El periódico y la vanguardia aseguran que hoy mismo este grupo de socios enviará este escrito a la Comisión Económica del Club y no descarta mesuras legales si no reapo una respuesta del Barça,
aunque sean partidarios, esto sí de resolverlo por la vía interna.
Aseguran que el financiamiento de l'Espai Barça incompleix l'acord de l'Assemblea y destacan l'absència del Palau Laurant en la operación.
También apelarán al síndicio del socio, por lo que consideran un aumento en cobertura de los precios de los abonamientos.
La iniciativa la encapsa la Jaume Llopis, miembro de l'Espai Barça, hasta el 2021, cuando se ha acomiadado Leo Messi.
¿Pero Messi, que es el gran favorito de los premios laubreos de l'esport?
Sí, se entregan hoy, también está nominada como millón esportista Alexis Apoteyes y otros guardones en que optan la selección argentina.
También Carlos Alcará, son otros candidatos que optan en los que están considerados como los oscars de l'esport.
Y no dejemos de hablar del Barça, porque se porta el desè título de copa de embol de manera consecutiva, es ya el clar dominador de la última década.
Es un dominio incontestable, 34-23, va a ganar el Barça a Logroño, una victoria que serve para encarar también,
muy bien, con mucho optimismo, los cuartos de final de la Champions, dijous, a la pista del Goal Goodman.
Antonio Cabros Ortega es el técnico blaura.
Difícil, difícil, difícil, es un muy buen equipo, que nadie habla de su calidad, pero tenemos que hacer un gran partido, dos partidos para pasar a la eliminatoria.
Es el 27º título de Copa del FC Barcelona.
El Manresa se asegura que hará la permanencia en la Liga de Básquet.
Hemos llegado prácticamente a tocar con esta victoria ante el Valencia, 87-82, en un día histórico para el club, que va a celebrar los 25 años de la Liga,
que va a ganar el TNK Manresa, con Joan Creus como líder del equipo.
Son declaraciones al Tot Gira de Catalunya Ràdio.
Veiendo a la gente y recordando un poco estos acontecimientos, lo que tengo muy claro es que la conclusión sería que hicimos feliz a mucha gente.
Podría ser un poco el titular, el resumen, porque la gente estaba muy contenta.
Hoy aquí la gente la veía contenta.
El Barça va a ganar el CUE, el Fue en la brada 136-64 y el Valencia es va a proclamar campeón de la Liga femenina de básquet,
por primer copa en la historia con la victoria ante el Perfumerías Avenida de Salamanca.
Carlos Alcaraz te ha tocado el número 1 del mundo al ranking mundial de tenis.
Después de ganar el Open de Madrid de Van Estruf en test sets,
Alcaraz puede ocupar aquel lugar de privilegio a la primera ronda del Torreig de Roma.
Aquest Torreig de Madrid es el seu deset titulat EP, el seté en terra batuda, el cuarto de esta temporada,
en seis torrejos disputados, la carrera de Carlos Alcaraz,
tot just acaba de comenzar y tiene un recorregut difícil de preveer ahora mismo.
Verstappen es consolida al mundial de Fórmula 1,
con la victoria del Gran Premio de Miami,
de Van de Txeko Pérez y Fernando Alonso, que va a ser tercer.
El Palma futsal es el nuevo campeón de la Champions de Fútbol Sal,
al porto de la Liga Europea de uke y patins,
y a la vuelta femenina un triunfo a la narlandesa Van Vleuten.
Hoy también continúa el giro de Italia,
con Remco Evenepoel como líder de la prueba.
Gracias, Robert, hasta ahora.
Fineda, buen día.
Buen día, Rosel.
Oh, qué cara británica está posada.
Lo sé.
Y de reina.
Sí, sí, se me ha contagiado bastante, todo plegado.
Mira, me habría quedado un par de días más.
¿Qué crees que son?
¿Qué nos has traído?
Pues os he traído alegría.
¿Qué quieres decir?
Cosas de...
Como de souvenirs, ¿no?
Cosas así.
No sé, una cara de la Camila.
Mira, ¿sabes que iba todo así?
Una taza del rey.
Una taza del rey.
Una bandera.
Tengo una bandera arriba para ti, si quieres.
Tengo una bandera.
Si queda tuya y ahora me la dónas porque te estoy apretando.
No, porque he traído toda la bolsa llena de souvenirs.
Y los iré repartiendo a lo largo del día.
Ah, sí que has traído cosas.
Ah, claro que he traído cosas.
Ay, que es maca ella.
¿La ropa hace pudor de fum?
No me extraña.
Con esta contaminación.
¿Qué? ¿Vamos de excursión?
Yo siempre tengo verduras y frutas
de mil colores.
Poma, cirera y también malo.
Se va a colpas, tana, gallas, pinacs.
Tengo al meu plato un menú equilibrado.
Las fritas y las hortalizas
nos ayudan a seguir el ritmo.
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¿Esto lo has visto con tus ojos?
No, porque no lo vi físicamente.
Y ha aparecido la muerte también.
Sí, señora, sí, señora.
Sí, sí, sí, sí. Un señor...
Sinistra.
Unas faldillas y pasando de una lado a la otra
de un pastadista.
Sí.
Quina miedo, ¿eh?
Mucha miedo.
Debo vivir allí.
¿Ves que no es la reina Elizabeth?
Acaba de decir, mira, lo miro desde aquí abajo.
Había que...
Había que...
Bien, como os decía, aparece un peri gigante
por tranquilidad de todos los oyentes de esta
la Radio Nacional de Cataluña,
el penis no es el de Carles III.
La única cosa que tiene gigante son los dedos de las manos
que casualmente parecen penis.
Bien, como sabréis, porque los mitjans
ya nos hemos encargado de explicar todos los detalles,
el dissabte se coronó el rey Carles
en una cerimonia superífera, inacabable,
aburridísima.
Pues bien, había una placa de personas
de espíritu festivo, que suponía
la torre de cerimonia que nos ofrecerían,
tenían que ponerle un punto de color
para hacernos pasar el Teddy
y tallaron una parte de la gispa del rollo del Christen,
el festuor recinta, donde ahir
tenía lugar el concerto de homenaje al rey.
¿Cuál es la forma que dieron la erva que crecía fresca y verde?
Pues forma de penis,
de penis gigante, una tita colosal,
titánica, digna de los elegidos,
lo que casan, diría, una buena pilila,
un pichorro, un pío, una lluvianista.
Ha quedado claro, Pineda, ha quedado claro.
Es una fava que ha provocado ilanidad
en algunos cercles propers a Casa Royal,
indignación a la misma Casa Royal
y riures incontrolables
entre la resta de la humanidad.
Se ha de reconocer el trabajo
acuradísimo atés a la proporción
con la resta de l'espai, la mida,
la tria del lloc i el tras,
digna d'artistes del renaixement.
