L'Angla del Miramar, el programa de motor de Ràdio Mollet. Conduït i presentat per Álvaro Rodríguez, Eva Otrero i Àlex Bermúdez.
Molt bona tarda, Diany, de Mals del Motor. Això és l'Angla de Miramar, en directe des de Ràdio Mollet. Jo sóc Álvaro Rodríguez i al meu costat m'acompanyen, com sempre, els meus fidels companys. Bona tarda, Eva Otrero. Molt bona tarda, Álvaro. Què tal? Com es presenta aquesta setmana sobre les dues rodes? Es presenta... s'ha presentat. Ha tingut la seva presentació a Kuala Lumpur i portem els resultats del test i com s'encara el test de Burinam.
Vaja, vaja, han entrat fortes les motos aquest any. Sí. Molt bona tarda, Alex Bermúdez, com estàs? Bona tarda. Bé, aquí estàs. S'ha presentat aquesta setmana al món de les quatre rodes. Bé, doncs ahir a la nit ja vam tenir una presentació d'un nou equip, el que arriba aquesta temporada de forma innovadora, que és Cadillac, després ho explicarem, mitjançant un anunci molt costós a la Super Bowl.
Després, aquest migdia s'ha presentat l'equip McLaren i ara, just quan acaba el programa, es presenta l'Aston Martin. O sigui que tenim un dia a carrer de presentacions. Contraprogramació una altra vegada. Sempre quan acaba aquest programa comença el millor. Vaja, vaja. No pot ser. I tenim test a partir dels dimecres. Ara ho comptarem.
Ara ho expliquem amb profunditat. Saludem també a la part tècnica. Avui tenim el Pep. Molt bona tarda, Pep, a tu també. Veig per la finestra que arriba la Nora, l'altra tècnica que tenim aquí sempre a Ràdio Mollet. I res, doncs poquetes coses que ho he comentat aquest cap de setmana de Lliga, de futbol, que sempre ens agrada fer alguna pincellada, potser la pitjor jornada de Lliga dels últims temps...
O sigui, partits dolentíssims, dolentíssims, mig i tot a la Premier, perquè el Liverpool-Manchester City d'ahir a la tarda... Al final va estar bé. Al final va estar bé, però... Després, l'Atlético de Madrid ha fet la cosa més atlètica de Madrid de la història, que és ficar-li 5 al Betis a casa. Partidats, per cert, eh? Sí, sí, i seguidament perdre a casa contra el Betis. Sí, sí, és molt atlètic, la veritat és que sí.
Hem tingut el pitjor Madrid, en València-Madrid, de pràcticament la història, a més talla. De la història recents, sí. Sí, perquè avorrit, insuportable, eh? I no va marcar el València, que sempre acostuma a marcar el primer gol, aquests partits contra el Madrid, almenys a casa.
Terrible, terrible. Jo volia lligar una cosa de motos al futbol, i és que crec que Jorge Martín, perquè el que he vist a les seves xarxes socials, és de l'Atletico de Madrid. Sí, sí, és de l'Atleti. Perquè va fer com una insta-història que hi havia algú amb la seva bandera del 89 a la grada,
I a mi m'agradaria dir que el que va fer de ficar-se en boxes quan plovia i mirar així cap enrere que ningú es ficava, això és molt d'Atlètica de Madrid. Molt d'Atlètica de Madrid. Sí, sí, sí. Ben vist, sí, eh? La veritat és que també, sí, sí.
Totalment. I bé, és que no hi ha gran cosa a comentar del futbol aquesta setmana, perquè està tot superavorrit. Golàs de la Minyamal, golàs de Marc Bernal. Sí, senyor. 0-3 a favor del Barça femení. 3-0. Ah, vale. És que hi ha hagut dos 0-3, 3-0. I 0-4 contra el Madrid. Jo m'he adonat que el futbol femení sí que és cert que és més lent que el futbol masculí, de més...
Però gaudeixo molt de com li entren gols al Madrid. Sí, clar, perquè el Barça és molt superior. Siguin dones, siguin homes. Sí, sí. Carles Serrajordi m'ha agradat moltíssim, eh?
Em va sorprendre. Va ser qui va activar el partit. Fa la seva temporada de consolació i està rendint a molt bon nivell. Sí, sí. A mi, la veritat, em va sorprendre i Déu-n'hi-do. I bé, parlant de futbol i de futbol una mica més estrany, aquesta nit ha estat la Super Bowl.
I bé, un xou brutal. En aquest cas, enhorabona al Malaquito de Memphis per imposar-se per 3-6-1 davant dels sisòtops d'Springfield. 3-29, eh? O sigui, pots canviar els equips però almenys el resultat no te l'inventis. Sí, el sisòtop d'Springfield que després del seu últim home run situant només un triple de guanyar la guerra del golf contra Porcinos.
Tats down! No és com res, que això és el baseball, tio! Doncs això és el que opino de la Superbowl. Va veure la Superbowl? Sí, ja la vaig veure. La veritat és que em vaig quedar adormit a l'últim quart, perquè el partit va ser molt dolent, dels pitjors Superbowls dels últims temps. Venint del València a Madrid, ja venies preparat? Sí, bueno, allà no el terreno, no? Marta Díaz ho va veure sense i tu no.
Marta Díaz va anar invitada, al cap. Marta Díaz va anar amb l'Alice Campelo. Ah, l'ex de Morata. L'ex de Morata. Quins eren els equips que jugaven? El Seattle Seahawks i els New England Patriots. No era Bad Bunny contra Trump.
No era aquest, el partit. No? No. Jo he dedicat al xou del descans massa infumable, eh? Sí? Sí, sí, sí. Dels pitjors dels últims temps. Bueno, la Lady Gaga va estar molt encertada. Bueno, van estar millor els dos convidats, que van ser Marc Anthony i Lady Gaga. Ricky Martin. Ricky Martin, perdó. Sempre els confon, no sé, aquests dos. Això, Ricky Martin i Lady Gaga, que van fer una cançó cadascun, i van ser més destacats que Bad Bunny. Bueno, tampoc és complicat, no? Mm-hm.
