Bona nit
Benvinguts, benvolguts i bentrobats.
L'aviació és el desplaçament controlat a través de l'aire
d'aparells que usen per desenvolupar el seu vol,
la força sustentadora de superfícies fixes o mòbils,
sovint auxiliats per mitjans mecànics com poden ser els avions i els helicòpters
o bé sense components mecànics com són els planadors.
El concepte d'aviació inclou les infraestructures, indústria personal i les organitzacions.
No ha de confondre's l'aviació amb l'aeronàutica,
terma més general que comprèn qualsevol element dedicat a la navegació aèria.
Els dirigibles i els globus aerostàtics no s'inclouen en aquest concepte,
ja que es tracten d'enginys que la navegació aèria, dels quals es basa el principi d'Arquímedes,
que és un dels principis més importants de la física
i un dels fonamentals en estàtica de fluids, que postula el següent.
Un cos insoluble totalment o parcialment submergit en un fluid,
sigui líquid o gas, en repòs, rep una força de baix cap a dalt
igual al pes del volum del fluid que desallotja.
Els dirigibles i els globus aerostàtics són anteriors en el temps
els emparells voladors més passants que l'aire,
el vol dels quals es fonamenta en l'ús de les superfícies que es sustentin en l'aire.
Segons l'activitat i els seus mitjans materials o personals,
pot efectuar-se una primera diferenciació entre aviació civil i aviació militar,
ja que és en funció que el caràcter dels seus sucius actius
sigui precisament civil o militar.
Hem parlat del concepte de l'aviació,
ara parlarem del concepte de l'aeronàutica.
L'aeronàutica és la ciència o disciplina relacionada amb l'estudi,
disseny i manufactura dels aparells mecànics passants
que són capaços d'elevar-se en vol i de les tècniques de control d'avions.
Tot això també inclou una branca de l'aeronàutica anomenada aerodinàmica.
Aquesta branca estudia el moviment de l'aire
en relació als objectes en moviment com els avions.
No s'ha de confondre amb el tema aviació.
Aviació referit al manés dels avions.
Encara que en la pràctica sovint s'utilitza el terme aeronàutica
per referir-se a l'aviació.
I com a tercer concepte, direm que és un pilot d'aviació.
Doncs un pilot d'aviació o pilot aviador
és la persona que té com funció qui ha aeronaus en vol.
Avui, per aprendre una miqueta de ciència, tecnologia i l'art de volar,
escoltarem i parlarem amb una persona
en la que una part de la seva vida transcorre entre núvols i aeroports.
De professió pilot i camís,
està involucrat en molts temes que influeixen i determinen la seva professió.
És un autèntic GESP,
que és l'acrònim de l'expressió que significa
jove, encara que sobradament preparat.
Ens visita avui en el programa número 112
del Benvinguts, Benvolguts i Bentrobats,
Ferran Plana i Dropez.
Benvingut, com estàs?
Moltes gràcies.
Doncs, escolta, has fet una introducció
que t'haig de dir que fins i tot a mi m'ha impressionat, eh?
Millor no es podia fer.
Tens el cafè pagat, eh?
Gràcies, Ferran.
Aviam, resigut, Ferran.
Per què volen els avions?
És una molt bona pregunta.
Els avions volen,
per com bé has dit,
el principi de sustentació.
El principi de sustentació
es basa en la forma
que tenen les ales
dels avions.
Si nosaltres ens hi fixem
en com és una superfície a l'arc,
com és el plano d'un avió,
veiem que no és una superfície recta,
és corba.
Quan l'avió es mou a través de l'aire,
corre a través de l'aire,
l'aire que passa per la part
de sobre
de l'ala
va més ràpid
que la part de sota.
Llavors,
per un principi
del que bé parlaves
d'aerodinàmica,
això genera
un efecte de succió
que fa
que l'avió
experimenti
una força vertical,
una component vertical
cap a dalt.
I els avions
volen per això.
Arquímedes,
Arquímedes,
al principi d'Arquímedes.
Hem dit
que un pilot d'aviació
és la persona
que té com a funció
guiar aeronaus
amb vol.
Quants dies
treballa
al més un pilot?
Mira,
pot sonar
una mica
un tòpic,
no?
però et diré
que això és
com qualsevol feina,
depèn.
I per què dic que depèn?
Depèn perquè
depèn també
del contracte
i de la companyia
on es treballi.
