el seu entorn i, de fet, s'havia de posar una mica d'ordre en aquell entorn.
Crec que s'ha fet amb força dignitat i, per tant, a partir del dia 14
la gent ja podrà fer ús d'aquest aparcament.
És un aparcament en superfície, com vostè diu,
i és un aparcament molt funcional,
molt funcional que tindrà els seus accessos per a Martell i per a l'Avinguda de Roma,
que tindrà totes les seves mesures i garanties de seguretat
i que serà assistit per personal competent del propi Ajuntament.
Per tant, és una infraestructura més.
En aquest cas, lògicament, tenint en compte que és un aparcament en superfície,
ni molt menys tindrà els preus que tenen els altres tipus d'aparcament,
però és una infraestructura més que s'ha posat a disposició de la ciutat
i que necessàriament s'ha d'anar fent a poc a poc.
La nova ordenació, justament, d'aquest aparcament,
suposarà algun problema o algun canvi pel que fa a l'accés
des d'Avinguda de Roma o des de Pere Martell al parc de la ciutat?
No, no, no, no.
El propi aparcament ja preveu el que la gent que hagi de fer ús del parc de la ciutat
té els seus corresponents accessos, les seves voreres,
i, per tant, no desvirtua per res a l'ús per part dels ciutadans
de tota aquella zona, del parc de la ciutat.
I aquesta zona m'agradaria també parlar de les obres de prolongació del carrer Pere Martell,
que convertiran aquest carrer segurament en un gran eix viari
que uneixi la plaça imperial Tàrraco amb el Serraio,
i també l'obertura d'un tros del carrer Mallorca, al costat de la plaça de Toros.
Totes aquestes obres suposaran potser també algun canvi en l'ordenació de circulació,
perquè potser segurament convertiran a Pere Martell en un carrer amb més trànsit
per la unió que podria suposar des de la plaça imperial Tàrraco fins al barri del Serraio.
A veure, al carrer Pere Martell, efectivament, hi ha la seva perllongació
cap a la zona del Serraio.
De fet, s'ha de fer un estudi important respecte al trànsit,
perquè Pere Martell, en els seus inicis, ja no es pot carregar més,
és un carrer excessivament carregat.
I, miri, les molèsties que provoca el trànsit s'ha de, com li diria jo,
s'ha de, de forma solidària, s'ha de redistribuir,
en el benentès que sempre tenim carrers o eixos
que no podrem, efectivament, rebaixar-los de sorolls,
però s'ha de procurar redistribuir solidàriament,
si se'm permet l'expressió, aquest soroll, aquesta molèstia.
Per tant, Pere Martell va molt carregat en si
i l'obertura de la perllongació del carrer Pere Martell
efectivament suposaria un augment d'aquest trànsit.
Per tant, s'ha de reestudiar tota aquella zona
a fer efecte de no carregar més en els seus inicis al carrer Pere Martell.
Reordenació del trànsit.
Efectivament, no solament estudi, sinó reordenació.
Jo encara recordo quan estava al capdavant del Departament de Governació
del nostre Ajuntament i tenia la Seguretat Ciudadana al meu càrrec,
vaig haver de realitzar importantes transformacions de trànsit
en el conjunt de la ciutat, que van ser molt contestades
i que realment, i fins i tot criticades, però que el temps ens ha donat la raó.
Per exemple, el carrer Unió, convertir-la en una sola direcció,
el carrer Girona en una sola direcció, canviar el sistema d'aparcament
de la Rambla Nova, canviar la direcció, constituir una sola direcció
el carrer Gasòmetre, etcètera.
Això ha provocat que aquests carrers, sobretot el carrer Unió,
li hagi baixat molt la densitat i que s'hagi ordenat
tota la seva circulació.
Per tant, en Francesc Bastos s'haurà de fer un reestudi
de tota aquella zona, una vegada posem en marxa aquesta zona,
o que puguem ja obrir el carrer i tot el sistema d'urbanització
que s'està realitzant.
Pensi també que hi haurà una altra obra que també ajudarà
a donar-li una major habitabilitat en aquell conjunt de ciutat
i que respiri una mica, perquè és una zona força congestionada,
que és l'obertura immediata d'aquí un mes.
Ja s'està treballant, avui en dia ja s'està treballant,
ja poden anar la gent i poden veure les màquines treballant
amb l'obertura de la prellongació del carrer Mallorca.
