Era enfrentarme a este reto, pero sobre todo después de traerlo con la miedo, porque desde la miedo es muy difícil trabajar y desde entonces
me desvié de la karma, me empapé al máximo de toda la información que podía traer y a partir de allá intentar
intentar conectar en cada momento, en cada secuencia, con lo que estábamos viviendo y con lo que queríamos explicar.
La película se estrenará mañana y viernes en todos los cinemas de la estación.
Y del cinema vamos al teatro, porque Lola Herreras pone la piel de una reconocida científica
para hacerlo reflexionar sobre una distupia y las consecuencias de las nuevas tecnologías a corto término.
Lo hace la obra Addictus, juntamente con Ana Labordeta y Lola Valdric, que ya se puede ver al Teatro Goya de Barcelona.
La Marta Villanueva va a ir a ver.
Veo Lola Herreras, veo la elegancia personificada.
Estos 87 años demuestran que está en plena forma para encarnar una científica reconeguda mundialmente
que nos quiere hacer un crit de alerta sobre la dependencia del mundo digital y alertarnos de sus perills.
Una Lola Herrera que te echa complicidades a Ana Labordeta y Lola Valdric que se ponen en el papel de una periodista y una psiquiatra.
El texto de Juan Magomed y Daniel Dicenterrera, que es el último hijo de la protagonista, no nos revela nada nuevo,
pero ha conseguido hacernos pensar durante una hora y veinte que el futuro que tanto temíamos
puede ser ya no es tan futuro porque lo estamos viviendo cada día.
La dirección de Magui Mira, también dona, es del todo encertada
porque ha conseguido jugar con la iluminación en una posada en escena singular, austera y futurista
con un escenario blanco que demuestra que, para hablar de distupiés, también se puede hacer desde la elegancia.
Barcelona es la mejor, siempre.
La mejor?
Siempre.
Pues ya lo sentís, paraula de brús.
¿Barcelona es la mejor?
Siempre.
Lo decía ya en la ciudad.
Sortimos del hotel donde se están allotjando estos días
para poder hacer los dos concerts que ha promesado Barcelona en la inicia de su gira europea.
Demás divendres, el primer, diumenge, el segundo, eran unas declaraciones que recogían las cámaras del Plan de Baixa
y todo de gente que estaba allí esperando que salgues del hotel.
Sí, la gente famosa, la gente importante que viene de afuera va cumpliendo nuestra ciudad.
Hoy está previsto que lleguen ni más ni menos que Steven Spielberg, Laura y Mara Comama,
dos invitados estrella del concerto que el músico norteamericano ofrecerá mañana al Estadio Olímpico.
El expresidente de los Estados Unidos y su mujer, Michelle Obama,
arribarán un día antes del concerto y está previsto que marchen el dissabte,
justo después de la primera actuación.
El partido de Madrid
Hablamos de los esports y del mal partido que hizo el Barça,
desapropiando una oportunidad de oro para sentenciar la Liga,
derrotando a dos a uno al campo del Rayo Vallecano, José Antonio Aizá.
Era la gran oportunidad de ponerse 14 puntos en Madrid con solo 21 en juego,
la alegría de Xavi Hernández, del técnico blaugrana.
No nos falta intensidad, no nos falta ritmo, ellos lo han puesto más hoy y no nos lo podemos permitir.
Creo que cuesta mucho conseguir los puntos,
lo que no es normal era la puntuación que portaban hasta ahora
y eso indica la dificultad que es ganar esta Liga.
Bien, quiero pensar que es por la dificultad de la competición,
no porque hemos bajado un poco el pistón, porque no hay nada hecho.
Los madrileños avanzaron con dos gols,
Lewandowski redujo diferencias, pero sin tiempo nada más.
La autocrítica del defensa, Ronald Araujo.
Merecieron la victoria, creo que en el primer tiempo no estuvimos a la altura,
pero nada, tenemos una buena ventaja y ahora nos toca jugar en casa.
Ahí también Getafe, una Almería, dos, Celta, un,
Ells, cero, Atlético de Madrid, tres, mayor que un.
L'accent sobre aquesta derrota del Barça al Camp del Rayo Vallecano
el signarà Laia Tudel.
El Barça guanyarà la Liga, sí, avui també ho dic,
pero se nos farà llarga això.
Quedan set partits i sembla que tindrem pocs moments de diversió,
més enllà del dia que puguis celebrar el títol.
Costa d'entendre que aquests jugadors no surtin a menjar-se al món a cada partit,
tenint en compte que és que no els queda res més que la Liga.
Set partits i marxen de vacances.
I jo no sé si és que no volen, no poden o no en saben més.
Mentre esperem que demostrin que ells també valoren la Liga,
gaudirem amb el partit d'avui al Camp Nou, Barça-Chelsea,
un partit de Champions,
en buen horari, no nos adormirem,
retorn de Alèxia i amb unes jugadores que sortiran a menjar-se al món
per, esperem, certificar la clasificación per la final de la Champions.
I avui el torn de l'Espanyol, la Vila Reial a dos quarts de vuit del vespre.
Una altra final per la permanència,
els pericos han viatjat sense Grajera, Brian Oliwant ni Alex Vidal lesionats.
El tècnic del Vila Reial, Quique Setién,
recela dels problemes de l'Espanyol.
Presuponemos que el nivel de exigencia que van a tener va a ser muy alto
y que vamos a tener que estar muy fuertes, muy atentos en todo
para poder superar este partido que va a ser muy difícil y muy complicado.
También, avui, València Valladolid y el létic de Bilbao Sevilla.
Y aquel migdia pendents de la roda de prensa
donde se farán públicos todos los detalles del financiamiento de l'Espai Barça.
Parlarán el presidente Joan Laporta y el vicepresident Romeu.
D'altra banda, al Barça ha oberto una enquesta al socios.
Se plantea si quieren seguir con el modelo actual
o pasar a una sociedad anónima de forma total o solo parcial.
Y hoy atención al Camp Nou,
porque el Barça femení buscará el acceso a la final de la Champions femenina.
Las blaugrana reben el Chelsea.
Después de ganar Londres, una es de héroe a la nada.
El partido del Camp Nou a tres cuartos de set
podría haber el retorno de Alexia Putelles
después de nueve meses lesionada.
Pero el técnico Jonathan Giralde dice que no piensa arriesgar.
Todas las opciones alienas al partido,
en este caso pensando en la clasificación,
las tenemos que estudiar, las tenemos que valorar.
Pero mientras yo sea entrenador no prendré ningún tipo de riesgo
y menos con una jugadora que vuelva después de tantos meses de lesión.
Transmisión directa del Partit per Catalunya ràdio,
la de l'Espanyol per la web i l'aplicació de l'emissora.
Y en bàsquet el Barça comença guanyant els play-offs de l'Euroliga
91-99 sobre els Algiris Caunes.
Victòria que posa al Dalles Iquivisius 1-0 en el marcador de victòrias,
demà al segon partit el tècnic no vol que ningú relaxi.
Hemos ganado primer partido lo más fácil de últimos tres años
y ahora tenemos que pensar que tenemos que seguir, hacer nuestro baloncesto
y no es el momento de relajarse ni mucho menos porque es el momento.
En cambio al Eurocup el Juventut va a perder a Gran Canaria
a tres puntos queda fuera de la final
a la Liga ECB derrota del Manresa a Saragossa a la Liga femenina
derrota del Barça-San Feliuenc de 7 puntos contra el Perfumerías Avenida.
