Ara som les 11 i 11 minuts, comencem ja aquesta segona hora del magasin matinal de Ràdio d'Esverna,
aquí al 98.fm, el magasin matinal que us acompanya cada dia fins la 1 al Just de la Fusta.
Com a les segones hores, com sempre, tenim l'entrevista del dia
i avui tenim el regidor de mobilitat i de planificació territorial, en Josep Maria Ranyer i Blasco,
que, de fet, és el primer cop que l'entrevistem aquí a la ràdio d'aquesta nova temporada 2019-2020 com a regidor.
Hola, bon dia, Josep Maria.
Hola, bon dia. Sí, com a regidor és la primera vegada, com a tertulià del Just de la Fusta,
ja tenia més experiència, però aquesta és nova.
Doncs bé, benvingut al programa.
Gràcies.
El teu motiu, ja hem dit que ets regidor de mobilitat i de planificació territorial,
i entre algunes altres cosetes, càrrecs.
És per parlar de la bicicletada 2019, aquesta setzena edició ja.
Acabem de passar aquesta setmana de mobilitat.
Quina valoració en fas?
Bé, nosaltres en la setmana de la mobilitat, globalment, diguem-ne,
reòricament aquesta bicicletada tenia d'haver-se produït aquest diumenge passat,
però finalment es va reprogramar i s'ha col·locat pel proper diumenge,
però forma part d'aquesta setmana de la mobilitat,
amb la que des del punt de vista de l'Ajuntament hem fet bàsicament dues coses.
Una, participar-hi, junt amb la plataforma de promoció del transport públic,
amb un acte amb el que anualment fem la prova del nou,
passem la prova del cotó,
i tres, quatre ciutadans fan el mateix recorregut amb diferents mitjans,
ja sigui bicicleta, transport públic,
quan, com és en una estància mitjana, no ho fem a peu exclusivament,
i també amb cotxe, no?
I aleshores s'avalua, la plataforma avalua tots aquests elements
i any rere any continua plantejant-se que, diguem-ne,
el transport públic i la bicicleta són els dos instruments
que més ajuden, amb una velocitat compatible, bona,
a mantenir una mobilitat sostenible,
perquè aquest és el gran, diguem-ne, repte,
aconseguir una mobilitat sostenible.
I amb aquest tema, la bicicleta, la bicicletada,
el que durant aquests anys ha fet és promocionar l'ús de la bicicleta,
és a dir, aconseguir que la gent, diguem-ne,
que ja cada vegada més es vagi enganxant
o es vagi dedicant a utilitzar la bicicleta.
Jo crec que, en aquest sentit, és una experiència positiva,
que, a més a més, té la dimensió comarcal,
perquè no ho fem tan sols a Sant Just,
sinó que, encara que la nostra gent faci una moguda
i es mogui, surti d'això,
i vagin a parar al Consell Comarcal Terme Municipal de Sant Just,
ni que no els que no es moguin de Sant Just,
però sí que és veritat que produeix un element,
diguem-ne, de poder, en un diumenge,
utilitzar aquest mitjà i veure i comprovar
que, a més a més, cada vegada més estem millorant
i ampliant els espais per on poden circular
amb comoditat i amb seguretat,
que són els altres dos factors
que també hem d'incloure en el tema de la mobilitat sostenible.
Sí, perquè ara també el tema de la seguretat,
sobretot amb les bicicletes elèctriques
o ja més de cara als patinets,
que potser s'hauria d'establir alguna normativa
o alguns límits de velocitat.
Amb això, juntament, estem compromesos amb aquest element.
L'àrea metropolitana no té la competència
per fer una ordenança de circulació
d'aquests vehicles com patinets, bicicletes, etc.
però sí hem fet, conjuntament,
tota l'àrea per a la autopolitana,
hem fet una proposta d'ordenança
que després hem d'assumir cadascun dels ajuntaments.
L'altra opció seria que la Direcció General de Transport,
igual que regula el tema dels cotxes
i tot el tema de les normes de circulació,
incloués que jo tinc constància
que el govern de l'Estat,
que és el que té la competència,
ho està intentant fer,
però donar les circumstàncies que es produeixen,
sembla que aquesta no és, en aquests moments,
la seva prioritat.
