El matí de Tarragona Ràdio.
Un quart d'onze del matí, com us dèiem, demà dimecres, 1 de setembre,
farà justament un any de l'accident de la carretera nacional 340
a l'alçada de la Mora, un accident que costava la vida a 5 persones.
La topada frontal d'un autobús municipal i d'un camí al quilòmetre 1171
de la carretera, molt a prop de l'accés al barri,
posava en evidència en aquell moment el perill d'aquest tram viari.
Ha passat un any i avui al matí de Tarragona Ràdio volem fer balanç
del que s'ha fet en aquests últims 12 mesos.
Per aquest motiu el programa ha convidat avui a diferents protagonistes.
D'aquí una estona a partir de les 11 ens acompanyaran al programa
algunes veïnes, alguns veïns del barri de la Mora
que van resultar ferits en aquell accident
o que fins i tot van perdre algun familiar.
Abans però volem constatar amb diferents entitats
què és el que s'ha avançat, què és el que s'ha fet en aquest any
per millorar el tram de la 340 de la Mora al centre de la ciutat.
Avui en parlem al matí de Tarragona Ràdio
amb el senyor Josep Lluís Aïmat, secretari de la Federació de l'Autotransport de Tarragona.
Senyor Aïmat, bon dia.
Bon dia.
També ens acompanya el senyor Jordi Franqués,
president de l'Associació de Veïns del barri de la Mora.
Senyor Franqués, bon dia.
També hem convidat al matí de Tarragona Ràdio
el portaveu de la plataforma de Veïns de la Mora,
el senyor Lluís Hernández,
que esperem que participi també d'aquí uns minuts en aquest programa de ràdio.
En qualsevol cas, comencem pel senyor Aïmat i pel senyor Franqués.
Ha passat un any, després parlarem de moltes altres qüestions,
però creuen que s'ha fet prou coses durant aquests 12 mesos
per millorar el trànsit de la carretera?
Doncs aquesta és una pregunta interessant.
Jo crec que sí.
Jo crec que just després de l'accident,
la primera reunió que es va fer a la subdelegació del govern,
els funcionaris i el delegat de carreteres de l'estat de Catalunya,
la primera cosa que ens va dir és que veia pràcticament impossible
poder fer les obres que realment s'havien de fer,
que era la construcció d'una nova 340,
només veia un horitzó per la construcció d'aquesta nova carretera
a vuit anys vista, com a mínim, i en el millor dels casos.
Tu te'n recordaràs, Jordi, perquè hi eres en aquella reunió.
I aquesta era la impressió que hi havia per part dels funcionaris i dels polítics,
que en tot cas, i avançant el màxim possible,
només hi hauria una solució d'aquest tipus,
és a dir, un termini de vuit anys vista.
Clar, això es va considerar inacceptable
pel conjunt d'entitats representatives
de l'entradiat econòmic i social de les nostres comarques,
i a partir d'aquí es va iniciar un procés
que, dintre de totes les coses que s'han produït,
no obstant, ha tingut alguns certs resultats.
No parlo únicament del descompte que es va fer
per intentar que una part significativa del tràfic passat
abandonés la Nació al 340,
sinó perquè també tenim uns compromisos polítics
i unes obres que ja estan fetes als projectes,
que jo penso que s'encetaran en breu les obres
i que, per tant, això és un abans molt important
en el que teníem fa un any.
I el senyor Franquès,
creu que s'ha fet prou en aquests 12 mesos o no?
Bé, s'ha fet molt per descomptat,
ara prou, mai aquesta paraula, no?
És una mica...
per portar-la a terme amb tota la seva magnitud,
però la veritat és que s'ha fet bastant, bastant.
Jo crec que va ser decisiva la intervenció de la Generalitat.
Jo no sé per què hi vaig parlar amb el Jordi Pujol
i a partir d'aquells dies
jo crec que va fer el canvi més radical.
Com apuntava la Miquel Imat,
doncs, clar, seguint el procés normal,
els tràmits normals,
en menys de vuit anys no tenim variant.
La gran solució va ser, doncs,
el canvi d'actitud de CESA, no?
El canviar, posar-hi el Salvador alemany
i començar a treure recursos
i en vez de recursos, donar facilitats.
Jo crec que el gran avantatge
del que podem donar gràcies
dintre d'una massa cosa que s'ha fet
és que d'aquí dos anys
segurament tindrem ja aquesta carretera.
Per descomptat, com deia ell,
està fet ja el projecte
i ara, clar, aquest projecte, com més natural,
té algunes mancances, no?
Haurien de ser quatre carrils,
són dos i tres,
però, bueno, jo crec que no hem de fer
com en altres ocasions,
que per culpa d'autoritats
i d'associacions
s'han trencat alguns projectes, no?
