En començar el programa, avui en la primera part del matí de Tarragona Ràdio
parlarem de qüestions relacionades amb el trànsit i amb la circulació a les nostres comarques.
Ho farem amb el cap, amb el màxim responsable de la prefectura de trànsit
a la província de Tarragona, el senyor Juan Ramon Galvenzu.
Senyor Galvenzu, bon dia.
Bon dia.
Bon dia i benvingut als estudis de Tarragona Ràdio.
Avui, per començar, per parlar amb el senyor Galvenzu,
gairebé de manera obligatòria hem de fer un repàs,
encara que sigui general i no molt detallat,
una mica de repàs a quina és la situació actual de les carreteres de les nostres comarques,
que la setmana passada, justament ara fa una setmana,
doncs vam patir danys molt importants a causa dels forts aiguats i d'algunes inundacions.
Una setmana després, podem dir de totes maneres, senyor Galvenzu, en línies generals,
que en bona part la situació s'ha normalitzat
i que es pot circular sense gaires problemes per la nostra província.
És així, perquè en línies generals podrien parlar
que s'ha recuperat pràcticament la normalitat des del punt de vista de fluïdesa viària,
donat que, a hores d'ara que estem parlant, per exemple,
s'ha normalitzat, com ja se sap, la carretera de la costa,
és a dir, la comarcal 246, que va des de Barcelona, com sabem,
per Sitges, encara que està solapat amb l'autopista,
però bé, la Cunic-Covelles, per d'alguna manera,
des del límit de la província que s'havia tancat el pont,
això comportava una sèrie de dificultats perquè el tràfic s'havia de regular
i havia de passar per anar-hi a la 340 o bé a l'autopista
i, diguem-ne, que ara pràcticament ja es pot parlar
de normalitzat amb el passadís que s'ha fet.
Això, diguem-ne, que és una part important des del punt de vista de normalització
i, d'altra banda, podríem dir que de la resta,
doncs, continua, per dir-lo en sentit contrari,
com a impediment en la Nacional 420,
que és la que sabem que va des de Tarragona,
bé, la de Tarragona-Rusfalset, no?,
i llavors està del Coll de la Teixeta aquest tram,
diguem-ne, que encara està tallat.
Llavors, els usuaris han de fer per anar-hi d'una manera segura,
agafar la Nacional 340 o bé l'autopista 7 cap a Hospitalet
i llavors fer el tomb d'Hospitalet Mora per fer aquesta alternativa.
D'altra banda, quedaria també com una part, diguem-ne, d'incidència,
doncs, el pas amb dificultat en la carretera,
en aquest cas, competència de la Generalitat, la comarcal de Sons 40,
que fa de Salor Reus, com sabem, al Cobert fins a Montblanc,
llavors, sense la part de Picamuchons,
doncs, que encara hi ha dificultats, encara que es pot circular.
Això serien les incidències més importants,
perquè, llavors, pel que fa a les carreteres de la Diputació,
sabem que en aquesta zona que hem parlat,
de la zona del Francolí o del riu Brujent,
és a dir, la part de Picamuchons, Farena i tal,
doncs, n'hi ha unes carreteres i també en la zona del Priorat,
és a dir, concretament ja estem parlant, Priorat o Baixcamp,
que n'hi ha carreteres circulant amb precaució
o pas alternatius,
però que, diguem-ne, que més aviat és o pas alternatius
o que s'han de netejar les carreteres d'una manera complerta.
Per tant, doncs, com dèiem, la normalitat va arribant a poc a poc,
queden ja pocs punts problemàtics a les comarques de Tarragona.
Un dels problemàtics, en el sentit que afecta
a una gran quantitat de camions,
i perquè també està molt a prop de la ciutat de Tarragona,
és els problemes que ha suposat pel trànsit
la desaparició del pont del Morell,
damunt del riu Francolí,
i que comunicava tota la zona de la petroquímica,
del polígon petroquímic,
amb la Nacional 240,
la carretera, per dir-ho d'alguna manera,
de Tarragona cap a Valls.
Aquest pont se'l va emportar al riu,
tenim, per tant, una bona temporada,
uns quants mesos sense pont,
i la Direcció General de Trànsit,
suposo que en col·laboració amb els ajuntaments
i amb les indústries químiques,
doncs, establert un sistema alternatiu.
Quin és aquest sistema,
i si això provoca molts problemes o no,
o si es porta el millor possible?
