero hay cosas
que comprenden, hay cosas que tienen diferentes niveles, es decir, yo
les puedo explicar aquí lo que se está haciendo, las cosas
que nos salen, las cosas que nos costan
más, etcétera, no las cosas que costarán
más de arreglar, etcétera. Ahora
yo no les puedo explicar cosas que
que son fruto de una investigación
porque se ha de investigar cuando pasa un
incidente en aquel grado
grave, ¿no? Si fuese un accidente,
aún más, ¿no?, con un incidente grave. Y, por tanto,
la situación es esta. Por tanto, pero sobre todo, yo
creo que en aquel contexto,
digamos, de que hay tantas afectaciones
por los ciudadanos, yo creo que no hay
ningún otro antídoto que explicarse mucho.
Yo no sabría hacer nada más, ¿verdad?
Rarísimo. Yo no vi que una cosa
sino moriré. ¡Hombre!
Yo creo que queremos hacer lo que supongo que
se refiere, es decir, no tener demógrafos
y geógrafos que hagan previsión
de lo que puede pasar en los últimos 20 años,
una perspectiva... Sí, pero no por Cataluña, ¿eh?
No, no, pero no la hacen.
Se han licitado mil millones por Chamargin, tú.
Por ejemplo, venía al cap la línea que va
de Manresa a Barcelona.
Es decir, la gente de Manresa...
No me preguntes a ellos. No, no, pero a ver qué opina.
Es decir, la gente que va de Manresa...
La opinión sí, pero no mana. No habría de tener trens directos
o semidirectos que reduvisen la hora y
la hora para que haya ahora a tres, cuatro o
o a mitja hora. Eso no sería real.
Es decir, aquí hay un problema que no es nuestro.
No tenemos tiempo. No, no, yo sé.
Es de todas las aglomeraciones urbanas.
Es decir, ¿qué pasa? Nosotras tenemos
en esta misma línea dos demandas
contraposadas.
Una demanda, por ejemplo, de Sabadell o de
Terrassa, que nos demana más estaciones,
en Ró, por cierto,
más estaciones,
es decir, más aturadas.
Y más aturadas, pero claro,
pero si tú te pasas,
pero si la gente del barrio Calllonca
les pasa por delante de la línea y no tienen estación,
tienen todo el sentido
cómodo de ir. Si nosotros hacemos una estudio
de demanda y dicen que tienen Ró
esta gente, ¿eso daría?
Pues es una nueva estación. ¿Y eso qué pasa?
Caigo es amunt cada vez.
¿Qué pasa eso? Esto tiene solución.
En par sí. Por ejemplo,
nosotros tenemos un proyecto
para el tram de Gavà de cuadriplicar
la vía. Es decir, desde Castellafels
hasta el Prat
hacemos cuatro vías.
Y así, ¿qué pasará? Que los trens que vienen
del sur, los regionales del sur, podrán venir
directos, sin saber
atrapar un rodalíes. Es decir, la respuesta
técnica con lo que planteabas es
esta. Es la de rodalíes, también
lo podemos ver. Por eso lo podemos ver por el segundo tren.
Bueno, primero, tenemos que hacer que funcionen bien
las dos que tenemos. Bueno, bueno.
Pere Macías, muchísimas gracias por acompañarnos. Gracias.
Hasta la próxima. Ahora volvemos.
012,
la mejor respuesta.
¿Qué pasa?
Cuando salimos del bar con Alex y el Pau,
un grupo les ha comenzado a decir de todo
porque se han hecho un petón.
Las personas LGBTI+, y las
familias, tienen a la disposición la
Xai, un servicio integral que
cuenta con más de 112 puntos de información
y acompañamiento distribuidos por el territorio.
En caso de patir cualquier tipo de
discriminación o agresión o ser una
testimonia, adréseos a la Xai.
Pueden llamar al 112 o presentar una denuncia
a los Mossos d'Esquadra.
Estimar y ser como quieran es un derecho humano
y garantirlo es responsabilidad de todos.
012, la mejor respuesta.
Generalitat de Catalunya.
¿Eres de los que comienzan el día mirando como el sol surge?
¿O de los que pasaría la noche
frente a la pantalla?
Sea como sea, tu mirada es única.
Por eso ahora, General Óptica,
tienes todas las ulleras con un 50% en vidras.
General Óptica, tu mirada es tú.
Cuando confías en Cuideo,
contas con miles de cuidadores profesionales
para que tus padres estén en casa bien cuidados.
Cuideo.
Atención a domicilio y a calidad.
Vine a Porcelanosa y descubres
productos innovadores,
diseños exclusivos, espacios avantguardistas.
Y ahora del 12 al 27 de mayo
aprovecha los Mid-Season Days
con descontes muy especiales.
Te esperamos en nuestra nueva botiga
d'Hospitalet y también a diagonal 409
y Girona. Porcelanosa.
50 años construyendo historias.
Dicen que la luz es la verdad.
Es conocimiento.
Sin luz no hay colores
y nada no supera la velocidad.
Por eso los que la dominan se avanzan en el futuro.
Viva la vanguardia con la Audi Q5
con lluvios personalizables
por 600 euros al mes a 48 meses
y con entrega inmediata con piso y rendimiento.
Entrada de 9.947 euros.
Oferta Volkswagen Rending
hasta el 31 de mayo.
