Soy Lewanda Importing, soy el CEO de la empresa y bueno Importing lo que hacemos
es digitalizar el sector del transporte terrestre, marítimo y aéreo.
Yo trabajé muchos años en grandes empresas exportadoras, importadoras y las
cotizaciones se hacían de una manera muy lenta, se tardan muchos días o horas
para obtener precios de transporte, así que lo que hicimos es
Create Importing que conecta a empresas exportadoras e importadoras con
empresas de transporte, ofrecemos soluciones de carga terrestre, marítimo
y aéreo con precios instantáneos, las empresas pueden contratar una carga en
tres o cuatro clics y ahorrarse todo el tiempo para hacer otras tareas,
luego ofrecemos el seguimiento en tiempo real de todos los envíos realizados, la
facturación, las facturas se hacen al instante cuando cuando haces un envío
las puedes descargar, ver en cualquier momento y analíticas de todos los
envíos realizados, por tanto centralizamos y digitalizamos toda la
operativa de transporte en el mismo sitio, así que ese es un breve resumen
de Importing. Somos dos en el equipo con mi socio que es Rubén que es el CTO de
la empresa, nos conocimos de hace muchos años, somos amigos de toda la vida, nos
conocimos en un restaurante trabajando en la costa hace diez años y bueno él
estudió informática, ha trabajado en Hewlett Packard de XC y bueno vimos esta
oportunidad en el sector del transporte y se nos surgió la idea y lo tiramos
adelante. Y qué más, siendo nosotros dos solos,
llevamos ya facturados más de 100 mil euros, tenemos varios clientes grandes,
trabajamos con ellos, están muy contentos con la plataforma y nada pues hemos
decidido abrir la ronda de inversión, pues lo que queremos es crecer más
rápidamente de lo que estamos haciendo actualmente, que queremos invertir este
dinero en el equipo comercial, crecer mucho más rápido y estar lo antes
posible presentes en el mercado español, así que estamos buscando 150.000 euros
de inversión, gracias. Una pregunta rápida, muchas gracias, nos has explicado qué
solución ofrecéis y quiénes sois, pero no me ha quedado claro qué problema hay
y quién lo tiene, ¿nos puedes muy brevemente contestar esto? Sí, el problema lo
vi yo trabajando en empresas exportadoras e importadoras y aparte pues en el
mercado pues lo hemos contrastado con otras empresas, la cotización de un
envío, cuando necesitas enviar un contenedor marítimo de China a
Barcelona tienes que pedir un precio y tienes que estar esperando a que te lo
cotice. Pero para quién es un problema esto, para el que quiere mandar un
contenedor o para que tiene que dar el precio? Para el que quiere mandar el
contenedor. Y quiénes esta gente? Estas son empresas que exportan, importan
mercancías de otros países. El problema es saber el precio de un envío de un
contenedor. Correcto, correcto o de un envío terrestre o marítimo, o sea hay que
pedirlo siempre y la petición pues tarda a que te la devuelva tu empresa de
transporte con la que trabajas, no lo tienes en el momento y luego pues una
empresa grande que tenga que hacer muchas peticiones pues tiene muchos
mails que recibe, que las devuelve, negocia. ¿Cuál es la solución a este problema?
Normalmente es complicado la peticiones, pesos, volúmenes, tiempos, no? Correcto.
Orígenes y destinos muy raros, no? Sí, sí, pues la solución que nosotros
ofrecemos es que damos precios al instante a nuestros clientes y pueden
contratar una carga pues súper rápido. ¿Pero y cómo lo hacéis? ¿Cómo lo hacemos?
¿Es terrestre, marítimo? Aéreo, todo. ¿Todo es aéreo? No, no, no, es terrestre, marítimo y
aéreo. Ofrecemos todo tipo de soluciones. ¿Cómo lo hacemos? Por ejemplo en
aéreo y marítimo estamos conectados a APIs con navieras grandes que pueden ser
MERSC, Hapagloid, en aéreo estamos conectados a Turkish Airlines. Tienen APIs
abiertas que te ofrecen precios de por kilogramo y luego
cuando nuestro cliente pone lo que quiere enviar pues se hace el cálculo
automático gracias a Importing y le da el precio total. En terrestre tenemos
algoritmos propios que calculan según el volumen de una mercancía y la
ocupación de un camión lo que va a valer esa mercancía, le damos ese precio y en
camión completo lo mismo, o sea calculamos la ruta, la gasolina, los
kilómetros que hay de un origen a un destino y le podemos dar un precio.
