Bienvenidos al nuevo episodio del podcast de INNIC, esta semana tengo conmigo a Juan
Rodríguez, CEO de Camalún y también a Carlos Othello, el fundador de Silents.
Silents es una marca de motos eléctricas, es el Tesla español y además está preparando
el lanzamiento de un coche eléctrico, pero es que además Carlos representa el prototipo
de emprendedor apasionado que quiere cambiar el mundo pase lo que pase. Empezó desde muy
joven siendo mecánico y primero piloto de motos y luego trabajando como mecánico de motos distribuidor
finalmente diseñó su propio buggy, acabó vendiendo el proyecto a China, trabajó un año en China y
aprendió cómo era el manufacturing en China y acabó por crear su propia fábrica en España,
realmente aquí cerca de Barcelona. Juan y yo le vamos a preguntar cómo funciona un negocio de
automóviles con producción en Europa, cómo son sus márgenes brutos, cómo consigue distribuir,
cómo consigue financiarse, en fin va a ser un podcast muy muy interesante y muy diferente de
lo que normalmente hablamos aquí en el podcast de Indic. Y el podcast de esta semana os lo trae
Arco Pay, nuestro sponsor que facilita la agregación bancaria y los pagos mediante la nueva PSD2.
Arco Pay ofrece una API robusta tipo REST que permite conectarse con los bancos de España y la
mayoría de bancos de Argentina, México, Portugal, Italia y Grecia. Muchísimas gracias Arco Pay por
hacer posibles de podcast, también gracias a Factorial que como siempre sponsoriza también el
podcast que es la plataforma de recursos humanos que permite centralizar datos, documentos,
procesos de empleados y tratar a las personas como adultos, ganar tiempo que quitamos de la
administración y que damos a las personas y al negocio y decidir con datos, con la realidad y
no con la intuición o la percepción. Muchísimas gracias Arco Pay, muchísimas gracias Factorial y
sin más os dejo con Carlos Otelo y Silence. Bienvenidos a las historias de Startups de
Innik, un podcast donde hablamos de Startups, negocio y tecnología.
Un fabricante de motos y entonces sí, era por allá el año 2012, ahora va a ser 10 años,
yo ya venía de un proyecto australiano-chino de desarrollar un vehículo eléctrico y vi todos
los problemas que había en China, estuve viviendo un año y eso me impulsó a darme cuenta de que
realmente también desde los 16 años, solo 56, desde los 13 años pues he ido en moto,
por Barcelona, vivo en Barcelona y me di cuenta al probar un vehículo eléctrico que era la
solución, no solo por el gran problema que tenemos de la contaminación, segundo el ruido,
por eso seguramente Silence se llama así, la marca, sino también por las vibraciones,
etcétera, se había que un vehículo silencioso, un vehículo que no contamina, un vehículo que
no vibra, te trasladas por la ciudad, te mueves, te movilizas por la ciudad de una forma cómoda
y práctica y realmente mucho más limpia en todos los aspectos.
Parece como algo muy difícil, arrancar una marca de motos, parece como que esto ya
está inventado o que se está haciendo en China, montar en Barcelona una marca de motos no es obvio.
Bueno sí, la verdad es que tienes toda la razón y quizás eso en esto tienen un poco los emprendedores
de locura, de atreverte con algo que es mucho más grande de lo que al principio te piensas,
yo pensaba, me acuerdo de los primeros business plans, esto con 3 millones empiezo a arrancar.
Si el business plan ponía con 3 millones de euros de inversión, tú lo arrancabas. Yo tenía pensado en ese momento entrar en el B2B,
hacer una moto y las ideas me llevaban a que con 3 millones ese business plan empezaba a rodar,
una fabricita muy pequeña, todo muy pequeño para hacer un segundo paso y la verdad es que bueno,
lo conseguimos, lo costó muchísimo, costó la verdad es que mucho, intentar reponer siempre
muchísimo criterio, venía un poco también pues con la experiencia de haber estado en varios proyectos
industriales anteriores. ¿Qué va a lograr? Bueno pues yo empecé a los, empecé con a los 14 o 12 años
yendo en moto, en moto por la montaña y después pues mi afición, la verdad es que la afición me vine
de mi padre, mi padre me encantaban, era un aficionado, era un ingeniero industrial que muy aficionaba
las motos, iba mucho en moto, vaya básicamente, no nada más y a mí me transmitió, pues yo veraneábamos
en un pueblo de montaña y por allá iba en moto de montaña, y a mí pues yo sobre todo pues soy
muy competitivo, soy de estas personas que no me gusta perder en nada ni al parche, y realmente
pues en la moto pues desarrollé pues esta ansibilidad de la competición y empecé a correr el campeonato
de España en Duro, gané tres campeonatos de España de Duro, corrí con Montesa cuando justo
estuve en el último año que corrió oficialmente pues el campeonato de España y después pues estuve
corriendo, después mi trayectoria pues tuve la suerte de ir a un equipo oficial del Dakar,
en el París Dakar y corre durante ocho años el Dakar, acabando en el 96 pues tercero, o sea que
la verdad es que... Se duele piloto. Yo había sido piloto, una parte de mi vida piloto, pero los
pilotos del Dakar y pues no éramos 100% profesionales, porque es una carrera muy estacionaria de un
año, de un mes y la otra parte de mi vida profesional a partir de los 23 años pues fue
montar una una tienda de motos, y de ahí pues pues ligaba la distribución después cuando
dejé de correr a los 35 años pues estaba ligado a la distribución de motocicletas y desde
distribuyendo marcas de motos generalistas que todos conocemos, la Suzuki, la Quimco, en Barcelona
y después pues empezar pues con con proyectos industriales los cuales pues a partir del 2005
primero trayendo una marca propia de Asia. Una marca de motos. Sí, traí una marca importar de
importador básicamente y después pues me puse en un proyecto industrial de hacer un buggy aquí en
Barcelona y me pues con personas pues algunas personas que trabajan, algunos talleres que trabajaban
para SEAT, para SEAT Sport concretamente pues me ayudaron a hacer un buggy y lo industrialicé
este proyecto. ¿Qué es un buggy? Un buggy es un vehículo de cuatro ruedas que lleva un motor
térmico en aquel momento y que... ¿Qué es un motor térmico? Un motor de gasolina, un motor de gasolina,
básicamente que no estamos en los eléctricos todavía, esto era el año 2005 y yo tuve tanta
suerte, me acordé de toda la vida como un hijo, porque puse la fábrica en San Joan de Espí y
arrancamos a fabricarlo en noviembre del 2007 y era un vehículo que venía a sustituir, que después
ahora ha sido muy populares, o sea algo de visión tenía ya, sustituir un poco los quads, o sea era
un vehículo como un quad pero en vez de conmanillar con volante, es un vehículo de cuatro ruedas,
un poquito más ancho y le llaman Saibaisai, UTV, es lo que ahora se ha puesto de moda y que
realmente todas las grandes marcas que hacen este tipo de productos han cambiado sus producciones
prácticamente de quads a este tipo de vehículos que le llaman UTV o Saibaisai y ahí empecé yo
pero con tan mala suerte que cuando empecé la producción era noviembre del 2007, me acordé de
toda la vida y tuve la suerte pues de poder vender el proyecto australiano que estaba montando
una fábrica en China y de ahí estuve viviendo en China instalando este proyecto allá para este
australiano y él me pidió pues de que le llevase el mercado en Europa y en eléctrico porque
estábamos en el año, en ese momento estábamos en el año 2008, no sé si lo recordaréis,
los que sois muy jóvenes, pero fue una de las crisis, pero bueno era realmente una de las
crisis financieras más grandes que ha habido yo diría el mundo en el último siglo. Siempre hay
una más y otro más, en España la más es cuestión de esperar un rato y ya viene. En ese momento la
ya sabía de las pandemias y es verdad que fue pues un momento muy muy difícil y tuve la suerte
pues de poder vender el proyecto no básicamente salirme de aquí. ¿Este proyecto lo arrancaste tú
solo? Sí, lo arranqué yo solo en ese momento bueno. ¿Conseguiste financiación? Concií algo de
financiación, no sin socios en ese momento, pero sí que con financiación propia. ¿Pero
financiación sin socios? O sea bancaria. Era bancaria, en ese momento era una financiación
bancaria, yo creo que también estaba, tuve algún en ese momento perdona, que era el 2005 y no me
quiero, yo creo que el CDT y algún crédito, algún préstamo del CDT y Denisa, Denisa recuerdo,
y arranqué ese proyecto y ya te digo, tuve la suerte pues de salirme en ese momento para que
lo entendáis, el mercado de los quads en España era de 45.000 vehículos en el 2005, en el 2008
pasó a 2000 como está ahora, o sea prácticamente desapareció, no, con lo cual. ¿Desdemerció
los quads? El tipo este de producto, de UTV o quads. Bueno, primero la gran crisis que había,
ha habido, bueno, nosotros tenemos que pensar que de 2008 ha prácticamente ahora. Pero que sé que tanto
algo que es como hobby. Bueno, porque era un vehículo muy demasiado hobby, demasiado hobby el
coad y en España pues además han habido unas regulaciones muy fuertes en el uso de los vehículos
de off-road por las montañas, con lo cual si juntas que era un producto de hobby y que era un
mercado de hobby totalmente y que en España no hay tanto, este vehículo no se utiliza para temas
agrícolas, sí, en Estados Unidos, en Australia, en otros mercados sí que se utilizan. Si le unes
a la crisis que también ha habido, pues todo eso hizo desaparecer prácticamente el mercado de los
ATVs y de los UTVs, incluso hoy está prácticamente desaparecido. ¿Tú no tenías formación de negocio
o ingeniero o algo? Bueno, sí, sí, yo tengo formación de ingenio técnico. Ah, vale. Yo soy
ingeniero técnico. A parte de verlo en casa. Y a parte de verlo en casa, exacto. Y después, bueno,
pues toda la vida la experiencia, como había corrido en moto y de forma oficial, pues con
diferentes equipos, con Giliera, con Kajiba, el último año con Yamaha, pues de alguna manera
tenía relación con las fábricas y tenía relación con los departamentos de R&D y entendía muy bien
y mi afición y mi inquietud pues me llevaba a estar siempre. ¿En qué momento cambias la curiosidad?