Al final,
un pilot
pot fer jornades
de feina
molt llargues.
Vull dir,
hi ha qui pot fer
una jornada
esporàdica,
no?
En aviació corporativa,
que pot ser
un volcord de dues hores,
però també a l'hora
pot ser una jornada
de dues hores.
En el meu cas,
ja et diria
que és la mitja
dels pilots
d'aviació comercial,
et diria
que són treballant
en torn uns 20 dies
al mes,
d'acord?
És a dir,
és una mica
aquell tòpic
que ja es diu
que fa anys,
que si als anys 50
un pilot
per cada dia
que treballava
n'enlliurava 4,
no?
No,
això no és cert.
A dia d'avui
es treballa uns 20 dies
i després tens
uns 10 dies lliures.
I les jornades,
quan es van a treballar,
actualment,
les companyies
al final
sempre busquen
treure el màxim potencial,
la màxima rentabilitat
d'un pilot,
per lo que
les jornades
són tranquil·lament
de 10 a 12 hores
cada dia
que va treballar
un pilot.
Tu em parlaves
de la fatiga.
Sí,
és un tema
molt interessant.
Al final,
el vol
és una cosa
que és una feina
molt vocacional,
la nostra.
I no crec
que hi hagi cap pilot
que no disfruti
d'anar a volar.
És a dir,
jo sempre ho diré,
crec que tenim
la millor oficina
del món.
Però sí que és cert
que degut
als canvis
d'horari
i degut
també
a la radiació
que rep
i als canvis
de pressió,
està estudiant
que és una feina
que causa
un cansanci
que es va acumulant
al qual al final
s'acaba dient fatiga.
raó per la qual
és tan important
disposar de dies lliures
a més
i que un pilot
descansi.
Pensa que
al final
quan un pilot
agafa un avió
i l'aire
i fa un vol
cada vegada
és l'equivalent
l'aire
que té a dalt
en creuer
és l'equivalent
com si pujés
una muntanya
igual de 2.000 metres
o de 1.500 metres.
Fer-ho això
quatre cops al dia
sumat
a rebre
certs dosis
de radiació
que està regulat
i que en principi
no suposa
en un perill
no deixa de ser
una cosa
que efectivament
com has dit
acaba fatigant.
El Josep
diu que sou
una professió
envejable
perquè
els pilots
només treballen
quan volen
en aquest joc
de paraules.
Sí,
igual aquesta
no més treballar
quan voleu.
Bueno, sí,
a veure,
vista així
es pot considerar
que és cert.
És un joc de paraules.
És un joc de paraules, sí.
té una feina
i teniu la responsabilitat
de portar
tota la gent
que va
assegure
d'eix.
Sí, efectivament.
A part,
tampoc és cert del tot
que només treballem
quan volem
i ara diré
per què, no?
Al final,
també,
els pilots
estem sotmesos
per regulació
a una sèrie
d'entrenaments
periòdics
el que obliga
també
per una banda
cada x temps
fer una sèrie
d'exàmens
en simuladors
de vol
i cursos
de terra.
És a dir,
que hem de dedicar
també una estona
a les aules,
no només
a l'aire,
ho hem de dedicar
a la feina.
I també,
per altra banda,
cada vol
s'ha de preparar.
Això no és com
arribar a un cotxe,
engegar el cotxe
i marxar.
Sempre,
abans de cada vol,
és necessari
anar amb força
instal·lació
a l'aeroport,
revisar tota la ruta
que faràs
en aquell dia,
la sèrie de vols,
comprovar la meteorologia,
és a dir,
que els vols
no només s'executen,
sinó que es planifiquen.
Reu per la que també,
diguem que treballem
no només
quan volem.
Que dic,
va que era una broma,
eh?
Jo he agafat
tot d'un
enigmà dius
d'en Màdios Serra,
eh?
Però és divertit.
És divertit,
sí.
Ferran,
un pilot
fa sempre
les mateixes rutes?
És una pregunta
molt comú.
Mira,
al final,
aquí sempre
hi ha una feina
d'equip,
vull dir,
quan parlo d'equip,
parlo de la companyia
en general.
Aquí,
quan parlem
de companyies
d'aviació comercial,
hem de pensar
que hi ha un equip,
un equip de comercials
al darrere i estratègic,
que farà un planell
de vols
que vendrà,
d'acord?
Vendrà tota una sèrie
de rutes.