Pasan 7 minutos de las 9 del matí. Ai, que farem salat avui, Pineda, bon dia.
Bon dia, Laura Rosel.
¿De qué no nos parlarás avui?
Pues mira, de este titular, mucha atención.
La radio de un taxista argentí escolla las comunicaciones de la NASA
con dos astronautas, un taxista y un argentino, Rosel.
No creo que exista así un ser humano con más capacidad para poner la torre
con todo el amor por el taxista y por los argentinos, pero es así.
Alguien debería ir a mirar si los dos astronautas están bien, pobres.
Un taxista argentino de la estona teniendo lo ya dentro de la nau.
Dios mío, a mí te lo tienes escapatoria.
En el rango de gente que pone la torre, yo creo que es discutible, aquí está el pódigo.
Yo también podría ser.
Ah, es que claro.
Ah, puñetera, ya sí, pero más, ya sí.
Escolta, ¿has visto que maco que es el nuevo Rasca Platinum del once?
¿Maco? ¿Em sembla que et quedes curt?
Yo diria que amb aquest color negre i platejat i aquestes línies tan estilitzades
és senzillament espectacular.
Vaja, que fa pena rascar-lo.
Es veritat, fa pena.
Pena.
¿Cuánta se mentis que el nuevo Rasca Platinum
tiene tres juegos muy divertidos
y un premio de hasta un millón de euros?
Ya no te hará tanta pena.
Nuevo Rasca Platinum del once.
Qué maco que es.
Sí, toca.
A todos los que juegan al once, bien jugado.
Juega responsablemente y solo si eres mayor de edad.
A Obramat lo tienes todo para cualquier reforma de baño.
Inodors, platos de ducha, lavabos, muebles de baño, mamparas y accesorios.
También hay a Obramat Punez, profesionales de la construcción y la reforma Obramat.
Hace diez años, Renault abrió camino a los coches eléctricos.
Hoy, entramos en una nueva era con Renault Megane E-Tech 100% eléctrico.
220 caballos o 160 kilovatios.
Ahora con el libero inmediato y tres años de mantenimiento inclusos.
Condiciones de Renault Punez.
Y muchas sin restricciones por la zona de bajas emisiones
con la gamma Renault E-Tech.
Descubrirlo en la red Renault de Cataluña.
A Catalunya Ràdio.
Enllá de mí, la boira amaga el mundo.
Pero dins mío, la lluvia romana encesa.
De Pá de Forment, de Josep Vallverdú.
100 años de su nacimiento.
La institución de las letras catalanas y Catalunya Ràdio.
Con la literatura.
El Matí de Cataluña Ràdio.
Con Laura Rosero.
Hacemos vía a Pineda porque tenemos aquí el estudio revolucionado
con el Jordi Barbeta, la Sara González y el Santi Vila.
Muy buen día.
Y el Quico Sallés, además del convidado de hoy,
que es el presidente del Port de Barcelona, Lluís Salvador.
Per tant, Tria, quina noticia pop ens expliques?
Doncs mira, amb tanta catalanó i avui que celebrem la Mare de Déu de Montserrat,
Trio, la primera notícia, us porta una notícia fantàstica.
Atenció al titular.
Roben tot el que encara hi havia dins del restaurant
de Isabel Pantoja a Fuegirola.
Ay, ay, ay.
Hoy quiero confesar que estoy enamorada.
Hostia, qué tamarro.
Es una cosa que se puede aguantar.
Te gusta, eh, te gusta.
Home, tú dirás.
La Pantoja me la emportaría a casa,
le daría un vértice original y la tendrías allá
con un raconete de tanto en tanto.
Estás bien, Isabel, ¿sabes?
Y ella así, te voy bien aquí, Pineda.
Y bueno, pues ya está, seríamos amigas.
Bien.
Anem al fato, anem al fato.
Ya hace unos cuantos años que el restaurante cantora
está tancado, empañado y forralado
después de los centenarios de pollo a la Pantoja,
que allí, si van, se ríen.
¿Sabe el Santivila, eso?
Anos gloriosos, los que se van a vivir entre aquellas cuatro paredes.
No entiendo, no entiendo.
Ah, no entiendo.
Bueno, ya lo explicarás después.
De ella que son años gloriosos,
los que se van a vivir entre aquellas cuatro paredes
cuando ya arribaban autocars
plens de personas afamadas
reclamando cochetas y pits de pollastre
amanizas con limón y farigola,
el plato estrella de la tona de illera.
Allá habían quedado aquellas instalaciones
que en el día van brillar entre fregits y sevillanas
y ningú se n'havia preocupado mai més
fins que aquesta semana
uns hábils lladres
hi van entrar i es van endut des dels coberts
i els centres de taula
fins als fogons industrials de la cuina
és que el van deixar pelat.
Tot apunta que es va sentir els lladres
pronunciar la frase
si els carreguem són nostres.
Algunes persones que han acudit al lloc dels fets
després del robatori asseguren que el restaurant
estava fet mistos,
vidres i portes trencats,
taules i cadires per terra,
pudor a cul de gallina
i el terra enganxós.
Sí, sí, es un lloc totalment hostil,
una rave al costat de Cantores,
el Palau de Buckingham,
ara no s'hi pot entrar allà dins
i has d'entrar amb una radiografia a la cara,
o vestida d'epicultora,
perquè si no et ploren els ulls.
Els lladres s'ho van endut tot,
plats coberts i estovalles,
fins i tot els escuradents.
Cantores restaurantes ja no tornarà existir mai més
i l'encaixaven els diners d'en Catxuli
mentre ella rasava aquella lletenia
que passarà a la història
i que deia, dientes, dientes,
¿qué es lo que les jode?
Ja ho veus, Rosel, Espanya es trenca
per totes bandes.
Primer va a ser en Fruilar a Abu Dhabi,
després la mala racha del reial Madrid,
després el gag de la mar de Déu del Rocío
i ara això, tots els símbols de fer puñetas tu.
Profun escalf pels nostres veïns
i mols ànims.
Rosel en Carles, que era el pernil de Teruel
y Mario Vaquerizo,
eso también serà una condemna
que portaran angi-pangi.
Aquell pernil de Teruel que fas bola.
Jo el pernil de Teruel, nena, he arribat a fer globus
amb el pernil de Teruel.
Sí, sí, sí, sí, sí.
Ah, quin horror.
I tal venen bé. Diuen, oye, compra esto que es bueno,
que es bueno, us ho podeu incadar, el pernil de Teruel.
No, home, no.
Tu sí que es buena, Pineda.
Ai, cariños, que emborrejo.
Adiós.
Quiero
comenzar.
El matí de Catalunya Ràdio
con Laura Rosel.
Som conscients que estem davant
de casos
y actuaciones arbitrarias
por parte de la justicia española
y de algunos tribunales.
Y, por tanto, es difícil
decir si confías o no, pero lo que sí que es cierto
y lo que sí que estamos compromesos
es a seguir confrontando
estas causas judiciales.
Tendremos oportunidad, de cara al futuro, de evaluar
todos los ámbitos de coordinación que han de mejorar
y si hay que asumir más responsabilidades
desde Cataluña en aquellas concas
del país que no son concas internas,
que son afluentes de lebre,
pero que podemos asumir más responsabilidades
en el futuro.
Probablemente la guerra actual
necesitará un trabajo de memoria.
