Abrera Informació, l'entrevista del dia amb Benabel Gómez.
Tal com us hem explicat, recentment s'han llorat els premis del clúster de la indústria d'automació de Catalunya, el CIAC,
i l'empresa Ror Operador Logístico ha recollit el premi a la categoria de millor productivitat industrial.
Per part de l'empresa van recollir el premi al CEO de l'empresa, Ricardo Ortego, i l'ajunt de direcció i director de projectes i estratègies,
Ricard de l'Alcázar, que avui ens acompanya a l'entrevista del dia de Ràdio Abrera. Bon dia.
Hola, bon dia.
Bé, en primer lloc, enhorabona per aquest guardó.
Es tracta d'un premi a la productivitat vinculat al treball i esforç realitzat per la companyia els últims anys
i amb l'emergent projecte DROP, del que parlarem a continuació.
En primer lloc, què significa per a l'empresa haver obtingut aquest reconeixement?
Home, per a nosaltres és molt important, ja que és el primer premi que guanyem com a companyia
i per tant és l'esforç de totes les persones que estan fent créixer la companyia en aquest sentit.
I, com deies, és el premi a la productivitat, però sobretot els resultats que hem obtingut el 2021.
I gràcies a això, focalitzat també en l'estratègia d'innovació que estem fent amb el projecte DROP que has comandat abans.
El que consisteix aquest projecte DROP és Digital Roar Operative Platform, el que domineu projecte DROP per entendre'ns tot.
Sí, bàsicament l'hem batejat amb aquest acrònim, bàsicament perquè el DROP al final és de llançar en anglès,
però el que volem al final transmetre és tota una plataforma que faci del que seria un digital tunnel, que és un vessó digital.
El vessó digital, per donar-te quatre coneixements molt ràpids, molt resumits, al final seria el que normalment s'ha aplicat des dels anys 2010,
aquesta dècada del 2010-2020, sobretot en plantes productives, replicant purament el que és una fàbrica, per exemple,
per poder fer escenaris de simulació, escenaris predictius i fer escenaris a futurs,
fins i tant com es comporta cada una de les variables i casuístiques que hi ha dins una pròpia planta productiva.
Això realment ve dels anys 80 i 2000 amb el tema de la NASA, que replicaven realment les seves naus,
o els satèl·lits que enviaven fins i tot a l'espai, i ha evolucionat fins a les plantes productives.
Nosaltres el que volem fer ara és un pas d'adaptar aquest vessó digital
però realment a una companyia com la nostra que és un operador logístic, sobretot repliquant absolutament tot el que tenim
amb la divisió de transport i tot el que tenim amb la divisió logística.
És un projecte molt important, compteu-ho a més amb fons europeus per poder dur la terme?
Sí, és un projecte faraoni que té múltiples subprojectes, al final es tracta d'integrar, és un projecte integrador,
que integrem diferents ERPs i fins i tot diferents eines a nivell de software que tenim dins la companyia
per interconnectar-les totes entre elles i fins i tot innovar i desenvolupar noves eines
per fer més productiva la companyia, més eficaç i més eficient a les persones, ho treballem amb les persones.
I a nivell de finançament, com deies, sí que ho fem amb fons propis.
La companyia fins ara som relativament una petita mitjana empresa, perquè ens estem posicionant en aquest sentit,
i el que al final, en aquest cas la direcció i el CEO com a tal, propietari i empresari de l'empresa,
el que ha decidit ja recentment fa un any és apostar per aquesta direcció per posar les bases del 2025-2030.
Ara bé, què hem fet també des de la part, en aquest cas, des de la meva àrea,
intentar mitigar aquests fons propis que ens hem de provisionar per tot aquest projecte de gran embargadura,
que ens anem més enllà segurament d'una gran inversió com podia ser si no estem facturant,
hem facturat el 2021 19 milions d'euros, podem posar en risc la companyia sobretot en fons propis,
llavors el que hem fet és buscar alternatives de finançament amb fons europeus.
En aquest cas, una part del projecte DROP està com a projecte CDETI del Ministeri de Ciència i Innovació,
crec que es diu, ara no ho sé, que ens ha atorgat més de 600.000 euros per aquest projecte.
