Ràdio de Girona Girona FM
És dijous, 8 de maig del 2015 i com ja saben, cada dijous a partir de l'una del migdia és moment de l'entrevista municipal, l'entrevista a l'equip de govern, els diferents regidors i regidores que formen part de l'equip de govern de l'Ajuntament de Girona i avui tenim un debut, en aquest cas tenim el debut del regidor de mobilitat i espai públic, Sánchez, una vegada que estarà aquí a Girona FM, en aquest cas per l'entrevista de l'equip de govern.
Benvingut, regidor Sánchez. Moltes gràcies. Com ha estat una mica l'aterratge en aquesta regidoria? Doncs bé, intents, no? És complicat aterrar i intentant posar roda dels meus companys de govern per poder tirar endavant.
Mai millor dit, eh? A més d'un tema que està, diem-ne, tant a l'ordre del dia com és la mobilitat i un tema que preocupa o que afecta, millor dit, a tots els ciutadans en el seu dia a dia. Al final és un tema que se'n parla sempre, sigui per l'aparcament, sigui per les dificultats de circulació, per a o per bé, la mobilitat està en el...
a l'ull de l'huracà, sempre. O sigui que, no sé, en aquest sentit, suposo que també n'és conscient de la responsabilitat. En soc molt conscient. Però bé, a poc a poc, i anar agafant tema per rere tema i intentar subventar-ho.
Regidor, deixi'm preguntar-li, perquè ens queda aquí molt a prop, aquí al costat, i a més ens afecta de primera mà no només a nosaltres quan marim cada dia a la ràdio, sinó també a tots els ciutadans i ciutadanes que passen per l'Eixample, i és aquest carrer de la Creu, en el qual ja fa temps, però ara ha començat, sembla ser, el tram final per les primeres actuacions, però tot això unit a unes sessions de treball, juntament amb els agents que estaran implicats, també amb la ciutadania, que s'ha d'inscriure si volen
aquestes sessions per donar propostes, donar idees, tot plegat, ara que va, diguem-ne, entre cometes, perquè no sé si serà al final o al principi amb unes petites actuacions, que seran també una prova pilot, si no m'equivoco, com estan sent aquestes sessions que ja han començat, si no m'equivoco, i també quin és el procés una mica
que ha de seguir, igual que la gent que tingui dubtes i es vulgui apuntar o tingui dubtes en apuntar-se o no a aquestes sessions de treball, què els diria? Jo els diria que fa just un mes vam iniciar aquestes trobades i fer aquestes sessions de treball amb els diferents agents del sector i del voltant del carrer de la Creu. La tarda que fèiem la presentació ja ens trobàvem amb tota la comissió
I llavors, a partir de llavors hem fet diferents reunions per àmbits, diguem, i hem fet la part en l'àmbit primer amb l'escola i l'AFA d'aquí al costat del Mas Mitjà, llavors ens vam trobar amb l'associació de veïns de l'Eixample,
Ens hem trobat amb l'àmbit de mobilitat sostenible, per tant amb Outambici, per veure quines propostes ens podien fer. I també ens hem trobat, finalment, amb els agents comercials, per tant amb el Cambra de Comerç i amb el Girona Centre, que ens vam trobar ahir a la tarda i vam poder intercanviar...
vam fer una mica de debat diguem i veure quines propostes ens oferien i ara ens queda la part d'accessibilitat ens trobarem amb MIFES amb Multicapacitats i amb la ONCE la setmana vinent i també ens trobarem amb AC Trans i amb PIMEC Girona
I a més, a més, ens hi ha afegit el sector del tàxi, que en assabentar-se que hi havia aquestes sessions de treball han volgut participar i per tant també farem una trobada més amb ells. I llavors tot començarà el dia 21 de maig que fem aquesta trobada amb la ciutadania, que s'hi poden apuntar a través de l'agenda de l'Ajuntament.
i la idea serà presentar el mateix que els van presentar a la resta d'entitats que han estat participant i a més a més se'ls exposaran ja les propostes que des de l'àrea s'han considerat que són viables que ens han fet totes aquestes entitats en aquestes sessions per àmbit.