Cambias el chip y pasas de ser distribuidor a ser fabricante. Porque podrías haber dicho,
voy a importar que me lo hagan en China, lo importo. ¿Por qué te metes en el fabricar,
en la industrialización? ¿Cómo surge eso de no hacer eso? A hacer algo que además parece muy
complejo y dirías, pues igual más fácil hacerlo en China, más barato. ¿Por qué me complique
tanto la vida? Y además era un tío muy feliz con mi familia, con mi negocio, me iba muy bien,
me funcionaba muy bien, ganaba dinero. Bueno, pues la verdad es que fue un poco pues la
frustración de, yo creo que el canal de distribución de los distribuidores, y ahora vamos a hablar de
los distribuidores de vehículos, pero pues ha sido un canal que poco a poco se ha ido empobreciendo,
que la gran competencia, la gran competencia de fabricantes y demás marcas y demás modelos,
todas las marcas, ha hecho que el canal tenga que perder margen, los fabricantes han ido cada vez
dándoles menos margen, con lo cual pues yo veía que tenía pues una plantilla de 25 o 30 personas
llevando un distribuidor aquí en Barcelona y veía pues cada año teníamos menos margen,
con lo cual eso... En la cadena de valor el margen se hace al principio, no al final,
es eso lo que te hace ser industrial. Exacto, y entonces dije bueno, bueno, en esa curiosidad,
en esa y ambición de pasar, primero hice Juan, como muy bien dices tú, el paso natural es bueno,
voy a importar, voy a importar, y lo probé con Asia y en ese momento era el año 2005, en ese
momento en Asia la calidad en los vehículos de ruedas era nefasto, o sea yo creo que era,
era la calidad mucho más baja que la europea, te estoy hablando de China, de India, mercados
donde en ese momento no tenían prácticamente calidad, sí que es cierto que la calidad
ahora pues ha ido avanzando muy rápido, para mí China es el nuevo Japón, yo recuerdo a mi padre
que lo decía, los japoneses nos han copiado y después han innovado y yo creo que es un poquito
la misma repetición se está produciendo ahora en el siglo 21 y en los últimos 15 años, o sea,
yo creo que China ha empezado copiando pero yo creo que ahora está en un punto ya de innovación
y de ir por delante, por ejemplo, en la carrera del vehículo eléctrico, están totalmente por
delante y en la carrera de las baterías también ¿no? Sí, el vehículo eléctrico están por
delante, de Tesla y bueno de Tesla, Tesla es el número uno y aquí con Tesla hemos topado,
yo a lo más pues lo sigo, claro, lógicamente es mi ídolo, porque en los coches lo que
nos conocéis, no, no, no, no, bueno me encantaría, pero yo creo que no tiene tiempo, yo creo que a todo es un gran innovador y además
ha sido un tío con muchas narices y hasta hace dos años solo todos los presidentes de todas las
marcas de todos los OEMs mundiales estaban diciendo va a cerrar, va a cerrar ¿no? y ahora están todos
diciendo a ver cómo lo puedo copiar para no cerrar yo. Es bastante gracioso. No es que para Europa es
terrible, o sea, si China y Estados Unidos dominan este sector, Europa ha sido el que ha dominado
siempre el sector de la automoción ¿no? quitando Toyota o quitando alguna marca, pero realmente
las empresas europeas han dominado este sector, al menos no en moto pero sí en coche ¿no? Sí, sí, sí, en moto
y en moto también, también lo habíamos dominado ¿no? quiere decir, bueno yo creo que estamos ante la
decadencia total de Europa ¿no? y esto lo que tenemos que tener claro todos ¿no? es que yo a los míos,
a mi equipo, a mi equipo que estamos intentando, o sea yo creo que el reto es mayúsculo, es intentar
industrializar en Barcelona, en España, en Europa, yo creo que este es el reto que tenemos, pero tenemos
que tener en cuenta dónde está el tercer mundo hoy y dónde está el primero mundo hoy y yo les digo
¿cuál es esta locura que estás haciendo? antes que eso, o sea, tú diseñaste el buggy en un
momento de crisis financiera global, claro, y se lo vendió en los australianos ¿cómo se hace esto?
bueno, en medio de una crisis financiera global. Bueno, tuve la suerte en ese momento, tenía contactos
con China, como muy bien decía Juan, empecé importando motos, tenía contactos con China, me presentó
un chino a un australiano, imagínate, la historia parece un chiste, un chino y un español y así tal
cual y la verdad es que el australiano le pareció un gran proyecto porque además estaba avanzado un
poco al mercado, los grandes fabricantes de ATVs todavía nacían side by side y realmente pues me
compró el proyecto que lo que hizo fue salvarme, salvarme de la quema y entonces allí pues trasladamos
la producción, estuve un año allá para trasladar la producción de aquí de San Juan de Espí que
estaba iniciándose a a china y no el eléctrico todavía y no el eléctrico no era con un motor
de combustión y y lógicamente pues pues allí este australiano me dijo yo quiero hacer una marca
mundial y quiero distribuir también en europa y que te parece si en la crisis que hay pues entramos
con con vehículos eléctricos a mí me sonó también a chino cuando en ese momento me hablaron en 2008
de un vehículo eléctrico de dos ruedas pero sí que es cierto que los probé los probé como te
decía al principio pues yo he ido toda la vida por por hacer una moto y le vi pues mucho sentido
a un vehículo eléctrico que tenía muchas ventajas no sólo no sólo de que fuera limpio que no
produccionara no sino también el que el que no hiciera ruido el que no vibrará el que realmente
también fuera fácil de cargar o sea y o sea realmente lo que a todo el mundo ha parecido un
inconveniente en un vehículo utilitario del día a día que no haces muchísimos kilómetros que no
te estás trasladando de una población a otra de cientos de kilómetros pues no haces nunca más de
100 kilómetros en un día vayas una locura hacer 100 en lo normal es hacer 5 o 10 o 10 kilómetros o
20 no y para un amante de la moto de la moto ahí del ruido de tal de golpe pasarse algo tan
diferente no y tú que había ido en montesa no que es la moto pura en tal cual bueno lo que me
pasó lo que me ha pasado a mí que yo he sido un motorista sin perraro no los tíos estos que
corrían en la car en doristas y tíos pues no vivían en ciudades vivían en pueblos y entonces yo
he sido un motorista que toda la semana tenía que ir con un scooter por barcelona no una moto
grande es un palo de marcha y es exacto cambiando de marcha en casa en áfaro te insucia los zapatos
y la calle está mojada o llueve te mojas entonces al final pues mojarte de mojas en todas bueno pero
no sorprendentemente en un en verdad perdona en un en un scooter con una pantalla y con la protección
delantera por realmente cuatro botas y te mojas muy poco no muy poco y vas con la pantalla con la
pantalla o sea que yo yo siempre lo digo los días que llueve es el día que más cojo la moto
porque es cuando para cerrar está totalmente embotellada o sea o sea que es curioso te pones
un pequeño chubasquero y funcionas mucho mejor y la empresa este se llama v moto max correcta correcto
vale entonces tú te fuiste a china a montar este esta fábrica si bueno a trasladar a trasladar
la producción de este vehículo pero pasó de combustión a eléctrico no no y entonces esta
empresa también tenía el propósito pues de hacer scooters eléctricos además de además del
buggy correcto sí sí además del buggy pues desarrollar un vehículo eléctrico comprar una
empresa que era una empresa alemana fíjate fíjate como una empresa en esa época en esa época las
empresas de scooters eléctricos abrían y cerraban cada cada dos años de raban era no había
tecnología las baterías sean de plomo o sea los australianos o el chino esto los australianos
en china pero en china pero en chino y esta es esta empresa que se llama v moto que todavía
existe que ahora prácticamente está controlada por por por chinos y que realmente también
europa lo están haciendo bien es una marca más que también está impulsando pues la movilidad
eléctrica en dos ruedas que los australianos se lo han llevado acabó vendiendo al chino bueno
es una empresa que está en bolsa y lógicamente las acciones allí pues pues yo creo que ahora
tiene mucho más peso los accionistas chinos pero porque ha pasado por lo ha pasado una travesía
del desierto te hablo del 2008 larga larga larga hasta que realmente hasta que realmente han llegado
los vehículos eléctricos no lo que sigues cierto es que están empezando o sea yo todavía digo
todavía digo hoy que estamos todavía no hemos llegado ni a la primera ola del vehículo
que porcentaje si el coche eléctrico es la moto eléctrica en españa sobre la moto
dudal y si lo sabes y cuánto es a nivel mundial pues a nivel mundial es es la venta de motos
eléctricas es menos del dos por cien de con los vehículos de combustión y prácticamente se
parecen estos números mucho en europa que están sobre un tres por cien sobre un tres por cien y
en españa que estamos un poco más avanzados y alguna marca tendrá que ver como no como nosotros
como silence estamos sobre un cinco por cien las ventas de vehículos eléctricos comparados con