Que Déu salvi el rei i la bona gent
que un dia ensigalats i amb dues pintes
decideixen fer-nos feliços
amb actuacions d'aquest tipus.
Em va semblar sensacional,
que es el tema de tu. Tanta solemnidad
y tanta cosa tan de protocol.
Tu que ets mig d'allà,
el rei William.
Estava escoltant-te.
Ets més de solemnitat
i protocol o més d'aquests senyors
que han fet aquesta tita grossa?
Les dues coses.
Estàs ben barrejat, ets mig mig.
S'ha de fer així.
Tu has de fer certes coses sèries
pero t'has de tenir la capacitat
d'enredar tot de tu mateix.
Tu dirás.
Els anglesos
tenen bastanta capacitat de riure
d'ells mateixos.
Treien imatges d'aquestes de disfresses
pel carrer.
No tindré vergonya.
Bueno, tení vergonya.
O no seré que haya xarxes sociales
i televisions que te poden treure
arreu del món,
y sortir a Kuala Lumpur
vestida d'aquella manera.
Allà tranquils,
eh?
Maco de ver.
Recupero una noticia del 324.
Atención al titular.
Tanks inflables per enganyar russos.
A més de 5 metros no se distingeixen
dels reals.
Una empresa tcheca,
inflatec, experta en la fabricación de castells
inflables, seria la que ha suministrat
tota mena de réplicas militars inflables
desde tanks o vehículos blindados
fins allà en secuetes.
Els esquers dissenyats
originalment per l'entrenament estan
fabricats amb seda sintètica
i poden encabir-se en sacs fàcilment
transportables.
Per desplegar-se sobre el terreny i inflar-se
tan sols els necessiten 10 minuts.
A més de 5 metros no se
diferencien dels reals.
A veure, no és la primera vegada que els fan servir tanks
de pega per despistar l'enemic,
però servidor és la primera vegada que descobreix
els tanks com un llit resform
d'aquells que anunciaven a la tele
i els inflaven a càmera ràpida
amb una senyora sobra que perpallejava molt de pressa.
Molt a favor d'aquests gens perquè a les estones
que no s'estumaca amb el veí
pot fer unes tombarelles i reprofitar els tanks
per la festa major de Granollers.
Podríem fer un inflable amb la forma de tita
per la coronació del rei.
Per petrar la broma com una tradició
que deus salve el rei seria fabulós també.
God save the king.
Un piu ben gros.
No marcho, eh.
No, no, no.
Tu ahora fes endresa
mientras paras la oreja y después tornes a bajar.
Venga, pues ahora.
Esperaré el bus
porque la intención es
poder tener más fiabilidad
porque cuando agafas el tren
se puede parar a Gavà, a Castelldefels,
o en el segundo lugar, que hay 20 minutos esperando
es un desastre.
Evidentemente, anuncio medidas porque este es un gobierno que hace.
No que deshace, sino que hace.
Que la gran diferencia de cuando ellos gobernaban
es que había consejos de ministros que eran de recortes sociales.
Y estos son consejos de ministros de avances sociales.
Esperemos pujar
a los resultados
que ven ya, como muy bien se ha visto
en diferentes estudios, una miqueta más bajos
después de la pandemia.
Poqueta a poqueta vemos que la situación
va donando el tom.
Pero es una cosa que nos portará
y también se nota
más a la educación secundaria que no
a la primaria.
Para todos
estamos muy orgullosos de ti.
Y también quiero expresar mi orgullo y gratitud
a los millones de personas que sirven
al país. Y yo me comprometo
a servirte a todos.
Rey, país y Commonwealth.
¡Déu salvi al Rey!
Un minuto y medio para llegar
a un cuarto de 10 de la mañana.
Como decíamos, con Jordi y William Carnes,
Joan Tardala, Karina Mejías y Irene Rigau
analizando hoy la actualidad.
Actualidad que pasa
de entrada por la situación
Rodalías-Remfa.
Ahora que hace una semana
de la varilla a la estación de Gavá.
Después que el presidente de la Generalitat
haya hecho que el presidente de la Generalitat
no se viera,
ya que el presidente de la Generalitat
ha hecho que el presidente de la Generalitat
haya hecho esta carta a la ministra de transportes
demandando una vez más el traspas de la gestión
del servicio, que hoy a mediodía
está previsto que visitara la estación de Gavá
y que hoy también han entrado en funcionamiento
refuerzos por carretera
para cubrir este trayecto.
La estación de Sants y tenemos la unidad
móvil desde la primera hora con el Josep Forns
y el Joan García.
Joan, explicabas estas novedades importantes
en la primera hora, de más información
en las pantallas de los horarios
de los trenes,
este aumento de la duración del trayecto
de casi un cuarto de hora.
Esto está ayudando a calmar un poco la paciencia
de los usuarios, Joan.
Vaya, pues teníamos el...
Que venían de Algarraf.
Joan, espera, espera, espera, que te hemos perdido.
Vuelve a comenzar, por favor.
No, digo que sí, que muchos usuarios
con los que hemos hablado que venían de Algarraf
nos decían que hoy es mejor
en el sentido de que al menos
el viaje. Hoy es el primer día
de trabajo con nuevos horarios, la R2 Sud.
Y esto ha introducido
un cierto orden
dentro de la restricción.
Al menos hoy, de momento,
no hemos escuchado lo que escuchamos
la semana pasada, que el tren
no sabía en cuándo pasaría.
Los horarios, los usuarios tienen la información
de cuándo pasa el tren
por cada estación y saben a qué hora
arribarán. Y también saben
que el tiempo de trayecto
se incrementa y en cuándo se incrementa,
casi en un cuarto de hora más.
Ahora bien, lo que sigue igual es que
solo hay tres trens cada hora,
que es una oferta claramente insuficiente,
como hemos venido a decir en estos días,
por la demanda de 133.000 usuarios
que tiene la R2 Sud en un día
de trabajo. Nosotros hemos hablado
con los más de mañana que nos decían
que al menos hoy el tren
les llegaba a la hora.
Sí que voy a mirar los horarios,
ha pasado la hora que decían y muy bien.
Se han encontrado ya un poco más de mejora.
Aquest día ha sido
fatal.
Sí, mejor, para mí es mejor.
Más temprano y tengo bus.
Hoy sí, a la tornada supongo que agafaré
un bus, pero el de mañana todo bien.
Todos estos son usuarios de la R2 Sud
que hoy, como decíamos,
van un poco más orientados
dentro de la gran restricción
y ahora Renfe trabajará para adaptar
los nuevos horarios de los trens regionales.
Por tanto, cargados de paciencia
no me agrada más
a los usuarios de Renfe. Gracias, Joan.
Te dejamos aquí en guardia la estación.