I després hi ha un departament,
que és el departament
que es diu
de programació
de les companyies aèries,
que és el que
s'encarregarà
de fer
com el plantell
d'unir
el plantell
de personal,
tant
de pilots,
mecànics,
hostesses de vol,
tothom
involucrat
amb aquells vols.
D'acord?
Llavors,
no es fa sempre
la mateixa ruta.
Pot coincidir
o no?
Per què?
Bàsicament perquè
dependrà del programa comercial.
Mira,
faré un exemple
molt simple.
Si una companyia
només fes una ruta,
no sé,
fes una companyia
que fes Barcelona-Paris
i només fes Barcelona-Paris,
lògicament,
el personal d'aquella companyia
només volaria de Barcelona-Paris.
A mesura que la companyia
extén aquesta xarxa
comercial,
ha d'anar encaixant
a tot el personal
en funció de fer
els diferents vols.
Si sempre fes
cada tripulació
o fes el mateix vol,
acabaria de venir
una descompensació
en el que és
hores de treball,
perquè, clar,
una ruta té dues hores
i una altra ruta
potser té una hora.
Llavors,
s'ha d'intentar
equilibrar.
I la resposta
és que no.
És que,
vull dir,
a veure,
de vegades és casualitat
que un pilot
en un mes
repeteix la destinació
perquè és freqüent.
Però de normal no.
depèn completament
del programa comercial
de la companyia.
I el mateix equip de vol,
és a dir,
tu,
el copilot,
el personal de cabina,
són sempre els mateixos
o aneu variant?
Anem variant.
Anem variant.
Al final,
pensa que cadascú
també té
la seva vida privada,
té les seves obligacions
i té les seves vacances.
Llavors,
en una empresa
on hi ha tantíssima,
que sol haver-hi
les companyies aèries,
sol haver-hi molta gent,
que a tothom
és lògic
que, per exemple,
potser algú
només s'hagi de demanar,
hagi de demanar uns dies lliures
a la companyia
per anar al metge
o per fer un viatge
o per qualsevol motiu personal.
Cosa que això fa,
impossibilita
que sempre
estigui el mateix equip treballant.
Aviam,
dintre d'aquesta primera secció
que hem obert
en el programa
amb la teva visita,
preguntes que se m'ocorreixen
dintre d'aquesta primera secció
que és
la dedicada al pilot.
De tots els aeroports
que tu
t'has enlairat
i has aterrat,
quins són els més
complicats, diguem?
Home,
hi ha un
que aquest sí
jo el conec
com a passatger
que és Funchal
que té la seva fama,
no?
I quan vas aterrant
vas veient
tots els bombers preparats
i, bueno,
per sort
jo no recordo
que hi hagi hagut
un accident,
però un altre
que quan era jove
a mi m'impressionava
era a Fuenterrabia,
un de Ríbia,
que entres pel...
Tu,
com a professional.
Mira,
hi havia un pilot a Ibèria
que es va jubilar
i me'n recordo
que ell deia
això és la professió
al gallego,
perquè la resposta
a la majoria
de preguntes
d'aviació
és
depèn.
Mira,
efectivament
és indubtable
pensar que si vas
a Fuenterrabia
és una pista
molt curta,
està a meitat del mar
i impressiona,
no?
Però
si em diuen
què és més difícil
anar a Fuenterrabia
un dia que hi hagi
sol i mosques
i estigui tot tranquil
o anar
a un aeroport
com Barcelona
que estigui caient
una tempesta
brutal
i amb
forts vents creuats.
Doncs possiblement
et diria que a Barcelona.
Al final
nosaltres
operem
o sigui quan volem
que es diu també
que s'opera un vol
treballem
en un entorn
on hi ha
gran quantitat
de variables
llavors
la meteorologia
no deixa de ser
una variable
de molt pes
i molt important
les condicions
de l'aeroport
si és una pista
curta, llarga
si està mullada
si no està mullada
també no deixa de ser
una condició important
la pròpia aeronau
si va plena
si va molt pesada
o va més buida
llavors aquí
et diria
aquesta frase
no?
doncs
depèn
i ets ben català
però
respost com un gallego
no perquè
és la lògica
la vostra vida
què és?
com la d'un capità
de vaixell
dormint sempre
fora de casa
o què?