las ventas de vehículos de combustión estos datos de moto son similares a los que son en
coches en coches está más avanzado están parecidos yo diría que en coches está incluso un
poquito menos en el mercado del coche es mucho mayor en igual el moto sharing afectado a este split
si también el auge del moto sharing si el moto sharing ha sido un impulsor bueno de hecho para
nosotros también lo ha sido nosotros empe hemos empezado o sea cuando empecé a desarrollar la moto
y vi que no éramos competitivos con las motos de gasolina cuando tuvimos el primer el primer vehículo
veimos que no teníamos ni las prestaciones de una moto de gasolina en el año 2015 ni ni ni el
precio con lo cual automáticamente redirigila empresa hacia el bitubi y entonces dijimos bueno
el bitubi no no pesa tanto la marca y lo que necesitan es ver las eficiencias y además también en
aquella época en el 2015 2016 pues habían muchas compañías que querían pues tener vehículos
sostenibles y aunque fuera sólo por política no en responsabilidad corporativa al principio
luego sería mucho más correcto y esto fue el principio y empezamos con vehículos de delivery
y que después entraron los de sharing no empezaron a ver varias empresas aquí un americana recuerdo
no de sharing que les hicimos las motos nosotros y entonces pues aparece y en ese momento pues
aparece acciona que ahora es nuestro gran socio y nuestro gran impulsor no antes de esto volviendo
al principio como o sea tú ves esto en china y decides volver aquí y volver a arrancar un proyecto
nuevo y entonces correcto bueno con los chinos pues la o sea la complejidad de trabajar con con una
empresa china pues es difícil porque bueno dice que leen al revés yo no lo sé porque dice que
leen al revés y también piensan al revés son más listos ojo son muy distintos son son bueno yo
creo que los que habéis tenido ocasión de conocerlos son muy distintos yo he tenido ocasión de
conocerlos y trabajar con ellos bueno es una cultura totalmente diferente las personas
bueno todo toda la cultura china hay que conocerla realmente es muy interesante como trabajan como
muy interesante pero el problema el problema es la distancia yo creo que que después son son
por suerte todavía tenemos alguna suerte aquí en europa está muy lejos y entonces pues funcionan
diferente no las necesidades de china son diferentes que las necesidades en europa no allá allá se
venden millones de motos eléctricas millones por suerte por suerte son vehículos para nosotros
los que estamos haciendo vehículos eléctricos aquí en europa por suerte allá los vehículos son
vehículos entre 500 dólares y mil dólares es decir que es probable que te regalase uno de los
que se fabrica ya y me lo tiraras por la cabeza no es decir que aquí los europeos son muy raros
muy complicados queremos la moto verde la moto la moto que acelere a 100 por hora que corra que
acelere más que ninguna que corra más que ninguna hay muy pragmáticos hay eso muy plazas exacto
exactamente ya no existen ni las marcas funcionan de otra manera hay hay un señor que hace moldes que
los copia o los hace y lo vende a muchos fabricantes con lo cual la misma imagen de una moto va con
muchas marcas es puro comodity es un comodity correcto 100% no está cambiando a nivel de
mercado de consumo porque también le gustan las marcas de finales no no les encantan por eso les
encantan esto está cambiando pero no nos olvidemos que son 1.600 millones y entonces ahí tienen un
volumen muy alto pues de personas que necesitan desplazarse de un punto a otro y ahí pues pues van
con comodity que es un vehículo que les lleve de un sitio a otro pero sí que es verdad que también en
china lo que está disminuyendo aquí no estas la estas mi queja estas mi queja delante de los
gobiernos y delante de todos pues que lo que está disminuyendo aquí la clase media o media alta
que no estamos convirtiendo en casa media o media baja y esto son las estadísticas y eso hay que
leerlas y verlas allá pues está subiendo la burguesía con lo cual pues también aprecian cada
vez más las marcas no allá está subiendo la clase el consumo interno en general está creciendo
mucho muchísimo y allá pues bueno los sueldos han pasado en los últimos 10 años de los yo cuando
me fui me parece que cobraban 250 dólares un trabajador y ahora un trabajador en china no
no lo consigues por menos de un trabajador de una fábrica de 600 dólares 600 700 dólares
ya están subiendo te hablo de un trabajador ya están fíjate cerca de los mil entonces están
cerca y eso qué son es no yo yo diría en general en en en china en todas las zonas de alguna zona
industrial concreta las fábricas de automoción en china o están repartidas están muy repartidas
están muy muy repartidas y sí vale persona más rural no es ciudad bueno ayer o es polo no haya
bueno en china en china al lado de cada bueno hay pueblos no hay todos los pueblos de china son
ciudades de mil o sea los pueblos en china son ciudades y todas y todas estas ciudades tienen al
lado enormes o sea lo que han hecho muy bien los chinos el gobierno chinos que todas las zonas al
lado de las estas poblaciones son en mega grandes zonas industriales no develop en todavía me acuerdo
no a develop en área industrial área de este pueblo no entonces allá pues bueno pues ha habido
tanto tanto terreno para para para desarrollar fábricas que prácticamente aquí hemos dejado
de ser competitivos nos hemos olvidado nos olvidamos no se os acordáis hasta hace 10 años salían
titulares en la prensa no hace falta tener las industrias en europa y así nos luce el pelo ahora
y yo creo que esto ha sido hemos dejado de ser competitivos y ellos han sabido que podemos
ser competitivos si lo que es competitiva bueno nosotros estamos haciendo una muy bien si si
lo primero que digo en la fábrica cada día cada día además por favor mirar el primer mundo no es
el tercero tenemos que industrializar a los costes que tienen los que tienen los asiáticos y tenemos
que tener maquinaria seguramente más de ellos que de aquí y podemos ser competitivos lógicamente
porque ahora lo que sí que es cierto es que ellos como como decía hace un momento los salarios
están subiendo con lo cual la mano de obra ya no es tan competitiva como era antes en china y si
todos los propios industriales que los podemos hacer nosotros ensamblamos las baterías de una
forma prácticamente 90% automático en automático es bastante interesante de ver pues puede ser
competitivo con con asia no y sobre todo lo que digo industrializar como industrializan ellos no
como estábamos acostumbrados aquí industrializar en europa con maquinarias europeas con hay que
empezar a hay que hacerlo al revés otra vez aprender de ellos correcto a industrializar
como industrializan ellos no pero y cuál es la clave bueno que están bueno que están focalizados
mucho en el coste y que todo lo que antes era lo que había lo que decíamos al principio y lo que
tenemos que convertir silence una comodidad y toda la parte industrial es una comodidad o sea ya
no hay tecnología en hacer una suspensión ya no hay tecnología en hacer unos frenos no es simplemente
una industria comodidad y que la necesitas para poder desarrollar un vehículo no y esto es lo que
tenemos que conseguir para para poder tener industria y cual cuál es el cor si la parte
industria es la comodidad y cuál es la parte diferencial bueno la parte diferencial es la
que ya desde el principio silence diseñó pues una moto con una batería parte no y como como
conseguimos que es lo que estamos ahora no precisamente ahora este hace un mes solo en nuestra
tienda de barcelona estamos empezando a solo vender la moto y entonces a un precio mucho más
económico competitivo con la gasolina y no vender y no vender y no vender la batería no
cuál es el precio de la moto pues 4000 euros pasamos de vender una moto a 6000 que no somos
competitivos es que estamos vendiendo motos el año pasado bueno tuve que fabricamos 9600 motos
que somos el fabricante déjame decirlo hoy que lo somos número uno en europa no así de motos
eléctricas y si el fabricante número uno y el número uno en ventas 10 mil motos al año el año
pasado y el anterior hemos hecho 10 mil motos y entonces en españa fundamentalmente o de Europa
bueno lo que estamos haciendo este estamos pivotando este año ya el 55 56 por ciento de la
producción se ha ido para europa y con lo cual estamos abriendo todo el canal de distribución
en europa y y vendiendo pues pues ya siendo más correlativos no con esto 2021 esto en 2021 sí
pero empezaste vendiendo en españa entiendo sí sí 100 por ciento en españa hace 3 años hace
3 años el 85 por ciento de las motos se vendían en españa el año pasado el 65 por ciento y este
año el 40 como os decía el 44 por ciento habrá sido en españa con lo cual vamos a vamos a una
lógica pues de que acabaremos vendiendo aquí pues el 20 por ciento de las motos de tú decides
montar una marca de motos eléctrica después de este paso por china a ver que esto funciona
empiezas con un presupuesto de 3 millones de euro y tal cual y cómo empieza esto como cómo