Tenéis integraciones con todos los proveedores porque entiendo que es un
mundo muy fragmentado, ¿no? Con muchos proveedores, sí. Todos no porque no todos
tienen una API abierta pero con todos los que tienen una API sí que... Si no tienen
API no. No, si no tienen API no podemos conectarnos a ellos pero sí que luego
tenemos colaboraciones con diferentes proveedores de transporte con los que
nosotros introducimos el precio de ellos o sea se puede subir
automáticamente el precio mediante un Excel que nosotros tenemos. Ellos pueden
rellenar un Excel que se sube automáticamente a nuestra plataforma que
también ofrece precios de transporte. ¿Vuestro modelo de negocio cuál es?
Nosotros nos llevamos una comisión por cada envío realizado por parte de
nuestros clientes. Nuestro margen está entre un 10 y un 15 por ciento.
¿Nos utilizan para ver los precios y luego llamar directamente al proveedor
más barato y negociar con él? No, porque nosotros no mostramos el proveedor que
va a hacer el envío sino que nosotros somos el proveedor de nuestros clientes
ellos trabajan con Importing y nosotros luego lo pasamos automáticamente ese
envío a nuestro proveedor que va a hacer ese envío por tanto al final ellos
trabajan con nosotros. ¿Por qué abrir este negocio? ¿Por qué decidiste
montar esto? Porque cuando yo trabajaba pues se me hacía muy complicado mi
día a día. ¿De qué trabajabas? Yo trabajaba, o sea, primero trabajé en DHL cuando
acabé estudié Comercio Internacional, luego trabajé en DHL. La manera de trabajar
era muy convencional aunque ahora han mejorado cosas.
Luego trabajé en, me encargaba de las operaciones de exportación e
importación en una empresa que se llama Sharklab que es una empresa que exporta
importa químicos por todo el mundo, luego en CHS que es una multinacional
americana que movía barcos enteros de grano por el mundo. ¿Y no había una solución
para este problema? No. ¿No existe en el mundo? Sí, ahora van existiendo pero en
ese momento no. ¿Cuál es vuestro principal competidor?
Freitos. Freitos está en Estados Unidos. A nivel nacional hay algunos que
solo hacen terrestre que son, por ejemplo, Tenders que es de aquí de
Barcelona. On track solo hace terrestre a nivel regional. Tenders
solo hace camiones completos. ¿Nuestro mercado es España entonces? No, o sea,
al final nuestro modelo es una web, es una plataforma web y te puedes conectar.
¿Estáis vendiendo empresas españolas o estáis yendo afuera? Ahora mismo sí, somos dos
personas y bueno llegamos a donde llegamos pero por supuesto que la idea
es estar por el mundo. Tienes que estar integrado con proveedores en todo el
mundo porque una empresa española puede querer... Bueno y compitiendo contra las empresas que
existen a nivel mundial. Sí, o sea, nosotros podemos dar un precio de un
flete a nivel mundial a las navieras. O sea, al final la manera de trabajar de
ahora es que la empresa de transporte, la transitaria, pide el precio a una
naviera. Manualmente se lo pasa en un excel, en un pdf y luego él hace sus
cálculos y se lo devuelve a su cliente. Pues nosotros conectándonos podemos
ofrecer precios del mundo. Que se pueda enviar un barco, pues hay un precio.
Una última pregunta, perdón. ¿Cuál es vuestra diferencia entre los
players que existen y lo que hacéis vosotros? Pues nuestra diferencia es la
agilidad que ofrecemos al cliente, la visibilidad que tienen de los envíos...
¿Cómo has dicho freight port? Freitos. Ah, vale, la diferencia con Freitos.
Freitos muestra con el proveedor que vas a trabajar, por ejemplo, ellos te dan
los precios del proveedor. O sea, te da un listado de sus precios.
Luego los precios que ofrecen son muy muy muy altos. No sé si a lo mejor en el
mercado de Estados Unidos les funciona, pero aquí no funcionaría. Luego ellos no
ofrecen el seguimiento en tiempo real, no lo ofrecen, no tienen analíticas de
clientes de los envíos que van realizando sus clientes. Estamos
registrados en Freitos y sabemos exactamente cómo funciona.
Nosotros ofrecemos muchas más funcionalidades.
Aparte de un marketplace, que es que se podría decir, somos también un SaaS
para los clientes donde pueden trabajar toda la operativa de su transporte
solo en nuestra web, sin salir de ahí y lo tendrían todo súper más fácil.