Sí, inclús em permetria dir,
en les administracions,
lògicament titulars de carreteres,
i sobretot en aquest cas,
de la Generalitat i la de la Diputació,
i pel que fa a la Seguretat Viària,
que era directament competents,
és un problema que comportava,
que ens preocupava i ens continua preocupant,
encara que jo diria que estem optimistes
perquè està funcionant creient que prou bé,
acceptablement bé.
Llavors, pràcticament,
les mesures consistien,
diguem-ne,
qüestió d'itineraris,
de restricció d'horaris,
i, d'altra banda,
un control i una regulació,
diguem-ne, extraordinària,
un esforç per part de la Guàrdia Civil de Trànsit.
Si parlem,
potser si em permet com a antecedents,
el que es va fer és que fins el dijous al dematí,
és a dir, l'endemà del dia al Pilar,
doncs, el que es va fer és impedir,
pràcticament,
la circulació amb origen i destí
de la zona de la refineria,
per les circumstàncies òbvies del cas,
i això va funcionar.
Llavors, mentre tant,
va haver-hi unes converses, no?,
entre les administracions implicades
i amb els ajuntaments,
com vostè ha dit,
i es va plantejar,
o es va acceptar una mica la proposta,
o es va agafar el compromís,
en quant a itineraris,
es va fer que la restricció consisteix
de dilluns a divendres,
que és quan hi ha el tràfic majoritari
de matèries perilloses,
es va restringir de 8 a 8.30 a migdia,
a les 12,
i des de les 3 a les 20.
I, a més d'aquest transport
de matèries perilloses,
també es va incloure en aquesta restricció
els vehicles pesats
a partir de 6-7 tonelades.
Això, diguem-ne,
que era la part de restricció
i, per tant,
d'atendre els municipis,
per tal que en l'altre horari,
que són les hores puntà,
doncs,
tinguéssim una certa fluïdesa
els veïns i el tràfic
de les proximitats.
Llavors,
a part de l'itinerari,
ai, perdó,
de l'horari,
parlant de l'itinerari,
doncs,
aquest pont es va destruir,
era un trajecte molt curt
que anava a la carretera
que vostè ha esmentat
de Tarragona Bais,
i amb aquesta problemàtica
el que es va fer
és l'itinerari,
evidentment,
havia de passar
per el Morell
i la Pobla de Mafumet,
però no per la part,
diguem-ne,
més curta,
que això gairebé ni es va plantejar,
des de la Pobla Constantí,
sinó que es va agafar,
si prenem,
des del pont,
doncs,
la carretera fins al Morell,
llavors,
cap a 3 km abans
d'arribar a Reus,
s'agafava el polígon
de Constantí,
es va aprofitar
a l'Avinguda d'Europa
i amb aquest vial
d'Avinguda d'Europa
es connectava directament
a la carretera
de Reus a Constantí,
el qual enllaçava ja
amb els accessos
de l'autopista,
de l'extensionament
de matèries perilloses
i de la circumstal·lació
de la Nacional 340.
Jo crec que aquest itinerari
era el millor possible,
això s'ha vist per tothom
i diguem-ne
que la problemàtica
que teníem era
l'horari,
com deien,
que s'ha respectat
i un control
amb tres parelles
de la Guàrdia Civil de Trànsit
com mínim,
a dos punts
que era
en la part,
diguem-ne,
més al costat
del pont,
de la refineria
de Morell,
Pobla,
Mafumet,
i d'altra banda,
a una rotonda
que és més al costat
cap a Morell i Reus.
I d'altra banda,
en la variant de Constantí,
s'ha posat també
en el punt kilomètric
buit,
però bé,
en la variant de Constantí,
que aniria cap a la Pobla
de Mafumet i el Morell,
però en la part,
diguem-ne,
curta,
en l'atajo,
per d'alguna manera,
s'ha posat
una parella
de manera
que impideixi
el pas
de matèries
perilloses
i vehicles pesats
i solsament
es regularà
per als turismes
els autobusos
que,
d'altra banda,
aquest tràfic
s'ha de portar
per al personal
que treballa
en aquesta zona
de la refineria.
Per les característiques
de l'incident
que comentàvem,
que és la desaparició
del pont
i, per tant,
que cal ara
reconstruir
un altre pont,
sembla que aquest inerari
que han establert
des de la direcció
de trànsit
s'haurà de mantenir
encara
durant una bona temporada.