cómo haces la primera moto cuánto tiempo lleva a hacer la primera moto y mucho cómo es este proceso
bueno aquí aquí es donde yo empecé un poco pronto era el año 2012 no había todavía baterías de
litio o sea empecé casi en el tránsito a la batería de litio y habían baterías de plomo que eran
aquí están pesadas y las motos eléctricas entonces se hacían enormemente pesadas y entonces me
encontré con con toda la problemática de no haber una cadena de proveedores o sea no habían
proveedores no habían proveedores de motores no habían proveedores de controladores es decir el
variador electrónico no había no habían no por eso desarrollamos la la fábrica de de baterías de
battery packs de de montar nuestras notas compramos las celdas trabajamos con samsung pero toda la
batería la montamos nosotros las las baterías de litio es la suma de muchas celdas y desarrollamos
electrónica tuvimos que desarrollar electrónica o sea fue un muy duro muy duro hacer algo
hacer algo que después fuera escalable porque no había la cadena de proveedores no existía y
no había tecnología con lo cual mucha de esta tecnología la empezamos a desarrollar nosotros
la tecnología del battery pack la el bms la electrónica que controla el bms bueno y aquí
pues y ahora silence un poco a mí lo que lo que lo que siempre estaba pensando no continuamente
cuando empecé en la moto eléctrica era una pregunta que me hacía cada día que es lo que donde
silence tiene que poner todas sus energías para realmente tener tener no ho en lo más importante
de un vehículo no por ejemplo los japoneses en las motos de combustión donde tienen toda la
tecnologías en el motor térmico no y y eso que era en la moto no y bueno creo que lo acertamos y
pusimos a trabajar todo el equipo en desarrollar toda la electrónica que rodea la batería y esto
es lo que es el diseño y el hecho de que tengas una batería que es fácil de extraer exacto
tenemos una moto con una batería que desarrollamos además una parte algo que pudimos patentar
prácticamente todos los países del mundo una patente de extracción muy rápido eso nadie
más tiene eso es esa concreta no una extracción en horizontal porque hemos también desarrollado
también un poco en la idea de tesla las baterías más grandes es decir por qué darle a la no una
autonomía mínima digamos una batería de 5,6 es la batería más potente que hay en el mercado
extraíble es una batería de 5,6 kilovatios y entonces tiene mucha energía para que os hagáis
una idea un hogar en españa la media de un hogar en españa de cinco personas consume 6
kilovatios al día es decir con una batería de una moto nuestra podríamos dar energía para una
casa prácticamente todo el día y ahí es donde ahora se nos están ocurriendo ideas de esto de hecho
el podcast que hicimos con wallbox no hablaba un poco de cómo utilizar el vehículo eléctrico como
batería en casa es decir ya no sólo que te sirva para planificar la carga del propio vehículo sino
para planificar la carga de la casa en las horas valle de consumo de electricidad para poder
pues imagínate si le explicamos que ya se explicaba duar de wallbox que además de gestionar la casa
y todo pues esa batería en vez de estar fija en un coche la puedes tener en casa directamente no que
es lo que pasa con la batería silence la batería de silence se extrae de una manera fácil y rápido
del vehículo es una batería grande sale con una ruedecita caen una ruedecitas porque pesa 38
kilos es una batería que no es mucho pero no te pesa nada o sea la llevas con un dedo y es como
un trolley se convierte en un trolley al caen las ruedas como una camilla caen automáticas y te la
llevas te la acercas a casa se trata de que tengas que hacer pocos metros no que la subas al
ascensor correcto de que no hayan escaleras correcto y de que la puedes acercar a casa y entonces las
cargas en casa y entonces la puedes cargar en cualquier en cualquier en chufe no o sea nuestras
baterías se cargan en cualquier en cualquier en chufe no tardan en carga lenta tardan seis siete
horas y en carga rápida en lo que estamos ahora desarrollando que son los baterías los
battery stations las estaciones de intercambio de baterías para estos clientes o sea estos clientes
no lo que o sea dónde está toda la toda la estrategia silence es que la batería no la compre
los clientes con lo cual competimos directamente con las motos de gasolina estamos haciendo un
plan de aceleración y queremos poner las motos de las motos nuestras eléctricas que con la ayuda
del gobierno van a estar incluso por debajo del coste de una moto de gasolina es decir cuál
precio pues que podrán llegar a estar en dos mil quinientos tres mil euros una moto de 125 o más
con 125 y que entonces pagues lógicamente nosotros le llamamos modelo de suscripción porque estén
suscritos a la batería y pero que después realmente está estamos financiando la batería
al cliente porque nos va a tener que pagar un importe que va a ser muy parecido e incluso por
debajo de lo que le cuesta los 100 kilómetros en gasolina que cuesta sobre unos 5 euros nosotros
vamos a cobrar 4,9 y por cada 100 kilómetros le vamos a cobrar este importe para nosotros
poder ir recuperando el coste de esa batería no es y me explico no de alguna manera el cliente
compra un vehículo eléctrico al mismo precio que un vehículo de combustión y una batería en
renting y una batería en bueno el modelo pareció al rente el modelo el modelo de rompe o algo claro no claro
no suya la batería y además ailes va a ir poniendo poco a poco tenemos el primer intercambiador de
baterías ya en nuestra sede central en córcel en la calle córcel en el centro barcelona donde
ahí pues puede cambiar la batería o sea él puede llegar y no tiene que esperar a cargarla y se hará
como las motos de sharing o sea tú reservarás la batería irás la cogerás y te irá en menos de 30
segundos dejarás una y te llevarás otra con lo que lógicamente parece complicado esto montarlo
bueno ya bueno si lo veis es la verdad es que es muy sencillo es bueno a mí me parecía imposible
las baterías dando vueltas por el por el mundo no bueno no básicamente primero los los al final es
lo que tú lo del rente o sea que es es para nosotros es un modelo comercialmente es una suscripción
realmente es una financiación o sea estamos financiando al cliente la batería no pero el
cliente se puede bajar de puede dejar de estar suscrito mañana y nos devuelve la batería
me explico a usted tiene que devolver la batería claro la batería es nuestra y se queda con el
voto sin batería por eso por eso o sea nosotros estamos intentando acercar el vehículo eléctrico
al vehículo de combustión en cuanto a precio creemos que uno de los problemas que tiene el
vehículo eléctrico creo que no hace falta darle muchas vueltas no es que no compite a nivel de
precio con el vehículo de gasolina mientras no por la batería es por el coste de la batería
principalmente es exacto es exactamente por el coste de la batería pero pero el mismo modelo
financiero que vosotros tenéis para soportar esto lo podría hacer en un excel el cliente
comparándolo con el coste de la gasolina el valor de acerencial es el coste de la batería claro
claro claro es que el cliente podrá elegir en comprar la batería o no lo que pasa que verá que
una batería que cuesta 2.000 euros en el caso de las nuestras que son potentes pues no tiene no
tiene sentido a lo mejor comprarla y tiene iba pagando por el uso que va haciendo del de la moto
como una batería y además la vida de la batería tiene una extraordinaria con lo cual él se
te elimina es cualquier problema entiendo que esto es un problema generalizado en la industria
a pesar de la legislación etcétera en la penetración del mercado sigue siendo muy baja y
muy lenta correcto ese es el problema de eso ya vemos los últimos años no está creciendo la
penetración básicamente porque la gente lo que más prima es precio correcto es eso no estáis
buscando vosotros como el gobierno nos va a ayudar evidentemente no ayuda lo que tenéis que hacer
una estrategia de penetración que sea igualados por debajo al precio de la gasolina correcto y
no veis que pueda ser que la batería sea mucho más barata porque eso también es talento y eso
no sólo no sólo no sólo está lento sino que está produciéndose el caso inverso es decir yo desde
que he entrado en la movilidad eléctrica dice cada año va a bajar la batería un 15 por cien y su
autonomía va a aumentar un 15 por cien bueno pues esto no es verdad ni una cosa ni la otra no
bueno los procesos industriales son tan lentos que al final las materias de litio llevan más
industrializadas ya más de 20 años que se utilicen para movilidad pues hace ocho pero la
tecnología aumenta 15 por cien cada tres cuatro años fíjate y la mejora de la capacidad y el
precio va en función de la demanda actualmente hay más demanda están subiéndonos a nosotros
asailen están subiendo el coste de la batería pero no asailen a todos a todos los fabricantes
no tiene un proyecto de crear una batería no pensé no tesla pensaba que vas a decir lo que le