Ha passat un any de l'accident, com dèiem,
vostès, com a president de l'Associació
de Veïns de la Mora
i els transportistes també a través de la Federació
van ser dels que van impulsar
les mobilitzacions a la carretera
justament per reclamar la variant
i la supressió del peatge de l'autopista.
Al cap d'uns mesos, però,
van abandonar les mobilitzacions.
Creuen que va ser la solució correcta?
És a dir, la seva decisió
d'abandonar les mobilitzacions
va ser la correcta, ara, amb el pas del temps?
Bé, nosaltres, realment,
com a Federació de Transportistes,
no vam anar mai a peu de carretera
a tallar la carretera.
Nosaltres es vam sumar puntualment
a dues seccions que tenien per objecte,
precisament, tallar l'autopista,
no la carretera nacional 340.
Per què? Perquè pensaven que, realment,
la solució era la construcció
d'una nova 340, però, entre tant,
l'única solució provisional
era, precisament, que l'autopista
canviés el xip,
que, afortunadament, com diu l'amic Franquesa,
ho va poder fer a través del relleu
a la seva direcció,
i s'involucrés dintre de la solució
de les mancances d'infraestructures
d'aquesta zona.
Nosaltres, per això,
es vam sumar amb dues accions puntuals
en el tema de l'autopista,
però, evidentment,
sempre manifestant un respecte
molt escrupolós per la decisió
dels veïns de tallar la carretera,
cosa que nosaltres, ja en el seu dia,
havíem anticipat a moltes administracions,
perquè nosaltres ja fa molts anys
que venim manifestant que la situació
de les vies aquí a la comarca de Rebon
era insostenible i que, per tant,
ja els hi va avançar el seu dia fa anys
a l'Ajuntament, els hi van dir
que nosaltres acabareu tenint aquí
manifestacions de veïns cada setmana.
i això ja ho vam fer i ja ho vam dir
a l'any 95.
Senyor Franqués, vostès per què van abandonar
les mobilitzacions?
Sí, nosaltres vam abandonar les mobilitzacions
en un moment que ja estava signat
que es faria el projecte.
Nosaltres ja sabíem que l'Ària Salgado
ja havia autoritzat autopistes,
autopistes va donar la conformitat
que es comprometia a fer el projecte
amb 600 mesos i amb dos anys
a construir aquesta via alternativa
i, clar, quan vam veure que la cosa
ja anava en sèrio, que anava formal,
la gent es cansava d'anar a la carretera,
doncs, clar, jo, per exemple,
vaig convocar una assemblea,
millor dit, sortint de la carretera
sempre ens reuníem,
aquell dia érem 30,
i après, bueno, i veiem,
si veiem que tot això ja se soluciona,
si ens treuen les sancions,
que per mi era una cosa molt importante,
hi havia 15 persones sancionades,
dues d'elles amb retirada de carnet,
això és molt greu pel que li toca, no?
I des de l'aigua de 30 persones,
28 van votar, doncs,
de deixar les mobilitzacions
a la vista que es complessin
els passos que ens havien donat.
Creu que va ser la decisió correcta?
No se'n paradeix ara.
Doncs no, no, aquesta és la veritat que no,
que no, o sigui, jo accepto perfectament,
que uns altres senyors continuïn a la carretera,
si aquest és el seu criteri,
estic segur que ho van de bona fe,
i en tot cas només em queixo
per les crítiques que m'han dirigit,
quan en realitat jo mai m'he molestat
a dir-los res.
Però, per a més, jo crec que es fina
a estar amb el seu perfecte dret.
Per això que 15, 20, 30 persones
hagin d'anar a salvar
els drets de 200.000,
em sembla a mi, no sé,
una mica fort.
Aquest problema fa uns minuts
anunciava que volíem parlar
i havíem contactat amb el senyor Lluís Hernández,
el portaveu de la plataforma
de Veïns de la Mora,
que recordem és l'entitat
que manté les mobilitzacions
cada diumenge a la tarda,
tallant la carretera 340
a l'alçada de la Mora.
El senyor Hernández,
ara ens hem posat en contacte amb ell
telefònicament,
i diu que no vol intervenir
ara mateix en directe en el programa,
ja que es troba el president
de l'Associació de Veïns de la Mora,
el senyor Franqués.
Això vol dir que les postures
són irreconciliables, senyor Franqués?
La veritat és que ens saludem,
no fa pas molt,
sortint de missa ens vam saludar,
ens vam donar la mà.