Quizás desde este punto de vista
hemos aprendido algo.
Y espero que sí.
Sobre la guerra, lamentablemente,
continuar
haciendo parte de nuestra historia común.
Es la gran tragédia
de la humanidad.
No nos puede faltar intensidad, no nos puede faltar ritmo.
Ellos lo han puesto más hoy y no
nos lo podemos permitir. Creo que
es algo que consigue el punto,
lo que no es normal era la puntuación que portaban
hasta ahora, y eso indica la dificultad
que es ganar esta Liga.
¡Vamos, llegamos a un cuarto de diez!
Jordi Barbeta, buen día.
¡Buen día, Laura! ¿Cómo vamos?
¡Muy bien, Kiko Sallés! ¡Muy buen día!
¡Hombre! ¡Qué ganas de verte!
¡También, también! ¡Eres caro, eres caro de verte!
¡Vamos a ver!
De leer no, ¿eh? Porque nos vamos a seguir
y nos vamos a explicar todas estas cosas que vas publicando
de Villarejos y compañías,
en fin. ¿Estará González? ¿Cómo estás?
¡Buen día! ¡Bien! ¡Muy buen día!
También el Santi Vila Punt. ¡Hola! ¡Muy buen día!
Y el Luis Salvador, que es el presidente del Porto de Barcelona.
¡Buen día, señor Salvador! ¡Muy buen día!
Ahora, de seguida, hablaremos de cuestiones
relacionadas con la actualidad del Porto de Barcelona,
pero antes, dejemos que conectemos
con la Gemma Puig de nuevo, porque
hoy la noticia más destacada
del día es este pico de calor que comienza
hoy, que se alargará bien
bien hasta el dissabte,
el diumenge, y que
se conecta mucho con todo lo que estamos hablando
de estos días, las preocupaciones alrededor de la falta
de lluvia, de la secuera acumulada
y de todas las medidas que se
han de aprender y que se están aprendiendo ya
para hacer flotar en esta situación. Por tanto,
Gemma, hoy que estamos hablando de este aumento
de calor, con récords de temperatura
en algunos puntos del estado que
ya se han metido. ¿Aquí, hasta dónde
se va a llegar? ¿Fins dónde se enfilará el termómetro, Gemma?
A ver, a partir...
¿Se pujará más? A parte de hoy, ya hoy ya se notará,
pero sobre todo pujará entre divendres y
dissabte. Aquestos dos días es cuando la temperatura
tocaría sostre.
¿Fins dónde se va a enfilar? Mira, tendremos
valores de 30 grados
cap a comarques interiores, algunas
valles, fins y tot al Pirineu, 34
o 35 grados podrían
arribar los termómetros cap al Pla de Lleida
o cap a interior de las terras
de l'Ebre. Por tanto, temperaturas
muy disparadas, una calor que
llega a la hora, porque aún estamos en el
abril y estas temperaturas
que hoy pujan un poco y de mañana
y mañana pasado, aún un poco más.
También queremos destacar que esto se notará
sobre todo a las comarcas interiores,
Pirineu por Pirineu, pero no se notará
este aumento de la temperatura
en la costa, porque tendremos
otra vez esta situación de vent
más marítimo y, por tanto, las temperaturas
en la costa pujarán, pero no con
estos valores tan disparados. ¿Y la pluja
a partir de diumenge, en principio al
vespre? Sí,
dissabte, tarde, vespre,
hoy a la tarde habrá algunos rochazos,
una mica como ha pasado en estos días, pero
dissabte, tarde, vespre,
arriban rochazos hacia el norte y norte-es
parece que los más activos
arribarán en el front de diumenge,
que nos llevarían rochazos Pirineu,
comarcas del norte de Barcelona, interior de
Girona, mapas de avui, parece que podrían
descargar con un poco más de intensidad.
Son rochazos, eso sí,
no estamos hablando de lo que necesitamos,
pero sí que tenemos este cambio de tendencia
que notaremos, diumenge,
con estos rochazos también de cara a
Dilluns, y sobre todo lo que notaremos
diumenge y Dilluns, es que las temperaturas
estirarán hacia abajo, entrará el aire
más fresco, entrará el vento del norte y las
temperaturas bajarán. Estiraremos situadas
una mica por sobre de lo que tocaría,
pero no los valores disparados
de estos tres próximos días.
Por tanto, la previsión
meteorológica continúa siendo
actualidad y acabarán la nuestra
atención.
Gemma, gracias, muy buen día,
porque esta situación de sequer está
posando en el punto de mira
todo lo que hacemos, ya hablábamos con
en Carlos Buentempo, que es una de las
eminencias en lo que hace la gestión
de las adas que tienen que ver con el cambio
climático, y es
cuestión también de parar y mucha tensión
en lo que hace el modelo económico que
tenemos de diferentes sectores, como por ejemplo
la temporada turística que está en el punto de mira,
y entre todas las cuestiones que tienen que ver
con el turismo, la llegada de creuers.
Es por eso que es muy adienta hoy la entrevista
al señor Luis Salvador en este
contexto de sequera, señor Salvador,
¿es contraproduciendo que arriben tantos creuers
a Barcelona?
Los creuers,
como toda la actividad
económica, evidentemente generan
externalidades y
hay algunas de ellas ambientales
y no son pocas.
Ahora bien, hoy por hoy,
los creuers han desarrollado
mecanismos donados por otras
circunstancias, y hoy por hoy
el 80% de los creuers que llegan al port de Barcelona
no agafan agua al port de Barcelona.
¿Cómo lo hacen entonces?
Tienen unas plantas de potabilización,
desalenizan la agua y
hoy por hoy ya
no están agafando agua al port,
¿por qué? Porque los creuers van por todo
el mundo, llegan a ports
donde la agua es fiable, y
llegan a ports donde la agua pública no es
fiable. Y eso lo que ha provocado
es que a lo largo de los años
los creuers los que han ido desarrollando
son plantas de desalenización
y hoy en día solo quedan
los creuers más antiguos,
ya la gran mayoría de creuers, y especialmente
aquellos que llegan al port de Barcelona
no están agafando agua del port de Barcelona
y se producen a su apropiado.
Por tanto, se autobestechan de agua.
Exacto. Ellos mismos. ¿Todo así, Barcelona
ha de limitar el nombre
de creuers como va a prometer
la caldeza de Colau?
Barcelona, tenemos muchas
cosas a hacer en el ámbito
de los creuers árabes. Es importante
saber qué es lo que
podemos hacer, qué es lo que el mar legal
nos permite hacer
y qué es lo que el mar legal no nos permite
hacer. Y,
suerte, el mar legal nos
da espacio
para implementar muchísimas
medidas de mejora
sobre la actividad de los creuers de la ciudad
de Barcelona. Ahora bien, el mar legal
ni le permite
a la Generalidad,
ni le permite al Ajuntamiento,
ni le permite a ninguna institución
que puedan haber
tantos creuers. Lo que sí que le permite
el mar legal es determinar
cuántos terminales
de creuers hay en el port de Barcelona.
Tú donas concesiones
a empresas privadas para gestionar
los terminales.
Y a partir de aquí es una concesión,
donas unos derechos a una empresa privada
para gestionar. Es lo mismo que cuando tú
donas una concesión para una emisora
de radio, tú donas una concesión
y aquella emisora de radio funciona.
¿En qué normativa? En una normativa
que ya he establecido.