Totes aquestes reunions, no sé si ja prèviament hi hauria un concepte, una idea de com podria ser el futur del carrer, sé que en el seu moment no van voler avançar-ho perquè hi havia aquestes reunions i s'ha de consensuar tot una mica, però si hi havia aquesta idea prèvia o si s'ha anat construint a mesura que han anat fent les reunions i han dit, home, potser això ho hem de modificar o hem de canviar, si ha estat una idea canviant.
Es va fer una anàlisi prèvia, que és la que hem presentat en els diferents agents, i a partir d'aquesta anàlisi, el marc de treball que ens dona en aquestes sessions per àmbit, a partir d'aquí és on s'han fet aquestes propostes. Sí que algunes d'elles ja s'havien estat pensant des de l'àrea, però anem recollit de noves i intentarem veure si és possible també d'implementar-les.
En tot cas, com he comentat abans, les primeres actuacions, diem-ne que serien mínimes, no seria una transformació global. La idea és, d'entrada, agafar dos o tres trams i fer una primera prova pilot i trobar-nos llavors al mes d'octubre, i potser pensaràs que són molts mesos, però al 20 i al mig a l'estiu ens trobem que estaríem falsejant una mica les dades o la mobilitat que hi ha normalment en aquest carrer.
Per tant, ens trobarem a mitjans d'octubre i analitzarem amb les entitats si realment aquests canvis són positius o no són positius. Si són positius, seguirem implementant-ho en la resta de trams de carrers i, posteriorment, si s'ha d'urbanitzar d'alguna forma, es farà l'urbanització quan toqui.
Canviant una mica de tema, deixant ja davant del carrer de la Creu, m'agradaria preguntar-li, no tant per una prova pilot, sinó per una cosa que ha de ser real, com és la zona de baixes emissions, hauria d'haver estat ja una realitat fa temps, per A o per B s'ha anat allargant en el temps, no sé si algú que ens escolti, tot i que la zona en el seu moment...
ja es va afluixar una mica en el sentit que es van donar els terminis i molta gent va quedar tranquil·la perquè se l'imaginaven molt més estricte. Tot i així, no sé si podem conèixer una mica quan serà real, és a dir, quan es posarà en funcionament.
Sabeu que prové d'una normativa europea que obliga a les ciutats de més de 50.000 habitants a tenir aquesta zona de baixes emissions i a Girona es va posar mans a l'obra i a final d'aquest any passat es va aprovar l'ordenança i ara estem en la fase de presentació de la
de l'aprovació inicial del reglament de baixes emissions que es portarà a ple aquest proper dilluns. Paral·lelament s'estan instal·lant les càmeres a la zona limítrofa de la zona de baixes emissions.
i, posteriorment, està previst fer un conveni amb l'ATM que donarà accés a la base de dades conjunta a tot Catalunya per poder accedir a aquesta zona de baixes emissions, no només a Girona, sinó a la resta de poblacions de Catalunya que hagin implementat la zona de baixes emissions.
Per tant, tenint en compte aquesta aprovació inicial de dilluns al ple i els terminis que una mica segueixen aquest tipus de procediments, la realitat, a quant ens situaria més o menys? Ens situarà al voltant de setembre. D'acord.
Més enllà d'això, m'agradaria preguntar-li, ara que m'ha parlat de càmeres, quina idea hi ha amb els radars, amb aquells tres radars, si no m'equivoco, que hi havia pensat implementar, sobretot per disminuir la velocitat en trams de la ciutat de Girona, i també una mica per les queixes que hi va haver de la coordinadora d'associació de veïns respecte al soroll, especialment de motocicletes, perquè és veritat que van dir vehicles modificats o trucats, que se'n diu col·loquialment,
però sobretot són motocicletes, i una mica si hi ha alguna actuació pensada en aquest sentit. Val, pel que fa que d'Arts no són tres, sinó que són quatre els que estan previstos d'instal·lar. Està previstos d'instal·lar quatre espais diferents de la ciutat que...
Bé, per temes d'accidentalitat, per velocitat excessiva, diguem, dels vehicles, doncs es creu que és important de posar per temes de seguretat, sobretot pels vianants. Aquests quatre punts són a per dret, a la carretera, bé, al carrer Barcelona, i dos al carrer Güell, un per la part de sobre del passeig d'Olot i un per sota del passeig d'Olot.
És a dir, amaristes i l'altre una mica més endavant. I pel que fa a les queixes del soroll? I el tema del soroll, la policia municipal periòdicament fa campanyes específiques de disciplina viària i el tema del soroll està dintre d'aquestes campanyes.