Per part de l'Ajuntament,
recollint la proposta de l'àrea metropolitana,
hem obert, ara, un primer període d'exposició formal,
pública, dient,
que volem, l'hem publicitat,
el bulletí oficial de la província,
i un cop superem aquests 30 dies amb els quals estem,
obrirem un procés, ja aleshores sí,
més de contacte amb veïns, associacions de veïns,
amb les entitats ciclistes,
perquè són els que estan més organitzats,
per poder-la comentar,
i jo calculo que amb el mes de novembre,
si tot va bé, si no seria amb el mes de desembre,
passarem pel ple,
l'aprovació d'aquesta ordenança per regular-ho,
i una mica per aconseguir aquests dos objectius que dèiem,
fomentar la mobilitat,
però que, a més a més, aquesta sigui segura,
tant per als vianants
com pels que utilitzen aquests mitjans de transport.
Josep Maria, aquí a Sant Jus,
hi ha alguna previsió de crear algun carril vici
o de millorar algun que ja existeix?
Sí, nosaltres, ara, com el nou equip del govern,
les dues primeres coses que fem com entrem
és establir el pla d'actuació municipal,
que són les línies directrius,
i els temes de mobilitat és incrementar al màxim carrers,
30 on pugui circular-se,
hi ha un pla que estava previst i que s'ha d'acabar d'executar,
un carril vici ja és una mica més complicat,
perquè l'element fonamental,
el que s'hauria d'intentar aconseguir,
és pernyongar d'una manera important el de la carretera reial,
però tenim el nus de l'entrada de l'autopista,
que és un tall natural perquè és un lloc molt estret,
de molta circulació,
i que resoldre-ho és una mica complicat,
però sí que estem en aquest tema.
I l'altre factor és que incorporar aquestes coses,
encara que no tinguin un cost molt gran,
incorporar-los en el pla d'inversions.
Això, diguem-ne, també en aquest trimestre que ens queda,
és el que estem treballant,
perquè amb el proper pressupost també tinguem els recursos
per poder-ho fer.
Tot el mandat, una de les línies és que amb aquesta línia
de mobilitat sostenible i d'impuls de la bicicleta
tinguem més espais on les bicicletes puguin circular
amb espais pacificats,
i d'una manera que no sigui contradictòria
entre els conductors de bicicleta, els vianants,
i en alguns casos, quan compartim carrer,
també amb els vehicles a motor.
Vull dir que aquesta seria una idea que la tenim fixada
dintre de les línies del pacte de govern
i l'anirem desenvolupant.
Mira, hi ha una oient que ens ha trucat aquí a la ràdio
i ens fa una pregunta.
Diu, per quant una obligatorietat d'assegurança
per patinets, bicis, etcètera?
Això és el tema que estarà en discussió
precisament amb aquesta ordenança.
És a dir, o bé s'estableix allò a nivell estatal,
o bé a nivell municipal establirem una mica aquest element.
Vull dir, no tan sols anirem a la classificació
de per on han de circular cadascun.
Vull dir, la idea bàsica és que els patinets,
si és el patinet normal, que no té motor,
el que coneixem tots i que de vegada hem portat de petits...
El de tota la vida.
El de tota la vida.
Vull dir, aquest que va amb tracció animal...
Aquest que acaba suant.
Això mateix.
Aquests, per exemple, podran continuar circulant per les voreres,
perquè té la lògica, però la idea nostra és que...
I aquesta ordenança és, primer, baixar a la calçada
aquests vehicles que tenen velocitats de més de 25 km per hora,
per tant, és allò que ja és una... respectable,
i a més a més, anar incorporant elements de seguretat,
repeteixo, tant per les persones que ho portin com pels vianants.
I en aquest sentit, la idea que hi hagi una assegurança
que, per tant, cobreixi amb uns i els altres,
jo crec que si no tenim una ordenança no la podrem imposar
i aleshores haurem de veure quines possibilitats tenim
de poder-ho incorporar, perquè aquestes obligacions, de vegades,
tenen un rang de llei que l'Ajuntament no hi arriba
en aquest tema, però jo crec que, si més no,
pel coneixement que jo tinc, la Direcció General de Trànsit
a nivell de tot l'Estat, i després l'executivitat
a trànsit de la Generalitat,
les normes van en aquesta direcció.