Em refereixo... I què va cantar, Bad Bunny? Bueno, les típiques. Va cantar moltes. La de Nova York, Titi Me Preguntó, totes aquestes. Tampoc tinc la llista, de veritat. Lo que le pasó a Hawaii no la va cantar ell, la va cantar el Riqui Martín. Sí. I Lídica va cantar una col·laboració que té al Bad Bunny amb una noia que ara no sé quina és, però molt coneguda també. En anglès, però com si fos una salsa. En anglès, sí.
doncs bé doncs enhorabona porcinos per aquesta Super Bowl i continuem amb el programa no sé si voleu comentar alguna coseta més món extern al motor esport abans d'endinsar-nos no la veritat és que no Eva tu tampoc ja has comentat el Jorge Martín sí
doncs jo penso que ja podem entrar a les seccions i avui és una mica estrany, hem fet la nostra hora i mitja més o menys d'entrada, així que entrem ja directament a les seccions i anem amb la secció de l'Evo Otrero sobre les dues rodes.
Doncs entrem un altre cop sobre les dues rodes, una setmana més no tenim acció a pista que no sigui a contrarrellotge, és el que tenim de moment i amb el que venim aquí, i és que vam tenir el test que no vam comentar, el test de CEPANG, els tres dies de test, i tenim els resultats de la combinada de les tres sessions d'aquest test.
El gran destacat va ser Alex Márquez, un altre cop l'any passat també va ser destacat en els tests i dèiem potser és només els tests i no va ser així. Però aquí tenim l'Alex Márquez que avisa que potser allò de l'any passat no va ser sort i és que s'ho va buscar i s'ho mereix. Després tenim l'Aprilia de Betzecchi.
que va fer el seu millor temps a la FP6, a l'última, i per darrere a Dijan Antonio. Per trobar Marc Márquez seria la quarta posició, però hem de dir que les peces que ja es va parlar, ara parlarem de la presentació, les peces de la Ducati Oficial, la Ducati Lenovo, les tindrà també Alex Márquez al Gressini, cosa que no tindrà Fermín Aldeguer, només li dona l'Alex Márquez com a...
Premi de la segona posició del Mundial l'any passat. No sé com veieu vosaltres tenir les peces que una vegada surten només a una part del box i haver-te d'amagar de l'altre company.
Bé, per un lloc que és més o menys merescut, no? Però per una altra lloc, si és veritat que... Bé, també depèn de com s'ho prengui una mica l'altre pilot, doncs... Però bé, sí, en igualtat de condicions hi ha MotoGPT, història, molta rivalitat al Vox. Jo què sé, penso en Rossi i Lorenzo, que ficaven... Bé, prohibien compartir la telemetria perquè se la copiava a Rossi i a Lorenzo i tal. Doncs bé, en aquestes circumstàncies és més normal, no? Però bé, veurem què tal com va la temporada, en aquest sentit.
Bé, és només... Bé, tu què opines? No és tan estrany. Vull dir, l'any passat ja el Ferminal Deguer va començar amb la GP25 i Alex Marquez portava la GP24. Però això no sé si va ser del tot així, eh? O sigui, perquè en principi va començar... Jo us volia comentar perquè ho vaig veure fa poc, que tenia contracte oficial amb Ducat i tal, i tenia directe a portar la moto, però crec que finalment van treure una moto i l'amnificat va ser el Deguer.
Sí, sí, sí. El que portava la GP25 era el de guerra. No, no, però dic que no va portar al final. O sigui, tenia tret a portar-la, però van fer un canvi i va portar la mateixa que l'Alex. Però per una qüestió de rendiment de la moto, no per una qüestió contractual. Jo tenia entès, no contractual, sinó que no van tenir temps a desenvolupar una nova GP25. Val. Crec.
Això és una altra cosa que és... Però no és rendiment com a tal, o sigui, ja va començar amb la 24, saps? Clar, sí, sí. Amb aquesta 24.2 que dèiem... Sí, sí, sí. Bé, al final això és una cosa que ja s'ha fet i que Ducati una vegada perd el Pramec deixa una de les dues motos oficials del Pramec, se la passa una al Gressini i l'altra al BR46.
A mi no em sembla res estrany, o sigui, jo ho veig bé. Sí, és normal, també. I, a més a més, ha fet segon al Mundial. No, no, Àlex la mereix, sens dubte. Sí, sí. Sí que és estrany que tingui, finalment, abans a l'exmarqués que a Aldeguer, quan Aldeguer l'ha anat a tenir l'any passat, però, bueno, per rendiment i per experiència. Ha sigut per mèrit. Clar, clar. Res a...
Doncs repassem així el test de Malàcia, de Sapang, perquè no hi ha hagut res. És un test. Tenim un altre a Boringam just d'aquí uns dies. I anem amb el que ha passat aquest dissabte a la nit, va ser... Bé, va ser la nit a Kuala Lumpur, però nosaltres ho vam veure... Dissabte al matí, no? Va ser divendres a la nit a Kuala Lumpur.
i nosaltres ho vam veure dissabte al matí. Sí, no hi ha tanta diferència horòria amb... No, però és al revés. O sigui, allà és més tard que aquí. Nosaltres ho vam veure a les dotze i mitja del migdia i ells eren de les fosques ja. Perquè allà era dissabte a la nit i aquí era dissabte al matí. Sí, sí, sí, és tal qual així, sí.
Motos sí, horaris, bueno. Anem amb què va passar la presentació de la temporada a Kuala Lumpur. No sé ben bé per què ha estat escollit Kuala Lumpur com a... Bueno, jo crec que els tres estaven allà i els ha agafat una mica de consciència, no?
La veritat és que ha estat molt divertida la presentació, no sé si l'heu pogut veure. No he vist alguna foto del Skyline de la ciutat i allà amb les motos i tots els pilots. Va ser divertit perquè vam poder rodar amb les motos que porten al circuit, no com vam fer l'any passat que van rodar amb unes que eren per portar per carrer. Aquestes eren les del circuit i just van haver de posar els pneumàtics de pluja perquè va caure una
Sí, estrany que plogui a quasi un pur, que no fa una altra cosa. Sí, hi havia uns vessals que algun pilot va patir. Sí, Rins, per exemple, va estar a punt de... Bueno, a veure allà una mica dubtós.
Martín, amb l'experiència que té amb la pluja, tampoc li fes molta gràcia. Martín, parlem ja que ho ha dit l'Àlex, va ser el primer cop que es pujava aquesta moto. El primer cop que es ha pujat Jorge Martín a la moto que utilitza ara a les curses no ha sigut en un circuit, ha sigut al carrer de Kuala Lumpur.