Ja que parlem de trànsit i de reordenació,
ara segurament els conductors que més pateixen els problemes
de trànsit per obra són els que habitualment abans
passaven pel passeig de Sant Antoni,
que el tenim en obres des de fa unes setmanes.
Un projecte del passeig de Sant Antoni que ja hem abordat
en altres ocasions i que, com dèiem, està en plenes obres,
que suposarà també un canvi molt important
per aquella zona de la part alta de la ciutat,
sobretot pel tema de les voreres, al costat mateix de la muralla.
Com està el projecte en aquests moments del passeig de Sant Antoni?
El projecte ja no està en projecte, que ja és en realitat, de fet.
Bé, s'està treballant, s'està executant l'obra,
i bé, jo crec que és un projecte que no és massa ambiciós en si,
vull dir que es tracta d'una ordenació d'un sector
que estava molt deteriorat, que no tenia mesures de seguretat
ni cap tipus de garantia respecte a les persones
que transitaven per aquest entorn, a peu,
que s'havia constituït el seu passeig amb un aparcament
en superfície de forma anàrquica,
que la seva manca de salubritat del propi passeig
doncs l'havia constituït o transformat en un lloc
que quan plovia doncs era intransitable,
és a dir, estava desorganitzat en el seu conjunt
i clar, el passeig de Sant Antoni és un indret
realment molt bonic de la ciutat de Tarragona
i no hi havia, no hi ha dret a tindre'l com estava, no?
Bé, el que es fa, efectivament,
és fer una gran vorera en el costat de la muralla
d'aproximadament 3 metres, 3 metres, 3 metres, sí,
aproximadament 3 metres, més 60 centímetres
sota mateix de la base de la muralla
per fer una recollida d'aigües
per evitar l'humitat de la pròpia muralla.
Aquests 3 metres de vorera serviran
no solament per transitar amb totes les garanties
la gent que circula per aquella zona,
sinó que també servirà per apartar els vehicles
el trànsit enrodat per apartar-lo de la muralla
ja que, doncs, és un vehicle
i és un element agressor de la pròpia muralla.
Després d'aquests 3 metres
tindrem una calçada de 7 metres,
tindrem un aparcament després en bateria
i després una altra vorera de 4 o 5 metres
que és la que actualment passa per sota
d'unes arcades que tenim allà.
Per tant, doncs, el que se li fa és una petita obra d'urbanització
que hem aprofitat, lògicament,
per solventar tots els problemes de serveis de la zona,
el clavegueram, el gas, la llum, etcètera.
Tot això anirà il·luminat,
se plantaran els nous arbres
i hi haurà, doncs, un sistema de mobiliari urbà
i, efectivament, malgrat no ser una obra massa ambiciosa,
doncs, provocarà un canvi espectacular en aquest indret
que, insisteixo, és un indret molt bonic.
No és el Passeig de les Palmeres,
però, efectivament, és un indret molt maco
i, a més a més, molt usat per les persones
no solament de Tarragona, sinó les que venen a Tarragona.
De fet, és físicament el lloc per on
la gent que visita Tarragona,
siguin turistes o siguin, doncs,
persones que, de forma puntual, ens venen,
és el lloc per on accedeixen cap a la part alta
a través del portal de Sant Antoni.
Per tant, s'havia de fer una actuació en aquest sentit.
Una altra obra que ha començat aquest mes de setembre
que els tarragonins, doncs, no la viuen de tan a prop
perquè queda una mica més allunyada
i, bàsicament, perquè no estem en temporada de platja,
no estem en temporada d'estiu,
és el de la platja de la Rebassada
que també ha començat aquest mes de setembre.
Un projecte del que també hem parlat altres vegades
anteriorment aquí a Tarragona Ràdio
i que s'està fent, doncs, en funció de les previsions
que s'havien fet de començar aquest mes de setembre
i, segurament, de tenir-lo enllestit la propera primavera
o a començaments d'estiu.
Sí, nosaltres voldríem que estigués acabat, efectivament,
dintre de la primavera, tal com vostè diu,
i, precisament, clar, l'hem començat dintre el mes de setembre
també com a conseqüència que és l'acabament de la temporada.
Necessàriament s'ha d'acabar dintre de la primavera
perquè a l'estiu, doncs, els usuaris ja,
quan vagin en aquest lloc, ja es trobin en una platja
que els hi puc garantir que no reconeixeran.
A veure, reconeixeran la platja perquè, doncs, és una platja, doncs,
que té les seves característiques i la seva força pròpia,
però el que és el passeig, realment, la gent no ho coneixerà.