Una empresa com la nostra, Pime, fins i tot ens ha atorgat el segeri de Pime Innovadora,
i per nosaltres arran del premi i arran d'això que hem aconseguit també a principis de maig,
tot i que ja es va presentar des que s'ha execut el projecte, des d'octubre del 2021, doncs és una fita molt important.
També a començament d'any vau consolidar un acord de concessió amb BMC Tracks dins les instal·lacions d'Arror a Abrira.
Què ha suposat aquest acord? Imaginem que està tot en aquesta línia de creixement que esteu impartint.
Sí, exacte, m'he deixat una de les divisions, que és taller,
nosaltres teníem taller internalitzat per la nostra pròpia flota,
i fa un parell d'anys vam externalitzar-lo veient un gap que hi havia aquí, justament a Abrira,
per la gran interconnexió que hi ha a nivell logístic i a nivell de trànsit entre el que és França,
el que és el corredor Santali i el corredor de Mediterrani.
Llavors, en aquest sentit, vam veure aquest gap, fa un parell d'anys vam externalitzar tota la part del taller,
i fins i tot ara ens trobem amb una problemàtica sobretot de conductors, que segurament no coneixeu,
i sobretot també de provisionalment.
Si qualsevol ciutadà comença a tenir problemes perquè no et donen el cotxe que t'has comprat en ja setmanes o mesos,
doncs els passa el mateix amb l'aprovisionalment de nova flota, de noves tractores, etc.
I ens anem fins i tot amb més de 12 mesos quan adquirim una tractora.
Nosaltres no adquirim una tractora solament, que la podem fer,
però adquirim bastantes tractores o bastants vehicles a la vegada.
Què passa? Que no podem esperar 12 mesos.
Llavors, gràcies també a aquest acord, és un dins del pla estratègic,
doncs el que hem fet és baixar aquests 12 mesos a 60-90 dies,
perquè al final ens estem aprovisionant fins i tot dels nostres propis vehicles.
Els nostres proveïdors, que encara són proveïdors i col·laboradors nostres,
potser diuen, ostres, també et fiques en vehicles? Doncs sí,
perquè al final és una part estratègica per poder aprovisionar vehicles propis
i per poder augmentar aquesta flota pròpia que, si la vols, després en parlem.
Teniu també en marxa un pla estratègic 2022-2025.
Gir entorn, tres seixos, digitalització, sostenibilitat i canvi cultural intern.
Quins projectes esteu aplicant ja aquest 2022? Alguns ja els estem comentant.
I bé, quin és el calendari previst pels propers anys?
Doncs, com veieu, el 2022-2025 per a nosaltres ha d'establir les bases del 2030.
Segurament, no ho sé, però possiblement aquest pla estratègic,
doncs si aconseguim assolir-lo amb tota la seva embargadura,
doncs seria l'ideal, però si no és així, doncs l'ampliarem
i fins i tot potser augmentarem diferents línies estratègiques dels propers anys.
A veure, dintre del que són les tres línies que has comentat,
la digitalització per a nosaltres és cap d'alt,
que ens dona la palanca cap a la part de canvi cultural intern, importantíssim,
som una petita i mitjana empresa, el que això ha comportat,
que nosaltres hem crescut de manera operativa fins ara,
i que hem crescut i hem fet els deures correctament, etc.
Però hem crescut de manera operativa, el que ens ha de portar aquesta digitalització
i aquest canvi cultural és fer aquesta canviament de lletra començant pel comitè directiu,
i començant per la direcció i baixant en cascada a tota la companyia i als jocs de treball,
i a les persones sobretot.
Això què ens provocarà? Ens provocarà realment que anem tots a la mateixa direcció
i passem ja de la part estratègica a la part tàctica i a la part operativa,
i creixem amb una visibilitat molt tàctica i molt estratègica,
i que tothom sigui més productiu, més eficaç i que treballi millor.
Hem de dubtar a les persones d'aquestes eines que hem comentat amb la digitalització.
I la digitalització és la palanca també cap a la sostenibilitat.