Què us sembla? És sorprenent, la veritat. I no és un bon símptoma, però bueno. No, no, no. Ja veurem com li va al principi de temporada. La presentació va començar pel Pramac, va començar pel Toprak i el Jack Miller. La veritat és que va anar de més a menys perquè no pots treure per fer un espectacle primer el millor que tens. Sí, sí.
va sortir Toprak i Miller, que van dir, estopis potser no poden fer, perquè clar, ja en va salt. Al final van fer uns estopis que jo deia, es fotran aquí, anàvem cap a terra, i ja està. Però van començar, es van posar de cos i es van posar tots dos a la mateixa alçada per fer, no sé com se li diu, van baixar de la moto i van anar arrossegant-se al costat de la moto. Sí, sí, sí.
Estaven de peu, agafats al manillar i avançaven amb ells arrossegant els peus pel terra. Sí, com si estiguessin esquiant, ara que són els Jocs Olímpics d'hivern. Sí, sí, tal qual. O com algun pilot quan se li para la moto just abans de creuar la meta, que també han de...
Sí. Potser Àlex Márquez l'hem vist fent això, oi? Sí, però no era per acabar una cursa, sinó per continuar. Va salvar-la i després va acabar... Que va ser una salvada molt bèstia que va ser, que va ser la més bèstia que hi ha hagut últimament. I fa un temps també, crec que va ser a Moto2,
Bueno, un pilot que va puntuar per fer això, però ja no me'n recordo. Fa molts anys, eh? Sí, és que quan ho van fer, el Pablo Juan Arena em va dir el nom d'aquest pilot de Moto2 que ho va fer, però ara mateix no me'n recordo, aquí era la veritat. Doncs vam veure el Prama, pujaven a l'escenari els managers i, bueno, el Prama va fer el millor. Després vam passar Mir i Marini i vam veure, doncs, bueno...
És que no vam fer ni una volta sencera. Tampoc som dos pilots que tinguin ja de per si molt carisma, eh?
I van anar passant pilots així. Pedro Acosta tampoc va fer... Jo m'esperava que fes alguna cosa. Per puntuació d'espectacle, un 10 a Pràmac, un 0 a tota la resta. Ara tampoc hi ha equips que ja... Ja no patrocina Pedro Nassà cap equip ara mateix, no? No, ara mateix no. Si no seria un equip que en teoria se li hauria de presumir protagonisme en aquests esdeveniments allà a Malàssia.
Sí, perquè estaven just sota de les torres petrones. Sí que és veritat que Marc Márquez va derrapar una mica, que semblava que anava contra els fans, amb l'erroi darrere que podia donar a les valles, però ho tenia tot controlat. Potser hi ha alguns fans que van aplaudir certa acció a CEP en 2015, que...
Els hi té una mica de ràbia continguda. Potser sí. I això és el que vam tenir als carrers de Kuala Lumpur. Quan es van treure els monos i van anar a fer-se la foto, vam veure que Diogo Moreira portava una samarreta de la marca Nilo Heda, el Milfshakes, i Nilo Heda ha posat a les seves xarxes, no sé quin és este piloto, però...
Un abrazo des d'aquí. Ho va dir en sèrio, això? Sí. Vaja tela. El Nilo G d'aquest era d'aquí de... De Sant Ipòlit de Voltrega. Ah, això. Sorprènent. Sí, la Sant Ipòlit a MotoGP. Sí, sí. Sí, sí. I, bueno, és que la foto de Diego Moreira està al costat de Marc Márquez i suposo que li han passat la foto i per això sap que és de motos. Si no, potser no sabria ni que Diego és pilot. Sí. I, pues...
Qui van faltar en aquesta presentació? Van haver-hi dues baixes, les mateixes que en el test, Ferminaldeguer, que va ser baixa ja en els últims dies de test, i el seu diagnòstic és una fractura en el fèmur esquerre. Uf, dura. Sí, sí.
I el Fabio Quartararo, que també va estar usant a la presentació, té una fractura en un dit. Què podem treure de la presentació de Fermín Aldegri Quartararo? Van enviar un vídeo, és de casa seva. He de dir que la decoració, gairebé clavada, les dues,
Molts productes d'Ikea. No m'agrada gens el saló de Fabi Quartararo. Me queda una mica cutre, eh? Tants mobles d'Ikea, la veritat. Estil minimalista... Minimalista, tirant-ho per la baixa. Tots dos, la Casa Andorra. No sé si ja no pagues els impostos aquí...
Potser jo ni que en dos rai els pillava a prop de casa seva. Sobre Quartararo, a banda de la lesió i d'a més, comentar que Yamaha ho ha passat molt malament en aquest test amb el motor B4 perquè s'han trobat que té una sèrie de problemes que afecten directament a la seguretat dels pilots.
No sé exactament de què van, però em sembla que el motor s'atura quan està la moto inclinada, una cosa així. Ostres! Però és que no l'havien provat abans. Bé, van córrer l'any passat.
Amb aquest BMW X4? Sí, sí, sí. I no durava tants problemes, no? A l'Augusto Fernández va córrer. A l'Augusto. Clar, només l'Augusto, no? Això explica més coses, ja, eh? Però després el Fabio el va aprovar al test de Misano i tampoc va quedar content, però li van fotre canya a aquest motor i no es van trobar en aquests problemes.
Va ser com no era el que volies, doncs ara... Sí. Toma. I va arribar un punt que Yamaha va decidir no continuar amb el test i sortir per la seva propria voluntat del test i anar-se'n a treballar amb el motor perquè no el consideraven segur.
I parlant de Fabio Quartararo va confirmar en aquest test que ha estat parlant en Monda pel 2027, després d'això que està dient l'Àlvaro. Una conversa que sembla que anirà per un lloc. Bé, l'Odono ja està quasi confirmat, eh? O sigui, no és oficial, però té tota la pinta que... Quartararo no va anar a Ferrari. Bé, bona decisió, eh? Si me pregunten. Jo crec que... Com a mínim millor que Yamaha estarà.
No sap, amb un canvi de reglament. Clar, estem parlant del que saps ara mateix. Vull dir, jo crec que Onda ja està en un canvi més ascendent que Yamaha. Sí. Té opció a córrer amb la Yamaha motor en línia aquest any? No ho sap? No ho sé. No, perquè jo penso que la Yamaha i el Pirly poden anar molt bé. Estava el Nino de Michelin a la presentació de Kuala Lumpur. Ah, sí? Sí.