És un projecte molt bonic, és un projecte, jo crec, que molt encertat
i que hem de continuar, hem de continuar...
Miri, són assignatures pendents d'aquesta ciutat, vull dir, no...
Realment és molt difícil entendre la gent que ens visiten
i que durant anys, doncs, a l'estat, per aquí a Tarragona,
estan o ens han visitat, no s'entén que una ciutat com aquesta
durant tants i tants anys s'hagi tingut en l'oblit
entorns tan significatius com la platja de la Rebassada,
com la platja del Miracle, com el passeig de les Palmeres,
com la pròpia Via Augusta,
com un sistema d'infraestructura d'aparcaments en el centre de la ciutat.
Vull dir, no s'entén les ciutats modernes, les ciutats dinàmiques,
les ciutats que volen competir i que volen posar-se a l'altura
de ciutats similars, doncs, han de fer esforços per estar al dia
i, realment, aquesta és una ciutat que durant anys i anys
ha estat totalment oblidada per part dels seus governants
i això és lamentable.
Per tant, doncs, efectivament, ara s'ha de fer una actuació important,
una actuació global,
que és la que provoca que sembli que tota la ciutat
està en obres en el seu conjunt,
però que eren necessàries per no perdre aquest tren de la modernitat
i aquest tren de la competitivitat respecte a altres ciutats.
El projecte que comentàvem de la Rebassada
s'està fent en col·laboració amb el Ministeri d'Obres Públiques,
precisament el Ministeri ha tret a concurs el projecte de la variant
de la Nacional 340, el seu pas per Altafulla i Torre d'Embarra.
Bé, jo he rebut, efectivament, vaig rebre ahir, o abans ahir,
les directrius que es marca el MOPO per convocar i per adjudicar el concurs del projecte.
Efectivament, aquest projecte no inclou la part dels accessos a la Mora.
I, per tant, jo, com a responsable de l'urbanisme d'aquesta ciutat
i com a membre de l'equip de govern d'aquesta ciutat,
doncs tinc que insistir novament i ho sento molt,
si això li senta d'altres municipis,
que nosaltres, tal i com vam al·legar en el seu moment,
condicionarem de forma molt important aquest projecte
si no se solventa el tema dels accessos a la Mora.
Insisteixo, condicionarem de forma molt important
aquest projecte si no se solventa els accessos a la Mora.
No es pot pretendre realitzar la variant d'Altafulla i Torre d'Embarra
sense solventar el problema dels accessos a la Mora.
Si avui en dia la situació de la Mora
durant els 3 o 4 mesos o 5 mesos d'estiu
és realment dramàtica,
amb la posta en marxa d'aquestes variants
sense solventar aquest nus de la Mora
seria realment insostenible.
Per tant, insisteixo,
tal i com vaig dir amb les reunions
que hem mantingut amb aquests alcaldes
i tal com hem dit moltíssimes vegades
en el Ministeri verbalment i per escrit,
que l'Ajuntament de Tarragona
no donarà el seu vistiplau
en aquest projecte d'aquestes variants
si no es contempla en la seva totalitat
el tema de l'entrada de la Mora.
I fixi's vostè que ja no m'hi poso amb la resta
des de la Mora fins a l'actual circunvalació.
És a dir, ja no entrem dintre en el tram
que li correspon a les entrades de Cala Romana,
l'entrada de Boscos, etcètera,
que ja en parlarem en un altre moment.
Però insisteixo,
i aquí que ningú es cridi
a què no hem advertit.
Almenys en el nostre terme
no es tirarà endavant aquest projecte
si no se solventa de forma definitiva
el tema de la Mora.
Parlen de condicionar, evidentment,
el tirar endavant aquest projecte
per part del Ministeri,
però quina via pot seguir l'Ajuntament?
perquè el projecte de la variant
afecta el municipi de Tarragona,
afecta aquest tros.
I els efectes que tindria la construcció de la variant
sobre el tema dels accessos a la Mora
serien molt grans pel tema de la circulació.
Sí.
Quina via pot seguir l'Ajuntament de Tarragona
per impedir que es tira endavant
aquest projecte del Ministeri
que afecta el terme municipal de Tarragona?
Miri, les carreteres,
malgrat ser efectivament unes competències de l'Estat,
en tant i en quant penetren dintre del nostre territori,
són infraestructures que han d'estar contemplades
pel propi municipi dintre de la seva ordenació urbanística.