Per tant, aquells vehicles que contaminen a nivell sonor són multats. Sé que abans que comenci l'estiu està previst que facin una altra campanya d'aquestes.
Més enllà d'això, i abans hem parlat també de la prova pilot que es farà aquí al carrer de la Creu, també es va fer la prova pilot en el seu moment del tancament d'una part de plaça Catalunya, d'aquell carrer per limitar poder-hi donar la volta sencera, també es va fer abans la prova pilot de tancar aquí al carrer al costat de la Salle,
Pel que fa a la plaça Catalunya, la senyora Cristina Andreu va dir en el seu moment que la idea era fer-ho permanent una mica més endavant en aquest mandat, si més no. Segueix d'en peus aquesta idea?
Hi ha la idea de pacificar la plaça Catalunya, per això es va fer aquesta primera prova pilot, i ara estem estudiant les diferents possibilitats a nivell de mobilitat i també dels serveis que ofereix en aquests moments la plaça Catalunya, que sabem que hi ha càrrega i descàrrega, que hi ha servei de girocleta, etcètera, etcètera.
i per tant s'ha de veure com implementar aquests serveis que quedarien aturats, com va quedar en el moment de la pacificació, en els diferents carrers adjacents. Serà complicat, en el sentit que no hi ha espai, com a tot Girona, vaja. Evidentment.
Parlant també d'espais, aparcaments dissuasius, perquè és una de les grans demandes, la manca d'aparcament. També és veritat que una de les intencions d'aquest govern és que es pugui aparcar fora de la ciutat, que no s'hagi d'entrar amb el cotxe fins al centre.
El que està més proper és el de Mas Grí, també hi ha la idea de fer-ne un domeny, no sé en quin punt es troba el de Mas Grí, en quin punt es troba el de domeny, i també si hi ha ja idees de cares a un tercer emplaçament.
Bé, doncs sí, com has dit, el de Maseria és el que està més avançat i, de fet, fa cosa d'un mes es va aprovar inicialment el projecte. Aquest projecte està previst que tingui 200 places d'aparcament i ha de ser una eina perquè els vehicles que venen de fora de Girona puguin aparcar i no cal que entrin, diguem, al centre de la ciutat. Per tant, estem, això, en principi, doncs, en pocs mesos es posarà
es posarà a fer aquesta instal·lació i ho tirarem endavant. Però el que fa a l'aparcament de Domeny ara en aquests moments està en fase de planejament i per tant a partir que passi el planejament seguirà les mateixes passes que l'aparcament de Masgrí. Hi ha algun altre lloc que hagin pensat en algun sector de la ciutat que pugui servir? Hi ha altres llocs possibles però encara no s'ha definit.
A part d'això, m'agradaria preguntar-li si també hi ha pensats els serveis complementaris que ha de tenir un aparcament dissuasiu, perquè, d'acord, fer l'aparcament, tots els tràmits que porta el seu temps, però tot això ha d'anar unit a estacions de girocleta, carrils bici, línies de bus que puguin portar la gent cap al centre. Tot el que pot envoltar un aparcament dissuasiu, en aquest cas, per exemple, el de Masgrí, que és el més proper, està pensat ja.
S'està pensant, però s'està estudiant de quina manera portar-ho a terme i que vagi en paral·lel a la construcció de l'aparcament.
No et puc dir gaire més perquè és això, en aquests moments s'està portant a Déna, però sí que és important que arribi la girocleta, òbviament, i que el bus d'una forma o d'una altra sigui complementari amb el que és l'aparcament de Mascri.
Clar, recordo que en el seu moment guanyem Girona, sobretot a la campanya de les eleccions, va proposar aquell projecte de l'entrada a sud, on hi havia un carril exclusiu per autobús, una mica el que es farà ara amb el BRCAT. No sé si aquesta pot ser una de les opcions a la carretera Barcelona per facilitar que la gent que agafa o que utilitza l'aparcament d'issuació a Masgrí pugui anar amb... Serien res, ni cinc minuts d'autocar fins al centre.