És a dir, que no estem davant d'una joguina,
no estem davant d'una cosa, diguem-ne,
que no generi un cert perill,
i, per tant, allò que s'ha d'establir tots aquests elements...
Sí, sí, perquè a vegades vas per la Rambla i et vénen uns patinets.
No, i ens haurem d'acostumar a que cada vegada més
els mitjans de transport seran menys sorollosos,
i, per tant, no ens donarem en compte,
vull dir que recuperar, per exemple, el timbre,
que és una cosa que seria interessant,
perquè, si no, de vegades et donen un susto
perquè el de la bicicleta crida o t'has cridat,
escolta, que t'has ficat en el meu espai.
O ell, que et veu, sap que vol passar,
però tu no te n'adones.
Tu no te n'adones.
Jo crec que sí, que amb aquest tema,
jo crec que el tema de mobilitat hem de fer un esforç
per incrementar al màxim les possibilitats
que cadascú agafi el que li vagi millor,
però que busquem mecanismes
perquè hi hagi convivència entre tots
i seguretat amb els desplaçaments
per uns i pels altres,
perquè és l'element més...
diguem-ne que hem d'assegurar molt més.
És a dir, els nous mecanismes
o els nous enginys de desplaçament,
com poden ser bicicletes, transports i altres,
tenen un avantatge,
que és la seva flexibilitat,
la seva rapidesa,
però també és veritat
que pel usuari
és encara més,
diguem-ne,
si rep algun cop,
algun element,
pot ser més perillós per ell
que una motocicleta,
que ja, diguem-ne,
ja és un dels factors de risc.
Però també, a la seva vegada,
com entren a compartir les voreres,
amb alguns dels casos,
aquí incrementem el risc pel vianant.
I llavors, jo crec que aquest és un tema
que ara estem en un moment
que això està creixent
i convé endreçar-lo des de bon principi
perquè no se'ns esverli un tema positiu
i es transformi en un element negatiu.
Hi ha un tema que molts enjustencs
i també s'enjustencs que es pregunten,
que és, a veure,
s'enjustencs d'estar relativament a prop de Barcelona
i per tal de no agafar el cotxe,
d'anar d'un punt a l'altre,
doncs, per exemple,
la bicicleta seria una molt bona opció.
Llavors, fa uns mesos,
es va instal·lar el que és el Bicibox
per aquí al Baix Llobregat i això,
però, clar, el Bicibox no és compatible,
no pots arribar fins a Barcelona.
Llavors, sí que hi ha gent que l'utilitza
per anar per dins del Baix Llobregat,
però, què passa?
Hi haurà alguna manera
d'unir el Bicinc
i el Bicibox
o crear un sistema comú?
A veure, aquí el que tenim
és, bàsicament,
la plataforma on estem portant a terme
aquesta discussió,
perquè és veritat el que es diu,
és a dir, a més a més,
un dels elements,
quan es mira,
quan es veuen els estudis de mobilitat obligada,
aquells que tenen a veure amb el treball
o amb l'estudi,
que són moviments que la gent fa
de manera repaitada i reiterada
al llarg d'un dia i un altre,
i un altre, i un altre,
des de Sant Jús la connexió
cap a Barcelona
i de Barcelona cap aquí,
anada i tornada,
tant per treballar
com per,
en un sentit i en un altre,
és molt forta.
I la incompatibilitat
d'aquests dos elements
dificulta la possibilitat
d'utilitzar-lo
amb la línia
que s'ha de plantejar,
que és,
tu agafes una bicicleta
a Sant Jús,
vas a una altra banda,
la deixes
i quan tornes agafes una altra,
no necessàriament la mateixa,
no?
Llavors,
això,
que és un problema,
perquè hem tingut,
respecte a les capacitats
de cada un dels ajuntaments,
genera un problema
als ciutadans
perquè no parlen entre si
el bicing i el e-bicibox,
no?