Per tant, malauradament,
podrà una carretera iniciar el seu inici
o la seva endadura
amb un terme municipal
si el terme municipal
no li ha donat la corresponent vistiplau
en aquesta obra.
Per tant,
sense aquest vistiplau
de l'Ajuntament de Tarragona
respecte a l'actuació del seu terme municipal,
el projecte de la variant
és realment complex de tirar endavant.
I en aquests moments,
com estan les converses entre l'Ajuntament i el Ministeri
per arreglar tota aquesta zona dels accessos a la Mora?
Bé, jo ja he dit que tant verbalment com per escrit
hem comparegut davant dels representants del Ministeri
perquè s'inclogués aquest tema de la Mora.
Nosaltres hem fet un pla especial d'infraestructura,
estem negociant les expropiacions
de l'entrada de la Mora de les zones afectades,
cosa que realment és sorprenent
que s'hagi de ser l'Ajuntament
qui hagi d'expropiar
un entorn de terrenys que li correspon a l'Estat,
com per exemple hauran d'expropiar
tots els terrenys que puguin invadir
per la banda d'Altafulla i per la banda de Torre d'Embarra.
Nosaltres ja només ens queda l'última possibilitat
i és que com a conseqüència d'aquest estudi,
d'aquest preestudi que se'ns ha enviat per part del MOPO
abans de fer l'adjudicació
per la realització del projecte,
elaboració del projecte,
doncs tornarem a compareixer
durant aquest període que se'ns dona
fent les corresponents al·legacions
i les al·legacions seran evidentment
que nosaltres ens oposarem a aquest projecte
si insisteixo, si no s'allarga
la perllongació d'aquesta carretera
fins a l'entrada de la Mora
i solvint aquest tema.
Ens personarem ara,
ens personarem quan s'aprovi el projecte,
definitiu
i efectivament des d'un punt de vista jurídic
hi ha moltes possibilitats
de paralitzar una obra d'aquestes
que no conté el vistiplau d'un ajuntament
i d'un ajuntament de qualsevol ajuntament
i en aquest cas d'un ajuntament
de l'entitat de Tarragona.
Canviem doncs de tema, senyor Fernández,
i a més també canviem d'ubicació geogràfica.
Hi ha una notícia avui
segons la qual la Comissió de Patrimoni
de la Generalitat
no permetrà el trasllat
de les restes arqueològiques
d'una basílica
que es van trobar fa poc temps
als terrenys d'Erosmer,
on s'ha de construir
l'hipermercat d'Erosmer.
Quina posició té l'Ajuntament
sobre el tema,
sobre el projecte d'Erosmer?
El tema de la basílica
no ha de condicionar
el projecte de construcció
de la superfície comercial?
Home, jo crec que realment
no pot una...
La basílica,
jo l'he vist personalment,
jo no crec que pugui condicionar
un projecte d'aquestes característiques.
Estem parlant d'un projecte
més que d'una gran superfície comercial,
d'un centre comercial,
estem parlant d'una inversió
de 6.000 milions de pessetes,
estem parlant d'un centre de treball
en el qual donarà lloc
a que 400 persones
puguin trobar un empleu,
donarà lloc a generar
tot un seguit d'activitat econòmica
en la pròpia ciutat.
Per tant, jo crec que
els fonaments d'una basílica
trobada, insisteixo,
els fonaments no pot ni molt menys
condicionar un projecte
d'aquestes característiques,
sinó és que realment
estaríem bojos, tots plegats, no?
Bé, jo no sé
quin ha estat a l'acord
de la Comissió del Patrimoni Cultural
perquè no hi pertanyo.
Jo crec que s'ha de fer un esforç
per part de tots
per tal d'integrar
aquesta basílica
en el conjunt del projecte.
Què significa integrar-la?
Significa, per exemple,
que hi ha una proposta
per part d'alguns tècnics
o alguns arqueòlegs
i la propietat
de desplaçar aquesta basílica
amb un altre indret
del propi lloc
per donar sortida al projecte?
Doncs no ho sé.
Significa que si la mantenim
en el lloc on està
és incompatible
amb el projecte?
Doncs no ho sé.
Però en tot cas,
el que sí sé
és que realment
estaríem tots,
insisteixo,
malament del cap,
si haguéssim de condicionar
un projecte
d'aquestes característiques
a que la basílica
es quedi al lloc on està
o es pugui traslladar
amb un alt indret
perquè s'integri
en el conjunt del projecte en si.