¿Qué es lo que se va a hacer al port de Barcelona
en el 2018? El
alcalde de Colau y el, entonces, presidente
de la Cámara, van pactar que al
port de Barcelona ya habrían 7 terminales
de creuers. Eso significa que
en paralel pueden actuar
los terminales de creuers.
Aquel acuerdo del 2018
no se acabará de implementar
hasta 10 años después.
Hay un largo recorrido
de implementación
que tardará 10 años y
significa centenas de millones
de euros de inversión
para poder implementar
totalmente el acuerdo del 2018.
Y es un acuerdo que aporta muchos
elementos de mejora a la gestión
de los creuers del port de Barcelona.
Por tanto, legalmente no se puede hacer
nada para frenar la llegada de más creuers
a Barcelona. Eso es el punto número uno
de lo que acaba de decir.
Es decir, no hay ninguna ley que le
dé a la Generalidad ni al Ayuntamiento
que le diga que hay muchos creuers.
De hecho, la única experiencia de regulación
de creuers que hay es la de Palma.
Y es un acuerdo, es un simple memorándum
voluntario entre
las partes, unas cuantas compañías,
no todas, van asignar un memorándum
que es una declaración de buenas intenciones.
¿Por qué?
Porque es lo que permita hoy
por hoy el mar legal. Y eso lo puede promover
según la institución, el Ayuntamiento de Barcelona
puede promover un acuerdo con las empresas
como lo hizo en ese momento.
Ahora bien, yo creo que es
importante saber cuál es el mar legal
porque si pensamos que jugamos
a básquet, quizás no ganaremos ningún partido
si realmente estamos jugando al fútbol.
Entonces es importante, y eso es la tarea
del port de Barcelona también, explicar
las normas del juego, qué es lo que
podemos hacer y qué es lo que no podemos hacer.
Porque por suerte, hay muchísimas cosas
que se pueden hacer y hay muchísimas mejoras
que se pueden implementar y es una mica lo que
pretendemos con la propuesta que hemos
puesto al lado de la tabla, que en las propias semanas
implementaremos, que es crear un consejo
para la sostenibilidad de los creuers
donde hemos recogido
unas cincuenta propuestas
de trabajo
para intentar regular,
mejorar, reducir el impacto
ambiental, maximizar el retorno
de la ciudad y en definitiva
ponernos a trabajar, arrumangarnos,
no hay soluciones máisicas, aquel
que venga soluciones máisicas
fará lo mismo que hemos hecho
durante los últimos ocho años, vender
soluciones máisicas y no avanzaremos
y por tanto en este sentido creo que es importante
saber cuál es el mar, qué podemos hacer
y ponernos a trabajar.
Más allá de lo que se pueda hacer según
esta legalidad, este mar legal, ¿cómo
vendría a reducir el nombre de creuers
que vienen a Barcelona?
Estoy convencido y déjame
a lo que podemos hacer
y tenemos margen
para reducir el impacto de los creuers
en la ciudad de Barcelona, tenemos mucha margen.
¿Cómo? De entrada
identificar cuáles son los problemas
que generan los creuers. Lo primero
el impacto ambiental, ¿qué podemos hacer
para reducir el impacto ambiental? Que en definitiva
es lo que queremos, lo que queremos
no es, el objetivo no es
reducir la actividad turística
sino reducir el impacto
y la actividad turística que genera. ¿Cómo?
Pues trabajando para que hagan embarcaciones
más modernas. Las embarcaciones de hace 20 años
contaminaban mucho
y las embarcaciones que se construyen
a partir del 2016 contaminan
muy poco. ¿Qué hay que hacer
al porto de Barcelona? Trabajar para que arriben
embarcaciones mega allá del 2016. ¿Cómo se hace esto?
Monificando las tarifas, haciendo
acción comercial, trabajando en ella
impulsando embarcaciones que trabajan
en general y no en fuego. El general
redube prácticamente en un 80%
las emisiones de NOX. Por tanto,
más general. ¿Qué hemos hecho? Hemos puesto una gavarra
para suministrar general.
El 25% de los crevoristas
llegan a una embarcación que va
en general. El año que viene de conseguir
el 25% sí que el 35%.
Trabajar y incrementar. ¿Qué hay que hacer?
Electrificar el porto. ¿Cómo es este proceso?
¿Qué conseguimos cuando electrificas el porto?
110 millones de euros de inversión,
estamos construyendo una estación transformadora,
nos cuesta tres, cuatro años
implementar un proyecto.
Es un proyecto de llarga vasta, pero
que cuando esté culminado, todas
las embarcaciones que arribaran al porto de
Barcelona, cuando
atracarán, pararán motores,
dejarán de emitir
y se conectarán a la charcha eléctrica del
propio porto. Y por tanto,
reduiremos las emisiones
de toda la actividad portuaria de forma
absolutamente drástica.
¿Qué más haremos, por ejemplo, en el ambiente
ambiental? Haremos una nueva ordenanza,
esperamos hacerla antes del estiño,
porque nos dotará
el porto de Barcelona de la posibilidad
de sancionar a aquellos que lo
hagan mal. ¿Sanciona
los crues?
Los crues son una pequeña parte del
porto de Barcelona, a cuanto
la embarcación no esté haciendo lo
bien. Es importante también
ponernos. Cuando hablamos de emisiones,
las emisiones que genera NOX,
que es el contaminante
más crítico,
el porto de Barcelona genera el 6,7%
del NOX que reben
los ciudadanos de Barcelona, el 6,7%,
los creadores un 0,7%.
Cuando trabaja el porto de Barcelona, trabaja
por la totalidad de la actividad
portuaria, porque en definitiva
nuestro objetivo es descarbonizar
y reduir las emisiones de toda la actividad
portuaria.
Y en ese sentido, electrificar
todo el porto y conseguir
que a través de esta ordenanza
podamos sancionar a aquella
embarcación que no lo esté haciendo bien.
Entonces ahora podíamos
prender medidas, pero no podíamos
sancionar. Prohibir
ciertas
tecnologías
a las embarcaciones
que son
hoy por hoy consideramos que
hay que ser más exigentes y apretar.
Por lo tanto, a través de esta ordenanza, poder ir
un paso más allá en el elemento de exigencia.
Se ha hablado también hace meses de un
impuesto por parte del gobierno, un impuesto
por parte de los baixos, los grandes baixos, los creuers.
No, los grandes paixells.
Es que a veces tenemos una cierta tendencia
tendencia
donada por la actualidad mediática
de reducir el porto de Barcelona.
Los creuers, el porto de Barcelona, no son creuers,
por favor, el porto de Barcelona es
toda la actividad exportadora y importadora
de nuestro Interland.
Y por tanto, estamos hablando
de un impuesto que se está trabajando.
¿Y qué es ahora?
Estamos en el departamento
de economía está
haciendo lo que corresponde ahora que
en el momento de diseñar un impuesto, que es
hacer una propuesta, abrir un
proceso de diálogo y debate.
Hemos presentado alegaciones
a toda la comunidad portuaria y en
estos momentos estamos llevando a cabo muchas reuniones
con el departamento de economía
para mejorar el diseño
de la propuesta inicial y acabar
podiendo poner al lado de la tabla
una propuesta que
compatible
las exigencias ambientales
elevadas que todos
queremos tener y al mismo tiempo
aquellos criterios
de negocio que no
han de hacer perder competitividad al
porto o que nos acabemos de encontrar
con el absurdo de que
este impuesto lo que hace es desplazar el tráfico
a otros ports con el cual...