S'estan estudiant, no tots els trams és possible d'implementar aquest carril bus, però s'està estudiant la manera que el màxim del carrer de Barcelona es pugui disposar d'aquest carril, però encara no us podem avançar, perquè també depèn...
molts factors, sabeu que és una transformació molt important la del carrer de Barcelona, no només a nivell de mobilitat, sinó a nivell d'equipaments que es posaran nous o d'espais que es posaran en marxa. Per tant, tot és com un trencaclosques que a poc a poc s'anirà unint. I també tenint en compte que l'ideal seria fer un carrer al bici amb continuïtat.
Correcte, sí, ja tenim un tros de carril bici que va, diguem, des del que és Mas Grí fins a la... Bé, no acaba d'arribar a l'hipercord perquè ja queda un mig que eren les naus de la carretera Barcelona, però hem de veure aviam si podem fer-lo arribar d'una forma o una altra.
Tornant a parlar d'aparcaments, crec que fa dues setmanes, si no m'equivoco, va venir el regidor d'Urbanisme, el senyor Lluís Martí, ens va explicar que havien començat algunes reunions amb ADIF, amb diferents administracions, en generalitat, també amb l'Estat, de cares a plantejar recuperar o habilitar l'aparcament que hi ha sota l'estació de l'Àvec. Crec que en breus també hi haurà novetats pel que fa...
el tema de la plaça Espanya però en aquest cas aquell aparcament que podria ser un aparcament dissuasiu tot i està al centre de la ciutat però a més té moltes places no sé si en aquest sentit també com deia el regidor s'han de fer passes endavant perquè això sigui possible
Totalment. Des de l'Ajuntament, juntament amb la Generalitat, s'estan tinguent converses, com va dir el regidor Martí amb Madif, per poder arribar a bon port i poder tenir aquest parcament en marxa, que aniria bé no només com a dissuasiu per la gent que ve de fora de la ciutat, sinó també per les persones del barri de Sant Narcís i de Sant Eugènia.
L'altre dia van fer en aquest cas una presentació a l'Ajuntament dels solars que es donaran pel que fa a habitatge, solars cap a la reserva de sols de la Generalitat dedicats a l'habitatge. Un d'ells estava davant del Corte Inglés i ara mateix és aparcament. Això perd una mica de places i això li sumem també a la plaça Joan Brossa. Per tant, sembla que de mica en mica, si més no, s'haurà d'obligar que la gent aparqui a fora, no?
Bé, sí, se sap que aquest pàrquing, aquest aparcament, ja estava previst que s'hi fessin habitatges, per tant, estava previst que en un moment o altre arribés el moment de posar habitatge. Sí que és veritat que aquest habitatge que està previst tindrà pàrquing soterrat i, per tant, tots els seus veïns podran aparcar en el seu habitatge i, si no m'equivoco, n'hi haurà alguns més per si es vol llogar o aquest sentit.
Però si mirem a nivell general, l'habitatge és un tema molt important, no només pel govern, sinó perquè ens ho demana la ciutadania, que es vol que hi hagi més habitatge. Per tant, si posem a la balança el tema per camí i el tema de tenir habitatge assequible, des del govern ho tenim molt clar i ens quedem amb l'habitatge assequible.
Regidor, recordo que en el seu moment vaig parlar amb la Cristina Andreu, la que hi havia abans de regidor de la mobilitat. Van parlar d'aquesta esplanada que hi ha al costat de l'Hospital Trueta, una esplanada que en el seu moment es va fer servir ja com aparcament dissuasiu temporal per alguna ocasió especial, com era, no sé si era Fires de Girona o Temps de Flors, però que es va permetre poder aparcar en aquella esplanada que està allà al costat de la Rodona, de camí a Pont Major.
En el seu moment també es va dir que podria esdevenir un aparcament, sobretot de cares als treballadors del Trueta, que demanaven tenir més emplaçament per poder aparcar. La regidora Andreu va dir que, d'acord, que es podria plantejar, es podria estudiar, però que sempre seria un aparcament gratuït, per tant, ho podrien tenir accés la ciutadania en general. Aquest projecte, no sé si segueix d'en peus, tenint en compte que és veritat que hi haurà el nou campus de salut, però això també va a la llarga.
Bé, subscric totes les paraules que va dir la regidora Andreu en el seu moment, però sí que és veritat que ara mateix hi ha molts projectes a sobre la taula del govern i aquest projecte hi és, però encara no està davant de tot i per tant no l'hem acabat de tractar.