doncs
mira
aquí sí que et diria
que una vegada més
depèn
però t'explicaré
per què
les companyies aèries
sí que és cert
que fa anys
primaven molt
el programa comercial
per sobre els costos
això què volia dir
que
ells els interessava més
tenir per exemple
un vol
de la primera hora del matí
de Zurich a Barcelona
i els era igual
que l'avió dormís allà
i haguessin de pagar un hotel
a la tripulació
i demés
a mesura que
tot el tema de costos
ha anat evolucionant
dintre l'aviació
les companyies
van agafar més conscienciació
sobretot
els equips de management
i directius
de dir
escolta
hem de mirar
d'estalviar costos
com es tradueix això?
un punt molt important
que van aportar
va ser el fet
que els avions
intentar que els avions
no pernoctin
fora de la seva base
és a dir
tenir bases
amb tripulacions fixes
i que l'avió
sempre acabi allà
i la tripulació
acabi d'on és
per què?
perquè també hi ha
un estalvi molt considerable
d'hotels
allotjaments
despeses
i optimització
també
de personal
segons quines
companyies
és cert
que pot haver-hi
pilots
que dormin
molt fora de casa
però segons
quines altres
no
les companyies
de baix cost
acostumen
sempre a dormir
a casa
els pilots
mentre que
clar
si és una companyia
de llarga distància
que opera
a llarg ràdi
doncs indubtablement
quan el tripulant
arriba
i fa un vol
on creua
molts meridians
i arriba
un vol
a cap de
8, 10, 12 hores
aquell tripulant
ha de descansar
llavors dormirà
fora de casa
hi ha companyies
que en el moment
en què arriben
fora de destí
sí que s'estan
3, 4 dies
5 dies
el que sigui
fora de casa
en canvi
n'hi ha d'altres
que s'estan
el temps just
de descans
que acostumen a ser
entornar 24 hores
dic més o menys
que de vegades
pot ser una mica més
i a tornar a casa
llavors aquí
és una situació
que depèn molt
d'on treballar
aquell pilot
i la companyia
la que estigui
jo mateix
fa anys
vaig estar
en una companyia
on acostumava
a dormir
14 nits
al mes
fora de casa
i ara mateix
on estic
doncs
potser
no passo
de dues
o tres nits
al mes
inclús
alguns mesos
cap
doncs
me n'alegro
molt
estaves parlant
i se m'estava
ocorrent
una pregunta
que per un cantó
és la lògica
i per l'altra cosa
pot ser la realitat
és a dir
els protocols
de seguretat
deuen ser universals
però m'imagino
per dir alguna cosa
i no vull ofendre ningú
no és el mateix
l'aeroport
de Quinsassa
o d'un país
del tercer
o quart món
l'aeroport
ubicat allà
que l'aeroport
de Barcelona
per entendre'ns
hi ha diferència
dóna gust
que facis aquesta pregunta
perquè és molt reflexiva
i és molt interessant
mira
l'aviació
si mirem una miqueta
al darrere
a el que és la història
el punt d'inflexió
més important
de l'aviació civil
ve després
de la segona guerra mundial
està aixafant el guió
és fantàstic
però
perquè allà hi va haver
un desenvolupament
tecnològic
molt important
i després
perquè és
després de la segona guerra mundial
quan es crea
l'organització
d'aviació civil internacional
és un organisme
que pertany
a les Nacions Unides
i allà
es genera
es genera
l'embrió
de el que serà
una organització
que molts països
aniran adherint
i marcaran
unes recomanacions
regulatòries
recomanacions
dic perquè no tenen
un poder
realment executiu
unes recomanacions
per tal
d'homogenitzar
l'aviació a nivell mundial
realment
no tots els països
són membres
d'aquesta organització
eh
i
no tots els països
hi ha ocasions
que són capaços
de complir
totes les recomanacions
i és clar
l'exemple que posaves
no és el mateix
volar
a l'aeroport
de Barcelona
que un aeroport
a la República Democràtica
del Congo
per desgràcia
no és igual
què succeeix?
que les companyies aèries
tenen també
un marc regulatori
molt fort
i tenen una sèrie
de protocols
de seguretat
que inclús de vegades
són adicionals
i més restrictius
que els que pugui posar
aquesta urbanització
d'aviació internacional
per què dic això?