És que no estàvem abans amb Pirelli i anem amb Michelin. No, no, no. Pirelli estava a la Fórmula 1 i també... El Nino de Michelin estava al... No pot ser que sigui l'any que ve, el de Pirelli? Potser va a 2027. És possible, però Pirelli... 27, eh? Ho acabo de veure. Sí, Pirelli 100% està allà a Moto2 i Moto3. Sí, sí, sí. A MotoGP arriba a partir de l'any que ve. El Nino de Michelin estava allà en Pega Magnaia.
Va venir un moment amb el Marc i el Peco, que Marc anava amb els fans i tot, i Peco anava darrere, que jo deia, imagina't que se li envà a Marc Márquez i li agafa la gorra a Peco i se l'assigna, en plan, toma, fan. Bueno, hi haurà alguns que ho haguessin preferir. Sí, sí.
Pobret, eh? Me fa una mica de pena el Bac Nàdia. Per acabar, parlem que Jorge Martín té ja, després de molt de temps, a l'hoquei dels metges per participar, per viatjar a Tailàndia, per fer el test de Burina. I a veure què passa amb aquest Jorge Martín, que potser esperem que pugui fer alguna cosa en aquesta aprília abans de marxar cap a un altre lloc, cap a un altre destí.
La primera cita del Mundial, on és? La primera cita del Mundial és a Brasil, si no m'equivoco. A Brasil? Hi ha gran primer de Brasil de motos aquest any? Entrava aquest any, però jo no sé si era el primer. Ah, va. No, el primer està a Irlanda i el segon Brasil. Hòstia. Però està confirmat, entenc, perquè si és el segon gran premi... Però canviem Brasil perquè no tenim Argentino. Ah, és veritat. Ok, ok. No sabia que teníem gran premi de Brasil. Però a Argentina l'hem passat de tornar, no?
Sí, l'any passat es va córrer a Argentina. Ja no es va córrer el primer any, el 24. El 25 es va córrer. El 23 va guanyar l'Eixas Pergaró i se li van acabar les concessions a Aprilia.
És veritat. Que Alex Marquez va fer molt bon esprint, aquella cursa. El 24 no es va córrer, el 25 sí, i aquest any sembla que no. Només corren en imparell, segurament. Si es contracta o... No ho sabem. Bé, doncs un Samuel Umtiti que estarà al test de Buriram i que veurem allà en Perília. Què tal? Què tal es desenvolupa? I de cara al Mundial, doncs...
Tampoc és molt intel·ligent per part de Martín, crec jo. O sigui, entenc que et tangui al seu futur, però això de voler anar presumiblement a Yamaha ja de primeres i sense haver quasi tingut rodatge amb l'Aprilia, no ho sé. Si l'Aprilia han d'optar per algun pilot de cara a donar-li ajudes, no serà ell. O peces noves o... I més que hi ha tres pilots que han guanyat amb l'Aprilia, no quatre pilots que han guanyat. Tots menys ells.
Sí, l'únic que hi ha guanyat ha estat l'Ogura, ara dia Oyama. Però Ogura ja l'any passat va fer algun podi, o va estar a prop de fer-ho. I en els tests vam estar... Va començar molt bé, o sigui que... Però Aleix, Vinyales, Raúl Fernández i Betzecchi han sigut capaços de guanyar amb l'Aprilia i semblar una moto amb potencial. I el canvi del 2027 tampoc és tan...
super-hiper-mega-radical. No és comparable, per exemple, a la Fórmula 1. No, no, no. De fet, ho comentava el Ricard Jove, que el canvi de les motos en aquest 2027 és una mica, si per fora canvien i es fan més petites, però tota l'aerodinamica que hi ha per dins serà molt similar. Aleshores, no és tan gran, tan exagerat el canvi, sinó que és una mica...
en part continuista, és relativament continuista. Així que el canvi gros és el canvi dels pneumàtics, però el canvi que respecta a les motos... Clar, que passa que l'any que ve es junten canvi de pneumàtic xerodinàmic, llavors pot ser bastant... Es pot barrejar molt l'agra ella, no? Sí, és un canvi gran, sí, sí. És el que tenim ara. I estaré entretingut.
I per acabar la secció, volia parlar de les diferències de patrocinadors i colors a la moto entre pilots del mateix equip. Perquè no sé si us heu adonat que, per exemple, el LCR Honda...
Diego Moreira va de vermell i Zarco va de verd i blanc això amb Zarco sempre ha estat igual sempre anava per la seva banda i el pilot japonès de torn anava diferent normalment l'LCR acostumen a tenir colors diferents però sí que és cert que no un canvi tan gran en el nom de l'equip és Castro l'onda LCR per Johan Zarco i per Diego Moreira és l'onda LCR
Sí, Lucho Chiquinello. És patrocinador d'exclusió només per... Sí. Sí que és veritat que a la Honda oficial sí que hi és, però allà no. I per últim, en el Track House, els colors de la moto d'Ogura i de Raül Ferrandez tampoc eren iguals. No sabem si per què són dos que utilitzaran o per què. Bé, i amb això acabem la primera part del programa. Continuem de seguida a l'engramera mar. Fins ara!
Ràdio Mollet celebra el seu 45è aniversari aquest divendres, 13 de febrer, en coincidència amb el Dia Mundial de la Ràdio. Serà al Centre Cívic de Can Borrell a partir de les 6 de la tarda. Farem entrega de diferents premis, entre ells la notícia i el micròfon de l'any. I comptarem amb l'actuació musical de Marta Xanti.
Ens vols acompanyar? El divendres 13 de febrer celebra el Dia Mundial de la Ràdio al costat de l'emissora local. Ràdio Mollet, sempre amb tu. El dia en què va néixer aquesta cançó vam obrir la primera botiga vets. 40 anys més tard, ningú no ha pogut canviar-nos. Mira.
Aconsegueix fins a un 60% de descompte durant els últims dies de rebaixes amb atalassos, bases i coixins de les millors marques. Vine a la teva botiga Bets de Mollet del Vallès, al carrer de Berenguer, tercer. El Club del Country. Un programa que ha fet històric.
Durant 60 minuts escoltaràs els èxits del moment i els grans clàssics de tota la vida. Des de 1987 som fidels a una manera d'entendre la música. El Club del Country, presentat i dirigit per Rafel Corbí.