De fuera de Cataluña.
Obviamente, con el cual
lo que estamos provocando es un incremento de las
emisiones, porque definitivamente lo que queremos es reducir las
emisiones. Por tanto, tenemos que buscar el diseño
considerado para
encontrar este equilibrio
que nos permita reducir las emisiones
que es lo que queremos todo en la comunidad.
Dejame insistir y para cerrar
la cuestión relativa a los creuers.
Hemos hablado con la plataforma
Stop Creuers hace una estona
y nos anunciaron una protesta a Barcelona
el diumenge 7 de mazo.
¿Te preocupa
este malestar, este
rebueno ciudadano que hay hacia la actividad
creuers a Barcelona?
Nos preocupa
obviamente
y es el primer día que
me han manifestado que
para mí personalmente y en general
para el Porto de Barcelona es muy importante
que estemos capaces
de que la ciudadanía
se sienta cómoda en la actividad del Porto de Barcelona.
En toda la actividad del Porto de Barcelona.
Y para ello, tenemos que hacer dos cosas.
Explicarnos mejor, porque
a veces no nos expliquemos
y a veces se explica algo de otro a partir de Twitch
y el mundo
portuario es un poco más complejo.
Y en segundo lugar
cambiar cosas y cambiar cosas
y acelerar la transformación
la voluntad del Porto de Barcelona.
Hoy es liderar el cambio
liderar un proceso de descarbonización.
Antes nos hemos quedado en medio de hablar
de los creuers, la parte ambiental.
La segunda problemática de los creuers es la
congestión, que no es un problema de los creuers
es un problema de la masificación turística en general.
Y aquí hay elementos de gestión
que tenemos que hacer de forma compartida
con el Ayuntamiento de Barcelona.
Por lo tanto, ponemos la mesa
y ponemos la mesa y ya lo hemos trasladado
a todas las entidades que queremos
trabajar conjuntamente
una larga lista de 50 medidas
para trabajar, reducir
externalidades
y maximizar el retorno.
A banda de los creuers, por lo que hacen
las mercaderías, ¿cómo están
en estos primeros meses del 2023
y de mercaderías al Porto?
¿En qué números se está moviendo?
Estamos bajando. Hemos tenido unos primeros
cuatro meses de bajada de actividad
portuaria, no solo al Porto de Barcelona
sino toda la actividad internacional.
Hay un
refredamiento de las importaciones
especialmente.
Hay previsiones de que la segunda
mitad del año en curso
haya una cierta recuperación
pero el 2023 será un año
en el que de forma global
no habrá crecimiento,
habrá una consolidación y posiblemente
una recolada de las cifras que habíamos
llegado al 2022.
Pero el Porto de Barcelona es un porto
extremadamente diversificado
donde algunos
segmentos están teniendo
un crecimiento y otros están teniendo una bajada.
El año pasado hemos bajado mucho
en el caso natural I4.
El año pasado las constancias internacionales
han cambiado y bajaremos.
El año pasado estamos bajando mucho en la importación
de los vehículos eléctricos. Hay un proceso de transformación
importantísimo a nivel europeo
de sustitución del parque de vehículos
y en este sentido
se está importando
y las previsiones son que durante los propios años
se importará muchísimo vehículo eléctrico
asiático y esto
está en buena mesura.
Ese vehículo está entrando al Porto de Barcelona
y está haciendo que haya un crecimiento
en este segmento. Somos un porto
muy diversificado. Hay segmentos
como los contenidores que ahora
hemos tenido y las previsiones son
que tendremos un primer
medio año de bajada
y una recuperación del segundo
medio año. Esto es vinculado
y es proporcional a las importaciones
y en otros segmentos como nos están
funcionando muy bien.
Preguntas para el presidente del Porto,
de la Sara González, el Santi Vila,
el Quico Sallés y el Jordi Barbeta.
Jordi.
Creo que cuando gobernaba el
Partido Popular, la distribución
de actividades portuarias
cambió radicalmente
y el Porto de Valencia,
que tenía una actividad
escasa,
se convirtió en el principal porto
de la península.
Mi pregunta es
¿qué capacidad
de decisión
tenemos los catalanes?
De decisión estratégica
para conseguir que el
porto funcione cuanto mejor
y de la mejor manera?
O estamos como siempre, como el caso del
aeroporto, en que
haciendo un símil futbolístico,
la decisión de cómo
jugar el Barcelona prende el entrenador de Madrid?
Los ports
catalanes,
primer el porto de Barcelona es un
porto que depende del Estado
y nos regulamos por la ley de puertos
del Estado y dependiendo del
Ministerio de Transportes.
Ahora bien, a diferencia de
otras infraestructuras económicas,
los ports
tenemos
un Consejo de Administración
donde se forman parte de la administración local,
donde está el Estado, donde está la Generalidad,
donde está el sector portuario, y esto permite que una
parte de las decisiones, que una buena parte de las decisiones
se impulsen desde el Consejo
de Administración de la Autoridad
Portuaria de Barcelona. Si es cierto
que después esto se traslada al Consejo de Ministros,
por ejemplo, las nuestras tasas,
las tasas que aplicamos
a las embarcaciones,
las propusimos desde el port
y se aprueben a la
ley de presupuestos del Estado
vigente.
Por tanto,
tenemos una cierta capacidad
importante de gestión, siempre,
en la final, quien tiene
la última palabra es el Estado.
En todo caso, en estos momentos,
el porto de Barcelona tiene una capacidad
de impulsar muchos proyectos,
hoy tenemos proyectos transformadores
que nos deben permitir
reforzar nuestra competitividad.
Ahora bien, también es importante tener presente
que la competitividad del port de Barcelona pasa
por lo que pasa dentro,
en tierra ferma. Si
somos capaces de impulsar
unos accesos ferroviarios,
una charla ferroviaria competitiva
que nos conecte en Europa, el port de Barcelona
tiene mucho futuro.
Pues eso también depende del Estado, obviamente.
¿Tienes alguna idea de cuál será la realidad
de este acceso ferroviario?
Los accesos ferroviarios
llevan 20 años hablando,
cada vez que hay un cambio de gobierno
en Madrid,
cambiamos el proyecto,
volvemos a comenzarlo,
el problema del port de Barcelona
y en buena mesura el problema de este país,
porque en definitiva, si el port de Barcelona
está conectado al mundo,
si le damos un buen servicio a nuestra industria,
nuestra industria será más competitiva,
es absolutamente fundamental.
En estos momentos, en 2020 se asignó un protocolo
de Generalidad y Estado,
desde el 2020 hay un trabajo
de colaboración
muy positivo, muy constructivo
entre el Estado, la Generalidad
y el port de Barcelona.
¿Eso qué significa que queremos terminar este año
en cuatro proyectos
encarregados
con el convenio de financiamiento
ya cerrado
y que pueda ser
prácticamente irreversible
y que este proyecto no tenga
más opciones que continuar
adelante? Es absolutamente imprescindible
para la economía catalana y para el port de Barcelona
que tengamos una buena conexión
con el port. Y además,
y en eso acabo, conexión con Francia.
No, todavía
no somos capaces de pujar
trens de mercaderías a Francia.
Y esto es absolutamente
imprescindible
para la descarbonización de la actividad
del nuestro país y para
que nuestra economía sea
competitiva. Ha de marchar el presidente
del port, por tanto, muy rápidamente.