Va, pasa un minuto de un cuarto
que os parece que tornamos a comenzar la semana
pendiente de Renfe,
más en todas las dades que se han publicado en las últimas horas,
tanto por parte del Gobierno de la Generalitat
haciendo referencia a todos los retards acumulados
y a las averías, sobretodo
acumuladas en estos cuatro meses del año.
Como en todas las dades, la información
que publicaba ayer el diario
es referente al balance
del año 2022,
por tanto, con dades de 12 meses
del propio Edif
que demuestra cómo fallan también
los trens y que no hay manera de solucionar
lo doblegado.
A mí hay una cosa que
me molesta muchísimo, muchísimo.
Y es que
los políticos, dicho así,
la brava, no asumejan
responsabilidades o no
sean prou explícitos
a la hora de
de explicitar
la su gobernanza.
Por ejemplo, a mí me molesta
que el Gobierno de Cataluña
no haya estado prou explícito a la hora de explicar
por qué
se han externalizado
las oposiciones.
Me molesta. Mira qué gira que ha hecho ahora.
Me molesta. Gran tema, ¿eh?
Pero de igual manera
que...
De igual manera que digo esto,
creo que es irresponsable,
irresponsable,
que, por ejemplo,
el señor Illa,
con toda la barra,
he dicho sin querer molestarlo, de verdad,
con toda la barra,
diga que
los problemas
no saben bien
dónde vienen, de alguna manera
como si se escapuleja
de una cuestión
que creo que es tan evident,
tan evident, que depende
exclusivamente de Madrid.
Recuerdo
al presidente Zapatero
haciendo las promesas
y asignando compromisos de ejecución.
Recuerdo discursos
del señor Rajoy.
Y todos recordemos, porque son
de hace cuatro días
compromisos de
Pedro Sánchez.
Vuelve a decir que la única cosa que creo que deberíamos exigir
intentar ser
al menos partidistas
posibles, si es que
tenemos voluntad de ser una
mica cuánims, es exigir
que cada uno asume
las responsabilidades
que pertoquen al gobierno de Cataluña,
que las asume, y si no, que la ciudadanía
castigue al gobierno.
Ahora bien, ahora bien,
también creo que quien
hace oposición en estos momentos de Cataluña,
el PSC, también debe asumir
que tendría mucha credibilidad si el señor
Illa diga, esto no puede continuar igual.
Porque creo que es evident,
creo que es evident
que hay unas responsabilidades,
que el problema es endémico
y que castiga
el mal servicio de Rodalies,
castiga a todas las personas que
agafan el tren, independientemente
de cuál sea
su opción ideológica.
Vuelve a decir que, sí, yo diría que
hay que exigir a los poderes públicos
y a los partidos políticos
que intenten,
y nosotros también deberíamos de intentarlo,
ser el máximo acuánims posible
y que todo el mundo asume las responsabilidades
porque si no, no resolverá el problema.
Va, un mes y
vamos al teléfono que tenemos gente.
En relación
a la exigencia que
aquéntes días nos recordaban desde TV3,
desde Encarot,
que va a comenzar,
cada gobierno ha ido reclamando
y veiéndoos que realmente
esto viene del momento
que de repente por la
gran velocidad
se deja de invertir en Rodalies
y esto es un endarrerimiento
que costará mucho de poner al día,
trae a faltar una cuantificación.
Antes de tomar otros pasos, creo que
deberíamos tenerlo cuantificado,
porque lo peor que nos podría pasar es que
nosotras paséssemos y no teníamos los recursos.
Por lo tanto, hay que saber
de cuándo hablamos, qué es lo que
vamos a invertir.
Contastan los recursos, Irene, porque
acaba de decir el Joan Tardà
que hay un montón de convenios
y de acords que supongo que
anarían vinculados a una partida
presupuestaria. ¿Dónde es este dinero?
¿Me permites terminar?
Porque lo que sí que es verdad
es que aunque se votó por la gran velocidad
o la alta velocidad a nivel del Estado,
a las Rodalies de Madrid sí que se va a invertir.
Por tanto, hay que ver qué es lo que se ha
dejado de invertir aquí.
Los recursos se notarán aquí un tiempo,
pero ahora, para dar confianza,
se lo hay que explicar mucho más.
Y yo estoy de acuerdo con esto, coincido con el Joan,
que lo he encontrado extraño
esta afirmación de relativizar
el problema, cuando sobre todo
en una área metropolitana,
es evidente a quién afecta esto.
Por tanto,
si es el Gobierno de Madrid
que a partir de ahora ha comenzado a hacer estudios,
que se llueve, pero que sobre todo
que se cuantifique. ¿Por qué otros pases
y recursos? Puede ser ya que nos arregle
ahí más.
A ver si nos ayudan a poner más datos.
De una parte, Arturo Puente, periodista del diario.es.
Muy buen día, Arturo.
Hola, buen día, Laura.
Con todas las noticias que has publicado
en el diario.es,
¿crees que el usuario
de Rodalies es capaz de acabar
de discernir si falla
Renfe, si falla Div, si fallan
todas las dos? ¿Tú qué te has podido mirar?
¿A quién se le debe atribuir parte de la culpa?
Claro, es muy complicado
para el usuario final. Yo hablaba
con diversos usuarios que me decían
tenemos la percepción, tenemos la sensación
de que muchos días va muy mal
pero nunca sabemos
por qué, nunca sabemos qué pasa.
No sabemos si es culpa
del tren, de la infraestructura,
que ha pasado alguna cosa, alguna cosa externa.
Nosotros, una de las
cuestiones que volvíamos a determinar
cómo se atribuye en los
documentos oficiales de disc,
hemos podido acceder y hemos intentado
usar y ordenar,
no es fácil. Hacemos una
mena de atribuciones, un seguimiento de atribuciones
por causa y también
de quién sería la culpa, si del operador,
la culpa o la responsabilidad, o a quién
le toca, ¿no? Si del operador, que es
Renfe, de la infraestructura,
que es a Div, o de un tercer, que podrían
ser otras cosas, ¿no?
Las tres cuestiones,
estas tres grandes cuestiones,
Renfe, a Div o de otras,
más o menos repartecen el
mismo número de incidencias,
el número. Pero si
trasladamos esto a minutos
que hemos provocado retards
o a trens afectados, veíamos
que las incidencias que pasan a
Renfe, cada incidencia
repercutes más del doble que la
resta de las incidencias.
Esto es porque las incidencias
de Renfe tienen mucho que ver, por ejemplo,
con una mancada personal, ¿no?
con una mancada de organizaciones personal. Y esto no
funciona de un día para un otro. Es muy complicado.
O tens maquinistas aquel día o no
los tienes. Y si no los tienes, tienes un problema durante
toda la jornada. En cambio, no sé,
un obstáculo en la vía, pues
puede costar una mica de solventarlo,
pero es lo que cuesta solventarlo. Poden
ser incidencias muy más cortas.