És clar,
s'haurà de mantenir
durant una bona temporada
perquè,
d'una banda,
també,
de el que
l'estava comentant
abans,
el que estem ara
és pràcticament
pendents
de la instal·lació
de les senyals
de trànsit
per l'itinerari,
que això facilitarà
encara més les coses
i,
llavors,
entre aquesta senyalització
i la regulació
que es farà,
doncs,
és un període,
diguem-ne,
bastant,
un període
que no és immediatament
curt.
Pel tema
que efectivament
afecta,
doncs,
a molts camions
que transporten
matèries perilloses,
que afecta,
doncs,
per tant,
a poblacions importants
de l'àrea de Tarragona
i a les indústries petroquímiques,
segurament aquest senyor Galvenzo
és l'incident
pel que fa al trànsit
més important
dels que han hagut
de superar,
doncs,
aquests dies
de les inundacions,
els forts aiguats.
Doncs,
jo me permitiria dir
que sí,
que és el més important,
encara que no ha sortit
a l'opinió pública
d'una manera,
sí,
amb massa projecció
i, diguem-ne,
que tampoc calia.
Per nosaltres
ho era
perquè sabem
que és,
diguem-ne,
les nostres comarques
és del més sensible
i del més important
el transport
de matèries perilloses,
que les infraestructures
s'ha de reconèixer
que estaven
en projecte
a curt termini
però que no
que no eren prou
en bones,
per d'alguna manera,
i era una qüestió
que calia arribar
a un compromís
d'una manera ràpida.
Jo crec que s'ha fet,
en la mesura del possible
i que ara
el que cal
és matisar-ho
i perfeccionar-ho
en funció del context
fins que arribi
la construcció
del pont definitiu.
Pels ciutadans
d'aquests pobles
afectats
i que puguin estar
preocupats
pel pas
ara de tants camions
que transporten
mercaderies perilloses,
es pot assegurar
que l'itinerari
i la seguretat
d'alguna manera
de l'itinerari
estan garantides?
Nosaltres diríem
que dintre
ve
de lo que és
una seguretat vial
i de lo que és
un marge
en fi, normal,
estan garantides
perquè són
les millors
condicions possibles.
Nosaltres creiem
que amb els contactes
que hem tingut
amb els alcaldes
dels municipis,
doncs que inclús
no s'han fet
aquestes propostes,
jo crec que
hi ha hagut
un cert compromís
i un bon compromís,
doncs diguem-ne
que com és
la millor condició
possible
i sobretot
el que hi ha
és un itinerari
que no
que és suficient
i sobretot
hi ha una
major regulació
que abans,
doncs diguem-ne
que diria
inclús
que les condicions
de seguretat
en aquest itinerari
doncs
n'hi ha
un reforç
major
i una
més cura
diguem-ne
de la
Guàrdia Civil
de Trànsit
d'una banda
d'altra banda
jo crec que
s'han habituat bé
els usuaris
és a dir
que s'està funcionant
cada dia millor
i d'altra banda
jo crec que han fet
un esforç
els ajuntaments
els veïns
i sobretot
hi ha hagut també
un apollo
de les empreses
un reforçament
inclús per la senyalització
i per a tot
Ja parlava
del reforç
efectiu
de la Guàrdia Civil
de Trànsit
en aquest itinerari
per controlar
doncs
el transport
d'aquests camions
en qualsevol cas
els camions
els transportistes
que no
que no mantinguin
aquest horari
per exemple
o aquest itinerari
seran multats
Sí, és que
bueno
això és una qüestió
sempre una mesura última
però que s'ha de dir
i que
s'utilitzaria
diguem-ne
a l'últim termini
però que sempre hi està
perquè
si no seria literatura
entre cometes
però
jo no parlaria
encara
no ha calgut fer-ho
jo crec que no caldrà
encara que s'utilitzaria
però sobretot
el que confiem és
que
diguem-ne
que
els usuaris
o els camioners
per dir-ho d'alguna manera
habituals
jo crec
que ja
l'estan fent bé
llavors
el perill
de moment
el risc és
d'aquests camioners
o conductors
que no tenen
l'hàbit
i no coneixen
la zona
que ja abans
es despistaven
per la variant
de Constantí
des del polígon
de vegades
i que ara
jo crec
que amb la senyalització
i els agents
de trànsit
ho tindran millor
per no despistar-se
i per fer