Sara, una más. Sí. ¿Regular
la cantidad de turistas en tránsito
es una competencia de
l'Ajuntament de Barcelona y en tot cas
seria una mesura desitjable?
¿Es referirse a turistas a creués,
a creués en tránsito? Sí.
No. Es creués en
tránsito, eso forma parte
de la capacidad de gestión.
Es el gran objetivo. Y aquí
lo compartimos con el Ajuntament de Barcelona.
Dentro de los creués hay el turismo,
el creué que aporta valor, que es
el de base, y el que aporta menos,
que es el de tránsito. ¿Qué hay que hacer
para conseguir que el de tránsito
baje y puja el de base?
Esto estamos todos de acuerdo
y conversamos con todos
en acción comercial, en reforzar
nuestra posición, que las terminales
sean
terminales dignas, que estemos
capazes de
de ir convenciendo a las navilleras
para que porten a cabo
este tránsito. Y aquí es
lo que tenemos que hacer,
lo que podemos hacer, y lo que
el Porto de Barcelona ya ha hecho muy bien,
porque estamos en un 58%, no hay
ningún porto mediterráneo
con un 58%, y nuestro objetivo
es poder llegar a porcentajes
más elevados, pero aquí hay
muchísima trabajo para hacer. Lo decía porque la
Consejería de Acción Climática decía
que esto es competencia de
la Junta de Barcelona y de hecho
criticaba que a pesar de que
el día de Ada Colau
hace caballo de batalla de la cuestión
del impacto de los creuers,
en 7 años, en aquel momento, ahora 8,
no había entrado a regular
esta cuestión.
Insisto,
el marco legal
permite hacer lo que te permite hacer,
el objetivo, y esto
lo tenemos que hacer entre todos, lo tenemos que hacer
en la Generalitat, en el Ajuntamento y
el Porto de Barcelona, y tenemos que trabajar
y no hay soluciones mágicas,
nadie puede traer un decreto
ni de la alcaldía ni de la Presidencia
para hacer grandes cambios
y esto
es mala noticia. Soluciones
mágicas no hay, y
por eso durante 8 años
se han hablado mucho de soluciones mágicas, pero no
se han implementado ni en Barcelona, ni en ningún
otro porto. Lo que hay es
la trabajo, la trabajo, la trabajo,
y el objetivo de los equipos de trabajo
es, en Román Gármos, es
generar destinaciones alternativas,
si tenemos una congestión a la Rambla,
buscamos destinaciones alternativas
para estas personas,
hay creueristas que hace tres o cuatro veces
que han visitado la ciudad y que
algunos no bajan del creuer,
otros marchan a Montserrat,
por tanto, ofrecer diversificación
y por tanto gestionar,
y aquí hay mucha
feina que hacer, ya sé que a veces
hacer un tuit y vender
soluciones mágicas que no pasa
a trabajar y a romangarse,
pero este es el compromiso que tenemos
desde el porto de Barcelona, porque es que
no hay ninguna alternativa. Si volvemos a mejorar
tenemos que trabajar y mucho.
Luis Salvador, muchas gracias por habernos
acompañado hoy al día. Hasta la próxima,
buen día. Muchas gracias,
perdón. Gracias. Las 9 y 38
ahora volvemos.
La ropa
¿Fa pudor de fum?
No me extraña en
esta contaminación.
Fron al efecto ibarnácla y al escalzamiento global
y a mejorar la salud de las personas,
se aplica el Impost sobre las emisiones de CO2
de los vehículos de tracción mecánica.
Un impost que se destina el Fonds Climático
y el Fonds de Patrimonio Natural.
A partir de 1 de maz, podréis consultar
cómo tributa el vehículo a través de la
CEO Electrónica de la Agencia Tributaria de Catalunya
Y podréis domiciliar el pagamento
con un 2% de bonificación.
Infórmate en atc.gencat.cat
¿Qué? ¿Vamos de excursión?
012, la mejor respuesta.
Generalitat de Catalunya
¿El más de un 25% de las personas
que se desplazan tienen un incidente?
¿Y más de un 20% mientras viajan?
Para no hablar de los incidentes a la larga.
Con el RAC tendrás asistencia 24 horas
a casa, de viaje, haciendo esporto
y con coche, moto, bicicleta o patinet.
Festa del RAC y vive con toda la confianza
desde sólo 41 euros al año.
RAC y somos para ayudar.
Después de ganar Londres,
el Barça es en sólo
90 minutos de la gran final
de Indovent.
L'Spotify Camp Nou
dictará sentencia.
Champions League
semifinal
Partit de tornada
Barça-Xelci
a TV3 dijous a la tarde.
¿Por qué te tendrás a casa
más que ofertas?
Ofertas.
Por ejemplo, un pernil de anzabal
ibérico, 50% rassa ibérica de 7 kilos,
por sólo 99 euros.
O la segunda unidad al 80%,
en el pack de seis unidades
de toñina clara,
con oliva o con oliva verde extra,
algo. Si en compras dos,
la segunda unidad
de un euro, 84 centímetros,
y puedes combinarlas como quieras.
Además, tienes un 10% de regalo
en todas las compras de alimentación,
drogaría y perfumería
superiores a 20 euros.
7 días irrepetibles
con auténticas ofertas.
Solo hasta el 3 de mayo,
a Supercor Supermercats, Hypercor
y el Supermercat al Corte Inglés,
a la botiga web y app.
Consulta las condiciones de la promoción.
Ah, y recuerda,
el domingo 7 de mayo,
a las 9 de la mañana, participan
de 3ª cursa al Corte Inglés.
Inscríbete gratuítamente
a cursaelcorteinglés.cat,
pero apaga, porque este domingo
es el último día para inscribirte.
El domingo 7 de mayo,
Barcelona respira cursa.
Nada más por hoy, hasta mañana, adiós.
Cataluña Ràdio
¿Con estas manos ligadas
por el Estado?
¿Ligadas por la diferencia
política y ideológica que hay
entre administraciones?
Hombre, yo creo que tiene mucha margen
para correr el puente
y definitivamente el puente de Barcelona
es un puente que pertenece al Estado,
básicamente, es un puente que siempre se ha reservado
el Estado, no es el puente de Palamós.
Tarragona y Barcelona pertenecen
a la autoridad del Estado,
pero tienen mucho recorrido
muy bien, y hemos tenido muy buenos
presidentes del Porto, y hemos tenido muy buenos
consejos, y efectivamente ahora
nos encontramos ante el desafiamiento
de combater ciertas externalidades
y de conseguir de una dichosa vez
que el Estado remate el tema de los
accesos ferroviarios. Yo creo que con esto
el Porto de Barcelona puede ser muy competitivo,
lo será, la Copa América
será un revolucionario, ya lo está
haciendo, se están precipitando
muchas inversiones que estaban pendientes
de hacerse, y después con una
más doméstica, en clave local,
yo creo que el Porto, de acuerdo
con el nuevo Ajuntamiento que saldría,
habría de plantearse el repta,
el propósito de ser más permeable,
y que los barceloninos disfruten del Porto,
de la vida del Porto,
haciendo que el Porto
tenga una complejidad de usos
que aún puede accentuar
y reforzar más de lo que ha hecho hasta ahora,
que algunas ciudades del norte de Europa lo han hecho,
y adentro del Porto,
adentro del dominio portuario,
a ver, usos residenciales,
usos dosis, etcétera, etcétera.