Dimarts a les 11 de la nit, en 96.3 de l'AFMA. De dilluns a divendres, entre les 9 i dos quarts d'11 del matí, posa't les piles.
el magazín de Ràdio Mollet on tu ets el protagonista. El que sí que estem fent amb l'Ari és aconseguiment post-inserció per poder treballar aquelles coses que potser li puguin ajudar a millorar la feina o coses que puguin sorgir que les pugui treballar. Rebaixes, què marquen? És un producte, òbviament, a un preu inferior del que tenia marcat originalment. Per tant, haurem de tenir, com sempre diem, els dos preus.
Posa't les piles al magazín de Ràdio Mollet. Aureca, un programa on parlem des de cultura, història fins a tecnologia i ciència. Aureca cobrim una gama àmplia de temes per mantenir-te informat sobre la ciutat de Mollet i comarca.
Parlem del món actual a través d'entrevistes exclusives i reportatges. Aureca! Sintonitza cada dimecres a dos quarts de set de la tarda al 96.3 de la FM Ràdio Mollet. Remissió els diumenges a dos quarts d'11 del matí. També trobaràs el podcast del programa al web radiomollet.com.
Vols seguir tota l'actualitat i estar al dia del que passa a Mollet? Ràdio Mollet ha creat un canal de WhatsApp per poder tenir al teu dispositiu la informació de Mollet d'una manera més còmoda, fàcil i accessible. Un canal a través del qual es difondrà l'Info Podcast, un podcast diari de 3 minuts de durada en el qual es recullen les notícies més destacades de la jornada.
Trobaràs l'enllaç al nostre web radiomollet.com. Segueix el canal de WhatsApp de Ràdio Mollet, sempre amb tu.
Descobreixo a Rock and Classics. A Rock and Classics podràs fer un autèntic viatge en el temps i redescobrir els grans èxits de cada dècada. Els millors discos, les cançons més famoses, la història dels artistes més emblemàtics amb referència al context social de cada època. Tots els estils més punxats s'uneixen a Rock and Classics.
T'espero el dimecres, a les 10 de la nit, a Ràdio Mollet. Sou el 96.3 de la FM. Esteu escoltant Ràdio Mollet.
Bona tarda de nou des de l'estudi de Ràdio Mollet. Espero que no hagués marxat després d'aquest petit descans. El que estem obligats a fer, perquè nosaltres ho faríem del tiró, però... Motius del directe, motius de la ràdio, motius de...
que estan fora de les nostres mans, ens obliguen a fer aquest peron. I bé, repassades les motos, amb l'Eva anem directament al món dels cotxes, al món de la màxima categoria de l'automobilisme. Anem amb la Fórmula 1 de la mà de l'Àlex Bermúdez a la seva secció, la Fórmula Sprint.
Anem ja amb la fórmula sprint, setmana de test, test oficials, perquè els últims no ho van ser. Aquests ja seran, diguem-ne, la primera presa de contacte així d'una mica més... que es pot tenir més en compte, no? Sí, amb tots els equips...
Tot i així, és veritat que per primer cop, en bastant temps, aquests tests de varell seran una mica clandestins, ja que la missió oficial es restringirà només a l'última hora de la tarda, almenys a la primera setmana. No estic segur si a la segona setmana és així o no. Crec que no estava confirmat fa uns dies. La veritat és que...
Però bé, en principi només es podrà veure en directe per les televisions oficials aquesta última hora, i això sí que denota que hi ha encara moltes reserves, tot i que al circuit de Montmeló les sensacions no van ser tan dolentes com s'esperaven de cara a l'adaptació dels cotxes a aquesta nova normativa.
Però sense anar més lluny, Antonio Lobato ahir comentava al seu blog a Soy Motor que els equips segueixen molt preocupats amb la normativa i que fins i tot alguns equips pensen que no durarà molt temps perquè no és sostenible. També explicava que els equips, així que veient celebracions a l'estudi,
També explicava a Lovato que els equips han entregat un PDF de més de 100 pàgines als pilots per explicar tot el que té a veure amb la gestió de l'energia, que ja sabem que és una mica el mal de cap més important d'aquests nous cotxes i sembla que els pilots no acaben de tenir molt clar, així que bé, veurem què tal.
També és una mica contradictori perquè es deia que els cotxes havien arribat a una velocitat punta de fins i tot 347 per hora, cosa que era més alt del que s'esperava en un principi, però és veritat que no es pot anar tota la volta a fons, ja explicava què era Ocon.
que havien de gestionar els pilots moltíssim, molt més que fins ara, i això sí que pot beneficiar els pilots, per exemple, com Alonso, que sí que gestiona molt bé això de l'energia. Sobre els tests, també, no tenim confirmats totes les alinacions. Sí que podem avançar que l'equip Red Bull, l'equip McLaren i l'equip Haas ja han avançat la seva alinació. De cara al dimecres tindrem confirmats a Verstappen, a Esteban Ocon, i també l'equip McLaren ha confirmat que ja estarà Oscar Piastri.
D'altra banda, dijous podem confirmar que estarà el campió del món, l'Ando Norris, també ho estarà fent Hadjar i també Berman, i el divendres combinaran i pel matí serà un pilot i per la tarda serà l'altre. Encara queden molts equips que han confirmat la seva alignació.
També comentar el que parlàvem a la introducció, i és que ahir mateix l'equip Cadillac presentava oficialment en societat el seu projecte. Ho feia amb un anunci a la Super Bowl, un anunci que no és gens barat, ja que un spot de 30 segons com a mínim pot costar entorn dels 8 milions d'euros.
Sí que crec que l'equip Cadillac té una associació una mica estranya amb Apple, de cara a que estan fent com un documental, estan documentant en forma de vídeo aquesta irrupció a la categoria per part de l'equip amèrica, i també coincideixen que Apple era la que promocionava, la que gestionava el Half-Time Show, o sigui, el show del mig temps de Bad Bunny, etc. I crec que d'aquesta manera li ha sortit una mica més barat. Però 8 milions d'euros, un equip que acaba de començar...