el circuit
més segur
jo ja dic
parlaria més aviat
d'una informació
per a
els camioners
professionals
però que no coneixen
el lloc
i que
d'altra banda
l'estan fent
a part des del lloc
i des de les empreses
hem aprofitat
i les administracions
doncs
els centres
de control de tràfic
de Barcelona
Madrid
Màlaga
València
i amb les associacions
diguem-ne
professionals
de transportistes
és a dir
s'ha fet
des de la província
i a nivell
de tot l'estat
amb els centres
de control de tràfic
en una situació
extraordinària
com la de la setmana passada
senyor Galvenzu
quin dispositiu
disposa
de quin dispositiu
disposa
la prefectura
de trànsit
aquí a Tarragona
doncs
per regular
el trànsit
i la circulació
a totes les carreteres
de la província
en un moment
realment tan conflictiu
com el que vam viure
la setmana passada
jo lo marcaria
diguem-ne
en el marc general
és a dir
que el marc general
possiblement
i les autoritats
responsables
jo crec
que s'ha dit
una mica
i per recordar-ho
que
estaven
els títols
de carreteres
i pot ser
que estava
l'administració
autonòmica
en primera línia
la generalitat
això és el que
s'ha fet
en general
llavors l'estat
estava una mica
en darrere
d'apollo
i tal
llavors la seguretat
vial
diguem-ne
que estava
també coordinat
en aquest marc general
llavors en la província
la seguretat vial
era una conseqüència
d'aquest marc general
aquest era
el dispositiu
que n'hi havia
és a dir
coordinat
i marcat
en aquest marc general
ara bé
el que també
jo crec
que s'ha aprofitat
i que funciona
cada cop
més
millor
per d'alguna manera
són
aquests centres
de control
i informació
que en el cas nostre
es fa
des de Barcelona
perquè un usuari
normal
i el que parlàvem
fins i tot
de professionals
o secessions
de transportistes
a part
que hem estat
constatant
i respondre
per telèfon
a totes les trucades
doncs
d'altra banda
s'ha pogut fer
i es fa
des d'un usuari
truca
i les surt
un telèfon gratuït
des de
diguem-ne
Barcelona
si és en la zona
de la proximitat
o bé
Madrid
o les altres centres
que hem dit
llavors
com tenim
diguem-ne
bastant mecanitzat
a través del telèfon
de fax i tal
jo diria
que d'una part
pròxima
l'hem fet
des de
la
prefectura de trànsit
i des del govern civil
coordinat
amb
la resta
de les administracions
i hem aprofitat
el centre de control
que és la mateixa informació
i crec que
es profita
diguem-ne
cada com més
la tecnificació
del moment
i en una situació
extraordinària
com la que dèiem
en una situació
de climatologia
tan adversa
és un moment
en què es produeixen
més accidents
és a dir
per exemple
a Tarragona
durant la setmana passada
es va detectar
un augment
d'accidents
i de víctimes
a les carreteres
doncs
a causa
com dèiem
precisament
d'aquest augment
de les condicions
adverses
de les fortes pluges
o fins i tot
de les inundacions
de carreteres
doncs
jo diria
que ha sigut
una mica
com a Catalunya
en general
i com es produeix
en aquestes
circumstàncies
extraordinàries
és a dir
d'una banda
aquí
s'ha produït
des del dijous
per d'alguna manera
des de dimecres
dijous
s'ha produït
pràcticament
com la cara
la part positiva
de que no hi ha hagut
pràcticament
accidentalitat
no hi ha hagut
ferits greus
ni no hi ha hagut
víctimes mortals
però
repeteixo
ha sigut
des del dijous
fins ara
de què estem parlant
això és el fet
natural
que es produeix
perquè circula
menys gent
i la que circula
circula
amb molt més
precaució
amb les nevades
en altres províncies
i tal
es produeix així
en canvi
fins
el dimecres
i sobretot
la setmana anterior
que va haver-hi pluges
per exemple
de les sis víctimes
mortals
que portem
doncs
tres accidents
pràcticament
el 50%
hi havia el factor
de la pluja
i de les condicions
atmosfèriques
adverses
i també
en la resta
d'accidents
hi havia
un percentatge
important
de la pluja
però