perquè en el moment
en què una companyia
sobretot una companyia
europea
saps què vola
a l'aeroport
d'on sigui
pots estar tranquil
perquè la pròpia companyia
s'haurà encarregat
de supervisar
i revisar
que aquests aeroports
compleixin els criteris
de seguretat mínims
inclús
per exemple
en el cas d'Europa
la Unió Europea
té una llista negra
de companyies
que no poden volar a Europa
perquè considera
la Unió Europea
d'una manera més restrictiva
que aquestes companyies
no compleixen
els estàndards mínims
que s'hauria de complir
són poques
són casos aïllats
són casos
ja dic
molt, molt, molt concrets
però
ho dic perquè
és una manera de pensar
home
si jo agafo un avió a Barcelona
i vaig a un aeroport
a l'altra punta del món
puc estar tranquil?
jo dic que sí
que pots estar tranquil
sí, però per exemple
ara mirant-te pensava
un dels països
més pobres del món
i que a més
està tocat
per la mà del diable
perquè els hi passa de tot
és Haití
Haití
un dels països
més pobres
terratrèmols
lluites civils
a terra ja
sigui
encara que sigui
per qüestions humanitàries
et deus jugar a la pell
home
sí
la veritat és que
normalment
quan hi ha un aeroport
que succeeix
en tota una sèrie de condicions
com un terratrèmol
o una revolta
o que l'aeroport
no és segur
això ho vam veure fa poc
fa uns mesos
amb l'aeroport de Tel Aviv
ja són les autoritats
qui s'encarreguen
de suspendre
el que és l'operativa
de l'aeroport
és a dir
també aquests països
ells han de garantir
d'alguna manera
que l'aeroport
està complint
aquells criteris mínims
de seguretat
en el moment
en què
aquells mínims
es perden
ells mateixos
s'encarreguen
de suspendre les operacions
quan parlem ja
de vols de rescat
o vols humanitaris
normalment
ja és una operatia
que moltes vegades
entren inclús aeronaus
de transport militar
que ja van
per una altra via
però clar
això no treu
que realment
és una cosa
molt noble
i molt arriscada
per qui ho fa
parlant de memòria
i no ho tinc apuntat
diuen que
el tràfic
aeri
és dels més segurs
una cosa certa
el tràfic aeri
si hi ha
algun accident
pocs supervivents
queden
però
fa molt de temps
que no escuto
que hagi hagut
un accident
aeri
important
l'altra cosa
són
avionetes
o avions
esportius
però
recordo
el sotest
asiàtic
que encara
els deuen estar
buscant
però
tragèdies
parlo dels últims
que tingui
la meva mala memòria
em digui
dels últims
7 o 8 anys
una tragèdia aèria
no la recordo
a veure
l'aviació ha anat
experimentant
d'una manera
exponencial
un
un
un augment
en la seguretat
que és
que és indubtable
vull dir
com
com bé parlaves
el transport
aeri
és dels
medis
més segurs
que hi ha
vull dir
quants morts
acostumem a veure
caps de setmana
a les carreteres
i quants morts
veiem
en aviació
l'aviació
és una cosa
que ha anat
evolucionant
i que té
una tecnologia
en constant evolució
i que
com bé deia
des d'aquest
organisme
a les Nacions Unides
sempre hi ha hagut
una primera premissa
i un primer lema
que és el de la seguretat
la seguretat
ha anat
ha anat
en augment
i ha anat
en augment
també
perquè ha anat
acompanyat
d'un augment
de la tecnologia
i un augment
de l'estudi
del factor humà
al final
l'aviació
té cent i pocs anys
i l'aviació
comercial
podem dir
que té
60-70 anys
després de la segona
guerra mondial
amb els motors
exactament
vull dir
està clar
que
el ser una cosa
tan nova
al principi
quan hi havia accidents
era una cosa
que hi havia accidents
per novetat
perquè ningú sabia
què havia passat
i ningú sabia
què podia passar
a mesura que la tecnologia
va evolucionant
el factor humà
es va evolucionant
i els accidents
i incidents
també es van estudiant
clar
tot això
acompanya
una evolució
que porta mesures
mitigadores
que al final
eviten
i milloren
aquesta seguretat
els avions
actualment
i ara ja es parla
bueno
els avions
que es fabricaven
ja fa 20 anys
es parla
de tercera generació
ara de quarta generació
vull dir avions
que estan molt protegits
que tenen
molts sistemes
per dir-ho d'una manera
col·loquial
d'alarma
i que mitigaran molt
el que és
el fall humà
que era
el principal causant
dels accidents
d'aviació
quan començava
Fernan
i sobretot
els materials
sens dubte
com compares
els materials d'avui
els de fa 40 anys
40
és increïble
els metalls
des del titani
metalls
super treballats
fiables
la fibra de vidre
que no és la mateixa
avui
que fa 40 anys
no
absolutament
allò que dèiem
l'aerodinàmica
que l'aerodinàmica