¿Podemos decir que lo que ahora comentaban
tant la Irene como el Joan funciona
o se ha invertido más en las rodalías
de Madrid que en las de Barcelona y, por tanto,
funcionan mejor las de Madrid que las de Barcelona?
Que funcionen
mejor o no, me
agradaría muchísimo tener las dadas como las
que hemos tenido en el caso catalán. Las
que hemos tenido, es lo que se ha explicado,
porque en Cataluña hay una ley de transparencia
que va una mica más allá que la ley de transparencia
estatal, y eso nos ha permitido
poder demandarle a la Generalitat que no son
las dadas, pero que sí las
tienen ellos en su poder, que es una cosa que
contempla la ley catalana. Y, por tanto,
¿cómo funcionan las rodalías madrileñas?
Yo habría que comparar con dadas equivalentes
que no las tenemos. Ahora, si hablamos de inversión,
no hay ningún tipo de duda. Mira,
desde el año 90
hasta el año 2018,
son dadas de la IREF,
en Madrid se han invertido prácticamente
el 50% de la inversión
que ha ido a las rodalías. Las rodalías
de Madrid han ido prácticamente el 50%,
1.760 millones de euros.
En Barcelona ya han ido
620. Y después
se rima y seis, a Cádiz,
que son unas rodalías que se han hecho
prácticamente nuevas, no exactamente, pero prácticamente
más nuevas, se ha invertido el mismo que en Barcelona,
después ha vingido Asturias, que también
se ha exteso mucho la charcha, etcétera, etcétera.
Por tanto, es evident que Madrid
ha ocupado un peso muy importante.
Dito esto, también
se ha de decir que el número,
la cantidad
sencera que se ha invertido en rodalías
desde esta data, desde esta data
del 90, no es
prou. Es decir, el gruix de los dineros
invertidos se ha ido a alta velocidad
y, por tanto, se han descuidado mucho las rodalías
Ah, dejadme un momento a hacer otro
de Horturo Puente, porque es precisamente
uno de los fondos que consultaba
en este artículo del diario Pontoes, que es en Jordi
Julià, que es de la Junta rectora del
Colégio de Ingenieres de Camins, Canals y Ports de
Catalunya. Muy buen día, señor Julià.
Buen día. Buen día. Gracias por atendernos.
Cuando el Gobierno de la Generalitat
demana una vez y otra el traspas
del servicio de rodalías,
este traspas integral, ¿eso sería la solución?
¿Es esta la solución para los problemas
de los trenes?
El que fuera la Generalitat,
el que fuera el Estado, en estos momentos
no cambiaría mucho, porque lo que
es necesario invertir durante 15 o 20 años
en muchos trenes, lo que es necesario es
que los trenes lleguen. ¿Quién los invertiría
mejor, eso, pues podríamos debatirlo, ¿no?
En todo caso, el problema ahora es
que se ha de invertir en infraestructura,
se ha de invertir en trens,
se ha de invertir en capital humano,
tan adicto como renfe.
Y eso ha de llegar.
Quien lo gestione ya
es una sola derivada.
Lo importante es que arriben.
Y creo que ineficazmente,
eso es una competencia compartida,
que en aquellos momentos quien tiene
los trenes, el maquinista es la renfe,
es una empresa, y no es fácil
agafar una empresa a parte de la empresa
y tallarla y segregarla,
lo mismo con las vías y, por tanto,
en aquellos momentos seguramente no sería
el momento más adiento para comenzar
a hacer un proceso de segregación,
sino es un momento de trabajo conjunto
porque estamos en medio de una tempesta,
por eso no es un momento más adiento
porque el capital y el primer oficial, el segundo oficial
comiencen a discutir quién maneja.
Lo que habrían de hacer es que hay un comité de crisis
y trabajar conjuntamente por superar la tempesta.
Moltes gráficos esta imagen.
En todo caso, ¿qué es lo que se habría de hacer?
Un cop se seguís, ¿no?
Imaginemos que se seuen
aquests actores que nos acaba de decir, señor Julià,
e intentan buscar una solución.
¿Para dónde habrían de comenzar?
¿Quién sería el primer paso
que sea más efectivo, que funcione mejor?
Yo creo que se ha de decir que,
por primera vez cuando subimos 20 o 25 años,
se está trabajando para poner la solución.
Encara que no os sembli,
justamente porque se están
haciendo muchas obras, se están causando
más problemas, pero es que ya
tocaba hacer obras. Por tanto, estamos
en un momento muy difícil porque al
poner solución a estos 20 o 25 años
de la inversión, implica inversión.
Y esta inversión implica obras.
Las obras también tienen problemas.
Por tanto, esto se ha de asumir así,
se ha de asumir que es así, inevitablemente
será así, y a partir de aquí
trabajar conjuntamente
los que están implicados. Porque la
solución ya se está posando, ya hay un par de
rodolías, ya se están haciendo obras.
Yo creo que todos los agentes se están
esforzando porque lo que habrían de hacer es
barallarse menos y hacer menos lluita
política y trabajar conjuntamente.
Eso es como con la pandemia.
Han de comenzar a trabajar
con el Ayuntamiento, la Unión Europea, España,
los planes autónomos y
transmitir un mensaje conjuntamente.
Estamos en un momento difícil, pero sabiendo
que hacia dónde vamos y lo resolveremos.
Pero este es el mensaje
que se ha de transmitir,
como estamos culpando unos a los otros.
Lo que ha pasado se está. Yo creo que en estos
momentos se está en un buen camino
de trabajo y de inversión.
Pero se ha de transmitir
y de profundizar en este
trabajo conjuntamente.
Tengo 30 años sin inversión,
son muchos años sin poner
ni en duro.
Se han hecho cosas, pero claro,
si comparamos lo que ha hecho en Cataluña
por el cruz de la generalidad,
en Metro, en tranvías,
ha hecho la generalidad, es muchísimo más
lo que ha hecho en rodolías que lo ha hecho
el Estado.
¿Y por qué? Porque se va a dedicar
a hacer alta velocidad, 55 millones
de euros de alta velocidad
y tenemos un sistema de alta velocidad en España
y ahora podemos ir muy bien de Barcelona a Madrid
y no podemos ir muy bien de Barcelona
a Metro. ¿Por qué? Porque se han gastado
muchos dineros por ir de Barcelona a Madrid
y no se han gastado muchos dineros por ir de Barcelona a
Metro a Barcelona a Terraza.
Finalmente, lo que gastas tú el dinero
es finalmente en Cataluña.
Claro. Y a nivel
de otros países europeos, ¿hay algún
otro caso, algún otro país, donde se da una situación
semblante por lo que funciona, por lo que
funciona el serveo de rodolías?