Membres de la plataforma,
doncs, no sé,
per exemple el Jordi Vidal,
que tant ha parlat
contra Franqués i contra l'Associació,
vam estar parlant per una setmana,
tu, 10 minuts,
i ens saludem, eh, jo.
En qualsevol cas?
Res, absolutament res,
en contra d'aquests senyors.
Ara ells han de destapar
una decisió de nosaltres.
Si ells consideren que
el bo és continuar el cardeus,
i continuïn, no passa res, no?
Nosaltres vam considerar,
i per majoria,
per majoria dels assistents, eh,
amb aquestes assemblees
que convocàvem cada diumenge,
per realitat,
jo crec que no,
a nosaltres no els hi ha fet cap mal, eh.
En qualsevol cas,
nosaltres buscarem també
les opinions de la plataforma
al llarg d'aquest programa,
perquè es posin justament
perquè ells continuen les mobilitzacions
un any després
d'aquell accident de la 340.
En general,
hem parlat una miqueta
del que s'ha fet el balanç.
Vostès fan una valoració positiva
del que han fet
les administracions
implicades en tot el tema.
Gràcies a la pressió
que vostès van començar
ara fa un any,
les administracions
han anat més a correcuita,
per dir-ho d'alguna manera?
A veure,
les administracions
en tot aquest
afer de les infraestructures,
o sigui,
els he agafat el toro,
vull dir,
ja fa molts anys
que per part
de moltes institucions
i organitzacions econòmiques
els estava manifestant
cada vegada als polítics
i a les entitats locals
que la situació
era insostenible
però a curt termini
i no hi havia manera
pràcticament
que hi hagués
una resposta
no només de dir
que en general
coincidien amb els nostres plantejaments,
sinó una resposta
de dir
anirem a on sigui,
a exigir el que sigui,
a posar papers
i documents
i projectes
damunt de la taula.
Jo penso veritablement
que les administracions
estaven en el limbo
en aquest sentit
a les nostres comarques
i que arran
de l'accident
doncs, bueno,
hem vist realment
que la insostenibilitat
de la situació
era tal com se l'estava dient
que hi havia
unes mobilitzacions,
que hi havia
una reacció
de tot el conjunt
que els demanava
una resposta
ràpida
i jo crec
que això
ha sigut
el detonant
que les administracions
hagin començat
a treballar fort
durant aquest any
i jo penso
que els resultats
estan a la vista,
perquè no es valora
tot el que s'hauria
de valorar
el fet
que en uns pocs mesos
es puguin fer
uns projectes,
es pugui aconseguir
que una autopista
cedeixi part
de la seva plataforma
per construir
una via
que no deixa
de ser una competència
per ella mateixa,
etcètera, etcètera.
És a dir,
s'han aconseguit coses
molt importants
i que no s'havien aconseguit mai
i fins i tot
el mateix descompte
pel tema del tràfic passat,
vull dir,
ha sigut practicant
una revolució
en el tema
del transport
a tot el país
perquè no s'havia aconseguit
mai,
s'havien aconseguit
determinades
variants gratuïtes
o utilització
de l'autopista
provisionalment
com una variant gratuïta
per el fet
de fer uns descomptes
per uns trams
ha sigut trencar,
diguem-ne,
una resistència noventina
que sempre havien planteat
les concessionàries
per evitar,
diguem-ne,
una porta oberta
en aquest sentit.
Vostè,
senyor Franques,
també creu que
gràcies a la pressió
les administracions
han canviat el xip?
No, no, i tant, i tant,
escolta, si no haguéssim
sortit a la carretera
que érem estat exactament
igual, eh?
Això per descomptat,
això, això,
això és un fet, eh?
Gràcies a aquestes
mobilitzacions,
a la constància,
jo crec particularment
a la gent de la Mora
que en realitat
sempre són els que
vam sortir més,
en sortíem
500-600 persones, eh?
O sigui,
tinguent en compte
que en l'estiu
allà serem uns 5.000,
però ara al mes de setembre
no crec que sigui
més de 1.500,
de 1.500 persones
que en sortim
600 a la carretera
és molt significatiu, eh?
Després, això, juntament
en què ens vam moure
però molt, molt
a tots nivells, eh?
Sempre ajudat, doncs,
per l'alcalde,
li vaig demanar
per veure el Jordi Pujol,
vaig veure el Jordi Pujol,
hem parlat moltes vegades
amb el Pere Macíes,
moltes vegades
amb el Salvador Arrimany,
ara ja és Salgado,
en fi,
ens vam moure molt, molt,
jo crec que
gràcies a això
s'ha celebrat
el que s'ha celebrat.
No és tot el que volíem,
com he dit abans,
però jo crec que s'ha celebrat força.