Sí.
Aleshores,
l'àmbit és el que estem intentant,
inclús l'opció
que ha pres també l'Hospitalet,
vull dir,
que és una altra opció
que és diferent
inclús a la de...
Que és només per l'Hospitalet,
que és només per l'Hospitalet,
vull dir que
aquests són elements
que d'alguna manera
crec que hem de poder resoldre,
i l'espai on hem de poder resoldre
és l'àrea metropolitana,
perquè allà hi coincidim tots
i tots els ajuntaments
i aquest és un problema
que ens està apareixent,
vull dir,
està bé que fomentem
aquestes fórmules
d'utilització
de bicicletes,
de lloguer,
de deixar...
bici sharing,
però,
de compartides,
per tant,
però,
crec que
la divisió municipal,
hem fet un primer avanç
amb l'e-bicibox
per poder-la superar,
però ens planteja
que una de les línies
de comunicació
que és Barcelona
no ho tenim resolt.
El número de socis i sòcies
saps més o menys
si ha augmentat
d'aquest sistema
de l'e-bicibox,
si ha augmentat
aquí a Sant Jus
o ha baixat
el número de gent?
Està estabilitzat,
és molt poc encara
el grau d'utilització
i jo crec que
un dels factors
que el dificulta
és precisament aquest,
vull dir,
perquè el nostre flux
de comunicacions
de mobilitat obligada,
d'estudis
o de treball,
van més
en la direcció
de Barcelona
i, per tant,
tenim aquesta problemàtica.
En canvi,
les que vagin
cap a Sant Joan,
cap a Cornellà
o cap a Sant Feliu,
com a municipis
propers
o inclús
una mica més lluny,
aquests encara
van funcionar
i en aquest sentit,
diguem-ne,
hem d'avaluar-ho
globalment
i veure
quina decisió
acabem prenent
de manera global.
A Sant Jus
ens costa
no agafar el cotxe,
agafar altres sistemes
de mobilitat
que siguin més sostenibles?
Home,
jo crec que
l'esforç
que estem fent
entre tots els ciutadans,
però també
la col·laboració
de l'Ajuntament
en implementar
altres mitjans
de transport,
comença
a donar
una opció
que tenim
més alternatives,
però evidentment
encara que
els desplaçaments
a peu
són un nombre
important,
això s'ha de reconèixer
que tenim
percentatges
importants
de desplaçament
a peu
de la gent
quan es mou
dintre del municipi,
el cotxe
el fem servir
bàsicament
perquè
l'altre dia
estava mirant
algunes dades
i nosaltres
tenim
una situació
on,
per exemple,
ja no parlem
d'estudis
mitjans
superiors
on només
tens
l'institut
i fora
d'aquest tema
no hi ha
temps
que sortir
fora,
doncs
a l'esquem
mobilitat
obligada
tenim
entre els
llocs de treball
que hi ha
a Sant Jús
i la gent
de Sant Jús
que treballa
a Sant Jús
és un número
petit,
però en cap
tenim
una mobilitat
de gent
que viu
a Sant Jús
i treballa
fora,
però com
tenim més
llocs de treball
que tot això
també tenim
una mobilitat
de gent
que viu
fora
i arriba
a Sant Jús
i aleshores
o aquí
generem
propostes
com aquestes
i facilitem
mecanismes
com el de la bicicleta
o els d'altres elements
o realment
el cotxe
continuarà sent
obligat.
Podem acabar
canviant
el tipus
de cotxe,
que sigui
menys contaminat,
que anem
a fórmules
com sigui,
però en tot cas
hi haurà una circulació
de vehicles
encara important
que haurem
d'intentar
reduir.
Una de les opcions
que estem intentant
és
perjament
i veient una mica
com quedaria
poder fomentar
l'ús de la bicicleta
per exemple
per anar
inclús dintre
de Sant Jús
a l'institut,
és a dir,
deixant unes bicicletes,
donant-li
amb uns alumnes
o inclús professors
durant un determinat temps,
estem ara
discutint
amb l'institut
i veient
com serien
bicicletes
propietat
de l'Ajuntament
o que l'Ajuntament
té
perquè li ha cedit
l'àrea metropolitana
hauríem de veure
com van
les assegurances,
etcètera,
vull dir que estem estudiant
també
petites fórmules
de fomentar
l'ús
que la gent vegi,
que ho provi,
que tingui ganes
i que vegi
que és una opció
eficaç
i eficient
i ràpida
o almenys
amb una
rapidesa
diguem-ne
que és interessant.