Históricamente, ha habido problemas
con los sistemas de rodolías en Inglaterra, por ejemplo,
en la Reina Unida, cuando la marretta
se va a desmontar a la empresa pública
y durante muchos años
era una situación mucho peor que la que tenemos aquí.
Berlín, por ejemplo,
cuando había la reunificación de los sistemas de rodolías
que era un sistema que había quedado tallado
por el muro, al ponerlo otra vez
en Cerrey, que era un cerrey muy importante
antes de la guerra mundial y que después
se ha gastado muchos años,
también ha dado muchos problemas. Históricamente
tenemos casos conocidos
de situaciones en las cuales los sistemas de rodolías
han funcionado mal y ha costado años
de repetirlo en toda la tierra.
En Berlín se ha empezado a repetir
Berlín se ha empezado a funcionar bien
el maquillón de la Vallorca
se ha quedado muchos años hasta que no se va a invertir
y después para ponerlo en bordo
ha costado muchos años.
Es en Jordi Julià, que es ingeniero
y miembro de la Junta Rectora del Colegio de Ingenieres
de Camins, Canals y Ports de Catalunya. Gracias.
Gracias por atendernos. Buen día.
Gracias. Arturo Puente,
el hecho de que Renfe presume
también en base a esta comparación con otros países
europeos, presume de la puntualidad
de sus trenes, que las sitúan al 93%,
¿a qué lo atribuye?
¿En base a qué criterios da esta dada, Renfe?
Yo no lo tengo muy claro. Es una dada
que las datas que hemos accedido
no desmentecen ni
confirman. Lo que
nosotros sabemos es que hay
alrededor de un 6% de trenes
que están afectadas por incidencias
graves. Una incidencia grave, según
la contabilidad de Edif,
es una incidencia que provoca
100 minutos de retardo en un o en diversos
trenes. Es
verdad que el 6% de los trenes
están afectados por incidencias graves,
pero eso no quiere decir que el 94
no esté afectado por nada. Si un tren
es retardo, lo ponemos
media hora y ya está, por una
incidencia que provoca media hora, eso
ni se cuenta en las datas que nosotros tenemos.
Es muy extraño pensar que toda la resta
de trenes que no están afectadas por incidencias
graves no estén afectadas por incidencias.
Dito esto, es una que da Renfe
y que ya está.
No podemos discutir
porque no tenemos las datas.
Dito esto también,
creo que,
si fuese el 6%, la idea de
que la gente visibilice 50
trenes retardados,
significativamente retardados
durante todo el día en un
sistema grande como es el de Rodalías
se reconoce que es un
sistema muy grande. Pero 50
trenes, uno tras otro,
ya es un perjuicio
fuerte por los usuarios. Y al final
la sensación
que tienen los usuarios no engañan,
puede ser más exagerada o puede ser
menos, depende del uso que hacen.
Cualsevol sabe que la opinión es
que las Rodalías funcionan mal.
Claro.
¿Crees que la solución
pasa por eso que ella apostaba?
Deixen de barallarse, facin servir
la misma estrategia de la
pandemia, de decir, va,
esto nos afecta a todos, nos hagan salir todos
y comiencen a sumar?
Es para mí,
que no lo conozco. Soy periodista,
he tratado las datas, junto a la
Victoria Oliveras, pero no soy expert
ferroviario. Por tanto, para mí es muy difícil
saberlo. El que sí creo que las datas
demostran muy bien es que
la inversión, la manca de inversión
es una sensibilidad crónica y que
con una buena inversión, esto
se va recuperando. Y el caso
muy claro, y lo explicaba Julián,
es el metro de Barcelona
o los ferrocarriles de Barcelona o la alta
velocidad, es a decir, que lo gestionen
no más es importante, en la mesura que
que lo gestionen, fiquen recursos, fiquen
dinero. A partir de aquí,
todo el mundo que tiene dinero, digamos, lo gestiona
más o menos bien. Pues habrá más que mío,
nosotros que es lo peor. Pero es una cuestión
de voluntad de ponerle dinero.
Muchísimas gracias, un placer, como siempre.
A vos altas, muchas gracias. Gracias
que vayas bien. A ver, Jordi, William, Karnaz y
Karina, que aún no habíais intervenido
sobre lo que hemos dicho antes a Joan y
la Irene y sobre lo que nos han dicho el
ingeniero Jordi Julián y Arturo Puente
con todas estas datas. Muy interesante la
publicación de Jordi Julián que decía, hombre, ahora sí
que no lo parece y vamos por el buen camino, porque ahora
sí se están haciendo obras, pasa que estas
obras generan más problemas, pero claro,
venimos de 25, 30 años de falta
de inversiones. Por tanto, el déficit que
ha tenido el Museo Cega es absolutamente
estructural. Jordi.
Yo creo que... Buen día.
Buen día.
Es que me he quedado con la voz enganchada,
disculpe. No, yo creo que hay un elemento
que en este momento está surgiendo y
estamos en una buena situación.
Veíamos la parte
también de la sequera y los acuerdos que hemos
sido capaces de llegar.
Que, además, allá de la discusión, lo que la gente
está pidiendo es gestión, es respuestas.
Entonces,
tenemos un otro ejemplo que a los últimos días
también ha salido en el debate de los presupuestos,
no sé, se va a denominar B40,
Ronda del Vallès o cómo se va a decir,
que es el concepto en comando de gestión.
Y si aquí hacemos el debate
sobre los traspasos, no nos
saliremos nunca. ¿Por qué?
Porque la DIV tiene unas responsabilidades,
la Renfe tiene unas otras, pero
resulta que en el mundo de la Renfe hay otros operadores
ya que han entrado privados.
Por tanto, este es un mercado que no será
tan fácil de entrar. En cambio,
si tú le encarregas de... Usted es el titular,
muy bien, pero la gestión de la
cotidianidad, ¿quién la hace?
Y esta es una línea que yo creo que no la estamos explorando
o no se ha explorado nunca, porque
cuando se planteó el concepto de traspaso
era un momento histórico. Ahora estamos en un
otro momento histórico.
Yo comenzaría a hablar más claramente
usted es el titular, pero la gestión
se puede hacer desde Cataluña. Sí.
Y eso se dice en comando de gestión. También.
Lo estamos intentando explorar.
Repetezco, no sé cómo se dice ahora,
si Rondelvallá es B40 o no sé cómo se dice ahora.
Es una fórmula que yo exploraría.
Porque si nos quedamos
con el concepto, nos pasará lo que
decíamos. No, cuánto dinero es, cuánto dinero...
No, no. Eso se debe hacer.
Después ya usted proveirá desde
los propósitos de la estación.
Yo creo que es una línea que yo creo que
deberíamos explorar. Carina.
Yo lo que sí que...