Què ens permet? Ens permetrà medir completament la nostra petjada de carboni,
però realment com ha de ser? No donar qualsevol dada.
Llavors, en aquest sentit, hem fet projectes ja interns,
un d'ells, per exemple, reduint entre un 40 i un 50% els certs clients
i grans multinacionals dins del que és Espanya,
per exemple, amb flota de duo-trailers que estan en proves encara actualment
o fins i tot amb giga-trailers o omega-3 que hem reduït entre un 30-35%
les emissions de CO2 fent els mateixos viatges, millor dit,
reduint viatges i, per tant, transportant molt més el doble de mercaderia.
Llavors, què fa això? És un impacte directe.
Podríem haver-nos posicionat en vehicle elèctric,
encara no tenim la infraestructura adequada,
per allò que és camió de gran volum o de tonalatge pesat.
Podríem haver apostat pel gas? Vam fer proves en el seu dia
i el que ens reportava les dades del gas, en aquest cas,
no era un estalvi tan econòmic primer i, segon, no reduïa tant les emissions.
Com, per exemple, seria la alta tecnologia o la darrera tecnologia
en flota d'euros 6 mal dins del que és el camió de gran tonalatge?
Ho has comentat diverses ocasions sobre l'entrevista.
Sou una Pime, una petita i mitjana empresa,
però mica en mica us estem consolidant
com un dels principals operadors logístics i de transport a nivell de tot l'Estat,
podríem dir. Quina ha estat la clau per aquest creixement?
Per una empresa familiar que va néixer en un entorn familiar,
com és el cas d'Error Operador Logístic a començament del segle XX?
Jo et diria que la clau realment és la família,
és el propietari, en aquest cas, Teo,
i vinculat amb el president de la companyia, el seu pare, el senyor Ricardo Ortego.
Realment, ell té molt clar...
Quan vam rebre el premi, justament, li vaig dir
que jo no hi puc parlar, però millor que no hagi parlat,
perquè si no només hagués parlat de tu.
Ell té molt clar cap on vol anar,
i la clau realment és la part innovadora que hi pot tenir mentalment en aquest aspecte,
que ens deixa fer a les altres persones.
Ell diu, no, l'innovador, en aquest cas, Ricardo, és tu.
No, al final ell també és innovador perquè deixa treballar les seves pròpies persones.
Què ha provocat això?
Que realment nosaltres haguem crescut a nivell operatiu,
molt bé la seva feina,
però a partir d'ara hem crescut en una magnitud
que fins ara hem de canviar aquestes maneres de treballar.
No estic dient que fins ara no ho hem fet bé, tot el contrari.
Hem de mantenir aquesta manera de treballar,
però ens hem de suportar més en la dada, en el data drive.
Per això estem fent el projecte DROP i la part de digitalització,
innovant també amb els conductors
i posant els exigents que puguin ser més amigables, sobretot,
però també més fàcil de treballar per ells amb la part de manteniment,
amb la part de l'estructura de la companyia,
amb la part del taller, amb la part de la divisió logística, etc.
Llavors hem de créixer en aquest sentit, hem de fer els deures,
al final són les bases.
I què ens ha permès això? La clau, la família.
La família ve de principis del segle XX
transportant amb carrers de cavalls,
el que seria amb les diligències que diem abans.
Ha fet una evolució, sí, fins als anys 80,
poder començar a fer algo de transport internacional.
I finalment el senyor Orteo,
que és originàriament la família de Llaó, de León,
el que va fer és veure tot el que hi havia de sinergies
amb la indústria d'automoció i per això es va posicionar a Brera el 2004.
Aquell 2004 que va facturar 100.000 euros,
amb 18 anys hem passat a facturar 19 milions d'euros.
Llavors això crec que ja et diu molt
cap a quin sentit i quina mentalitat té la família.
Ara bé, també és veritat que la clau és,
el focus que ha ficat ara de dir
el món ens està avançant per l'esquerra,
ens està avançant per la dreta, hem de fer els deures,
i en aquest sentit creiem que ho estem fent.
I ara amb aquesta situació,
quins objectius i quines línies de negoci us plantegeu
des de RBR Operador Logístico?
