Molt bon dia, monencs i monenques. Som l'Arnau Vilà i l'Anna Gasol. Avui és dilluns 26 de gener. I avui a l'Infopodcast de Munt, el flaix informatiu en tres minuts coproduït per la xarxa, toca parlar de trens.
Amunt amunt! Després d'un cap de setmana d'aturada pel servei de rodalies a tot el país, aquest matí de dilluns s'ha reprès encara que amb força incidències. Com acostuma a passar, Anna. Un gran nombre de persones usuaris que esperaven el tren per arribar a Lleida s'han hagut de resignar a fer molt tard. Sí, molt tard. De fet, el primer avant entre Lleida i Barcelona de reforç surt una hora i mitja tard i amb 18 usuaris a bord. Tot un cúmul de despropòsits resultants de problemes estructurals que ja acumulem durant dècades.
Un dels factors principals de la situació actual dels trens regionals i de rodalies és l'envelliment de la xarxa ferroviària en punts crítics que afecten el funcionament del servei. El president de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic, Adrià Ramírez, assenyala que a Catalunya hi ha més d'uns centenars d'aquests punts crítics identificats a la infraestructura ferroviària. Es tracta de trams on, per motius de seguretat, s'han d'aplicar limitacions de velocitat.
Segons Ramírez, quan els maquinistes detecten punts perillosos, la resposta immediata és reduir la velocitat de circulació. Aquesta mesura, pensada com a solució temporal, s'ha convertit en estructural perquè, segons denúncia, ADIF no resol de manera definitiva aquests problemes.
Un altre element clau és la desinversió històrica, especialment pel que fa a les rodalies. Es parla d'un dèficit estructural que encara no s'ha revertit. Ramírez també apunta problemes de governança, que, segons explica, la manca de coordinació entre Adif, Renfe i les administracions té conseqüències directes en el servei, com ara deficiències en la informació, a les estacions o mancances en el manteniment, incluent-hi la vegetació a tocar de les vies o punts crítics que no s'arriben a solucionar.
Segons el president de l'Associació per la Promoció del Transport Públic, una gestió de proximitat facilitaria la transparència, permetria conèixer on són els punts crítics i quan està previs intervenir-hi. I encara afegit un altre factor, l'impacte del canvi climàtic, que el tenim sempre darrere fons, això obliga a disposar d'infraestructures més resilients davant d'episodis meteorològics extrems cada cop més freqüents com els que han patit els últims dies.
Envelliment, desinversió i mala gestió caldrà dedicar-hi molt d'esforç per redreçar aquesta situació. De moment, per compensar-nos tot el delta baix, aquest mes el tren regional és gratis. I d'infraestructures anem al camp per fer un apunt. El 27 de febrer se celebren les eleccions agràries 2026 i avui, a partir del migdia, les 12 realitzarà el sorteig públic dels membres que formaran part de la mesa electoral. Demà se'n farà la notificació i del 12 al 26 de febrer serà el període de campanya electoral.
I seguim al camp perquè hi ha un curs intensiu de formació contínua a l'Escola Agrària del Farràs de producció fructícola. L'objectiu del curs és donar coneixements per reduir les despeses i millorar la qualitat de la producció, sempre respectant el medi ambient. Escolta l'infopodcast de Munt, el fleix informatiu en 3 minuts que ho produït amb la xarxa. Adeu!