pasa tesla tiene un problema ahora que está aumentando tanto su su fabricación de coches tanto
que está diciendo pero hasta esto lo anunció a ver lo más hace poco recientemente hace un mes
diciendo que cualquier fabricante de celdas que quiera vender a tesla que se lo compra que le hace
un contrato que le hace un contrato pero así mismo o sea o sea hay un problema importante con con
con el tema de las celdas y bueno y también entra un poco dentro de todo este problema yo creo
mundial que tenemos no de la incorporación creo yo de asia en todo lo que es el consumo y ahora
hay un desajuste después de la pandemia parece que falta de todo pues es algo cierto no es la
producción mundial de todo y de dónde salen las baterías en las baterías bueno las baterías
los fabricantes en europa ahora se están empezando a ultimaria algunas fábricas megafábricas pero
pero básicamente están fabricando en china la mayoría la mayoría de fábricas están están
en china y en coreano en europa no quiero equivocarme creo que hay de celdas creo que hay una o lo
está o todavía no está no sea que de celdas y de batteri packs bueno fíjate y de batteri packs
que es lo que montamos nosotros en españa empresas que hagan batteri packs como nosotros no hay
cuáles de factores limitantes porque no actúa el mercado y aparecen más proveedores bueno por
por primero por lo que acaba de decir juan antes no el mercado no está no está activándose no al
final va a la que hay mercado vas poniendo la cadena de proveedores más fuerte no el mercado le está
costando mucho activarse no ahora que parece que todos están moviendo pues bueno se está empezando
a generar este yo creo que esta industria detrás para para poder para poder proveer no
entonces volviendo a la evolución de la empresa no tupe empiezas con este plan de negocio empiezas
cuantos tiempo tardas en tener la primera moto mucho mucho ahí fue muy duro empezamos como
te decía en 2012 hicimos un briefing de producto y y desarrollo con una escuela de diseño con
ingeniería y tardamos allá 9 meses en tener lo que queríamos hacer lo quería hacer bien empecé
con pocas personas en la empresa éramos 4 en ese momento y a partir del 2013 empezamos a intentar
juntar un prodotipo y hasta el 2014 o 2014 casi 2015 no tuvimos y empezamos a fabricar
las primeras motos al final 2015 o sea realmente tarde de 3 años en tener un año y medio entre
un prodotipo y y 3 años empezará a tener una moto fabricable fabricable no 2015 si entre una
moto de 2015 ahora cuánto ha variado el coste de producción muestra muy bien buena pregunta pues
yo creo que hemos conseguido abaratar la moto alrededor de un 25 por ciento desgraciadamente
en el último año no hemos la nos ha subido el coste otra vez pero pero sí sí que conseguimos
abaratarla pero básicamente más que por por estas claves de litio que hablábamos no antes fue
por por las capacidades de silence de de ir aumentando la producción que empezamos pues
produciendo 500 motos en el 2016 y este año pues hemos producido pues casi 10.000 o 9.600 como
como os decía no 10.000 en 200 de 500 a 10.000 de 500 a 10.000 sí en en cuatro años en cinco años
sí en 2021 10.000 y de y de 20 personas en 2015 a 180 no más o menos ahora como como os habéis
financiado bueno a partir de ahí en el 2014 bueno yo enseguida entendí enseguida entendí
que esto ya pasa esto era un lío y que necesitaba socios importantes socios industriales y socios
que que tuvieran capacidad y tuve la suerte y no puedo decir otra manera y visión de largo plazo
y visión de largo plazo y visión a largo plazo correcto correcto y tuve la gran fortuna de que
los departamentos de ventura de la caixa bueno de rebsol primero rebsol le gustó mucho inicialmente
el proyecto de las baterías extraíbles le gustó muchísimo y el departamento de ventura de rebsol
pues decidió de entrar en la compañía lo cual a mí pues me pues me motivó muchísimo y con con
rebsol entró también la caixa caixa capital risk y la verdad es que no puedo decir más que buenas
palabras porque de un powerpoint pretenente que teníamos pues a mí me ayudaron muchísimo en
toda la parte de estructurar la compañía de desarrollar pues un plan de negocio de de cómo
financiar la compañía también y lógicamente ellos pues pusieron dinero y pusieron financiación
y me ayudaron a desarrollar pues un powerpoint a realmente una realidad ayudaron como porque bueno
pues se ponen con las manos se remangan hay consejeros y si te ponen consejeros ponen consejeros
de rebsol consejeros de la caixa personas con las que tengo muy buena relación y y realmente pues
están en el casi no en el día a día pero pero a nivel de consejos pues hacíamos consejos pues
cada dos meses y bueno y conseguimos gracias a de una forma muy seria pues intentar desarrollar un
proyecto industrial pues pues hacer una etapa que en la cual estuvieron pues seis años y cuánto
dinero levantaste para para hacer esto yo creo que en esta época pues debimos levantar unos entre
15 y entre financiación y capital entre 15 y 20 millones entre financiación de pública o bancaria
si pública bancaria si si los bancos juegan a eso bueno yo creo que si tienes un un un proyecto serio
pues yo creo que sí que sí que sí que sí que sí que sí con la val de la compañía sí sí si yo
creo que sí o sea también en la experiencia en el bugy ahí habías avalado tú allá había
avalado yo allá era solamente yo hombre realmente realmente también cambia la cambió la película
que entrará a rebsol o sea que tuvieras que tuvieras a rebsol y la caixa pues apoyando apostando
por un por un powerpoint y entonces ahí pues instituciones bancos otros bancos pues daban crédito
a nuestro proyecto y también pues gracias a yo creo que a la seriedad con la que se hizo todo el
proyecto pues se pudo escalar y realmente pues yo creo que que hicimos lo que lo que se necesitan
todos estos proyectos no validar un producto no y validar y validar un mercado y a partir de ahí
apareció y apareció acciona no apareció en el momento en el que en el que el delivery pues estábamos
en la moto de flotas en el vehículo de flotas pues apareció acciona que quería impulsar un proyecto
de de movilidad de sharing de sharing en las ciudades más importantes de europa y así lo ha
hecho y así lo hicimos con ellos y fue crear una moto pues totalmente conectada con acción
hemos aprendido mucho de toda la parte de conectividad de conectividad y de mobility que ésta es la
otra parte del negocio de queremos impulsar desde sirens ahora con acción a que es el mobility
as a service y esa transformación que tiene que vivir el sector no tan importante que es pasar
de vender productos a vender servicios de movilidad y yo creo que esto es donde somos pioneros y en
algún año y me emociono cuando lo digo en algún año nuestro cuando vendimos la mayor mayor parte
de nuestras motos acciona la mayor parte de nuestra producción era mobility as a service que es
hacia donde tienen que cambiar todas las empresas de movilidad o sea esto de un coche que hacía ruido
y amante de la conducción se ha acabado los coches casi tan simbolante entre los años con lo
cual con lo cual se dan propiedad tuya y no sean propiedad tuya no o sea que empezamos con las
baterías pero pero vamos más allá ya tenemos un caso real en pruebas en jerona y es un un partner
inversor pues que está haciendo servicios de movilidad no que además de detener su su flagship
de silence donde tiene todos los vehículos pues además de eso también pone vehículos en modo
de de de movilidad compartida no mucho más comodity mucho más comodity mucho más chino
o no porque porque no hay cuando es un como es un servicio el que vas usando a medida que tal
cuando lo necesitas quizás se convierte ese como de como de tiza más el producto no bueno es bueno
es hacia donde vamos es hacia donde vamos lo que lo que es muy difícil lo que todavía no ha
conseguido nadie en la industria tradicional es es es dar este paso no y silence yo creo que está
empezando a crecer con este paso incorporado no yo creo que esta es la gran ventaja de
vender servicios incorporado qué quieres decir con eso hasta dónde llega el servicio de silence
aparte de proveer la moto en el caso de motos y nosotros internamente tenemos un departamento
de conectividad tenemos unos vaquens es decir nuestras motos cuando salen de fábrica pues sabemos
que hay unos señores japoneses que nos están intentando copiar una moto está y la moto y la
vemos así entiendes claro o sea nuestras motos salen conectadas de fábrica no se la llevan a
japón y la estudian y lo veis claro claro entonces claro esto esto esto esto lo con lo cual tienes
una moto conectada y tienes una moto que puede hacer servicios no entonces nosotros tenemos
un departamento de conectividad que como os decía es prácticamente tiene damos a nuestros
partners distribuidores locales les damos esa plataforma y el distribuidor local puede montar
un alquiler o puede montar un sharing o puede poner un en un camping de al lado como es el
caso dejar unas motos para que para que por la aplicación la abran los clientes no es si