Com li estan semblant les obres del BRCAT? No sé com ho està veient tot plegat, hi ha gent que es mostra una mica escèptica pel fet que condicioni, només hi haurà un carril pels cotxes, cosa que ara serà canviar una mica l'acostum que té ara la gent i el fer. No sé com està veient les obres, també Moutambici es va queixar d'aquest carril bici a la zona central, com ho veu vostè?
Bé, sabeu que es tracta d'una obra que ha de facilitar la mobilitat entre Sal i Girona i, per tant, farà que també s'augmenti la freqüència dels busos que van entre una població i una altra. I, a més a més, s'hi ha enclòs aquest carril bici, que sí que és cert que Mountain Bici, quan va fer la presentació del mapa aquí, que es va fer fa cosa de deu dies, va expressar que no era la millor opció, la que ells veien, de posar-lo pel centre de la calçada.
Bé, jo crec que és millor tenir-lo que no tenir-lo, diguem, no? Sí que potser s'hagués pogut pensar millor, però aquestes són unes obres que no ens venen, o sigui que no les està portant a terme ni l'Ajuntament de Salt ni l'Ajuntament de Girona, sinó que són de la Generalitat i es va concebre, diguem, posant aquest carri del bici al mig, cosa que crec que també facilitarà la mobilitat amb bicicleta de...
dels veïns i veïnes de Salt i de Girona entre una població i l'altra i per tant crec que també en podem estar contents Parlem de bicicletes en aquest cas perquè com dèiem Mountain Bici va presentar aquest mapa de les rutes pedalables senyalitzades que hi ha a Girona també crec que a Salt una mica l'àrea urbana però més propera
La meva pregunta, i també l'he fet als diferents regidors de mobilitat que hi ha hagut a l'Ajuntament, perquè és una mica la percepció, calen més carrils bici encara?
Calen més carrils bici, sí. Calen més carrils bici, de fet, si mirem aquest mapa guia que vam presentar fa 10 dies, la diferència entre el que ja havia, perquè de fet era una actualització del que ja es havia presentat el 2012, doncs si mires el del 2012 i mires el del 2025, la diferència de carrils bici és impressionant, hi ha molts més carrils bici.
vull dir que en 13 anys s'han construït molts més carrils bici fins i tot aquest mapa d'ara distingeix els tipus de carril bici si són, si són, bueno si són l'amplada, etcètera, etcètera
per tant sí, la resposta és que calen més carrils bici però jo crec que també el que cal és que els carrils bici que s'han creat durant tots aquests anys n'hi ha molts que no estan units i per tant arribes al final d'un tros de carril bici i tens el ciclista té el problema de dir i ara què faig fins aquells 50 o 100 metres que hi ha fins al carril bici següent per tant en aquest sentit sí que
que cal fer aquestes unions perquè Girona sigui pedalable per tots els barris. I, de fet, a nivell d'àrea urbana sí que també s'ha desencallat aquesta part de la Nestlé per connectar amb Sant Gregori. Estem pendents que la Generalitat acabi de desencallar a Camp Dorà la connexió amb Serrà.
i això faria que només ens quedaria una connexió de bicicleta amb fornells, que no és tan senzill perquè has de travessar la C63, si no m'equivoco, i per tant significaria posar un pont al costat i és més complicat de fer.
Sí que és veritat que, com em comentava, és costum veure això, és a dir, veure bicicletes que van per un carril bici, arriben a un punt on, per exemple, hi ha un pas de vianants o hi ha una intersecció i no saben on té la continuïtat perquè, o està a l'altre costat, és a dir, hi ha la manca d'aquesta continuïtat que segurament s'hauria de replantejar com funciona tot.
I a tot això, pregunta segurament típica i estàndard del regidor de mobilitat de Girona, que és parades de girocleta. No sé si hi ha alguna pensada futura, tot i que en els últims temps se n'han posat unes quantes, i la de la plaça Joan Brossa, si no m'equivoco, n'és un exemple, però de cares a, sobretot...
segurament ampliar-ho a altres municipis, com és la típica qüestió de quan arribarà Sal o quan arribarà Sarrià de Ter. Com està ara mateix la giroclata?
La girocleta, el que has dit, aquest últim any i mig se n'han posat 10 estacions noves, l'última és la de Joan Brossa, que ha de connectar aquest berricat que arriba a la plaça Joan Brossa amb la gent que ja ha pujat en el bus, després pot agafar la girocleta per desplaçar-se ben bé en el punt on pugui anar de la ciutat.