Doncs no sé, han d'anar molts brats de diners per fer això, però és veritat que l'anunci va ser impactant, molt interessant, i un cotxe molt revolucionari de cara al disseny, ja que és una evolució una mica d'aquest McLaren de fa 20 anys, que era gris, negre i blanc,
No tant així, però bueno, recorda una miqueta això, i en aquest cas és un cotxe simètric, i és que per un lloc té negre, per l'altre té blanc, i és com un degradat, o sigui, és molt interessant, combina molt bé els dos colors, i és un punt a favor de la filla, ja que ha obligat els equips a tenir mínim un 50% del cotxe amb pintura de veritat, que no sigui fibra de carboni.
D'altra banda, aquest matí, aquest mig dia més o menys al circuit de Barent, coincidint amb el circuit de Shakira-Barent, on es faran aquests tests a partir del dimecres d'aquesta setmana,
S'ha presentat l'equip McLaren, un cotxe molt continuïsta de cara al disseny dels colors. Aerodinàmicament tampoc podem dir massa, ja que segurament de cara als tests i la primera cursa serà una mica diferent. Sí que a simple vista no sembla un cotxe molt impactant de cara al disseny aerodinàmic i els colors que són iguals. Potser han canviat una mica algun patró, però és exactament igual amb el color negre i taronja, papalla.
respecte als anys anteriors. Llavors, és una mica com el Red Bull fins l'any passat, que cada any és més o menys el mateix cotxe. Sí, molt lleig, com acostumen a ser els McLaren des del 2022. A veure, el clopapallà no està malament, però avorgeixo una mica, no? Sí, però el patró de la Liberi és horrible. Sí, i el negre no acompanya. El negre jo crec que no combina molt bé. És molt lleig. La Liberi de McLaren és molt lleig.
O sigui, ho va ser el 2022, el 24, el 25 ha estat la mateixa i ara continua sent la mateixa i és molt lletja. És un got d'aigua calenta. Imagina't un got d'aigua calenta que et serveixen. Què vols prendre? Un got d'aigua temprada, temprada.
Sí. Una mica de salt. No. No, és veritat. Soso. Soso. És una bona metàfora. I bé, això ja es parla de la meva, però bé, com que tampoc canvia res l'animació de pilots ni res, és un equip molt interessant i l'única incògnita és si seguirà el capdavant, que sembla...
que en teoria ha perdut, com a mínim, ha baixat un escaló, o sigui, de cara, no és l'equip favorit, de cara a ser el més ràpid, però bueno, veurem, i veurem si l'Ando Norris és capaç de defensar el títol. I ara tenim, diguem-ne, el que més potser importa al públic local, al públic d'Espanya, Catalunya, etcètera,
També si hi tenim algun aficionat historià que ens està escoltant, potser hi ha algun, doncs comentar que just quan acabi aquest programa és molt fàcil, pot entrar al canal de YouTube d'Aston Martin i crec que també hi ha de son, també fan cobertura especial. Presenta Aston Martin al seu projecte, al seu equip, sembla que ja han fet un partit sneak peek del cotxe i han publicat a xerxes socials, sembla que tinta petons triangulars
Sí que seguirà havent-hi color verd de forma prioritària, que s'estava comentant que tenia un nou patrocinador, que potser ficava en un groc fosforit, o sembla que si entra serà de forma més dissimulada. I veurem, veurem, a les cuites presenta aquest cotxe, també el circuit de seguit, si no m'equivoco, ha fet un gran desenvolupament l'equip Aston Martin. El que s'ha vist és que l'escenari és molt majestuós,
amb molt, bé, ja sabem com funcionen aquests països, els esdeviniments fructurs, amb molta juminària, pirotècnia, parafernària, etc. Veurem si aquest any el cotxe està més a l'alçada d'aquesta presentació i no és com l'any passat que van tirar la casa per la ventana, com es diu en castellà, i després el cotxe no va correspondre a aquestes expectatives.
i també comentar que la setmana passada ens vam deixar una miqueta en el tintero com es sol dir un parell de declaracions i coses sorprenents comentava Mario Isola que aquesta velocitat dels cotxes li sorprenia positivament
Però que igualment la pressa de contacte serà més realista als tests, sobretot perquè aquest primer gran premi de la temporada tornarà Pirelli per apostar per una estrella de neumàtics més durs. La gamma de neumàtics serà la més dura i potser no responen igual als cotxes que amb els neumàtics més intermitjos o tous com amb un valor.
Així que veurem que potser tenim resultats una mica més diferents de cara a aquesta gestió dels cotxes, de l'energia, etc. I jo et diria que puc més. Tenim la setmana vinent igual que aquesta, o sigui, tenim dues setmanes de test, de dimecres a divendres, tres dies i tres dies. Veurem si aquesta segona setmana és més pública, en teoria sí que tindrà cobertura de premsa, i en teoria les grades s'anaven a obrir els aficionats, tot i que crec que al final, la primera setmana, no tindrà espectadors,
i veurem què tal no sé, si tenim alguna cosa que comentar alguna coseta més bueno començant pel principi el que comentaves dels equips que estan una mica que tenen dubtes sobre aquest reglament aquest reglament
És un reglament que està malparit des del primer moment que es va posar una lletra al Word on van escriure, on van redactar el reglament. És un reglament que està malparit fins al punt en què ni tan sols han sigut capaços de contemplar el procediment correcte per mesurar el volum de la càmera de combustió
I és el que ens està portant el drama que crec que hem comentat al programa. Ara hi ha un drama dins de la Fórmula 1 que és que Mercedes i Red Bull Ford... Ara ho anava a comentar, perquè hi ha algun novetat respecte a aquest tema. Mercedes i Red Bull Ford han trobat una forma d'augmentar la relació de compressió del motor. Per què t'interessa augmentar la relació de compressió d'un motor? Això és molt senzill. Si tu tens un petard i el fiques dins d'una galleda...
la galleda surt disparada cap a... Si tu això mateix ho fas, però en comptes de ficar-ho a una galleda, ho fiques dins d'un got, el got surt disparat encara molt més a dalt que la galleda. Per què? Perquè el volum on s'ha produït l'explosió
és molt més gran en la galleda que en el got. Té menys volum, o menys... No sé com dir-ho. Al tenir menys volum, l'explosió és més violenta. Té menys espai per produir-se i, per tant, és més violenta. I fa un impuls més gran sobre això que ha d'emputjar, ja sigui una galleda, un got, o, en el cas que ens importa aquí, un pistó.