Lo que sí que creo es que
el tema, o sea, la infraestructura
de Rodalies es una infraestructura
fundamental para la vida cotidiana
de los ciudadanos. Es decir,
el uso que hacen los ciudadanos
del entorno metropolitano y más allá
es...
es tan importante que cada
vez que se quedan los trens apagados
hay un mundo de personas que
pierden. Perdan horas de trabajo,
pierden oportunidades, pierden... Perdan cualidad de vida.
Y cualidad de vida. O sea, pierden,
¿vale? Por tanto, yo creo que este es un tema
que ya hace mucho tiempo que se habría
de haber tomado con cierta seriosidad.
Ahora bien, yo también pienso que
això de la sesión de cedir la gestión
tampoco es garantía
de nada. Tenemos la...
A Cataluña tenían cedida la gestión
de las oposiciones, la han externalizado
y se ha organizado un sidral
importante. Por tanto, esta
encomendada gestión, esta sesión
de... de este traspas de la gestión
no es garantía de que Cataluña
lo haga extremadamente bien.
Yo lo que me pregunto es
¿atece lo que comentaba al principio?
¿No se ha descuento de los presidentes
del gobierno y de los ministros
que han ido signando convenios?
Aquestos convenios estaban
paralizados con unas partidas
presupuestarias. ¿Dónde son estas partidas?
¿Cómo se han invertido? ¿Por qué de esto?
Sí que se ha de retracontar. Y en estos momentos
hay una ministra de foment
que es una señora que es de Gavà.
Por tanto, ella sabe perfectamente
cómo funcionan las rodalías,
qué es el servicio de rodalías y qué
demanda tiene el servicio de rodalías.
Por tanto, nadie tiene que explicar
la importancia de las inversiones
en el servicio de rodalías para garantir
un uso y un funcionamiento adecuado.
¿Qué se está haciendo? ¿Cómo es que esta
señora, en estos momentos, no está aquí
en Cataluña dando una respuesta
a esta situación que vive
la gente que cada día de agafar el tren
y se encuentra en un drama? Porque el otro día
va a haber personas que van a estar
dos horas pendidas en Casteldefels
para llegar de Casteldefels a Barcelona.
Eso no es el tercer mundo.
No es el traspas de las rodalías
de la gestión de las rodalías. Tampoco es
garantía de que se haga mejor.
Lo que se han de hacer son las inversiones
y que las empresas que gestionen asumejan
las responsabilidades de no hacer estas
inversiones cuando necesitan y de no asumir
la responsabilidad cuando eso no funciona.
Sí, efectivamente, la ministra actual
es de Gavà.
La señora Pastor
era gallega.
La señora Álvarez
era de Málaga.
Yo cascos era de Asturias.
Es decir, tan sabal,
¿dónde eres?
Es de Gavà.
Aquesta señora ha tenido que agafar el tren de rodalías.
Aquesta señora ha de escuchar lo que
decían los vecinos de su municipio
cuando eso no funcionaba. Porque esto no es que
no funcione ahora. Es que ya hace mucho tiempo
que tiene problemas.
Eso te da la razón.
Pero lo que también
quiero que aceptes es que
la cuestión va
mucho más allá, que no pasa el hecho
de dónde es una persona, que entiendo
que debería ser más sensible, ciertamente.
Aquí hay tres debates, tres debates que
cabalcan y que vienen de lejos.
Yo recuerdo Joan Herrera.
Yo creo que algún día
debe tener un
buen recuerdo político
de Joan Herrera, porque en aquel momento
él fue uno de los primeros, creo que
los que éramos allá también lo hacían
otros, pero Joan Herrera
lideraba un debate
que lo que pertenía es hacer
ver, hacer ver a los poderes
políticos en Madrid que
era prioritaria
la charla de rodalías
más que no pasa la alta velocidad.
Y es cierto, es cierto que había diputados
de otras funciones políticas españolas
que decían, hombre, ahora los catalanes
reclaman más inversión
en rodalías que no pasa en alta
velocidad. Ahora es justamente
que la alta velocidad os llega a
casa vuestra. Evidentemente, el Madrid-
Barcelona, Barcelona-Madrid.
Y con este argumento, creo que
Matusser, intentaban
hacer callar a los que
reclamaban, repito con el lideraje
de Joan Herrera, reclamaban
que era, que era un mal
camino de priorizar las inversiones
en alta velocidad. Aquel debate lo han perdido.
Y solo hay que ver cuantos
diners han ido destinados a alta
velocidad en lugares que, francamente, no es
rendible y que desde Europa
una miqueta se enreían de decir
¿qué estáis haciendo, no? Y ahí
había un programa de 30 minutos muy interesante
que de alguna manera, pues, señalaba
esto. Dos, el segundo
debate, el traspas.
Es cierto que hay resistencias
y que ha habido resistencias desde
siempre. Siempre que se habla de una
reivindicación de un traspas importante
se parece que les arranquen el caixal
del seny. Se parece que realmente
les hacen muy mal, incluso una posición,
una posición de los sindicatos
que es discutible, es decir,
muy corporativa de negarse,
la UGT lo ha dejado claro
desde el primer día, no queremos
traspas integral.
Como en su momento ya va a
pasar en la transición o en
los primeros años de autonomía,
que había miedo
por parte de los sindicatos
que el traspasar
el personal a la Generalidad de Cataluña o
cualquier otro cuidador autónomo
era generar inseguridad
laboral en el futuro. Y el tiempo ha demostrado
que no es así. Y tercer debat,
las partidas no ejecutadas.
Es decir, yo creo que es evident que
durante muchos años las partidas
asignadas y, además, acordadas
con toda la soledad
no se han ejecutado.
Y por eso en su momento
se consideró que sería importante
que todas las partidas
no ejecutadas fuesen
de alguna manera
cuantificadas y
transferidas
económicamente al gobierno
de la Generalidad de Cataluña o a otros
cuidadores autónomos a fin y efecto
que tuvieran la capacidad
de indagar ellos los proyectos.
En todo caso, yo no sé si esto
hubiera salido bien o mal.
¿Es posible que se hubiera demostrado que
desde los gobiernos autonómicos
no sabían hacerlo bien
o que lo hacían tan mal
como el Poder Central?
Pero en todo caso no se le dio la posibilidad
que esto pasara.
Irene.
Se estaba posando hace un momento
mucho énfasis con la
comanda de gestión y que es un tema de
gestión. Yo creo que, evidentemente,
pero, hombre, con trens
creo que se ha demostrado que hay conocimiento
en Cataluña y todo lo que es
ferrocarril de la Generalidad
hay conocimiento acumulado.
Y, por lo tanto, no es sólo la capacidad
de gestión
que es indiferente. No, no.
Aquí la comparación
ha estado muy clara. Cuando la Generalidad
ha tenido las competencias y la capacidad
de asignar recursos,
han mejorado y se han modernizado
muchísimo. Hay un grado de puntualidad
y de servicio y de tranquilidad al usuario
que no lo ha dado Renfe.