Línies de negoci pel creixement que està tenint la companyia,
doncs com t'he comentat tenim la divisió logística,
tenim la divisió de transport,
tenim fins i tot la divisió de concessionari taller,
és diversificació de la companyia pel creixement.
Altres línies de negoci que poden venir en un futur,
per què no, jo això ho dic,
i no està dins del pla estratègic,
però un projecte de dropa ens podia permetre
una nova línia de negoci que fins ara no havíem explorat,
que podria ser eines de digitalització pel sector, per exemple.
I estic parlant ara mateix,
i hauria de parlar amb la direcció i el comitè directiu,
però per exemple també podríem focalitzar-nos
amb tota la part de forwarding
a nivell del que es coneix fins ara transitari,
treballar de manera millor i no com un transitari a l'ús,
sinó fer acords de col·laboració sobretot
amb els nostres clients,
que per nosaltres els hem transmès,
que ja no volem passar a ser només relació client-proveïdor,
sinó que aquests clients ens han d'acompanyar
i nosaltres els hem d'acompanyar amb ells.
Llavors, en funció de les seves necessitats,
els podem acompanyar si ells també ens acompanyen.
Llavors, per mi és buscar partners en aquest sentit,
i fins i tot per què no trobar noves divisions
o línies de negoci que ens permetin,
per què no fins i tot crear altres petites companyes
que puguin ser tota la part,
explotació d'aires digitals o explotació,
per exemple, de forwarding a nivell internacional
per tota la part de mercaderies.
I tenim algo molt bo,
que tenim el coneixement de la logística i el transport
tant a Espanya a nivell europeu
valida a la logística sobretot a Espanya.
Doncs, ja per finalitzar i tornant,
els premis Cluster de la indústria de l'automoció de Catalunya.
L'Alcalde de Brera us va acompanyar
en l'acte de lliurement de premis,
que suposa, a nivell d'indústria,
poder comptar amb recolzament institucional,
en aquest cas, a l'administració local.
Ostres, ara que estem a l'àrea de Brera
em pot quedar molt pilota,
però realment, personalment,
no ho dic com a ROR,
ho dic com a ROR, perquè estic en aquest moment parlant com a ROR,
però personalment li agrairia,
o li agraeixo molt a l'Alcalde, al Jesús Nadarro,
l'acompanyament que ens ha fet en aquell dia,
però no només en aquell dia, sinó prèviament als mesos previs.
Per què? Perquè a vegades,
amb petits detalls es pot desencadenar
una palanca que fins ara potser no tenies accés.
Per exemple, al Ministeri d'Indústria,
en aquest sentit,
vam poder presentar el projecte molt breument
i ens van dir que això havia d'anar per al Ministeri de Sensa i Innovació
purament pel tema dels fons europeus
i que no ens acutessin nosaltres mateixos.
Gràcies a això, vam ficar una mirada més ambiciosa
i vam aconseguir aquests fons que venen de fons europeus,
al final els venen del Ministeri,
però provoca que tinguem un projecte CDETI
que ens permet mirar molt més enllà.
I ajuda, i fins i tot, com he parlat bastant del CEO,
ajuda que el CEO fins i tot digui
que mai havíem aconseguit files d'aquesta tipologia.
Doncs el reconeixement, en aquest cas,
que ens acompanyés l'alcalde aquell dia,
mil gràcies, perquè el vaig convidar personalment
perquè també ens ha portat poder estar aquí avui.
Doncs esperem que torneu, en moltes ocasions,
a continuar parlant dels vostres projectes,
de la vostra evolució com a empresa,
l'Alcázar, ajunt de direcció i director de projectes
i estratègia d'ARR, operador logístico.
Enhorabona pel premi, per la teva recòrria
i gràcies per acompanyar-nos avui als estudis de Ràdio Abrera.
I ja podeu tornar a escoltar i descarregar el podcast
d'aquest espai, dels serveis informatius de Ràdio Abrera
a la nostra programació a la carta, a radioabrera.cat
que us podeu descarregar de manera gratuita
al vostre dispositiu mòbil.