me entiendo esto es de movilidad o sea la empresa de moto sharing al final las que
conocemos todos no sé bueno acción en este caso en ellos no hacen nada de todo esto ellos hacen
la venta a través de la aplicación al cliente final y hasta la venta del servicio claro por
detrás de esto silence en el caso con acción así ellos son operadores o sea lo que hacen ellos
son operadores en el caso a ver pero quién va a arreglar la moto cuando está bueno en por
ejemplo cuando nosotros tenemos cuando no van a las ellos tienen se correcto ellos tienen
servicios contratados con nosotros y nosotros le damos el servicio de de mantenimiento del
vehículo no pero en el caso este concreto lo que pasa que en el caso concreto de acción a no en
el caso que está desarrollando silence es un caso que queremos desarrollar en el a máximo de ciudades
en europa en españa y en europa no solamente centrado en las grandes ciudades sino en ciudades
pequeñas o medianas como puede ser gerona en que haya servicios de movilidad que están creados
por parnes nuestros no que además de vender el vehículo pueden dar servicios de movilidad esto
es un poquito lo que está desarrollando silence para poder crecer de una forma y entonces hacen ellos
del mantenimiento correcto el cambio de baterías correcto ellos hacen el mantenimiento y el cambio
y el cambio de las baterías claro porque si no no seréis escalables y hace lo mismo que está
haciendo en barcelona exacto en todos lados exacto serís una empresa un empresa de servicios no un
no un fabricante bueno yo creo que que tenemos que ser una no nos podemos no nos podemos engañar
vamos a ser una empresa de producto siempre de producto de parte del producto es la conectividad
correcto y el servicio correcto es mucho más escalable que ir cambiando baterías correcto
si si si por supuesto interesante entonces como como ha evolucionado el el el funding y el cap table con
toda esta evolución no porque imagino que acción ha entrado si si y entonces acciona pues se convierte
en el en nuestro principal cliente en el en el 2019 18 19 se convierte en el principal cliente y nos
pide pues entrar en el capital y entonces yo coincide coincide cuando re psólica y ya sus
departamentos de ventura pues están cumpliendo los cinco años cinco seis años y entonces deciden
oye pues mira es el momento del cambio no acción al descompran a ellos correcto y entonces
acción a la compañía y entonces bueno acción ahora está fundeando la compañía y y de alguna
manera pues yo también creo que me siento muy afortunado porque me encuentro con con acción a
con la cabeza de acción a con con con jose Manuel entre canales que tiene esta visión exacta no
decir oye queremos impulsar un proyecto de movilidad queremos impulsar un un un nuevo modelo de negocio
que es la producción y la distribución y también pues hacer servicios dar servicios con las
baterías y con las con los vehículos de dos y cuatro ruedas con lo cual pues estamos muy
alineados yo creo que compartimos mucho ese adn que tiene acción a de transformar de transformar
el mundo en un mundo mejor y nos vemos la verdad es que cien por cien ahora tengo un partner ahora
tengo un socio yo creo que que silence ahora yo creo que lo que ha ganado es que tiene un socio
que está decididísimo a acelerar el proyecto para no quedarnos en en ese en esos early adopters
no en y poder hacer un producto que pueda competir con el más market y en esto es lo que
estamos y eso nos puede tener como contraparte a perder el control del negocio por tu parte bueno
por mi parte ya lo perdí ya lo perdí inicialmente yo creo que que me lo dijeron muy bien los odios
anteriores y yo creo que al final uno vale por lo que vale por lo que hace en la compañía y
lógicamente pues yo ya tenía claro que cuando cuando me di cuenta en el proyecto que me ponía me
di claro que tenía muy claro que yo iba a estar ahí en función de lo que me valía no y espero
pues que valga unos cuantos años más y que le y que sepa hacer pues yo creo que otro paso no
yo creo que así en mi en mi visión de la compañía creo que la compañía ha hecho un primer paso muy
bonito en estos últimos cinco años de convertirse en una realidad pero no los queremos quedar yo
creo que ahora hay un segundo paso muy interesante muy muy atractivo muy bonito que es intentar
hacer de este proyecto incipiente de este proyecto líder en un momento inicial del mercado hacerlo
un proyecto realmente líder en un mercado de masas como como es el el mercado del particular
y como os decía antes y no me quiero olvidar y con introduciendo nuevos servicios nuevos
servicios con las baterías queremos creemos hablábamos antes no al principio creemos que con
nuestra batería podemos dar energía pues no solamente a los vehículos sino también como
como decíamos en un momento pues también a las casas no al hogar no creemos que ahí es el mundo
necesita sostenibilidad y y tenemos muchas ideas no que te puedas realmente recargar las baterías
gratuitamente con tus placas fotovoltaicas que tienes en instaladas en tu casa vas a
poder moverte gratuitamente no y además con nuestra hay la generación con las placas
fotovoltaicas hay la generación de energía pero no hay el almacenamiento silence puede
prover de almacenamiento que falta y tiene mucho sentido no estamos viendo que en los hogares
tenemos también mucho sentido para para participar como un elemento más de las casas que son son
los granos son los granos olvidados los almacenamientos y estamos intentando pues que con estas
producciones que se que estamos haciendo aquí somos muy competitivos ya tenemos una batería
con las mejores celdas que hay en el mercado con los top top uno fabricantes conseguimos
ser muy competitivos en coste no para hacer que la que la batería cargue la casa hace
falta un enchufe un inverter que va al revés no correcto un inverter se llama o sea para
que o sea la batería al final puede recibir recibe de las placas solares y se puede cargar
directamente pero las baterías nuestras van a 60 voltios y la casa va a 220 entonces para
eso hay y hay inverter son tecnologías que están en el mercado hay grandes fabricantes
uno de los mayores fabricantes del mundo está aquí en españa y de conversión de inversores
se llama y que ya existen las casas pero como se conecta de la red y pasa a funcionar
con bueno precisamente lo que hacen es estos inversores son inteligentes y lo que hacen
es recogen la recogen la energía de las placas solares y la enchufan directamente este inversor
la transforma a 220 y la conecta a la casa con lo cual la casa mientras recibe energía
de las placas solares no chupa de la red o sea tienes energía gratuita en tu casa pues
imagínate claro lo que lo que estamos viendo es que y además por eso no están se están
acercando a instaladores a vernos a nosotros claro fíjate son cosas que no no hemos caído
porque todo es nuevo no al final está todo por hacer no pero las casas si tú pones placas
solares cuando no estás es cuando se produce la energía o sea y tú te las estás tirando
la red ya me explico y aunque las comercializadoras pues te la devuelvan te la devuelven siempre
con con muy grande pero muy grande no en cambio si cuando no estás en casa puedes estar
cargando la batería después cuando tú llegas por la noche y cuando no estás tampoco está
la moto bueno bueno bueno pero pero pero con nuestras baterías ahí ahí está la gracia
no por esto es alquilar una batería claro tenerla en casa claro claro puedes tener alguna
batería además y puedes obtener siempre claro y hacer el suave directamente y eso ya no
son 5 euros son 10 entonces ya será un poco más eso sirva aunque lo tengas moto no claro
son dos negocios distintos correcto y dos negocios los dos que son muy distintos los
dos son requieren mucho focus se puede estar en dos negocios tan distintos a la vez y luego
entrar igual en tercer negocio que son los coches no que también entre veis o sea es
posible hacer todas estas cosas a la vez y hacer todas bien bueno cuál es tu cor hacer
motos hacer baterías hacer de movilidad a servers dónde está el focus de la compañía muy bien
bueno para todos estos proyectos para todos estos proyectos de desarrollar o sea para desarrollar
sales en el mundo para desarrollar sales en europa ahora nosotros no lo hacemos nosotros
directamente eso sí que es verdad que no vamos como tesla por todo partimos de la base de que
nosotros desarrollamos producto y desarrollamos esa tecnología de esos servicios esa esa
tecnología que hacemos que sabemos dónde están las motos que podemos crear un geofence que podemos
facturar un cliente por servicios toda esa tecnología es lo que desarrolla sales pero
después para poder crecer para poder para poder vender o dar servicios en londres necesitamos un
partner y esa ahí donde silence por eso silence ha montado en barcelona unos headquarters y una
tienda experience donde se ven todos los negocios de silence y donde ahora cada día cada día
estamos recibiendo interesados de europa y de más allá de europa por nuestros productos o sea