Aleshores, què ha fet Mercedes i què ha fet Red Bull Ford quan han vist que el reglament, jo me l'he llegit, que el reglament no està comptable la forma de mesurar la relació de compressió en els motors?
Què et diu el reglament? Ha de ser de 16 a 1. És a dir, el volum de la cambra de combustió ha de ser 16 vegades més petit que el volum de la cambra de combustió i el cilindre en el punt mort inferior.
Què vol dir això? Que si tu fas la mesura, en fred, en una temperatura estable, doncs amb què es compleixi això, ja tens suficient. Es compleixen, la cambra de combustió és 16 vegades més petita, ok, tot bé. Què passa? Que la FIA no ha contemplat...
que la cambra de combustió està a una temperatura aproximada de 2.000 graus, per exemple, perquè estan constantment a explosions per part de la...
de la barreja d'aire combustible que està entrant dins del cilindre constantment. Per tant, aquesta diferència de temperatura fa que els metalls es dilatin i els metalls no siguin sempre els mateixos. Per tant, la relació de compressió no sempre és la mateixa, no sempre és constant i no ho és en cap motor del món.
Quan es mesura, que normalment es mesura en fred, doncs sí, et pot donar, com el meu cotxe, 23 a 1, que és una barbaritat. Però quan està calent, segurament sí, potser una mica més baixa perquè es dilata el metall o perquè es dilata però es fa més petit. En el cas de Red Bull i Ford, què han fet?
han fet uns forats dins de la cambra de combustió que permeten que justament es compleixi aquests 16 a 1, aquesta relació de compressió de 16 vegades el volum.
Ho han aconseguit, ho han fet en una temperatura estable d'una temperatura ambient, però què passa? Que tant la cambra de combustió com les bieles i els pistons s'expandeixen amb el calor, aquests forats que han fet per fer la trampa es tapen quan el bloc s'escalfa, les bieles també s'expandeixen pel propi calor i el pistó també es fa més gran pel propi calor. Per tant, què tenim? Doncs tenim un motor...
que en comptes de tenir una relació de compressió de 16 a 1, passa a tenir una relació de compressió de 17 a 1, de 18 a 1. Per tant, com hi ha menys volum perquè exploti la barreja, explota i fa que el pistó baixi amb més violència.
Aquí està el truc. Etxa la llei, etxa la trampa? No, perquè és que no hi ha cap llei. O sigui, no està especificat el reglament. A quina temperatura s'ha de mesurar el volum de la cambra de combustió? No està posat en lloc. Per tant, qui ha fet malament aquí? Home, la FIA, sense dubte. Qui ho ha fet malament? Primer la FIA, segon, tots els equips que no han vist aquesta finestra al reglament i no s'han ficat a cap.
Perquè és que és evident. És evident! Compte amb això perquè sigues lluitat, i ara apuntaré una mica amb el tema, però el que tu comentaves, la diferència entre fer-ho a una temperatura normal o en calent, es veu que la FIA, com una mica per tornar-li el truc a aquests equips, estaria disposada a fer les medicions en calent. Això es va filtrar la setmana passada.
O sigui, al principi, si la fas la mesura en calent, doncs, en teoria, vas trenir compint les normes. Això se suposa, no? Ara, la meva pregunta és, com, Nasus, fas una mesura de la relació de compressió en calent? Perquè, clar, en un motor de cotxe de carrer, això ho pots fer d'una manera relativament fàcil.
Però, clar, en un cotxe de carrer tu treus la bugia, fiques una vareta, t'assegures que el pistó està en el punt mort superior, o fins i tot amb les marques del cigüinyal, o pots averiguar en quina posició està el pistó, i en una xeringa fiques algun líquid fins a...
Fins a averiguar el volum. Però, clar, si està calent i hi poses aigua, has de posar oli, has de posar... Es pot fer. En un cotxe de carrer es pot fer. Sí, però serà més complicat, no? Als cotxes de Fórmula 1 no hi ha ni una sola forma de tenir accés a la cambra de combustió amb el motor muntat. Per què?
perquè no tenen una cambra de combustió normal. Tenen una cambra de combustió amb un tipus de sistema injector bugia que no és com el d'un cotxe convencional, sinó que en els motors de Fórmula 1 la forma que es té de barrejar l'aire combustible
és mitjançant primer unes injeccions que es fan mentre està entrant l'aire dins del pistó, dins del cilindre, i una vegada està el pistó a la fase d'explosió,
comença a entrar aire comprimit per una mena de canal on està l'injector i la bugia i aquest aire comprimit es va incendiant amb el combustible que va entrant i amb la xispa de la bugia i va fent una mena d'incendi amb una turbulència en concret que fa que es cremi tota la barreja que estava allà al cap del pistó.
Per tant, clar, tens com una mena de màquina de plasma que t'està cremant... És com una mena de soldador, el que entra allà. I en aquell canal...
tu no el pots desmuntar si no treus la culata. I què passa? Que per treure la culata d'un bloc d'alumini que ha estat escalfada als 700 graus que estarà treballant el motor, en calent no ho pots fer, perquè de la mateixa manera que es dilatan els metalls, també es dilatan els forats dels cargols, per tant, tampoc ho pots desmuntar. Com nassos vols calcular el volum de la cambra de combustió en calent? No.
És la meva pregunta. Per què no ho fas un procediment correcte, que sigui 16-1, però és que mai de la vida tindràs una relació de combustió constant? Bé, ho faran ara, suposo que... És veritat que qui ha estat malament allà ha sigut la FIA. Com sempre. Però és que ara el reglament del 2022 va passar el mateix amb les cèl·lules de supervivència.
Ningú va contemplar que les cèl·lules de supervivència podien tenir problemes si el pilar de la barra antivolcament era monopilar en comptes de ser pilar doble com la resta d'aquells. Alfa Romeo portava un pilar únic i en el Gran Premi de Gran Bretanya, quan el cotxe es va donar la volta, es va tancar el pilar i de no ser parlà-lo, Guanyo Joa estaria mort. Sí, sí.
Per tant, són coses que ens tenen acostumats a fer-les d'aquesta manera i res, per mi la culpa no és ni de Mercedes ni de Red Bull. És culpa dels altres, primer per no atrevir-se i segon per denunciar, perquè va denunciar Onda. A veure, tu denunciar, si et pots beneficiar tu, això és evident. Per què van denunciar? Perquè no ho tenien fet. Perquè no eren caposos de copiar-ho. Com quan van prohibir el Mazdamper a Renault el 2006. És que això...