vosaltres
heu sigut pioners
per moltes coses
vull dir
per exemple
pel sector
de l'automòbil
i la Fórmula 1
és pionera
o d'alguna manera
referència
per molts dissenys
dels automòbils
normals
a nosaltres
com a usuaris
avui
el túnel del vent
que fa uns quants anys
van començar
a sentir
el que anava
fa que consumeixi
el cotxe
d'aquest senyor
el teu i el meu
dos i tres i quatre
litros menys
només per disseny
gràcies al túnel del vent
i això
vosaltres
a dalt
sou els primers
que marqueu referència
sí
sí
absolutament
sí
el que parles
dels materials
els motors
la fiabilitat
tot el que s'ha guanyat
en els últims anys
sí sí
efectivament
és el que ha aconseguit
aquesta millora
tan exponencial
de la
de la seguretat
per això et deia
al començament
ciència
tecnologia
i l'art del volar
aviam
dintre d'aquest
apartat
teu
directament
involucrat
tu com a pilot
t'has trobat
alguna cosa estranya
allà del
ja no et parlaré
d'ovnis
perquè jo amb els omnis
no hi crec
però bueno
si tu hi creus
diguem-ho
si has vist
alguna cosa rara
no
aviam
i t'ho dic ben clar
jo deixo
per l'est
per què no hi crec
només
per una sola cosa
l'ovni
és objeto volante
no identificado
això podrà existir
però vida extraterrestre
jo diria que els països
més importants del món
el seu PIB
el multiplicarien
per 8
s'empanyarien
el primer que trobi
un microbi
és a dir
vida
en qualsevol
història
d'aquestes
que veiem damunt
del nostre
del nostre camp
fins avui
no s'ha trobat
cap vida
no tens cap microbi
perquè el microbi
és el primer pas
per tant
això dels extraterrestres
jo com a humà
i tauro
és a dir
tu veus la terra
que has vist raro
la veritat
jo mai he vist
res estrany
en aquest sentit
parlant d'ovnis
no objectes extraterrestres
sí que és veritat
que molta gent
ho pregunta
però
si alguna cosa
he pogut veure
que considero espectacular
és veure
molt de prop
el que és
la formació
de tempestes
sí que he vist
fenòmens meteorològics
que he vist
des d'una cabina
o inclús
quan un avió
carrega
electricitat estàtica
els pilots
veiem
que no sempre succeeix
el foc de Sant Telmo
es diu
el foc de Sant Telmo
és una espècie
d'espurnes
que veus
com passen
a través dels vidres
de l'avió
de la part frontal
de l'avió
que mostren
la gran carga
de carrega
d'electricitat estàtica
que té
això sí que és una cosa
ho veus
i és
força espectacular
i sí que no ho pots veure
en cap altre lloc
Has tingut alguna vegada
algun problema
amb algun ocell o què?
Els ocells
és un problema
general
dels aeroports
especialment
en alguns més que altres
especialment en aquells
que estan a prop
del mar
o que potser
estan a prop
d'alguna zona
on puguin
habitar voltors
impactes
d'ocells
sí que n'he tingut
inclús en una ocasió
ens va provocar
una aturada
de motor
però
bueno
però
no deuria ser
un ocell important
no deuria ser
era un ocellot
era molt gran
era molt gran
sí sí sí
era
era
una gavina
molt gran
però bueno
ens va provocar
d'anys i de més
però bueno
com sempre dic
a l'aviació
tot està pensat
per tres
vull dir
està tot
molt molt pensat
sempre amb la premissa
de seguretat
cosa que no ens va suposar
cap altre problema
que aterrar
i ja està
van haver de baixar
aquell motor
i ja està
és curiós
perquè a Espanya
el
que era el Félix Rodríguez
de la Fuente
va aconseguir
solucionar
el problema
de les aus
a Barcelona
i va
va instaurar
una cosa
que bueno
ja està molt extesa
però no
està a tots els aeroports
del món
que és l'ús de falcons
per intentar
fer que els ocells
marxin
la cetreria
el Félix
va ser
més que l'introductor
perquè això ja
fa molts segles
però va ser
l'impulsor
sí
correcte
i amb dues coses
segons diuen els naturalistes
el llop
l'estudi del llop
i la cetreria
el gran impulsor
va ser
el Félix Rodríguez
de la Fuente
i aquí a Espanya
és una cosa
que és molt comuna
demanar
que hi ha ocells
i va un senyor
amb un falcó
el deixa anar
i els ocells
se'n van
i s'espanten
hi ha altres aeroports
que no
que el que tenen
és un sistema
d'altaveus
i persons
i intenten espantar
els avions
inclús parlant
del que deies
de Kinshasa
hi ha algun aeroport
d'Àfrica
on jo he vist
que el que fan
és surten
amb una furgoneta
i comencen a disparar
trets a l'aire
i així
els ocells
se'n van
de la pista
i algun lloc
també
pot ser
pot ser
també pot ser
aviam
l'última pregunta
abans de fer
una petita pausa
i entrar
en un altre tema
per mi
apassionant
Ferran
què són
les esteles
dels avions?