para crecer como muy bien no sé si te he contestado no lo vamos a hacer directamente como la hecho
tesla lo vamos a hacer con partners inversores que además son profesionales locales que saben
donde desarrollar el movilidad a service es decir las motos silence en berlín no sabremos
dónde ponerlas las de servicio en cambio la geofence un partner local lo va a la va a desarrollar
perfectamente no sé si me explico y lo mismo y lo mismo y lo mismo para el hogar está lleno de
instaladores está lleno de instaladores perdona que que saben donde que ya tienen este requerimiento
de los particulares no con lo cual nosotros iremos a los instaladores o ojalá a empresas que
tan con las cuales estamos hablando con algunas de consumo de gran consumo no quiero decir ninguna
marca pero estamos hablando con alguna gran superficie que puede estar interesada no en
las no los vehículos sino las baterías pero en cualquier caso son distintos negocios correctos
verticales que tenéis que mantener el cambio a lo eléctrico o sea se ha habido tan poco supply
que los primeros players y eso incluye a tesla y todos han hecho un servicio muy horizontal correcto
claro entonces el momento en que el mercado se volque en masa irá especializando ir a
verticalizando eso pasan todas las industrias exacto totalmente pero es muy muy interesante el
trabajo que habéis hecho porque es imprescindible y luego es como como ganar cada una de estas
batallas las casas del servicio y la de la producción de vehículos no si vuestro equipo
cómo está configurado de esta ciento y pico cuantas personas 100 casi 180 personas 180 cuantas
son programadores mecánicos gente producción bueno yo diría sorprendentemente tenemos muy
pocos empiezo por el final de mecánicos tenemos muy pocos su contratamos lo que os decía comodity
no su contratamos ingenierías que nos han desarrollado ingenierías o empresas de diseño
que nos han diseñado el coche que nos están diseñando las motos las futuras motos estamos
diseñando motos nuevas y esto se externaliza 100% y hay profesionales que serán que son y serán
100 veces mejores que nosotros y en cambio nosotros pues tenemos aproximadamente 25 no tantos 25
electrónicos que que conocen muy bien pues lo que es la electrónica del variador electrónico de una
moto es decir nuestras motos no van con un variador mecánico van con un variador electrónico que
desarrollan el software que siempre ha apoyados en proveedores que desarrollan el software de
cómo tiene que ir la moto cómo tiene que acelerar electrónicos tampoco te creas que tantos tres que
están en la batería pero desde el principio y que desarrollan lo que es la electrónica de la
batería también ayudados con alguna empresa externa que que hace trabajos de de de de de
implementación de del hardware de la parte de hardware y y básicamente pues esto no te he dicho
en r y de pues igual hay 25 hoy hay 25 personas que lo que hacen es testear en este momento que
estamos impulsando pues industrializando en fase ya de industrialización del vehículo de cuatro
ruedas pues mira hoy había vengo de ahí hoy había pues cuatro coches hay hay empresas externas que
están trabajando con nosotros para todo lo que es la conectividad interna y para que funcione
todo el coche que se hagan las ventanas cuando se tienen que abrir que que toda la electrónica de
las de de automatización por ejemplo el coche no va a llevar llave se va a abrir con el móvil nuestro
coche no pues cómo funciona todo eso pues tenemos empresas externas que están trabajando ultimando
un poquito todo esto entonces diseño lo lleváis fuera bueno mucha parte del diseño se hace fuera
y nosotros pues tenemos un poco la el control y y la propiedad de todo lo que es de todo lo que es
la electrónica el software no o sea al final lo que queremos es controlar para después poder escalar
en un proveedor otro y poder y conocer muy bien cómo está hecho todo el coche no sé ahora que
entra a producir un coche conseguirás que el diseño del coche es cor o no el diseño del
coche es cor no yo creo que que no el lo que es core es es la estrategia que hemos desarrollado
es el coche lleva la misma batería que la moto pero en vez de una lleva dos o sea tú lo vas a
extraer igualmente no el coche también vamos a pretendemos pretendemos poderlo vender sin sin
sin las baterías no también podrás comprarlo con baterías o podrás comprarlo sin no o sea
hacerlo asequible no hacerlo competitivo está con un poco el look del coche como está diseñado
el coche no es hecho fuera es absorción total sí sí totalmente absorpting pero con un briefing
muy profundo de lo que de lo que quería silence y sí que participamos desde cero desde cero y me
implico yo muy personalmente en estos momentos iniciales donde pues todavía no hay un mercado
donde pues cómo queremos que sean nuestros vehículos cómo queremos que sea la familia de silence
no al final tiene que es una familia de vehículos que tengan una una perspectiva muy parecida todos
ellos una idea muy parecida lo que queremos que transmitan no tecnología vanguardia actualidad
no y todo esto pues esperamos pues que pues que no transmitamos y que silence lo sepa transmitir
y poco a poco pues cada vez más por ejemplo al por ejemplo ahora en el diseño pues yo estoy
intentando meter a muchas partes de la empresa no al departamento comercial al departamento de
marketing al departamento de bueno de desarrollo y que ellos participen más en los nuevos productos
que tiene que lanzar la compañía para que cada vez pues pues carlos vaya haciendo otras cosas
no pero es verdad que ha sido está siendo pues pues pues muy estresante no como está organizada
la compañía pues es prácticamente como una gran compañía de automoción en pequeñito nosotros
cuando hacemos un organograma pues tienes desde desde diseño no desde diseño después la parte
mecánica lo han dicho prodotipo prodotipaje parte mecánica parte conectividad parte electrónica
parte de testing todo esto hay en rd y claro trabajas con empresas externas como comidiadas como
diferentes empresas pues que te ayudan a validar a validar los productos y cuánto saca cuánto
tardes a sacar un producto pues pues pues mucho pero todo depende si es un producto yo creo que
que nos costó por ejemplo hacer la s01 la moto para los particulares está modo o sea hemos llegado
a los particulares hace dos años solo que también esto es importante decir no empezaste en bitubi
primero flotas y hay el moto sharing y justo y entonces acción a no entro acción a y nosotros
ahí empezamos a desarrollar la moto de los particulares y la moto los particulares no
me atrevía a sacarla al mercado porque no la veía competitiva y hasta que no la tuvimos
competitiva pues yo creo que prácticamente cero que fue la batería esta nueva con las
ruedecitas con el trolley esta moto nos costó entre tres y cuatro años cuatro años yo diría
desarrollarla y esto es en tienda propia y en barcelona en barcelona y ahora en madrid lo
haremos con una tienda propia porque así es muy importante tener la tienda propia porque así
aprendes el consumidor directamente aprendes directo del consumidor el consumidor te está
dando el feedback directo hemos puesto además en corcega yo creo con mucho sentido el departamento
de post venta de la fábrica no de la tienda está en la tienda con lo cual de recepción cuando
viene algún cliente de recepción pues sabemos al minuto lo que quieren nuestros clientes yo
creo que que uno de los éxitos de esta compañía será hacer no el producto que a mí me guste
seguramente serían modos para ir al Dakar sino el producto que realmente que realmente le quiere
la gente no quiere las personas me encantaría me encantaría claro que claro que la verdad
eléctricas o no seguro seguro seguro no habrán ahora ya habéis visto que este año ha habido
audí no que se ha puesto en el Dakar con un coche híbrido pero con mucha tecnología eléctrica
mucho mucho más eléctrico que de combustión yo creo que cada vez más pues pues el recorrido
que has hecho empezando en btb que es el inverso del que hizo el o más con tesla que empezó
en consumer pero en una muy arriba en el mercado no con un producto muy de lujo está esta es la
diferencia de tener muchos muchos millones para quemar o no bueno sin dinero muchas veces
pero pero no pero claro lógicamente tienes que quemar mucho más nosotros aprendimos de
con el vituino el vituino servió para para hacer una máquina dura fea fea era fea una moto que no
tuviera estética que era prácticamente había plásticas aprovechadas de algún modelo asiático
y realmente ahí probamos nuestra batería en una batería de hierro mal hecha con poca inversión
y eso nos permitió pues pues salir al mercado yo quería hacer una moto no lo primero era hacer
una moto no o sea era ir dando pasitos sabiendo que tenías unas inversiones limitadas muy limitadas
no si no por supuesto es y si hubiera tenido presupuesto limitado precisamente era el enfoque
de tengo presupuesto muy limitado si voy a sacar un producto muy caro me voy a financiar con el
consumidor tengo que ir a un consumidor que pueda pagar el precio voy a hacer un producto aparte