El fil del que deia ara això,
senyor Jordi Franqués,
aquesta mobilització
dels veïns constants
de la Mora
durant els primers mesos,
van trobar a faltar
la sensibilització
de la resta
de ciutadans de Tarragona?
Ah, sí, això,
per descomptat,
i la veritat és que
vaig quedar molt defraudat
dels ciutadans de Tarragona, eh?
El dirigia la paraula allà
en una de les dos vegades
que vam anar
a la plaça Imperial Tarraco
frente al govern civil,
la veritat és que
a veure
menys gent
de les que érem a la Mora, eh?
A veure allà
500 persones,
600 persones
d'un col·lectiu,
que això afecta segurament
a prop de 300.000,
i la veritat és que
jo vaig quedar molt decebut,
eh?
A mi em va decepcionar,
però molt, molt, molt, molt.
Allà a la plaça
hi havia d'haver,
no sé, tranquil·lament,
no sé,
50.000 persones, eh?
Té en curt.
i els transportistes
també creuen que va faltar
en aquell moment
al llit de la protesta
més participació ciutadana?
Sí, la veritat és que
la resposta no va ser
tot lo nombrosa
que potser
podrien haver considerat,
no sé,
les raons exactament,
però sí sé
que és un problema
que afecta a tothom
i que segurament
ha pogut aconseguir
més coses
amb més participació,
no?
Perquè a l'hora de criticar
tot és molt fàcil,
però si la gent,
clar,
queda a casa,
doncs,
és difícil a vegades
haver assolit els objectius
que un es proposa.
No, no,
nosaltres, per exemple,
l'associació de Vents de la Mora,
si allà hagués anat
a la carretera,
per exemple,
no sé,
haguéssim mantingut
el nombre aquest
de 500-600 persones
per descomptar
que no s'haguérem
retirat mai ni boig,
no?
Però la gent
anava disminuint el número,
veient que ja s'havien
llorat algunes coses
i a la veritat,
allà a la carretera
un petit grupet
perjudicant
a molts transportistes
i perjudicant
a la mateixa gent de la Mora
i que no participava
verdaderament d'allò,
això és el que de veritat,
ara,
jo no sóc,
va ser un consens,
un consens
buscat
i a més a més
molt elevat
de deixar-ho,
no que només s'exposim,
jo era
el portaveu,
ara,
si has mantingut
el nombre de gent,
doncs,
clar,
i segurament
hagués amul·lat més coses,
però 40-50 persones
a la carretera,
la veritat
és que jo crec
que més viat
són motiu de burlar
i que em perdonin,
no pertenc ara
m'ho ha estat absolutament
a ningú.
El peatge tou
que han aconseguit
els camioners,
els transportistes,
aquest 66%
de rebaixa
és gairebé,
ho deia el senyor Imat,
una cosa pionera
a l'estat espanyol
perquè pocs ho havien aconseguit
o pràcticament ningú.
És suficient,
però,
per solucionar el problema?
No,
en aquests moments
estem convençuts
que no,
vull dir,
a veure,
nosaltres,
de fet,
no havíem plantejat mai
el tema del descompte
com una solució definitiva
al problema,
era només una cosa
que ajudava,
ajudava perquè
quan més tràfic passat
poguéssim treure
de la Nacional 340,
doncs,
amb més seguretat
i fluïdesa
es podria circular
per aquesta via.
Nosaltres ho vam plantejar
des d'un punt de vista
de dir,
podem optar
per una línia dura
de demanar gratuïtat total,
podem demanar
moltes coses
o se'ns diu,
escolta'm,
això és el màxim
que es pot oferir
per part de les administracions,
per part de les autopistes,
jo després he estat
dos mesos negociant
molt fort,
tant amb les administracions,
amb la intervenció
de l'alcalde,
la intervenció
del Salvador de Manya,
etcètera,
o ens retirem
i diem que això
ho considerem
totalment insuficient,
però,
després,
què passa?
Després,
què passa?
Que si tornen a haver
accidents,
etcètera,
quina és la responsabilitat
que tindrien els transportistes
per no haver acceptat
una cosa que,
dintre de totes
les seves mancances,
podia haver ajudat
i podia haver desviat
una bona part
del tràfic passat.
És a dir,
nosaltres entenem
que d'una banda
tenia connotacions
negatives
perquè era insuficient,
però d'altra banda
també era una oferta
que no es podia rebutjar
lleugerament
a la lleugera,
perquè segurament
amb aquell conveni
es podia,
i com després s'ha demostrat,
desviar d'un miler
o més d'un miler
de camions,
de vehicles passats
que cada dia passaven
abans per la 340
i ara passen
per l'autopista.