Por tanto, a mí me gustaría.
Yo recuerdo
que cuando gobernaba el PP,
una compañía periodista
que trabajaba como cap de comunicación
a la dirección
de los puertos
españoles,
me dijo que el presidente del puerto
lo llamaba la Generalitat,
pero
para suscribirse a la vanguardia,
yo voy a trabajar vanguardia,
ha demandado permiso a Madrid.
Y después hay una cosa
que se produjo.
Cuando el PP llegó al gobierno,
su política
fue convertir
Valencia
en el puerto principal de la península,
en detrimento de todos los otros,
especialmente de Bilbao.
Entonces,
y con eso se lo invocaron,
además, en Valencia había un avantaje,
y es que había territorio,
había espacio, digamos,
para ampliar la infraestructura
y para ampliar el negocio,
y eso se invocó primero al PP
y a continuación al PSOE.
¿Por qué? Pues porque Valencia es
una disputa
político-lectoral fundamental
para todos los dos partidos. Allá sí
juegan buena parte de sus posibilidades de
presión general. Y entonces
primero era con el CAMPS
y después era con el Chimo Puig.
Y este es el gran problema
que tenemos en Cataluña,
que como aquí siempre governa un
partido, que nunca será un partido
de gobierno,
nunca será un partido de gobierno,
siempre es secundario.
Y cuando viene una política
de decir, escúchame, tenemos aquí
una fábrica de baterías y vienen
los de la 7, la haremos a Martorell,
la tenemos toda a ma
y el gobierno dice, no, no,
a Martorell no, la has de hacer a Valencia.
La has de hacer a Valencia.
Y eso pasa con las inversiones,
pasa con la promoción económica,
pasan todas las decisiones
y aquí tenemos
una manca de capacidad de decisión
que en
unos otros momentos,
cuando había convergencia, como que podía apretar,
porque si tú no me
donas el PP, no me donas el PSOE,
le votaré el PP o cosas
de estas, en estos momentos
estamos condenados al que
buena
con buena fe
el PSOE puede decidir
todo o no todo. Y normalmente,
o sea, Cataluña
no es una, no es un
territorio donde ellos tengan
más interés en fomentar
y yo creo que incluso las estructuras
de los estados dicen, todo lo que
contramenge, le donamos a
Cataluña, y por eso
un ejemplo paradigmático es
el Corredor Mediterráneo. El Corredor Mediterráneo
ha de pasar por Madrid. No fues caso que los catalanes
se vayan por la vía.
Yo estoy de acuerdo
con esta limitación
competencial que apunta el Jordi,
pero para poder prendre decisiones
primero hay que tener claro quién es
el teu modelo. Y el problema es que
no se ha afrontado un gran debate de país
sobre qué modelo turístico
le corresponde o es deseable
para Cataluña. El señor Salvador
ha dicho una frase que es
se ha hablado mucho de soluciones
mágicas y no se han aplicado
nada. Y creo que es una frase
que tal se puede aplicar al
su propio partido como
como los comunes. Porque por una
banda es cierto que en plena
campaña electoral, que además coincide
con la llegada de la temporada
alta del turismo,
siempre la inflación verbal alrededor
del impacto de los grandes baixos y de
los creuers es una realidad
que ahora mismo tenemos.
Pero también es cierto que los comunes
llevan 8 años gobernando
en Barcelona y realmente
no han habido medidas
directas o no han explotado
el marco legal competencial
de la Junta
para imponer medidas que limiten
la actividad de los creuers.
Pero también es verdad que
Esquerra Republicana y la Consellería
de Acción Climática se comprometieron
en poner en marcha
este año, 2023, un impuesto
a los grandes baixos, que además
el preveían que fuera gradual
en función del nivel de contaminación
de estos baixos
y no estamos
en el mes de abril y todavía
no se ha aplicado este impuesto
y de hecho, Luis Salvador más
aviat su discurso es de
frenarlo y
repensarlo.
Por tanto, sí, es verdad
que se tiene una parte
de las manos ligadas
para tomar decisiones, pero
por otra parte, hay una falta
de modelo o contradicción
que enfrentan todos
los actores y todas las partes.
Quico. De hecho, por la Barcelona, en todo caso
una cosa está de acuerdo, si es una mica la joya de la corona.
Es una infraestructura
importantísima que funciona muy bien,
que ha donado muchos diners y que además
la estructura de funcionamiento, no quiero decir
que es psicopática, pero sí que en cierta manera
es una manera de funcionar
muy sugerente en este sentido,
incluso tiene una policía propia.
De hecho,
hay aquí una especie de intento por parte del departamento
de interior para poder
ser encargados de la seguridad
en detenimiento de la Guardia Civil dentro de las instalaciones
portuarias más allá de la
policía del port que tiene otras
responsabilidades como de tránsito, control y
accesos.
Es una infraestructura crítica,
por lo tanto,
dudo mucho que el Estado
tenga la gozadilla como para hacer
casi lo que puedan decir los catalanes.
Básicamente, por una concepción
estructural
ilegal, pero también
por una cuestión
más pragmática, es decir,
es una estructura que funciona,
es una estructura que da dinero,
es una estructura que tiene el control efectivo del territorio
y que decide qué puede hacer y qué no puede hacer.
A partir de aquí, es evident
que estos debates los tendremos, pero
el Port de Barcelona va mucho más allá
de lo que son las carahuas escuroes, es muy importante, porque
es una cuestión muy afectista, electoralista, etc.
y han habido presiones.
Es el más importante.
¿Por qué tiene impacto directo a los países?
Yo creo que comparado con los contenidos que vienen de los países.
Exacto. Ahora mismo, la semana
pasada, no, perdón, la semana pasada no fue
Dilluns, Europol
hizo un avís sobre los ports
del norte de Europa
sobre los controles
de entrada de droga, de mercadería, de crimen organizado.
Los ports en verdes, etc.
Aquí el volumen es inferior.
Pero, es decir,
el tráfic, el tránsito que existe
de contenidos, el tránsito que existe
de ferris, que esto tampoco podemos mirar de la otra
banda, ¿de acuerdo? Una cosa está muy bien
son las carahuas y tal, que aportan un valor afegido
porque hay turistas que se vuelven a Montserrat,
pero, por ejemplo, los ferris,
esto sí que, esta dinámica
también es una mica
el viaje a low cost,
o el viaje de trabajo, o el viaje pragmático.
Por tanto, se va a mirar mucho más allá
y eso sí, intentar
desde el punto de vista de la administración catalana
hacer lo que sea para preservar
como mínimo el pequeño margen que tengas de poder
de decisión o de propuesta, ¿no?
Santi, va, que cambiaremos de tema.
Sí, muy rápidamente.
En primer lugar, hablar del port de Barcelona,
que es muy importante,
tiene a ver también, o exige también,
hablar del port de Tarragona.
No olvidemos que el 25%
de la industria petroquímica
de España está en Tarragona.
Por tanto, que vertebremos bien
las infraestructuras viarias
y sobre todo ferroviarias
con amplio internacional
de Tarragona y de Barcelona
nos hace un país competitivo.
Y si tenemos puertos competitivos
no hay banderas ni límites administrativos
que valgan, ¿eh?
Tiene razón, Jordi Barbeta,
cuando dice, hombre, es que los grandes
partidos españoles, el PSOE y el PP,
no han tenido incentivos
electorales a la hora de
afavorir inversiones a Cataluña.