Y la otra cuestión es esta que
que decía ahora en Joan, pero que
yo recuerdo,
casi todos lo debemos recordar,
se comenzó a hablar de traspasos
y de exigencia de traspasos
y aparecieron las primeras vagas
del personal de Renfe.
Por tanto,
esta resistencia
funcional, digamos,
que parece funcional,
seguro que también está por debajo,
aparte del tema de la inversión.
Por tanto,
ha de ser muy curioso el momento de
demandar esta cuestión
para no generar más sentimientos
en contra y dificultarlo más.
Y después, de partidas
no ejecutadas, carina, todos los gobiernos de Madrid
se han dado mostras.
Y en Cataluña también.
Esto no es una exclusividad
del gobierno de España.
Compara el porcentaje
con la baratada. Mucho dinero
en cosas que eran absolutamente innecesarias
cuando precisamente la charla de Rodalías
es una de las infraestructuras más importantes
que hay para garantizar...
¿Tú comparas el grado de cumplimiento
de las inversiones a una administración
de unos presupuestos y a la otra?
Cuando quieras.
Lo que quiero ver es el tipo de inversión.
¿Cuáles inversiones
se han priorizado en Cataluña
y cuáles inversiones no se han priorizado?
Mira, con este tema creo que
ningún partido en vocación estatal
puede hacer ver que es culpa
de la Generalidad.
Bueno, yo más que allá de entrar en el debate
de tirar las culpadas a nosotros,
vamos a lo práctico.
O sea, la charla de Rodalías es una charla
que utilizan la mayor parte de los estudiantes
que vienen a Barcelona o a la Universidad Autónoma
para estudiar.
Es una charla que utilizan trabajadores
y trabajadoras que vienen a Barcelona
o que surten de Barcelona.
Es decir, eso no es una tontería.
Es que ningún frivoliza eso.
Diguiendo eso ahora
se parece que se ha frivolizado.
Y sabemos que afecta a la calidad de vida
y afecta al rendimiento y a la productividad.
Me parece que hace un año que venga
a este debate de Cataluña Radio.
Y me parece que el debate
sobre el mal funcionamiento
de la charla de Rodalías
ha sido recurrente
durante bastantes tertulias matineras.
Por tanto, yo creo que esto
ya es una cuestión
que se ha de exigir.
Es decir, alguien debería de asistir a la mesa
y decir, bueno, esto se ha acabado.
No podemos estar perjudicando la vida cotidiana
de miles de personas, estudiantes,
trabajadores, gente grande, familias
que han de trabajar y que han de utilizar
esta charla, porque además es una infraestructura
que les permite, es más accesible
que les permite desarrollar su vida cotidiana.
Esto no es una tontería.
Y esta debería de ser un debate
prioritario, tanto al Gobierno de
Cataluña como a las exigencias
que se le han de hacer a la ministra,
que, como digo, es una señora, a mí no me parece
lo mismo que la ministra
de la casualidad que sea de agabar.
Porque si la ministra fuera la Ana Pastor
gallega, supongo que ella,
como gallega, entendería mejor
qué son los déficits
del su entorno, porque es más conocida
por ella, porque ha nascido allí y ha vivido allí,
pero es que la señora Raquel Sánchez es de agabar
y, por tanto, ya no se le ha de explicar
qué es esta cosa, porque ella ya
ha vivido como alcaldesa, ya ha vivido
estas reivindicaciones y, por lo tanto,
debería ser la primera de estar aquí
dando explicaciones, comprometiendo
fondos y partidas
presupuestas para hacer inversiones
y analizando qué son las inversiones
que se han hecho, cómo se han hecho y qué resultado
han dado. Tampoco creo que sea tan difícil.
Alguien ha de asumir responsabilidades, la primera
que no porta cuatro días. Son
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10 minutos por las 10.00
y así es como a Londres
se arribaba a la
mitja-nit, con aquel macro
Un concerto al Jardín del Castell de Windsor
para poner al punto y final
los actos de la coronación de
Carles III, un acto que hoy
tienen el color fo final en un día de fiesta
para todos los británicos.
¿Lo ha estado siguiendo o plegado el Quim
Olivares desde divendres? Buen día, Quim.
Hey, buen día a todos.
Un concerto, que nos lo dijiste a primera hora,
un concerto de luxo, ¿eh?
Sí, la verdad es que sí, al menos es la sensación...
A ver, que conste que yo no voy a ir, ¿eh?
Que este concerto era complicado de ir
porque se iba a entrar en un sorteo
para poder asistir y se va a hacer como una
mena de lotería y le tocó a quien le tocó.
Ahora sí que es verdad que he hablado a la televisión
que era un poco lo que estaba adresado al
el concerto, va a ser espectacular. Ahora sentíamos
de abans, de fons, la canción de All Night Long
de Lionel Richie, que de hecho va ser la que
va a hacer chacar el rey de la cadira
que, bueno, el encarcaramiento
por eso no lo acabó de dejar
porque cuando eres rey
supongo que es difícil desencarcarte.
Pero bueno, Lionel Richie, Kate Perry,
Paloma Faith,
Take That, sí que es verdad,
a ver, yo de música no lo entiendo, todo lo que sé
me lo ha explicado Blaine Marseille y Josep Martín
aquí en la radio, pero faltaban
grandes nombres, ¿no? Ed Sheeran, Adele,
Elton John, aquellos tres
los convidaron y por motivos diversos
dijeron que estaban preparando su álbum,
etcétera, no iban a ir y obviamente
se les va a encontrar a faltar,
aunque el que se llevó al
protagonismo va a ser el Príncep Guillem
cuando al medio del escenario va a decir
Pa, we are all so proud of you
pa, que es una manera
muy íntima de hablar
del tu padre, cuando se va a
adrecer y va a decir que estaba muy
orgulloso de él y va a hacer alusión
evidentemente Elizabeth II a la
su abia, diciendo que también desde allá
donde sea estará orgullosa de tu padre, va a ser
como un momento culminante de la
Jordi, que la vas diciendo que sí,
que sí, así, sota el nas, a causa del micrófono,
que es una manera muy coloquial,
¿no? de decir para que se va a hacer servir
Guillem.
Sí, bueno, es como
yo le he dicho así al mi padre, le he dicho pa,
es decir, es como le he dicho, no sé,
es que no sabría cómo traduirte
en castellano, en catalán,
es, va, va,
surge de natura, para entendernos. Pero no es
para, no es para, o podría ser para.
Sí, podría ser para, todo depende como...
o papa, es decir, también depende
del nivel de formalismo
o de esto que es
más coloquial, sería una forma
coloquial de referirte al tu padre
humà. Jordi, perdón, ¿no era la primera
vez que le dejas?