I això,
encara que no es noti,
perquè passaven
tants camions,
tant tràfic passat
per l'antiga Nacional 340
que potser no nota,
però la gent que va
ara per l'autopista
i que abans anava
per l'autopista
ho diu,
vull dir,
la caravana de camions
a l'autopista
es continua
des que es va firmar
el conveni
i realment nosaltres
creiem que la xifra
aquesta entre 1.000
i 1.400 camions
en aquests moments
està passant de més
per l'autopista
diàriament
que en comparació
amb les xifres
de l'any anterior
segons les dades
que ens manifesta CESA.
Llavors,
una part potser
sigui per l'increment
d'activitat econòmica
però
que de passar
3.500 camions diaris
ara passen
4.900 diaris
de camions
vull dir,
no s'explica
únicament per aquest
increment econòmic
hi ha una bona part
d'aquests 1.400 camions
que passen
precisament
perquè el conveni
els ha motivat
una mica
aquest descompte
i nosaltres
també hem de ser
molt clars
en un sentit
pel transport
vull dir,
això ha sigut
un cost afegit
no ha sigut
una rebaixa
de costos globals
perquè després
és evident
que una vegada
que s'ha entrat
a l'autopista
és molt difícil
deixar-la
perquè on s'ha de deixar?
Allà a l'alçada
d'Altafulla
amb una caravana
contínua
pràcticament
que ve de Barcelona
cap a Tarragona
per la 3.40
els camions
haurien de creuar
la nacional 3.40
al mateix nivell
amb la cruïa a l'esquerra
allà es liaria
un tap
en quan 5 o 6 camions
volguessin sortir
per allà
es liaria un tap
brutal
vull dir,
pràcticament
aquest conveni
el que obliga
el transport
és a continuar
després l'autopista
i anar fins on sigui
fins a la zona
industrial de Barcelona
o més enllà
per l'autopista
el que ha suposat
realment en costos totals
un cost afegit
bastant important
La solució passaria
segons vostès
per la gratuïtat total
pels camions
en aquest tram de Tarragona
Però no seria una solució
seria únicament
una solució provisional
i sempre tindrem en compte
que la solució definitiva
vindrà quan realment
tinguem les variants
connectades
tant la de Vila Seca
com la de Tarragona
com la d'Altafulla
Torreda en Barra
i a més a més
la construcció
de la nova 3.40
paral·lel a l'autopista
com a mínim
inicialment
d'un carrer
ampliable a 2
Mora, senyor Franquesa
han notat una miqueta
aquesta disminució dels camions
o com deia el senyor Imat
la sensació és que
passen els mateixos camions
per aquest tram de la 3.40
La veritat és que
la sensació és que no es nota ara
jo sempre els conto
abans em comptava
sempre amb el trajecte
la Mora de Tarragona
em comptava 40 o 50
i ara em compto
30 o 40
o sigui que es nota
el percentatge
des de l'aigüest
aquest que diu ell
n'hi ha menys
però clar
aquesta densitat de trànsit
és tan enorme
que pena si nota
aquesta és la veritat
Ara s'ha anunciat
la possibilitat
que els camions
ja realment passin
gratuïtament pel tram
del peatge
s'ha anunciat
que pot ser una mesura
doncs definitiva
i oficial
en el termini
de dos mesos
això servirà
justament per pal·liar
com a mínim
provisionalment
el problema
senyor Imat?