A mí la ministra de Foment de la época
del PP me lo decía. Confesso
que no tengo retorno
si yo invertejo aquí. Si yo invertejo
a Galicia, hay un retorno en votos directos.
En cambio, si yo invertejo
a Cataluña, te votan a ti porque crees
que has negociado bien. Digo, por tanto, ya tú farás.
Ahora bien,
esto que funciona automáticamente al PP
no es tan obvio con el PSC.
Y veremos a medio termino
este compromiso, yo creo que fuerza
objetivo que está venti
por parte del Ministerio de Foment
en relación
a desllurigar infraestructuras
que se habían cronificado en el tiempo
y que incumplían sistemáticamente
a la hora de tirarlas en delante,
veremos si efectivamente
ese compromiso es real
y veremos si esto tiene premio electoral.
Porque esto podría capgirar definitivamente
el sistema de hegemonías políticas
en Cataluña.
El que inventó la entidad de
pors españoles va a ser el gobierno de
Ferite Guantález.
El que va a crear
un ens
directivo centralizado
los pors, la seca de los pors
españoles, tanto en Madrid como todos
saben, está rodeado de agua
por todas partes.
Yo liberalizaría, sin duda, que los pors competieran.
Va, que tenemos que cambiar
el tema y no os espanteu,
pero hemos de hablar
de una filla secreta, del rey
de España.
A mí seguro que no.
En aquel momento.
Y es que se ha publicado un llegim
aquel matí al Confidencial, pero es arranco de un libro
que se llama King Corp
de Libros del Cau, que asignan
los periodistas José María Olmo y David Fernández,
que explica, entre
otras cosas, que Joan Carles
primero tiene una filla secreta que se llama
Alejandra, que la habría tenido
entre finales de los 70 y principios
de los 80,
filla de una
aristócrata, un poco más grande
que Joan Carles,
que habría nacido, por lo tanto, después
de sus hermanistas, después que la
infanta Elena, que la infanta Cristina
y que el rey Felipe,
que ahora mismo está casada, que tiene un
hijo y que no ha reclamado nunca
ningún tipo de derecho
de suceso. Y hablaremos de aquí
una estona con uno de los autores de
este libro. ¿Se os escapa el
río de todos por debajo del nariz?
¿Os sorprende? No, hombre, ¿qué
quiere decir que tancas la boca, Santi?
No, hombre, no soy de privado.
De las cosas del Piu, nuestro señor
Sanriú, ¿no?
Mira,
hoy que es la Maradéu Montserrat,
haurían de apujar a todos a rezar,
a apujar a rezar.
Si soplege una filla,
que la reconezca y la noti adecuadamente.
Si no más fuera
la sospita de una. ¿Es lo que primero
me ha vingo al cap cuando he leído la información?
Sería un problema
entre cometas más menor
si la sospita no más estuviera situada
en un solo caso, pero
en las últimas décadas, ¿cuántos casos
como aquel han aflorado
y que no se han acabado
de determinar
o de salir en la luz pública
si realmente ha estado así o no?
Todo eso de aquella catifa,
gigante.
Que los reyes tienen
hijos que se decían naturales
o bestiados que decían antes,
eso es la historia de la humanidad,
¿no? Y por eso son reyes.
El reyes y los reyes.
Eso del reyes es una...
Exacto.
Una cosa de ello.
Ahora, yo creo que
esta idea, esta noticia,
a mí me suena que ya sabía.
No, no, esta no, ¿eh?
Yo diría que el...
Te confondes porque hay otras.
Esta es la cuestión.
A mí me inquieta más que no sea...
Lo que no estoy dispuesto es
a escandalizarme estas alzadas de la vida.
De hecho, como decía el Santi,
me ve que cuando abajo
se truquen, abajo no hay nadie.
Y se ve que en el caso del rey Amérit
se ve que esto era
una conducta de prueba habitual.
A ver, ¿cómo has dicho esto? Cuando abajo se truquen...
Abajo no hay nadie.
Eso me ha enseñado Luis Falgás,
que es un gran periodista.
Y también lo decían de la democracia cristiana,
según líder democrático, que decían que era
democrata
de cintura hacia abajo y cristiana...
Exactamente.
De hecho, es una monarquía católica,
de amor y amor para compartir.
En todo caso,
¿qué me preocupa?
Si puede tener una hija elegida, porque no
ha reclamado nunca nada, etcétera,
lo que pueda ser, como dice el Santi de Caladotti,
que la reconezca, pero...
Pero cómo ven a Caladotti y que paga aquí.
Sí, sí, eso...
Bueno, claro...
Paga en Jordi Barbeta.
Procuro que hacemos una colección.
Es vida privada.
Voy a ser de pagar...
Una niña que ha nacido así...
No sé, le digo...
A la estabilidad. Le digo lo mejor.
Ahora, voy a pagar las putas...
Y por lo que hemos
conocido,
digamos, hemos gastado muchos
dinero a los españoles.
Muchos.
Y de hecho, tapar...
En estas picadas debajo, ¿no?
Tapar todo esto...
No, no para tapar todo esto.
La Barbara Ray es multimillonaria,
porque no va a salir cara.
Bueno, y se que después
le hicieron seguimientos, es lo que estaba el bingo.
En todo caso, ya no...
Pero, por ejemplo,
sí que ya han habido más problemas
de transparencia, que yo entiendo que
eso sí que se habría de aclarir, son estas afirmaciones
o informes que, fins y todo, se han presentado preguntas parlamentarias
de estar con una amiga
en un llot y acostarse a la reina
y tirarla al agua.
Cosas de estas.
Aquestes cosas sí que me preocupan.
Sí, pero a mí lo que me indigna
sobre todo es el cinismo.
El cinismo de la semana pasada,
del Felip VI,
haciendo un discurso sobre la ética y la moral,
el mismo día,
por contraprogramar
que su padre estaba...
Pasejando con el barquete.
Aquest nivell de cinismo, al menos
que no se toquen por idiotas, ¿no?
Que callen.
Pero ya hace días que nos toquen por idiotas, ¿no?
Decadas, ¿no?
Yo lo estoy viendo, ¿no?
Es decir, en un país como el nuestro,
tan fratricida,
que todo el día estamos barallados, fanatizados,
¿os imagináis que, además de haber de triar
alcalde, presidente de la Generalitat,
presidente del Gobierno,
hubiéramos de triar al presidente de la República?
Eso sería inaguantable.
Al menos este lo tenemos educado, polígota.
No, no.
Eso estoy de acuerdo con ti.
Yo, durante... yo tengo artículos hechos
a favor, a favor
de que, desde el punto de vista catalán,
era mejor tener un rey
que tú le puedes apretar una mica,
que no pas un presidente de la República
que siempre sería un español.
Y que tendría
legitimidad democrática
para ir contra tú, ¿no?
O sea, prefieres una institución
de naturaleza antidemocrática. Un momento, un momento.
Pero en el momento en que
la institución monárquica
se ha pronunciado
contra Cataluña, no, ya es un adversario.
La monarquía
va a salir
en toda la
parafernalia para
ir contra las reivindicaciones
catalanas, las aspiraciones
del derecho a decidir.
Yo no parlo de la independencia, parlo de los derechos
democráticos, ¿eh? La independencia
es una opción política...
Que ya sea un discurso desafortunado.
Bueno, si ya lo tenemos en contra,
no.