a partir
que es produeix
aquest fet
de l'opinió pública
i de la conscienciació
dels usuaris
doncs
pràcticament
l'accidentalitat
ha sigut
nada significativa
és a dir
hi ha més accidents
en moments
com dèiem
de condicions
meteorològiques
adverses
però
en un pas
justament
posterior
quan
a través
de l'opinió
pública
doncs
es fa
ressò
d'aquestes
mides
de precaució
i de prudència
en canvi
realment baixa
és així
amb les circumstàncies
extraordinàries
ha baixat
però totalment
i ja que parlem
de sinistres
i d'accidentabilitat
ara que som
per dir-ho d'alguna manera
ja en la recta final
d'aquest any
94
som
al mes
d'octubre
quin balanç
fa des de la prefectura
de trànsit
doncs
dels accidents
que s'han produït
fins ara
a les carreteres
de Tarragona
si vol
podem fer un balanç
a nivell general
de l'any 94
fins ara
com s'està comportant
el conductor
que circula
per les carreteres
de Tarragona
doncs
els resultats
de l'accidentalitat
dintre
que sempre
és un punt
de vista
negatiu
d'inseguretat
viària
doncs
diríem
que sobretot
els accidents
mortals
doncs
pràcticament
portem
un 40%
menys
en els 9 mesos
respecte
al mateix període
de l'any anterior
93
aquest és
el fet
més significatiu
perquè
ja havien dit
que
aquí a Tarragona
era
la província
on no havia
pràcticament
reducció
d'accidents
mortals
per contra
de la resta
de Catalunya
i de l'Estat
i
pel que fa
als accidents
amb víctimes
un 12%
de reducció
i pel que fa
al número
de ferits
un 9 i escaig
de reducció
donat
que aquest
10%
de mitjana
de reducció
d'accidents
amb víctimes
ja s'està
portant
una reducció
acumulada
pràcticament
des de l'any 91
ens podríem
parlar
que estem
en una tendència
que no s'ha trencat
de reducció
d'accidents
que no cal
massa
autosatisfaccions
i triunfalisme
però
que probablement
entre
una línia
d'una certa
duresa
sobretot
en retirades
de permis
de conduir
ja
la dissuasió
de comportaments
perillosos
que no
significa
un augment
de les multes
en cifres
absolutes
i
combinat
amb una
conscienciació
a través
de campanyes
informatives
donat
que ja
l'educació
vial
és a més
llarg termini
nosaltres
confiem
que de mica
en mica
s'està agafant
consciència
d'un fet
que és de fa
molt temps
considerant
que és molt greu
vostè comenta
ara
justament
els motius
que considera
que porten
aquesta reducció
dels accidents
tot i així
dels accidents
que encara
es continuen
produint
malauradament
i per les dades
que vostès
tenen
dels accidents
sinistres
a les comarques
de Tarragona
quins són
els principals
factors
d'aquests
accidents
és a dir
quin és el principal
culpable
encara
en aquests moments
a la majoria
de sinistres
a les carreteres
de Tarragona
nosaltres pensem
que
com telon de fondo
sempre està present
la velocitat
com a accident
o com conseqüències
greus
de l'accident
un 30%
un 30 i pico
en 40
també pensem
que l'alcohol
doncs està present
diguem-ne
en un percentatge
similar
i després
la resta
doncs podríem dir
que seria
una mica
entre
un respecte
a prioritats
de senyals
o un cert relaxament
sobretot
nosaltres
el que diem
és que
per il·lustrar això
és que
si se continuen
produint
i augmentant
el tipus
d'accident
que és
sortida
de la via
que això
pot donar
doncs
una relaxació
en la conducció
un cansament
una distracció
combinat
amb una velocitat
inadequada
pot donar
que
en certa manera
velocitat
al col
i una certa
desinhibició
o una certa
no consciència
del perill
que comporta
la conducció
segons quines
circumstàncies
ens donaria
diguem-ne
els factors
o lo que
tenim
de continuar
de fer-lo
i de les dades
estadístiques
que comentava
ara
amb aquesta reducció
del 40%
en línies
generals
durant aquest any
94
ja han observat
algun període
de l'any
on s'hagi produït
una més gran reducció
o fins i tot
entre la tipologia
d'accidents
que es produeixen
en diferents hores