Bueno, a ver, yo...
es que, yo creo que hay una broma
que es normal, es decir,
vivir la perspectiva inglesa
desde aquí es un ejercicio
interesante, pero no responde
a la lógica de allá, es decir, que cada uno
tiene sus virtudes, sus tradiciones,
sus culturas, sus formas de ser.
Y yo nada más pongo una dada,
desde 1066
a mí, excepto 11 años,
siempre ha habido monarquía en Inglaterra.
Sí, ¿y qué?
No, vinc que hay una tradición
de entender, pero
la monarquía inglesa funciona porque es útil.
¿Es útil? Es útil,
si no es útil, la dura.
Entenguemos el concepto, es decir, si usted
no me emprenya mucho,
o cuando me emprenya,
quizá la única vez que le va a emprenyar,
le va a encañar el coll, que era el
Carlos I, valgui la redundancia
y la broma.
Si tú eres útil, y en este momento lo que han demostrado
esta gente es que se saben adaptar
al cambio de los tiempos.
Porque el concert no deja de ser una
manifestación de marketing, si se me permite,
de merchandising, si se me permite,
para modernizar una imagen.
¿Son encarcarados?
Las formas sí,
pero saben adaptarse también.
Porque los reis, Quim,
estaban en una carrera, sobre todo de cansados,
tanto el Carlos como la Camina.
¡Homas!
¡Hasta aquí, nenes!
¡El tute del cap de semana es un tute!
¡Hasta luego!
¡La ceremonia el dissabte!
¿Por qué no han explicado?
Y el fastos y las recepciones y tal.
La quiche y todo lo que hacen.
Quim es el que más ha brillado,
Quim, y ahora nos lo dijiste,
es el Príncep Guillem, que ahora ya
areu oficial, con este discurso
que decía esto en versión original.
Me agradezco y agradezco
a los millones de personas que sirven.
Me concedo de servir a todos ustedes.
Reino,
país y Commonwealth.
Dios salva al reino.
¡Pero es un invento del TVO que funciona!
¡Pero es un invento del TVO que funciona!
Podía haber tenido un nivel aerobérico y no ya es...
Bueno, porque la forma...
¡Va a hacer de otra manera!
Exacto, yo creo que es un tema de historias.
Y, por tanto, intentar traspasar.
Allá, lo de aquí,
allá anábamos de concanidós
y allá anábamos de
comerciantes.
Quim, ¿tens dades de seguimiento
de la tronación, por televisión?
Sí, sí, mira, las dades de audiencia son espectaculares.
20 millones de británicos,
que es casi un tercero de la población del Reino Unido,
siguieron la coronación de dissabte.
Lo que pasa es que
en los funerales, que fueron el sábado 7,
los funerales de la reina,
lo siguieron 29 millones.
Por lo tanto, se ha quedado corto.
El Carlos III ya se sabía,
que no es tan popular como la reina.
Y solo ha hecho una última cosa.
Yo, durante todo el día, estuve paseando por Londres
en estos dineros y a veces la sensación
que tenemos con los envíes especiales es que lo que pasa
es que no podemos explicar, pero hay muchas cosas que no podemos explicar.
Y una de las cosas que me gustaría explicar es que
Londres vivía con una absoluta indiferencia
todos estos actos de la coronación.
Yo he visto
dades de encuestas que dicen
que el 80% de los británicos
lo viven con indiferencia toda plegada.
Lo que pasa es que, claro, las televisiones, nosotros también
expliquemos a las personas
que están ahí embolcadas con la bandera británica, etc.
Pero Londres,
yo digo Londres porque me he mogut estos días,
es que a la gente le importa un rabat
todo plegado y lo que quería es ir a sentarse
a cap de semana tres días y disfrutar.
A veces es evident
que la institución
es una institución mundial,
pero la gente del pueblo lo vive de una
otra manera.
La Pineda también ha votado por Londres.
Sí, ¿no? Sí, sí, ¿qué tal, Quim, cómo estás?
Bien, muy bien, muy bien.
Yo lo que me he percebido, sobre todo, es que
al menos el día de la coronación
va a ser la excusa para encontrarse,
ver y celebrar en familia.
Es una excusa como una otra.
Si les hubieran dicho que aquel día era San Joan,
pues lo hubieran celebrado igual.
Hay mucha gente haciendo el pícnic fuera de la calle,
traiendo caderas y disfrutando
un poco del día, pero ya te digo,
insisto, no era tan...
Incluso hacían risas mientras
se enseñaba la coronación
a través de las pantallas.
Quería decir que hacían bromas, hacían bromas con el dedo de
Carles III, hacían bromas al momento de la coronación
que no entraba la corona, claro,
era una cosa solemna.
No sé si tú, Quim,
has podido vivir esto,
pero sí que es verdad que aún hay la pechada
de la reina muy presente.
Y a las horas sí que está muy contento
porque el rey
puede seguir adelante
y que la monarquía
tenga un nuevo origen,
pero también hay la presencia
de la reina aún muy reciente.
Evidentemente han estado 70 años
comparados a seis meses que hace que no lo es,
pues no es nada esto, ¿no?
No he dolguts,
pero sí tristos en este sentido.
Es decir, es una miqueta igualidad
esta celebración.
¿De la Lady D? ¿Había alguna imagen, algún recuerdo?
No, no, bueno, solo las arrecadas de la Kate Middleton
que llevaba estas arrecadas al juguero de la Lady D
que me pareció un gesto fantástico
por parte de la Kate,
teniendo en cuenta la madre de su marido,
el príncipe Guillem.
Mira, a mí me han explicado una londinenca
que vive aquí, que ayer hablé con ella,
que cuando se casó con la Lady D
que obviamente no era rey,
el día del casamiento había gente durmiendo
en las calles por donde había de pasar la comitiva
de que acabas de casar, por entendernos.
Y eso fue, esta mujer que tiene 60 años
y que lleva toda la vida viviendo aquí,
dice que es el momento que yo he visto
más fervor monárquico.
Cuando se casaron, digo, lo que pasa ahora
no es nada comparado con eso,
pero evidentemente la figura de
de Anne Spencer ha ido diluciendo,
desapareciendo y quizás The Crown, la serie de Netflix,
ha estado aquí, aquí la ha vuelto a poner
la única en lo que serían los comentarios
populares, pero aquí
disortadamente, en el fondo
los años pasan y ahora ya hay un nuevo rey
con una nueva reina consor, que es ella
y ya está. Y la Diana
nos la vamos a olvidar porque ya ha pasado
cada canrera. No nos olvidaremos nunca de la Diana.
No, no digo yo.
En fin de esto de la Diana,
pensad que esto que he comentado,
que se ha invitado a diversos artistas
a este concerto, uno de los que era
Elton John, ha declinado
evidentemente, o sea, ha pasado
olímpicamente del rey porque era
íntimo de la Diana.