Nosaltres creiem
que sí
que és un pas
és un pas més
és un pas important
a assolir aquesta gratuïtat
però realment
la solució definitiva
passa
i no únicament
per la construcció
i l'enllaç
d'aquestes variants
i la construcció
de les altres 40
sinó fins i tot
perquè hi hagi un tercer
carrer més autopista
és a dir
aquí estem
de defensar
uns projectes
que van una mica
a mig i llarg termini
és a dir
no ens podem
únicament
contentar
amb unes infraestructures
que siguin
suficients
pel moment actual
nosaltres sempre
hem de pensar
en 5 o 10 anys
vista
tenim unes inversions
futures programades
tant a la química
tant a la Universal
Sportaventura
etcètera
que ens han d'incentivar
per l'assolir
i aconseguir
aquestes infraestructures
perquè és que
si no
el perill
que tenim aquí
a les dues comarques
és de tindre
un col·lapse
és a dir
l'autopista
aquest estiu
s'ha col·lapsat
força vegades
s'estan demanant
estudis
que es faci
que s'amplina
el número
de cabines de peatge
per agilitzar
el trànsit
etcètera
però la veritat
és que tenim
una autopista
a punt
ja de col·lapse
tenim una nacional
340
al temps dels romans
i aquí
es fan noves vies
o no ens en sortirem
en aquest últim trimestre
de l'any
a més de produir-se
aquesta gratuïtat
pels camions
en teoria també
s'ha de posar
damunt la taula
ja el projecte
de la variant
des del punt de vista
de l'associació
de veïns de la Mora
senyor Franqués
abandonin definitivament
qualsevol possibilitat
de tornar
a les mobilitzacions
o encara consideren
que serà necessari
en els propers mesos
qui sap
si no es compleixen
els plaços
i de moment
doncs en un petit retras
però es compleixen
el projecte està ja a Madrid
o sigui
en complert
diuen que abans
de final d'any
estaran les màquines
a la carretera
i que en un plaç
de dos anys
es faran
jo crec que la veritat
és que en fin
això es vida
de comissar
ja fa deu anys
però per si dint
d'això
en plan realista
siguin realistes
i actualitzats
jo crec que
si compleixen
aquests plaços
ja està bé
ara
per descomptat
estem lluitant
contínuament
fent gestions
perquè clar
siguin
quatre carrils
en vez de dos o tres
això per descomptat
d'aquí dos anys
ens tornem a trobar
exactament el mateix
el projecte de la variant
però contempla
això dos carrils
i un tercer de pujada
per la zona
de Boscos
és insuficient
però clar
de moment
hi ha
alguna cosa
que millorarà
i el senyor
també aconsegue
ser insuficient?
Potser sí
però també
ho hem de complementar
aquesta informació
amb el fet
que està previst
també que es facin
els enllaços
del Prica
i els enllaços
després a l'alçada
del Camp del Nàstic
amb la nova
340
amb la qual cosa
també tindríem
un corredor
per al trànsit
que anés
des de
des de Vilaseca
fins a Tarragona
enllaçant també
amb l'autovia
de Reus
i fins pràcticament
a totes les urbanitzacions
del davant
de Tarragona
que no hauria de passar
per la nova 340
per a l'autopista
perquè aquí tindríem
unes variants
connectades
de dos carrils
per sentit
que connectarien
tot aquest tram
de costa
que pràcticament
agafa 15 quilòmetres
llavors això també
s'ha de tindre en compte
a l'hora de jutjar
el que passa
és que nosaltres
el que sí que demanaríem
en tot cas
a les administracions
d'una manera inexcusable
és que el projecte
ja contempli
la possibilitat
de poder-se ampliar
a dos carrils
per sentit
la nova 340
sense necessitat
de redactar
nous projectes
noves declaracions
d'impacte ambiental
és a dir
que ja es tingui
feta una previsió
i que evidentment
s'executin
totes les hores a l'hora
és a dir
que s'enllacin
les variants
de tal manera
que es faci aquest corredor
a la costa
i a més a més
que es construeixi
la nova 340
per a l'autopista
amb la possibilitat
immediata
quan es vegi la necessitat
d'ampliar-ho
a dos carrils
ja per acabar
pràcticament
senyor Franqués
un any després
quin és l'ambient
que es respira
amb aquest tema
de la carretera
està bastant sensibilitzada
aquesta és la veritat
però ha baixat
bastant la guàrdia
la veritat
és que la gent
de la Mora
en general
ja contempla
d'una manera
molt positiva
la construcció
d'aquesta
variant
i a més
la impressió
en general
és que es compliran
els passos
com s'estan
complint ara
els transportistes
també estan optimistes
davant això
la possibilitat
de la gratuïtat
total del peatge
pels propers mesos
bueno
optimistes
nosaltres hem sentit
les declaracions
de la local de Terrenona
el senyor Nadal
nosaltres pensem
que si l'acidit
serà perquè té
bones raons
i uns fonaments
per poder-ho assegurar
nosaltres esperem
i estem segurs
que així serà
i en aquest sentit
sí que estem optimistes
però
estem sobretot optimistes
per el fet
que realment
les màquines
comencin a treballar
en aquestes obres
abans que finalitzin
això és el que
veritablement
ens faria ser optimistes
que el futur
de les infraestructures
va millor
i no ens quedarem
col·lapsats
com és el pensament