I jo per acabar,
d'aquesta
Baixicletada
2019
ens pots
fer
quatre
pinzellades
de per on passa,
d'on comença
l'hora?
Bé,
el lloc de concentració
i això està
molt,
molt
tabulat,
no?
El lloc de concentració
és el parador
a la seu del matí
i aleshores
surt
connectant
amb altres
gent
que ve
d'Esplugues
o de Cornellà
fent un
recorregut
per aquesta zona
i esplugues
esplugues
a Cornellà
són els que
mirem
d'Ajuntança
i aleshores
acabant
entrant
pel parc
de Torreblanca
per Sant Feliu
hi ha
després
l'acte final
que es produeix
amb el parc
de Torreblanca
on
diguem-ne
es reparteixen
un conjunt
de premis
i es fan
tot un conjunt
d'actuacions
els que han participat
un refrigeri
per que
recuperin
les forces
diguem-ne
té el format
tradicional
té un efecte
tradicional
però
evidentment
pel ritme
com es fa
permet
que no tan sols
siguin
aquelles persones
que fan un esforç
o que surten
a passejar
o a funcionar
per els caps de setmana
amb bicicleta
sinó les famílies
també
vull dir que això
és també un element
important
a l'hora
de anar
guanyant
nous usuaris
aquest mitjà
de transport
molt bé
molt bé
moltes gràcies
josep maria
renyer
per parlar-nos
avui
del tema
de la mobilitat
sostenible
aquí al just
a la fusta
que vagi molt bé
la bicicletada
d'aquest diumenge
molt bé
gràcies
i que tothom
que vulgui
queda convidat
exacte
el diumenge
a les 10 del matí
al parador
molt bé
una abraçada
gràcies a vosaltres
adeu
ara
en un parell
o tres de minuts
començarem
la nova secció
amb l'arbre
a Gulló
que ja el tenim
a fora
esperant
a Gulló
Ground Control
to Major Tom
7
6
Commencing
countdown
engines on
2
Check Ignition
and may God's love
be with you
This is Ground Control
to Major Tom
You've really made me pray
And the papers want to know
whose shirts you wear
Now it's time
to leave the capsule
if you dare
This is Major Tom
to Ground Control
I'm stepping
through the door
And I'm floating
in a most peculiar way
And the stars
look very different
today
For here
am I sitting
in a tin can
Far
above the world
Planet Earth is blue
and there's nothing
I can do
from North
South
5
to
the
you
with me
And what the
makers of theları
are
en
low
and
noble
Will
ri
Oh, I'm past 100,000 miles
I'm feeling very scared
And I think my spaceship knows which way to go
Tell my wife I love her very much
She knows
Ground control to nature
Your circuit's dead, there's something wrong
Can you hear me, Major Tom?
Can you hear me, Major Tom?
Can you hear me, Major Tom?
Can you hear me, Major Tom?
Here am I approaching the mighty king
Ball, ball, ball
Planet Earth is blue
And there's something I can do
And there's something I can do
I'm not going to hear me, Major Tom
Can you hear me, Major Tom
Can you hear me, Major Tom
Can you hear me, Major Tom
Can you hear me, Lancaster come down
Can you hear me, Major Tom
Can you hear me, Major Tom
Can you hear me, Major Tom
Can you hear me, Major Tom
Can you hear me, Major Tom
Let's be honest, human
Can you hear me, Major Tom
What's working, Major Tom
Are you in love with us, Major Tom
Well, I'm not going to hear you
I'm not going to hear you
Tell me, Major Tom
Come on
Can you hear me, Major Tom
You're in love with us
Can you hear me, Major Tom
Come on
Can you hear me, Major Tom
Are you happy, Major Tom
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
!