Consulta con las condiciones de Audi Punez.
Este mes de mayo es perfecto
para conseguir y conduir el teu MG.
Descobrecha la MG A que es la gasolina.
El subfamiliar por solo 21.690 euros.
La MG4.
El compacto eléctrico por solo 20.480 euros.
Visita los concesionarios
de nuestra charla MG en Barcelona
y el Vallès que encontrarás a MG Motor Punez.
Precio de financiamiento válido
hasta el final del mes.
En 40 años
hemos creado llasos indestructibles.
Ahora nos espera un nuevo reto.
El 18 de junio
viene a la cursa
de los 40 años
de TV3 y Catalunya Ràdio.
Grandes y pequeños
viviremos un único momento.
Con un recorrido de 7 kilómetros
desde los estudios de Catalunya Ràdio
a la diagonal de Barcelona
hasta las instalaciones de TV3
en Sant Joan d'Espí.
Inscríbete a la cursa
en la web catradio.cat barra la cursa
y a tv3.cat barra la cursa.
40 años
y Catalunya Ràdio.
¿Por qué?
Estaba diciendo, bueno, somos un oficina
con cuatro personas y movimos papeles
y somos la bota malalla
y truquemos y planifiquemos.
Es una cosa tan de siempre
que hemos visto aquí en Cataluña
que es un señor, es un oficineta
procurando imaginar cómo han de funcionar
las vías de tren a Cataluña
y ir a Madrid, donde han licitado
mil millones por la estación de Chamartí
y eso va como un tiro.
Y aquí, con unos paparazos,
a ver si ha dif,
somos un oficineta, tenemos buena voluntad,
claro, ya lo sabemos,
pasa con los aviones, pasa con los trenes,
pasa con las inversiones industriales, pasa con todo.
Un catalán con competencia técnica,
no lo dudo, que trabaja por un gobierno
que igual la próxima legislatura le tanca
la oficina a las cuatro personas, o si guanya
el PP, le tanca la oficina y toda la planificación
se va en orris, como ha pasado cada vez
en un cambio tornista de gobierno
y aquí nosotros encantados,
no, ya tornará una mejora porque hemos comprado
un tren de los 101 y arribará,
hay ánims y venga y empenta.
Home, agafaré unas palabras
de Puigcercós también fuera,
igual, ahora, Puigcercós dice
o independencia o no hay trens.
Se puede decir, aunque sea de izquierda, independencia sí, ¿no?
Tres veces puedes decirlo. Vale.
Independencia, independencia, independencia, ¿no?
Porque como ahora no dices nada de independencia,
de izquierda dices autodeterminación
y cosas más raras. Bueno,
el caso, que me ha hecho plorar la sensación
de que pasan 20, 30, 40 años
y la relación Cataluña-Estat
es la misma. Cataluña
con muy buena fe, con competencia técnica,
con señores de buena voluntad o inocencia
por no dicinismo
creyendo que allò a Madrid
arribará un día y arribarán los dineros.
Por cierto, les quería preguntar, a partir de 2027
teóricamente la Xercha de Rodalías
ha salido a subasta europea.
Pues ya sabes, has hecho todos los minutos que teníamos
antes del bloque electoral. ¿Lo he comido yo?
Ay, lo siento, mira.
Cataluña Rádio
Casa Teva
28 de mayo
elecciones municipales
espacios gratuitos de propaganda electoral
La transformación republicana
ha de llegar a tot arreu. No pueden seguir
manando los de siempre. Ser republicano
es poner los ejuntos al lado de la gente
y hacer políticas útiles
sin dejar a nadie atrás.
Vota futuro republicano
La guerra republicana
Un buen día, alguien
decidió no fumar más los hospitales
y al principio va a costar, pasa con todo lo que es nuevo.
Pero Barcelona siempre ha abierto nuevos caminos.
Y empezamos a invertir más
en los barrios y en el habitante.
A recuperar los carreros para poder pasear y respirar.
Los cambios que hemos hecho ya se pueden ver y tocar.
Si quieres que Barcelona continúe abriendo caminos,
vota a Barcelona Antena.
Somos gente honesta y preparada.
Estimamos nuestros pueblos y ciudades.
Creemos en la política a pie o de carretera.
Gobernaremos desde la centralidad
para hacer un país equilibrado
y con igualdad de oportunidades.
Construiremos, con tu,
un presente y un futuro mejor.
Vota ahora pacta local.
El 28 de mayo, volveremos a las urnas.
Un país que lo puede todo y que lo quiere todo.
Y tu voto decide cosas de verdad.
Tu voto hace que la ley esté a punto de ganar.
Y que te arregone todo.
Conecte Girona, el talento y el futuro.
Y llevará el cambio que hará recuperar la mejor Barcelona.
Tú haces Catalunya. Hacemosla de verdad.
Juntos, gente de verdad.
No podemos esperar más.
Hay que cambiar.
Barcelona debe ponerse en marcha.
Tener seguridad de nuevo.
Oportunidades de nuevo.
Ilusión de nuevo.
Ya lo hicimos una vez.
Ahora, con el PSC, hacemos de nuevo.
Este 28 de mayo, de nuevo, Barcelona.
Vota socialista.
Postdates.
La institución de las letras catalanas
y Catalunya Ràdio.
Con la literatura.