Sí, però per què la FIA va en contra dels que troben un forat al reglament? Doncs com el DAS, que també el van prohibir, no? Bé, van fer una mina de pacte ja raro...
Bé, jo crec que volen mantenir l'equilibri, però a vegades se'ls siguen una mica a les mans. Sobre aquest tema, que m'ho havia deixat una mica en el tintero, com m'ha sol dir, comentar que la FIA, en teoria, volia fer una reunió la setmana vinent sobre aquest tema, al mateix test de Bahrein, i volien prendre una decisió abans del Gran Premi d'Austràlia, que és el primer, si no hi dedico? Sí, és el primer.
i volien, diguem-ne, arribar a Albert Parlla amb una sessió presa perquè Mercedes, diguem-ne, no començés la temporada i després potser s'ho prohibeixin. Bé, que això ha passat molts cops, no? Que no s'ho prohibeixin al segon gran premi. I veurem. En teoria, doncs, això, volen fonar... Han dit textualment al director tècnic de la FIA que no volen un camponat que estigui basat en una interpretació als total reglament. Bé, això em sembla una declaració molt cínica. Valla...
La Fórmula 1 es basa en això, bàsicament, no? Literalment. Que és un campionat d'enginyers. També, finalment, ja crec que podem ja tancar la secció, amb la notícia que Williams ha anunciat avui que Estrella Galícia s'incorpora com a patrocinador de l'equip de forma multianual.
crec que és important i això en teoria crec que deixa assegut que Carlos Sainz estarà per un llarg temps a Williams. No crec que Carlos Sainz es vagi l'any que ve i estigui a Galícia estigui 3 anys sense ell. Va passar Ferrari però no crec que en el cas de Williams sigui la mateixa situació.
I si marxa Hamilton de Ferrari, ja anirà Ferrari si no és Sainz. Compte, home, és una bona finestra la que sal i obre Carlos Sainz si passa això. Però clar, jo no sé si voldrà tornar a un equip on potser el tornen a fer fora les primeres de canvi, no? Si hi ha alguna plaça lliure després d'algun pilot així més destacat que Sainz.
Ha sonat piastri tant per Aston Martin com per Ferrari. Ha sonat per Aston Martin fortament per reemplaçar l'Onso l'any que ve, però en teoria l'Onso encara no està descartat que segueixi, això no ho sabem.
Sí que es dona per sentat, que en teoria és l'últim any de l'Onso, però bueno, portem així 5 anys, no? Sí. Així que, bueno, ja veurem. Jo en tinc dubtes que si l'Aston Martin va bé, l'Onso vulgui marxar-se, eh? Sobretot si no guanya el Mundial d'una forma clara, i dubto que al juliol sàpiga si ha guanyat el Mundial o no. Tant de bo.
Ojalà, sí, sí. I, bueno, ja està, poc més. La setmana vinent explicarem com han començat aquests temps de pre-temporada i esperem que amb un bon rendiment per a l'altre. Aquesta setmana tenim la Daytona 500, així com coses de curses. Hem tingut la Asian Element Series a Abu Dhabi, que va haver-hi un accident bastant gros. No diré uns resultats ara perquè no toca, però...
però hem tingut les elements sèries a Abu Dhabi. Tindrem això, l'estat d'ara vinent, la Daytona 500, primera de cursa de la NASCAR. Ja parlarem el dilluns d'ella a largo i tendido. I bé, amb això, alguna cosa a comentar, Eva, per acabar? Si voleu de premsa rosa de Fórmula 1. Bueno, sí, sí, sí. Però superràpid. Lewis Hamilton va veure la Superbola amb Kim Kardashian.
Ja va estar amb una germana Kardashian i no era aquesta. Amb quina? La Kendall? És que la Kendall és ex de Bad Bunny, si no m'equivoco, i també estava ahir veient la Super Bowl. Però està quasi confirmat que Hamilton està amb la Kim Kardashian. Però Hamilton ha estat com a mínim sopant com amb deu noies diferents i totes famoses. Perquè també va estar amb la Rihanna o amb la Beyoncé, una d'aquestes dues. Sí, però una altra cosa. Perquè Hamilton també... Parlem de l'onso, però Hamilton tampoc es queda enrere en aquest tema.
La Fórmula 1 va morir quan es va acabar la relació entre Jenson Button i Jessica Michibat. I amb això acabem el programa d'avui. Per ser Button, se m'ha volia dir-ho l'altre dia, ha fitxat per a Stone Martin. No sabem ambaixador de què exactament, com Peu La Rosa, que mai ha estat a Stone Martin i ara el fitxat.
Però interessant la doble Alonso Baton. Esperem que funcioni millor que... I per dates ha de ser pare Fernan d'Alonso d'aquí a poc. Com? Per dates, Fernan d'Alonso ha de ser pare d'aquí a poc. Sí, en teoria crec que l'estudi seran entre març i abril principis. Que per la Gran Premi d'Austràlia, més o menys. Encara no ho han set oficialment. O sigui, no han ficat cap post ni ell ni la... Apa, que no sigui seu. Bueno, ja no t'estranyis res en aquest món, eh? Que passa de tot. De Mar Bartra.
Bueno, ostres, tu m'ha imaginat el fill d'Alonso que el seu... No, els fills de Barta que el seu germà serà fill de Fernando Alonso. Sí, sí. Això és fort, eh? Sí, sí. I que el seu pare ha fet bo a Gonzalo.
Ostres, tio. Que malo. Que malvado. Sí, sí. Bé, doncs amb això acabem la Gran Miramarra aquesta setmana. Moltes gràcies per escoltar-nos. La setmana vinent més i millor amb Nascar. Si és possible. I amb més informació. I amb més info. Moltes gràcies. Adéu.
Ràdio Mollet celebra el seu 45è aniversari aquest divendres, 13 de febrer, en coincidència amb el Dia Mundial de la Ràdio. Serà al Centre Cívic de Can Borrell a partir de les 6 de la tarda. Farem entrega de diferents premis, entre ells la notícia i el micròfon de l'any. I comptarem amb l'actuació musical de Marta Xanti.
Ens vols acompanyar? El divendres 13 de febrer celebra el dia mundial de la ràdio al costat de l'emissora local. Ràdio Mollet, sempre amb tu. Esteu escoltant Ràdio Mollet.