I per tant la girocleta és una aposta clara a nivell de govern perquè és un servei públic que és important, o sigui és important que hi hagi molts ciclistes a la ciutat però és important tenir aquest servei públic que no el tenen totes les ciutats de Catalunya.
I sí que està previst a nivell d'àrea urbana començar amb salt, amb tres estacions. I quan es farà? S'estan mirant tots els termes legals i jurídics per poder traspassar el que és el servei de girocleta que està a la ciutat de Girona, que pugui acollir la ciutat de salt.
I relacionant-ho amb un altre tema, m'agradaria preguntar-li com està tot el tema, parlant d'àrea urbana també, del Pla Supramunicipal de Mobilitat, aquell pla que ha d'unir tota l'àrea urbana i tenir criteris homogenis. Correcte.
El pla, en aquests moments, s'ha fet una primera fase, s'ha fet un resum que s'ha passat a la Generalitat i la Generalitat ha de fer un document, que és l'acord...
estratègic que fa que torni, bueno, que ens dona, diguem, ens diu si allò que estem, si estem anant pel bon camí, diguem, o no estem anant pel bon camí. I llavors ja s'anirà per, diguem, per la redacció definitiva del pla que està previst que abans que acabi l'any es porti pla i s'aprovi. En què ha d'ajudar, per exemple, aquest pla? Algun exemple, diguem-ne, pràctic perquè la gent, doncs, en tingui una idea de què pot servir? Bé,
Aquest pla parla de quins carrers tenen voreres que no són tan accessibles i per tant s'han d'arreglar, quins trams de carrils pedalables no estan units i per tant caldria unir.
per poder anar amb bicicleta per tota la ciutat. Diu quins són els eixos a nivell de bus per poder ampliar, per poder pensar, fer un BRCAT, si tenim ara un BRCAT que va de Sala Girona, doncs fer la creu, diguem, i trobar un BRCAT per l'altre costat.
Bé, tot això, tota la part, diguem, sobretot, se centra molt en la mobilitat sostenible, però també sí que és veritat que hi ha la part de vehicle privat per veure com ha de passar i com ha de passar per les calçades. Una radiografia, diguem-ne, de la situació actual. Sí, una radiografia de l'actual i de lo que s'ha de fer en els propers 6-10 anys. Per tant, és important, és una eina important per l'àrea de mobilitat i pel govern.
Estarem amb la tensa a veure quan pugui ser públic i veure com és aquest pla supramunicipal de mobilitat. Per últim, i també digant-ho a Joan Brossa, BRCAT, bicicletes, tot plegat en un parc central, hi va haver fa un any l'obertura d'aquest aparcament tancat de bicicletes.
No sé quina valoració en fan des de l'Ajuntament, quantes bicicletes s'hi han guardat, si ha tingut bona resposta durant aquest any, que jo crec que ja és un temps prou correcte com per fer-ne una primera valoració. Doncs la veritat és que ha anat bé, estem contents, el nombre d'usos ha anat creixent, per tant, l'ocupació...
i quasi a la meitat de la capacitat màxima d'ocupació d'aquest aparcament. Per tant, contents de poder disposar d'aquest aparcament en un espai que connecta el tren, la bicicleta, i per tant permet canviar d'un mode de transport a un altre. Hi ha algun altre pensat? És a dir, han pensat també on hi podria haver un de segon d'aparcament tancat? De moment ens quedem amb aquest.
I per últim, algun projecte que tinguin prioritari, que no haguem esmentat a l'entrevista, tot i que n'hem tocat uns quants? Hem tocat molts pals, eh? No, ara mateix, sobretot estem amb el tema del carrer de la Creu, que els veïns se sentin escoltats i les entitats se sentin escoltades i que vam...
de trobar una configuració bona per aquest carrer i que realment la millora d'aquest carrer es noti en aquestes sessions de treball que s'han fet.
Doncs amb el carrer de la Creu, però tocant molts altres temes, acabem l'entrevista d'avui que hem tingut amb el regidor Isaac Sánchez, el regidor de Mobilitat i Espai Públic. I res, gràcies per venir a Girona FM en aquesta primera entrevista de l'equip de govern i a la propera farem un altre cop balanç i revista de tots aquests temes i més. Gràcies, regidor. Moltes gràcies, sempre que calgui.
Es l'en jog.