perquè no hi ha res
pitjor que quedar-se
col·lapsat
o estar en una zona
que realment
no es pot ser
no hi ha res més car
que no poder
transitar
que no poder
tindre mobilitat
la banca de mobilitat
en uns temps
com els actuals
és absolutament
un pensament infernal
doncs amb aquest missatge
acabem
senyor Jordi Franquès
president de l'associació
de Benys de la Mora
senyor Josep Lluís
i Mata
secretari de la Federació
de l'Autotransport
de Tarragona
gràcies per venir
aquest matí en directe
a Tarragona Ràdio
gràcies per fer balanç
justament del que ha passat
en aquest any
des d'aquell tràgic accident
de la 340
a l'alçada de la Mora
ens tornem a retrobar
en una propera oportunitat
gràcies
i fins la propera
gràcies
Bon dia
Per arreglar la problemàtica
de la carretera nacional 340
tenim ara mateix
línia directa
amb el senyor Lluís Hernández
un dels portaveus
de la plataforma
de veïns de la Mora
senyor Hernández
bon dia
Bon dia
Des del seu punt de vista
s'ha fet prou
aquest any
aquests últims 12 mesos
per millorar
com dèiem
tot el tema
la problemàtica del trànsit
per la carretera
entre la Mora
i Tarragona
A veure
dirien que no s'ha fet res
el que jo també
voldria aprofitar
aquest moment
per justificar
per què no he estat
al debat
prèviament
a veure
jo esperava
la confirmació
per part vostra
per poder haver estat
quan he sentit
el missatge
que em vau deixar
al contestador
del mòbil
ho he sentit aquest matí
i la meva sorpresa
és que entre els contresulis
figurava
el senyor Jordi Franqués
per mi
totalment desacreditat
per parlar
de mobilitzacions
i d'actuacions
envers
el que és
la millora
de la infraestructura
a la carretera nacional
340
en el tram
de la Mora
en principi
perquè ell va decidir
no està davant
no està al front
de lo que és
la reivindicació
i com que ho va decidir
no crec
que ell
pugui estar acreditat
per parlar d'això
en tot cas
a nosaltres
qui realment
ens acredita
o qui realment
ens justifica
la nostra mobilització
són les víctimes
i els familiars
de les víctimes
que realment
el senyor Jordi Franqués
com representant
veïnal
em va donar l'esquena
què hem fet nosaltres?
doncs
hem anat
mantenint
el nostre missatge
de reivindicació
des del primer dia
nosaltres
com a plataforma cívica
hem mantingut
el que és la reivindicació
dient
que volen una solució
a la Nacional 340
i que mentre no hi ha
aquesta solució
volen
que l'autopista
sigui l'alternativa vàlida
com a variant
aquesta problemàtica carretera
hem fet manifestacions
com se sap
cada diumenge
i la resposta
que hem tingut
per part de l'administració
és totalment nul·la
el que hem fet també
és reunions
amb despatxos
i la resposta
de l'administració
ha estat també nul·la
l'única
que s'ha pogut
reconeixer
que això ha fet
és
senzillament
per part de l'administració
reconeixer
que és un tram perillós
i han baixat
últimament
el que són
les
limitacions de velocitat
que hi havia
a la carretera
per nosaltres
és només
el primer indici
que realment
això és una consideració
que la carretera
és molt perillosa
que aquest tram
de carretera
és molt perillós
és injustificat
que sigui
a 70-80
perquè si considerem
que és una travessia
molt perillosa
hauria de ser 50-60
que és la consideració
de travessia perillosa
però bueno
podria ser
un indici de pas
tot el que més
són paraules
tot el que més
són promeses
i fins que no hi arribin
els fets
doncs no podem dir res
podem dir que realment
els veïns
i els ciutadans
encara que no estiguin
a la carretera
ens animen
a que estén allà
ens animen
perquè és una
reivindicació
justificada
és una reivindicació
que consideren
i ens consideren
valents
perquè continuem
lluitant
però
realment
el que
hem aconseguit
és res
En qualsevol cas
senyor Hernández
vostès
fins quan
continuaran
amb les mobilitzacions
amb la carretera?
Fins que realment
aquells que justifiquen
la nostra mobilització
que són
els accidentats
i familiars
de les víctimes
així ho consideren
en la nostra
enquesta personal
que hem fet
a aquestes persones
realment
es manifesten
per majoria
que s'ha de continuar
la mobilització
s'ha de continuar
la reivindicació
dient que realment
necessiten
una solució urgent
o bé
ens donen
aquesta solució urgent
o bé
ens haurem de mantenir
encara que només sigui
testimonialment
a la carretera
i mentrestant
fent altres gestions
que són les que hem fet
entrevistes
a personatges
de l'administració
amb representants
polítics
i
i bueno
de tot l'estat
i de l'administració
de carreteres
i d'autopistes
i de
en fi
tots aquells
que consideren
que tenen competències
en el que és
la millora
de la infraestructura viària
L'elaboració
aleshores
del projecte
de la variant
de la 340
en terrenys
de l'autopista
i d'altra banda
la decisió
de rebaixar
un 66%
el peatge
pels camions
pels vehicles passants
al seu pas
del peatge
de Terraona
vostès aleshores
com consideren
aquestes mesures?