Vamos al feedback. A ver, este es un problema muy grande en el mundo, muy
grande. Y no hay hoy una tecnología que digas que estés aprovechando tú que no
existiera hace diez años como para hacerlo. Y mi razonamiento de por qué
esto no ha pasado, que exista un amadeus de los precios logísticos, es que
sobre todo en ámbitos como las navieras, está muy concentrado el
player logístico y ya le interesa esta opacidad. No ha tenido interés a
abrir sus precios, a hacer transparente su operativa, porque no será porque
no lo hayan intentado. Si no nos han picheado esto diez veces, no nos han
picheado ninguno. Y no aquí, en todos lados. Sí que es verdad que han
aparecido players tipo Flexport, que no se conoce, que digitalizan la
cadena logística e integran estos pequeños problemas de
comunicación y tal. Pero lo que son los precios, ha costado mucho, hasta
ahora, igual algún día cambiará, pero hasta ahora ha costado mucho hacerlos
transparentes. Entonces me gustaría entender, que no lo he entendido en el
pitch ni en las preguntas, de qué habéis descubierto para cambiar un mercado tan
grande que hasta ahora toda la gente que ha propuesto esto no lo ha conseguido.
Y luego, ¿dónde os enfocáis? Porque tú dices vamos a integrarnos con todo.
Igual la parte marítima, sí, por presiones de por qué hay pocos, igual otros
proveedores, o sea otros ámbitos están mucho más fragmentados y es muy difícil
integrarse con todo el mundo. Esa es la sensación que tengo. Luego hay
players verticales de aéreo, por ejemplo Cargo One, que está aquí en Europa y que
hace esto, me suena, no conozco especialmente el sector, pero sí
que veo que se han especializado, por algo será, porque han levantado mucho
dinero y se han especializado solo en aéreo. Entonces, bueno, es de muy
generalista de momento la propuesta de valor que traes como para cambiar este
espacio. Eso sería mi visión.
Yo no he visto un proyecto invertible por un tema, que resumiéndolo mucho es, veo
un problema y lo veo porque lo explicas muy bien y porque además he visto
también veintipico proyectos explicando el mismo problema e intentando
solucionarlo. Entiendo que hay una solución que no me parece muy compleja,
que si le dije que lo puedes hacer tú, pero también mucha gente alrededor del
mundo, lo cual le quita un poco de valor porque no veo cuál es la
inversión en propiedad intelectual, tecnología, datos, que hace que sea tan
única esta solución. Veo que hay una solución, pero que no me parece, no la
he entendido tan compleja como para justificar el coste de ir a captar los
clientes, tener relaciones con los proveedores de datos, etcétera, que
justifiquen un negocio. Y quizá por eso no existe. Quizá este problema, digamos,
esta solución no es tan valiosa porque no es tan difícil de hacer como para
justificar un negocio alrededor de esto y los grandes ya se han espabilado y han
hecho scrappers, han hecho alianzas para solucionárselo y quizá los pequeños
no justifican el coste de ir a captarlos. Hay una parte que casi nunca se
pichea en una idea de negocio al principio, porque no se sabe, que es que
cuesta captar un cliente. Entonces es muy fácil hacer una solución, no es muy fácil,
es posible hacer una solución a un problema que existe en el mercado, pero
es muy posible que no sea viable comprar clientes o invertir en captar
clientes y cobrarles suficiente para recuperar esta inversión. Entonces a mí
mi intuición me dice, me hace que me cueste entender esta ecuación y no veo
la invertibilidad porque me falta la diferenciación. Quizá exista y no la
he entendido, pero para mí es una razón suficiente para no invertir.
Sí, un poco lo mismo. Estaba mirando justo la web de Flexport, porque es la empresa
que más me suena, no tengo ni idea de la industria, soy cero experto en esto, pero
sí que ellos se proponen como la supply chain que hace el end to end, entonces he
estado viendo el offering que tienen y la verdad es que es bastante
impresionante. Entonces falta entender un poco más la
diferenciación entre lo que ofrecéis vosotros y una empresa como Flexport, que
es el end to end y llevan años y años construyendo. No sé cuál es
vuestro, no sé cuál es vuestra vía para convertiros en el player número uno
mundial, no me ha quedado claro, pero gracias por venir.
Muchas gracias, gracias.
Pues nada, gracias a todo el mundo por venir, volveremos en septiembre, espero que
tengáis muy buenas vacaciones todos. No que volveremos más morenos, ¿no?
Más morenos. Ah, más morenos, depende de dónde vaya cada uno.
Y nada, hasta septiembre, muchas gracias. Somos un ecosistema de Startups Tech de
Barcelona, creadores de Camalún, Kipu y Factorial, entre otras. Ofrecemos más de
5.000 metros cuadrados de Coworking a Startups y organizamos eventos diarios
para discutir negocio y tecnología hasta la saciedad. Desde Idnik Fund
invertimos en equipos con capacidad de construir grandes productos y negocios.
Te esperamos.