bonito y además voy a empezar sin capacidad de producción con lo cual ya me encaja con poca
producción un producto caro que me paguen con el margen la producción de luego seguir desarrollando
el producto y llevarlo más market correcto que también se ha empezado si yo creo que si no
y por el camino eso es lo que decías ahí van apareciendo uno cada dos años y cerraba si
al final hay pocos que conseguís si la verdad es que la verdad es que sí en el año dos mil dos mil
doce hubo una subvención unas ayudas públicas para desaparecían de aquí las fábricas de onda de
yamaja de piaggio derby era en ese caso y y se puso unas ayudas y nosotros accedimos a eran
las subvenciones perdón eran financiación del icf y nosotros fuimos uno de los de los de los
trece o catorce proyectos de esos proyectos solo quedan silencio cuál es la inversión
necesaria para montar una fábrica una fábrica bueno depende de la fábrica pero la primera
fábrica que montamos en molins que ya ya soy un experto en nos costó dos millones de euros y era
muy pequeña era tenía dos mil metros cuadrados lo que queremos montar ahora para para industrializar
el coche está alrededor de 30 millones es un tampoco es un coche creo que tendáis que es un
nosotros leamos una no car es un es un micro vehículo es un vehículo que de cuatro ruedas
pero que tiene es boogie el no no no no no es un vehículo es un vehículo muy muy especial
a yo no tenemos mucha ilusión puesto porque volvemos a romper barreras no existe este mercado
prácticamente en europea no existe y es un vehículo con muy poca huella es un vehículo que
tiene dos metros dos coma tres metros de largo fijaros con el es mar hacia dos coma seis o dos
coma siete o sea fijaros es un casi 50 más corto y de ancho en vez de uno coma seis un es mar
uno coma ocho que hace un coche hace uno coma tres de ancho y también van dos personas un vehículo
que queremos que tenga todas las ventajas de una moto es decir la movilidad a la facilidad de
aparcar de una moto y todas las ventajas de un coche es un vehículo cerrado que tiene seguridad
activa y pasiva es decir estamos preocupados en que el interior del pasajero hay el pasajero y el
conductor tengan seguridad mediante un choque y después que tengas el confort y la climatización
de una aire acondicionado una caliafacción no cuando lo podremos comprar yo espero yo espero
que a final de año estamos aquí apretando e intentando a final de año a final de este año se
puede comprar si si si a qué precio este coche pues si va sin baterías yo creo que estará sobre
los ocho mil y si va con las baterías que habrá personas pues que dirán nada nada del nada del
vas del baterías a servir nada no me lo creo pues si que quiera comprar las baterías yo creo que
estará sobre los doce mil la batería es un 50 por ciento y una curiosidad de con 30 millones
de inversión qué capacidad de producción tienes con 30 millones de inversión muy bien claro
que tienes razón todo va en función de la de la capacidad con 30 millones de inversión puedes
tener una fábrica de unos aproximadamente 20 entre 20 20 30 mil vehículos al turno en un turno
en unas líneas en esta fábrica lo que estamos previendo y lo que estamos diseñando es de
tener alguna unidad productiva más queremos hacer los motores en house creo que es tecnología y
silence además ha cogido una estrategia que todos decían que era equivocada y yo creo que era la
acertada que era lo de hacer los motores en rueda tenemos vehículos de baja velocidad con lo cual
ganamos mucho espacio nuestro escúteres debajo del asiento caben dos cascos integrales esto es
uno de los motivos principales porque hoy los usuarios compran un escúter lo tenemos estudiado
hoy todas las vespas primeras hace 20 años que había la eva y de bugías de bajo el asiento y
hoy un escúter se valora mucho el usuario de que pan que haya espacio y en el vehículo de cuatro
ruedas también con lo cual queremos hacer los motores en house queremos también para para
controlar la calidad hacer el bastidor en house y pintarlo con lo cual también evitas costes de
transporte y demás y seguir produciendo en españa y este es el reto yo creo que el reto es seguir
produciendo aquí en españa y intentar pues pues crear pues riqueza donde hay donde estás no crees
que el gobierno la administración pública en general en todo este recorrido te ha ayudado bueno
yo tengo que decir que el gobierno y desde el ministerio de industria tanto de españa como de
la generalidad están siempre al lado nuestro y están intentando pues que este proyecto que este
proyecto no se vaya de aquí y que realmente se industrialice aquí este vehículo de cuatro ruedas
vale y a largo plazo ves más más productos aparte del coche la moto es un camión o un barco
bueno a mí a mí me gustaría estamos ahora desarrollando una motocicleta o un vehículo ya
que no sea un scooter y estamos en pleno proceso yo creo que que hay muchas muchas ideas y tenemos
que ser seguro con la base de la batería yo creo que es muy importante lo veréis estandarizar una
batería intentar hacer un estándar de baterías creo que tenemos un una cajita como dice algún
socio mío esta cajita es tan importante sí pues es que es muy importante es la energía y eso lo
tenemos que estandarizar en todos nuestros en todos nuestros productos con lo cual en torno a esa
batería intentar crecer una gama de productos que que vivan de un de una materia no que podamos
estandarizar y que de alguna manera pues en el batería de service tenga mucho sentido ahí está
vuestro core alrededor de esta batería no hay otros fabricantes como onda y amaja y tal que
se han puesto de acuerdo para hacer una batería bueno están sí sí la verdad es que ahí me
sorprendió gratamente y lo digo tal como lo siento que los cuatro fabricantes más relevantes en el
mundo onda y amaja en asia y en europa ktm y piaggio hayan decidido intentar intentar hacer
una estrategia de de desarrollar o sea lo que han dicho en su comunicado es que sólo ven que la
movilidad eléctrica va a lanzarse si hay baterías extraíbles o sea que ellos están pues pensando
en que la estrategia que ha hecho silence es la correcta y es la buena para poder crecer o
sea que estupendo ojalá bueno está bien que los número uno en el mundo digan que la estrategia
que hemos cogido nosotros es la correcta y que ellos van a intentar hacerla bueno pues llevamos
algún año de ventaja estamos trabajando hay que acelerar correcto hay que correr mucho y también
nosotros también nosotros estamos buscando aprovecho el post cat va a decirlo que estamos
buscando partners no como por ejemplo el casul grupo os vagen al cual estamos con ellos desarrollando
la moto y fabricando la moto pues estamos haciendo estrategias de poder unir pues algunas marcas que
quieran utilizar la batería como un estándar muy interesantísimo normalmente aquí hablamos de
software y de proyectos más digitales pero esto es súper interesante y que se esté haciendo aquí
cerca y tal los tres tiene mucho mérito pues muchísimas gracias y ya lo sabéis todos los
proyectos tienen lo mismo trabajar 24 por 7 no es el secreto trabajar 24 por 7 y poder tirar
los palantes no sean de software o más de yo me quedo con un último aprendizaje de escucharte
que al final siempre hablamos mucho del control de la compañía del cap table pero realmente un
líder como tú que sea capaz de liderar un proyecto así hay pocos y al final esto es lo que acaba
siendo lo más relevante para un proyecto ser capaz de de liderar con ideas el proyecto más allá
de lo que siempre es de pela igual a un emprendedor no no en la clausla no sé qué en el contrato o en
la dilución no sé qué ya pero es que si no hubieras hecho todo lo que es hecho y con estos
partners y con estos aliados y tal igual no estarías aquí no no igual no es una aprendizaje
creo que es importante hacer hincapié ese detalle bueno yo creo que cada uno sirve para la etapa
que sirve y no pasa nada si no sirve para la siguiente pero que creo que lo importante cuando
empiezas un proyecto yo creo que lo importante es que ese proyecto sea grande y que se pueda
escalar y que pueda crecer y cada uno está para lo que está y para lo que tiene que estar y el
emprendedor el emprendedor tiene que ser lo suficientemente inteligente para saberse salir
cuando cuando le toca salirse no y si los socios que hay pues le le le permiten estar pues de en
alguna posición pues estupendo pero yo creo que que siempre han te puesto al el proyecto a a mi
propio interés no con la visión de tener un proyecto pues grande no seguramente eso va a ser
lo mejor para tu interés de largo plazo seguramente no tengo claro oye pues muchas gracias gracias
juan nos vemos la semana que viene somos un ecosistema de startups tech de barcelona creadores de
camalón equipo y factorial entre otras ofrecemos más de 5.000 metros cuadrados de co-working
a startups y organizamos eventos diarios para discutir negocio y tecnología hasta la saciedad
desde idnick fund invertimos en equipos con capacidad de construir grandes productos y negocios te
esperamos.