o dies
de la setmana
han observat
una més gran reducció
que en altres moments
que en altres períodes
sí
doncs
lo miraríem
sempre a més cura
al final d'any
però així
d'una manera
diguem-ne
provisional
o ràpida
doncs
sí que
pensem
que
els caps de setmana
s'han reduït
i
diguem-ne
que la temporada estival
doncs
també s'ha reduït
per exemple
es produïen
xifres escandaloses
per les nostres comarques
de 25 víctimes mortals
els mesos
o bé de juliol
o agost
i aquest any
el mes
que hi ha hagut més
han sigut 10
al llarg de l'estiu
que era el mes de septembre
i juliol i agost
encara més
no ha arribat
a la xifra de 10
això
és la
diguem-ne
per l'estiu
i en els caps de setmana
s'han reduït
i s'estan produint
una mica
doncs
en carreteres
secundàries
i en dies laborals
més o menys
és una mica
la tendència
per a aniria
els accidents greus
i els accidents
amb víctimes mortals
és a dir
l'accident
del cap de setmana
amb una tipologia
que barreja
gent jove
conductors joves
que pot barrejar
oci
alcohol
desplaçaments curts
seria un dels que més
s'ha reduït
en xifres
aquest any
pensem que sí
és un fet
el que passa
que no ens refiem
perquè per exemple
estem parlant ara
i ja
el setembre
ja no era tan bo
en aquest mes
ja portem
el mateix número
però
sí
s'ha reduït
el que passa
és que és un problema
que ve
que s'ha d'estar
dia a dia
pensem
això
això contribueix
a l'augment
del control
d'alcoholèmies
a les carreteres
que fa la direcció
general de trànsit
això pensem que segur
que el control
d'alcoholèmia
e inclús
la polèmica
dels horaris
doncs
jo diria
que l'alcohol
horaris
més aviat
és
prendre consciència
que bé
que hi ha activitats lúdiques
això és un fet
però
que en algun moment
s'ha de regular
d'alguna manera
perquè
en aquest context
no sigui
no produixi
diguem-ne
conseqüències tan greus
jo penso
que qualsevol
que té un accident
amb gent
diguem-ne
o familiars
o gent coneguda
canviat
es trenquen
totalment
els esquemes
en les xifres
que malauradament
estem acostumats
i estem tolerant
una mica
per la via
de la repetició
i de la rutina
i què opina
el màxim responsable
de trànsit
a Tarragona
d'algunes mesures
com per exemple
la reducció
del mínim
d'alcoholèmia
del 0,8
al 0,4
que s'està aplicant
o per exemple
la decisió
del govern
de la Generalitat
de no permetre
l'obertura
de locals
nocturns
més enllà
de les 3
o les 4
de la matina
el que la gent jove
coneix com
after hours
aquells locals
que obren
gairebé
a primera hora
del matí
des del seu punt
de vista
vostè creu
que aquestes mesures
per exemple
contribueixen
a reduir
l'accidentabilitat
a les carreteres
un moment
si entres
la primera part
de la pregunta
es proposaven
reduccions
d'alcoholèmia
que no s'han portat
a terme
parcialment
a la llei
de seguretat
vial
és a dir
s'ha reduït
o s'ha fet
més negatiu
per
els conductors
professionals
i de servis públics
i s'ha mantingut
el 0,8
diguem-ne
de la majoria
de països
fins ara
reduir-ho
reduir-ho
sempre és bo
el que passa
que cal aplicar-ho
amb les xifres
que tenim
i cal ser operatius
vull dir
aquesta és la realitat
i ha sigut una mica
l'explicació
de la Direcció General
de Trànsit
és un problema
més aviat
de pragmatisme
o de possibilisme
que no pas teòric
que podríem estar-hi d'acord
en la part dels horaris
doncs
s'ha escoltat de tot
l'opinió és lliure
el que passa
que des de Trànsit
pensem
que a part de la literalitat
o no dels horaris
doncs
diguem-ne
una pressa de consciència
de la incompatibilitat
de la conducció
i d'aquest món
de l'horari nocturn
doncs
que
si va d'una manera
totalment desbordada
mai
es podrà
diguem-ne
fer front
amb un mínim
de seriositat
amb la seguretat vial
diguem-ne
que en l'espírit
i en el context
s'estaria d'acord
la part
el que passa
que els primers dies
que s'han aplicat
i tal
doncs
no hi ha dades
per comprovar resultats
però jo diria
que en línies generals
i l'espírit
és que
s'ha de regular
d'alguna manera
tota la part nocturna
perquè
amb una llibertat
que molt bé
amb la llibertat
estem
podem ser partidaris
tots
però
s'ha de fer
balanç
equilibri
un sentit harmònic
amb uns resultats
i amb Aissó
doncs
aquest plantejament
jo penso
que s'ha d'arrencar
amb Aissó
i amb el que calgui
però llavors
vostès
no han observat
per exemple
alguna evolució positiva
des que s'estan aplicant
teòricament
aquesta restricció
d'horaris
de discoteques
i locals nocturns
que també afecten
doncs
per tant
sobretot
algunes zones
costaneres
on hi ha més
zones de
lleure nocturn
aquí a la província
de Tarragona
no han notat
cap evolució positiva
pel que fa
a la qüestió
dels accidents
o de la sinestrabilitat
home
qüestió
diguem-ne
positiva
és que vam dir
que no teníem
un plaç
on termini
per poder
prendre conseqüències
i d'altra banda
també el que passava
i s'ha dit
que estava
concentrada
els llocs
nocturns
els llocs
aquí
d'horaris
en zones
molt determinades
i no havia
massa establiments
en aquest horari
s'ha dit
no era la problemàtica
d'un Barcelona
i tal
però
el positiu
és
en que
no hem notat
perquè no tinc dades
per dir-ho
el que passa
que confiem
que en un
termini
mitjà
podem parlar
amb dades
per treure
les conseqüències
positives
una última
qüestió
una última
qüestió
d'actualitat
s'ha arribat
a un acord
entre la direcció
general de trànsit
i les companyies
asseguradores
de tal manera
que s'obliga
d'alguna manera
també els conductors
a passar
l'ITB
la inspecció
tècnica
de vehicles
jo no sé
si de dades
a nivell
de Tarragona
si els conductors
de Tarragona
passen molt
o poc
l'ITB
la inspecció
tècnica
de vehicles
obligatòria
bueno
lo ideal
es que
passes
tothom
el 100%
i per això
hi ha
opinions
contraposades
nosaltres pensem
que passen
més
d'una
meitat
és a dir
passen
un 55%
o
inclús
prou
d'un 60%
són més
que la mitjana
de la resta
de l'Estat
això és a Catalunya
i a Tarragona
i nosaltres
són
un control
que
ho intentem
fer
al màxim
el que passa
que
s'ha de
coordinar
amb altres prioritats
de seguretat
vial
pensem
que
el compliment
en sentit
relatiu
és del millor
perquè passa
Catalunya
a Tarragona
el que passa
que l'ideal
és que
passes
tothom
i per convenciment
el que
es pot aprofitar
per recordar
que per exemple
un
que ha de vendre
un vehicle
doncs
no lo pot passar
si no ha fet
l'ITV
que d'altra banda
en una disposició
un decret
que ha sortit
doncs
diguem-ne
que
es veurà
la possibilitat
que a conseqüència
d'un accident
o d'una comprovació
d'un agent
de l'autoritat
es podrà
fer una comunicació
per obligar
a l'ITV
i això que estava
diguem-ne
a un nivell teòric
sembla que
s'insistirà
amb això
i
jo penso
que bé
que
l'ITV
es va començar
pot ser
amb un percentatge
bo
el que passa
que
s'hauria
d'augmentar
i jo
crec que
més aviat
en aquest cas
per conscienciació
diguem-ne
dels usuaris
i no pas
per fer un tràmit
burocràtic
que no portaria en lloc
ens queden
altres qüestions
relacionades
amb el món
del trànsit
i de la circulació
i dels vehicles
en general
de totes maneres
aquestes qüestions
les tractarem
un altre dia
amb el senyor
Juan Ramon Galvenfo
el cap de la prefactura
de trànsit
de Tarragona
avui
en bona part
hem volgut parlar
de les conseqüències
que les carreteres
de Tarragona
han tingut
els aiguats
i les inundacions
la setmana passada
i també
hem parlat
i hem tocat
el tema
dels accidents
i hem fet balança
els accidents
i la sinestrabilitat
a les nostres comarques
des de principis d'any
senyor Juan Ramon Galvenfo
cap de la prefactura
de trànsit de Tarragona
gràcies per venir
un dia més
en directe
aquí als estudis
de Tarragona Ràdio
i fins la pròxima oportunitat
moltes gràcies a vostès
i fins un altre
bon dia
bon dia