A consideració
de la rebaixa
del 60%
del transport
pesat
jo penso que
ja s'haurà de reconèixer
que va ser un gran error
que l'únic beneficiari
d'aquesta actuació
va ser
autopistes
que realment
va ser
l'única
beneficiària
d'aquest cas
perquè en tot cas
considerem
que és una promoció
és camions
que no passaven
o camions
que puguin passar
realment
qui ha sortit
guanyant
és autopistes
per una altra banda
no s'ha aconseguit
el que es pretenia
que era
descongestionar
el trànsit
de la carretera
nacional 340
això està demostrat
per els CMDs
que s'han publicat
últimament
i a més reconegut
després
la persecució
que s'ha fet
als transportistes
pensant que
tampoc és justificada
des d'un punt de vista
cívic i social
perquè
no sé fins a quin punt
realment
és legal
perquè
a veure
s'està perseguint
un col·lectiu
que en tot cas
com a col·lectiu
no és el culpable
de la
dolenta infraestructura
que hi ha
en tot cas
es pot
intentar
millorar
les condicions
dels conductors
però mai
perseguir-los
fins a aquest punt
demà
1 de setembre
demà dimecres
la plataforma
de veïns
ha convocat
un acte
per recordar
les víctimes
d'aquell accident
serà
una missa
o un acte religiós
a partir de les 7 de la tarda
no?
a la mateixa carretera
així ho farem
és una celebració
eucarística
una missa de difunts
en memòria
de les víctimes
de totes aquelles persones
que han perdut la vida
durant tot aquest any
aquell tram de carretera
que són moltes
i realment
volent que
sigui això
un acte religiós
un acte
solidaritat
absoluta
amb aquelles persones
que
sense culpa
han perdut la vida
i realment
aquells familiars
que realment
ens reclamen
o ens animen
a continuar
molts d'ells
venen a la carretera
també
a manifestar-se
a la carretera
cada diumenge
a punt de complir-se
aquest any
com dèiem
i per tant
també un any
de mobilitzacions
de talls de carretera
a la 3.40
els diumenges
a la tarda
senyor Hernández
els veïns
a la plataforma cívica
no s'han sentit
una mica
sols
no ha faltat
sensibilització
entre altres veïns
de la Mora
i del conjunt
de ciutadans
com a mínim
al principi
de la protesta
a veure
hem sentit
que
el que és
l'organització
veïnal
s'ha donat l'esquena
dic la de la Mora
concretament
com ho deia abans
per això
per nosaltres
és millor
obviar aquest fet
i pensar
que realment
si els representants
veïnals
no
estan
darrere dels veïns
i
preocupant-se
pels problemes
dels veïns
doncs realment
no tenen cap sentit
són altra cosa
que sigui
una associació
veïnal
i no troben
que ha faltat
sensibilització
en el conjunt
de la ciutat
de Tarragona?
ha faltat
bueno
no tant
realment
ja
entenent
que manifestar-se
a la carretera
no deixa de ser
un esforç
prou
important
i que no
sempre és possible
el que nosaltres
considerem
és que
és una manifestació
que encara
que no tingui
la presència
de moltíssimes persones
la constància
que té
és prou justificada
i prou important
i sobretot
una altra cosa
que hi ha moltíssima gent
que no va a la carretera
i ens anima
fins i tot
vehicles que
per culpa
deguts a la manifestació
han d'aturar-se
a la carretera
molts
la gran majoria
quan
sempre hi ha sessions
quan passen
doncs ens animen
ens aplauden
i diuen que endavant
i fins i tot
molts
ens demanen
on han de signar
per arreglar el problema
això demostra
que
la consciència ciutadana
va més enllà
d'on va
la consciència
dels polítics
i dels administradors
senyor Lluís Hernández
un dels portavós
com dèiem
de la plataforma cívica
de Benys de la Mora
gràcies per atendre
també aquest matí
en directe
els micròfons
de Tarragona Ràdio
participant en aquest programa
gràcies i fins la propera
molt bé
gràcies a vosaltres
eren les declaracions
en directe
del portaveu
de la plataforma
de Benys
en un matí
en el que ja hem conegut
també les versions
del president
de l'associació
de Benys de la Mora
Jordi Franqués
i del secretari
de la Federació
de l'Autotransport
de Tarragona
Josep Lluís Aima
tot això en un programa
que continuarà
d'aquí uns minuts
amb altres testimonis
altres protagonistes
en aquest cas
veïns i veïnes
de la Mora
que van resultar ferides
en l'accident
de fa un any
a la carretera nacional
340