jo suposo
que aquesta pregunta
la fas
amb trampa
per veure
si hi ha
aquí els benvinguts
no fem trampes
les esteles
químiques
que ruixen
els chemtrails
les esteles
dels avions
no deixen de ser
un principi
així com abans
parlaves
del principi
d'Arquímedes
o el principi
de sustentació
no deixen de ser
un principi
químic
és a dir
és una condensació
vull dir
la turbina
treu aire
molt calent
que ha pressionat
molt calent
a alta temperatura
i es troba
en un entorn
molt fred
la temperatura
de la que estem parlant
és d'entorn
a menys 50 graus
sota zero
i de la mateixa manera
que a l'hivern
si tu obres la porta
a la dutxa
i surt tot el vapor
i es condensa encara més
i fa més fumera
si poguessis obrir
la porta a la dutxa
cap a una terrassa
doncs encara
ho veuries més espectacular
com una sauna
o un ventur
succeeix el mateix
amb l'aire calent
que surt d'una turbina
què passa
que aquest aire es condensa
i es fan
microcristalls
i no deixa de ser
una mena de núvol
d'acord
és un núvol
és un petit núvol
que crea l'avió
aquest fenomen
va estar molt estudiat
i segueix estant estudiat
el que passa
que ja no és tan important
perquè de nou
la tecnologia ha evolucionat
pels militars
perquè van dir
escolta
quan van començar
amb els avions de reacció
a veure que deixaven anar
una estela
però veien que era ràpid
que no sempre era
a la mateixa alçada
van dir
escolta
això ho hem d'estudiar bé
perquè si l'enemic
ens veu des de baix
o sigui
si deixem anar una estela
l'enemic ens veurà des de baix
i ens poden derribar
llavors hem de trobar
quin punt
podem pujar suficient
podem guanyar alçada
sense que surti
aquesta estela
i com es diu
aquesta temperatura
es diu nivell mintre
l'alçada
a la que es formarà
aquesta estela
és el nivell mintre
i és una cosa
que està estudiada
des de fa molts anys
a partir d'aquí
hi ha una corrent
des de fa uns quants anys
que assegura
que si els avions
es fan servir
per fumigar
és el que t'anava a dir
feu fumigacions
sobre la població
és que no
puc assegurar
puc assegurar
que el que porta
a l'avió
és combustible
i que el cremar-se
és el que
es deixa anar
és vapor d'aigua
hi ha prou problemes
tenim per treure
suficient
optimitzar el pes
com per a sobre
carregar coses
per fumigar
i és més
els avions
que es dediquen
a la fumigació
saben molt bé
que són avionetes
que han de volar
molt baix
perquè si no
en el moment
en què ruixes
qualsevol
producte
s'escampa
i s'expandeix
i no és efectiu
a la fumigar

I think to myself, what a wonderful world, I see the skies are blue, clouds are white, bright blessed day,
a dark sacred night, and I think to myself, what a wonderful world, the colours of the rainbow, so pretty in the sky,
but also on the faces, of people going by, I see friends shaking hands, saying how do you do,
they're really saying, I love you, I hear babies cry, I watch them grow, they learn much more,
that I'll ever know, that I think to myself, what a wonderful world,
I will never know, I love you, I hear them grow, they enjoy them, they hike and walk and drink faith,
and they have to make.
And I think I willать them.
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit