En Toni Peco, bon dia.
Comencem, per cert, parlant de l'Avinguda Catalunya,
perquè amb la reobertura d'aquest tram de l'Avinguda Catalunya,
no sé si justament des de l'Empresa Municipal de Transports
es planteja fer algun canvi, alguna modificació
en les línies d'autobusos que passen per aquella zona de la ciutat,
per aquell barri de Tarragona.
Pensen en algun canvi, en alguna modificació?
Ja estem pujant a estudiar la manera que,
primer, poder intentar passar per l'Avinguda Catalunya,
però és més important per nosaltres
poder apropar-nos una mica més al nou centre d'atenció primària,
als metges, que ara s'ha obert allà a la sanitat, al cap de sanitat.
Per tant, nosaltres ara mirarem de quina manera
es podem apropar més per tal de portar els veïns, els ciutadans,
a un servei bàsic, com és la medicina, com són els metges,
i poder-los portar amb l'autobús.
A veure com podem apropar-los, fent servir el nou carrer,
la nova reapertura de l'Avinguda Catalunya.
Molt bé, doncs ja estarem pendents d'aquesta decisió,
d'aquest estudi, d'aquesta anàlisi que facin els tècnics
de l'Empresa Municipal de Transports.
A banda, però, d'aquesta qüestió puntual de l'Avinguda Catalunya,
avui el vicepresident de l'AMT l'havíem convidat,
entre d'altres coses, per les crítiques que va rebre
la setmana passada d'una de les dues federacions
a veïns de Tarragona.
De fet, ja li vam plantejar des dels serveis informatius
de Tarragona Ràdio aquesta qüestió a Antoni Peco,
però avui volem entrar en un cert detall en aquelles crítiques
insistim realitzades per les associacions a veïns federades
de Tarragona segle XXI.
Ara que hi han passat unes quantes hores més
i vist amb una certa tranquil·litat,
com ha assumit aquestes crítiques i aquesta petició de dimissió
d'aquestes 22 associacions a veïns de la ciutat?
Bé, en principi crec que, a més que potser 22 associacions a veïns
que demanen la dimissió, són uns quants líders veïnals
que estan al voltant de l'associació de veïns de la federació
del segle XXI i que potser s'han precipitat una mica
en el fet que, a veure, només porto dos mesos amb el càrrec
i que la feina que es pot desenvolupar en una empresa pública
i tan complexa com és la dels autobusos, l'AMT,
doncs és difícil en dos mesos poder ja tenir resolucions
i canvis palpables.
Per tant, a veure, en principi la dimissió suposo que ve més
pel famós document i tal, que s'està treballant amb ell,
però que no es pot tot fer de cop
i crec que els ha de demanar una mica de paciència
i esperar a veure com van desenvolupant-se els punts que tenim,
els estudis que tenim en marxa, per fer canvis.
De moment, penso que és una mica precipitat.
La principal raó per demanar la seva dimissió,
argumentaven, és aquest document signat l'any 2002,
és a dir, el mes de juliol del 2002, fa poc més d'un any,
signat també per vostè, com a vicepresident
de la Federació d'Associacions de Veïns de Tarragona.
Aquell document, diuen, s'ha incomplert.
Vostè està d'acord amb el contingut d'aquell document
i està disposat a complir els acords, els punts que sortien
en aquell document, a partir també d'una anàlisi
realitzada per l'empresa Arthur Andersen.
Sí, en principi, jo estic d'acord, i ho estava abans,
de complir aquest document.
El que està clar és que aquell document reflexava
les mancances trobades per l'empresa que va fer l'auditoria
i que es van posar d'acord tot el moviment veïnal,
les dues federacions.
Entre elles, doncs, hi havia les eficiències de la línia 7,
aportar les línies a les noves viviendes dels Montgoms,
que ara és el barri de l'Albada,
que diu en què manca un servei directe a l'Hospital Llam 23,
que van una mica en les línies que vam estar l'altre dia aquí comentant.
El que passa és posar tot això en marxa,
no és qüestió de dos mesos,
perquè, entre altres coses, hi ha els treballadors de l'empresa
que tenen els seus drets, hi ha uns convenis que s'han de complir.
Vull dir, és molt més complex.
També hem de dir que els recursos són limitats
i que no es pot fer tot amb un mateix mes,
vull dir, ni amb un mateix exercici.
Posar en marxa tot això, doncs, costa,
costa perquè s'ha de redistribuir
i hem de tenir en compte que ningú...
A veure, als ciutadans de Tarragona
li costa molt de canviar els hàbits, no?,
els costums. A tothom no els de Tarragona,
a tothom. Quan tenim una cosa allà
que hi ha 6 i 5, doncs, els costums...
I sempre hi ha algú que s'ha perjudicat, eh?
Però, bueno, s'ha d'entendre que
per sobre dels interessos particulars
estan els interessos generals de la ciutat,
dels vins i vines de Tarragona.
I, per tant, nosaltres estem en la línia
de defensar, com sempre hi ha estat,
els interessos generals.
No podem centrar-nos en casos particulars
perquè, si no, doncs,
s'esgotem els recursos
i és que hi ha coses per fer, no?
Per tant, en principi,
tots els punts que tenim a sobre aquest document,
doncs, hi ha coses que ja s'han fet, eh?
Hi ha coses que encara estan per posar-se en marxa, no?
Que no vol dir que m'hagi oblidat
ni que ara ja no vulgui seguir
les mateixes línies que seguíem abans, ni molt menys, eh?
L'únic que hi ha és una qüestió de prioritats
i que tot, de la mateixa forma que es va fer
durant l'any passat, per exemple,
segurament no es farà en guany, no?
O l'any que ve.
Per tant, seguim amb la línia d'aquest document
i res més.
Vull dir, si tampoc val la pena, tampoc ha entrat
perquè tampoc el document és que sigui la panacea
del transport públic, eh?
En qualsevol cas, hem de recordar que Antoni Pecó
és el vicepresident de l'empresa municipal de transports
des de fa poc més de dos mesos
per decisió de l'alcalde de Tarragona,
Joan Miquel Nadal.
L'alcalde que, per cert, aquests dies, fins avui no torna,
ha estat fora, ha estat a l'Alguer
i també a Montecarlo,
però jo no sé si vostè ha parlat amb ell
per saber si compta encara amb el suport de l'alcalde.
Vostè com a responsable ara
de l'empresa municipal de transports.
Home, l'alcalde em va trucar des de l'Alguer
que estava per allà fent la seva fenya
i em va dir que tranquil·litat,
que això ho teníem d'aclarir,
que no em preocupés que en principi
no hi havia cap història més, no?
Vull dir, mira, hem d'arreglar-ho,
parlar amb aquests veïns,
saber quins realment són les problemàtiques que tenen.
Però jo t'ho dic, des de sempre,
ho penso enfocar des d'un punt de vista general
de la ciutat de Tarragona
i no en casos particulars.
Aquesta Federació d'Associacions de Veïns,
i acabem ja amb aquest tema,
li demanaven més diàleg
perquè deien que n'hi havia a complir aquest document
i a més a més hi havia una manca de diàleg
per part de l'empresa.
Està disposat a assumir això
i fer més converses,
tenir més entrevistes i més reunions
amb aquestes associacions de veïns?
Bé, doncs jo sempre estic obert al diàleg
i soc una persona molt dialogant
i ho he demostrat amb els anys que porto
a la Federació de Veïns
amb aquests senyors del segle XXI,
de la Federació del segle XXI,
em vaig reunir amb ells també,
vaig explicar-li les línies que...
Igual que ho vaig fer aquí
al mitjà públic, amb la ràdio,
ho vaig explicar una mica
quines són les línies, les propostes,
i bé, a la primera reunió que hem tingut,
en dos mesos,
que no és una reunió cada dos mesos
amb ningú més, eh?
A ningú, ni regidors,
ni responsables d'empreses municipals,
vull dir, els veïns no es reunim
cada dos mesos amb un responsable municipal,
vull dir, jo ja m'he reunit amb ells
i els vaig explicar una mica
les línies per on poguien anar els canvis,
vull dir, sense determinar
quin era el canvi concret de cada zona,
i bé, a la primera de canvi,
doncs ja han sortit dient,
demanant la meva admissió
i quines hi estaven d'acord, no?
Bé, i som manca de diàleg?
Doncs, a veure,
jo crec que, en principi,
les reunions se faran
quan tinguin propostes concretes a fer,
i me comprometo a fer aquestes reunions
i a mantenir diàleg amb tots, eh?
Vull dir, no tinc cap inconvenient
en reunir-me ni molt menys,
tot al contrari,
és el meu estil, la meva línia.
En fi, veurem, doncs,
com passa,
com evoluciona aquesta qüestió
i quines són les properes reunions,
els propers contactes
entre aquesta federació
i l'empresa municipal de transports.
Més enllà, però, d'aquesta polèmica
sorgida en els últims dies
i recollida pels mitjans de comunicació,
dos mesos i mig després d'assumir el càrrec,
en fi, amb quina voluntat
i amb quines línies de treball
afronta el futur més immediat de l'AMT?
Bé, doncs,
es trobem...
Primer hem de dir
que l'empresa,
l'adjectiu principal
és atendre les necessitats
sobre mobilitat
de transport públic
i a la ciutat de Tarragona, no?
Vull dir,
atendre les necessitats,
en principi,
és l'adjectiu principal.
Amb unes prioritats
que m'he marcat
com a immediates,
que seria garantir
la mobilitat
a tots els ciutadans.
Per mi,
la mobilitat és un dret
dels veïns i veïnes
de la ciutat de Tarragona
i amb aquesta línia
hem de garantir
que tothom tingui possibilitat
de dur-se al transport públic
pels seus desplaçaments,
no deixar ningú aïllat
ni colgat per allà.
Per tant,
aquest és, diguéssim,
un adjectiu bàsic
que intentarem de dur a terme.
També hem d'entendre
que la ciutat
és una ciutat viva
i una ciutat viva
com és Tarragona
i que ho segueix fent
durant molts anys, no?
Que va creixent
i la mobilitat també
és viva
i s'ha d'anar
adaptant
i canviant
d'acord
amb com va creixent
la ciutat.
I amb aquestes línies
és el que estem treballant.
Vull dir,
si la ciutat
demana uns...
els ciutadans
demanen una certa...
van canviant
els hàbits de mobilitat
que ja ho vaig explicar
l'altre vegada.
En comptes del mercat central
que potser
històricament
és el centre de la ciutat
o allò de la fonda del centenari
i tal,
doncs va baixant
cap a l'imperial tàrraco
i ara potser
doncs s'està definint
i això és el que dèiem
que ens hem d'avançar
els canvis
i d'estudiar
abans que ens arribin
les demandes.
I ara s'està definint
més aquest centre
cap a la zona de Joan XXIII
per el creixement
d'habitatges que hi ha
perquè futurament
hi ha l'externa
de la Guàrdia Urbana,
les dependències
de la Guàrdia Urbana,
per l'hospital
que és el gran centre
d'atracció
i algun centre comercial
important que també
es vol instal·li
per la zona, no?
Per tant,
ja s'han d'anticipar
i anar preveient
que per la zona
de Joan XXIII
i a més a més
en l'abertura
del tercer pont
doncs aquella zona
serà una zona
de concurrència
i que els ciutadans
demanaran la mobilitat
se desplaçaran
més cap a aquella zona.
Per tant,
nosaltres ja hem d'estar
treballant
i ja hi estem
hem d'haver
com articulem
el transport
per poder passar
i atendre
les necessitats
dels ciutadans.
La ciutat creix,
l'empresa també
doncs haurà de créixer.
Això esperem.
Invariablement.
Haurà de créixer
amb flota d'autobusos,
potser també en personal,
potser també en pressupostos, no?
Doncs amb tot això
també hi estem, no?
En la flota d'autobusos
doncs ja estem fent gestions
per mirar
d'ampliar la flota,
de comprar de nous
i el més important
és que aquests nous
que ja vindran
seran
tots adaptats
per a mínims vàlids.
El que deia abans
de garantir
la mobilitat
a tothom
sense oblidar-nos
dels col·lectius
amb discapacitats, no?
Vull dir,
intentarem
que els propers anys
ja no el 80%
com va dir l'alcalde
en un moment electoral
que arribaríem
als nombres
d'autobusos
adaptats,
sinó al 100%
intentarem
que sigui
una realitat.
I pel que fa
als pressupostos,
al fet del que deia,
preveuen
un augment
pressupostari
o demanaran
un augment
pressupostari
com a empresa
municipal de transports
de cara
al 2004?
Bé,
si es tracta de demanar
i amb això
estic bastant acostumat
per la meva relació
amb les seves de veïns
doncs
sempre demanarem
una mica més
per tal
que fer front
a aquestes noves despeses
que suposen també
crear noves línies
i sempre és interessant,
no?
Vull dir,
i necessari
ampliar una mica més
el ventall
d'accions
de cara
a les ciutadans
de cara
a la ciutat.
El que està clar
és que una empresa
pública
com la de transports
de Tarragona
sempre serà
deficitària
perquè és un servei públic.
Això ho han de tenir
molt clar també
els ciutadans?
Ha de ser claríssim
que l'objectiu
d'aquesta empresa
no és pas
rendiment econòmic,
és un rendiment
o uns beneficis
socials
i crec que aquí
està una clau
molt important
que aquesta empresa
ha de ser sempre pública
i l'han de defensar tots
com una empresa pública
perquè l'objectiu
no ha de ser
rendiment econòmic
ni molt menys.
A mi m'ha donat
igual el dèfic
que pugui haver
el dèfic de diners.
El que m'hi preocupa més
és un dèfic de servei.
Per tant,
jo crec que
dèficit
no existeix.
És el cos
que té el servei
a la ciutat de Tarragona
i en aquest moment
si el cos
és X
doncs
no passa res.
Vull dir,
és el cos que té
donar un servei
bo
i que és el que
hem de donar
al servei
d'autobusos
a la ciutat de Tarragona
i no és cap dèficit.
Nosaltres no anem
a guanyar diners.
El fill del que estem
dient...
Això vol dir
que de cara
al 2004
les tarifes
dels autobusos
no pujaran
excessivament?
No, no,
no tenim intenció
de pujar
l'autobús.
En principi
no hi ha cap intenció.
Potser els abonaments,
el que marca
la llei
de l'IPC,
el que sigui legal
com a IPC,
vull dir,
pujar el gasoll,
pujar els salaris,
pujar tot,
els autobusos
són més cars,
els nous
que s'han de comprar.
A veure,
pujaran l'IPC
per no anar
endarrerint
una mica
els ingressos,
però no més enllà,
segur.
I el billet normal?
No,
ja es queda estancat
amb un euro
que ja és prou car.
Ja és prou car,
no?
Ho reconeix,
el president de l'empresa
ja reconeix
que és prou car
el billet normal.
Senyor Antoni Peca,
el vicepresident
de l'empresa municipal
de transports.
Gràcies, doncs,
per atendre aquesta invitació
del matí de Tarragona Ràdio.
Volíem parlar amb ell,
igual que divendres passat
vam parlar en directe
i en aquest programa
amb el president
de la Federació
d'Associacions de Veïns
de Tarragona
segle XXI,
que és l'entitat
que ha demanat
justament la seva dimissió
per no estar d'acord
amb la gestió realitzada
a la MT.
Senyor Peca,
moltes gràcies
i fins la propera.
Gràcies a vostès.
Antoni Peca,
en directe aquest matí
de Tarragona Ràdio.
10 minuts
i seran les 11 al matí
una nova pausa
petita per la publicitat
i de seguida
tornem a l'Avinguda Catalunya.