Per tant,
doncs soc de l'opinió
que s'ha de donar una solució
i que no es pot
ni molt menys,
insisteixo,
condicionar
una activitat econòmica
per la ciutat
d'aquestes característiques
com a conseqüència
d'uns fonaments
d'una basílica
que s'ha trobat
que en mereixen tots els respectes
però que, evidentment,
crec que entre tots
s'han de buscar una solució.
M'agradaria acabar aquest bloc
de grans projectes,
de grans obres,
d'aquelles que veu més la gent
parlant d'un projecte
també anunciat
des de l'Ajuntament de Tarragona
que és el de fer
una gran font,
un gran sortidor d'aigua
a la plaça Imperial Tarracó
amb l'objectiu principal
de fer més maca
i més agradable
l'accés a Tarragona
des de diferents carreteres.
Tenim data ja per l'inici
de les obres
d'aquest projecte
de la font
de la plaça Imperial Tarracó?
Sí, sí, sí.
Les obres
les obres
es començaran
la setmana que ve
tot el que
reclama una obra civil
és a dir,
hi ha una important
hi ha una
important
acció
de
un paquet d'obres civil
a realitzar
després d'aquesta obra civil
doncs vindrà
tota la instal·lació
tècnica
pròpia
de la font
que com vostès saben
doncs és una
és una aportació
esponsoritzada
que ens fa
una empresa
de la ciutat
en canvi
doncs la part
d'obra civil
doncs
el seu cost
va a càrrec
de l'Ajuntament
bé
jo crec que serà
una
una font
molt
molt pròpia
per aquell entorn
però que
va
en el seu conjunt
hi van altres elements
a la plaça Imperial Tarracó
com és
doncs tot un seguit
de punts de llums
unes grans
torres de llum
d'aproximadament
14 metres
en tot el perímetre
de la plaça Imperial Tarracó
no en el centre
sinó en el perímetre
això
lògicament
juntament
amb la font
donarà
un altre aspecte
a la plaça
avui en dia
és una plaça
realment de nit
és una plaça fosca
i és una
és una plaça
que ja no
tenint en compte
l'actuació
tan important
que s'estava
d'una ter
en el conjunt
de la ciutat
amb el tema
enllumenat
doncs
és una plaça
que realment
no està a l'altura
de les circumstàncies
avui en dia
sobretot a la nit
però està
dintre
d'allò que dèiem abans
de la remodelació
dels accessos
a la ciutat
des d'un punt
de vista urbanístic
de l'avinguda
de Roma
aquesta és una
aquesta és una
obra
o és una
notícia
que
doncs
realment
no estava
tampoc no estava
ni prevista
dir-la aquí
però
ho dic
perquè doncs
he ordenat
ja amb els meus
tècnics
de l'Ajuntament
un estudi
molt acurat
i molt profund
de quina és
la transformació
que hem de fer
a l'avinguda d'Andorra
per donar-li
un caire urbà
l'avinguda de Roma
l'avinguda de Roma
i l'avinguda d'Andorra
les dues
és a dir
l'avinguda de Roma
des del pont
fins a la plaça
Imperial Terracon
només necessita
d'uns petits ajustos
però en canvi
sí que hem de treballar
i ja s'està treballant
des d'Icomar
fins
pràcticament
passar tot
el barri del Pilar
perquè ens entenguem
és a dir
tota aquella zona
de Torrefort
a la dreta
barri del Pilar
vull fer una transformació
urbanística important
i també insisteixo
s'està treballant
en un projecte
realment
vull que se treballi
molt acuradament
sense presses
perquè també hi ha
un interès
per part de l'equip
de govern
de transformar
de forma important
l'avinguda d'Andorra
l'avinguda d'Andorra
que
de forma històrica
ha estat molt agredida
abans
pel pas
de tot el trànsit
de la nacional
340
i avui en dia
encara té
unes connotacions
excessivament dures
excessivament fredes
poc habitables
per estar
en el centre
de la ciutat
per tant
doncs he ordenat
que se faci
un gran estudi
a fons
d'aquesta
de l'avinguda d'Andorra
per tal
de donar-li
un caire
molt més
humà
i millorar
la qualitat
de vida
d'aquella zona
senyor
Àngela Fernández
no tenim
temps per res més
m'agradaria parlar
d'altres petites obres
d'aquelles que
potser no en parlem tant
els mitjans de comunicació
i que sí que veuen molt
els ciutadans
en qualsevol cas
ho podrem fer
un altre dia
comentar
aquelles petites obres
que com dèiem
afecten
d'aquella