Seguim endavant, doncs, en aquest matí de dimecres.
Girem pàgina, canviem radicalment de tema.
Hem visitat ja aquesta exposició, com dèiem, de l'antic Ajuntament.
Després, per ser, recuperarem les propostes culturals
que tenim d'interès a la ciutat de Tarragona.
Us convidarem, per exemple, a anar aquesta nit a les Muralles,
al passeig arqueològic, a escoltar un bon concert,
un gran concert de piano.
Però ara, com dèiem, volem canviar absolutament de tema
i parlar d'una de les qüestions que, malauradament,
gairebé sempre són d'actualitat,
i especialment en aquests dies d'estiu.
I ara que s'està acabant el mes d'agost
i a punt d'acabar-se per a molts, per a milers de ciutadans,
el període de vacances, doncs, és també important parlar de trànsit.
De trànsit, en general, dels problemes d'embussos i de retencions
que pot haver-hi a carreteres i autopistes de la demarcació de Tarragona,
però també de sinistres, de controls d'alcohol i de velocitat,
en fi, del dispositiu que també els Mossos de Trànsit
fan a les carreteres de la demarcació de Tarragona.
Avui hem convidat, al matí de Tarragona Ràdio,
el cap del Servei Territorial del Servei Català de Trànsit,
el senyor Eusebi de l'Olmo.
Senyor de l'Olmo, bon dia.
Bon dia.
Com dèiem, estem a l'última setmana d'agost.
Ha estat per ser un mes força complicat
des del punt de vista de trànsit d'embussos,
més o menys continuadament.
Segurament aquest ha estat un estiu
amb més problemes d'altres estius,
segurament perquè el parc automobilístic creix
i potser les infraestructures viàries no creixen.
Però d'aquesta qüestió justament dels embussos de trànsit
i especialment a l'A7,
en el tram de Tarragona i el Vendrell,
pràcticament cada dia en connexió amb el Servei Català de Trànsit
ens han donat dades.
Què passa?
Que no augmenta la capacitat de les grans vies?
Doncs el que passa és que l'autopista A7
és una via principal dins de la demarcació de Tarragona,
és una via vertebradora,
que no només la utilitza les persones que viuen aquí a Tarragona
o en tota la demarcació,
sinó que és una via principal en tot l'estat.
És una via que travessa la península de nord a sud
i lògicament, si tenim en compte que ja de per si
l'A7 és una autopista que té una densitat de trànsit
molt elevat durant tot l'any,
hem de fer així que durant el mes d'agost,
per raons òbvies, la mobilitat és superior
i lògicament els resultats s'han vist durant aquest mes d'agost,
en què pràcticament durant tot el mes
la densitat de circulació ha estat molt elevada.
Podríem dir que és un punt negre, Tarragona i el peatge,
aquesta zona del peatge, un punt negre
pel que fa als embussos de trànsit,
difícil o pràcticament impossible de solucionar?
Podríem dir que és una de les zones
en què durant el mes d'agost
han hagut més problemes de circulació,
en què la densitat ha estat més elevada.
Però hi ha altres punts també,
a l'A7 en direcció de Girona
també han hagut problemes,
a la Nacional 340.
Jo crec que hem de partir de la base
que el parc automobilístic
a l'estat ha crescut molt durant els anys,
els anys a aquests,
que estem pràcticament amb un percentatge
d'un vehicle per cada dos habitants.
I això s'ha de notar.
L'augment de segones residències,
la mobilitat que hi ha tant interprovincial
com dins de l'estat,
o fins i tot la mobilitat internacional,
afecten molt especialment a la via aquesta A7.
Aquests dies, per cert,
i parlant d'això de densitat de circulació,
aquests dies que, en fi,
ja tenim aquí al davant,
estem a dimecres,
de l'última setmana del mes d'agost,
aquests dies preveuen
un col·lapse circulatori espectacular,
o potser els ciutadans en general,
els d'aquí i els que han d'utilitzar aquesta via
per les comarques de Tarraona,
l'utilitzaran de manera esglaonada?
Bé, l'experiència que tenim
des del Servei Català de Trànsit
és que, normalment,
les operacions de tornada
no acostumen a ser tan complicades
com les de sortida.
Això no vol dir que aquest any
sigui el contrari,
perquè moltes vegades les previsions que podem fer
es poden encertar o no.
En definitiva,
qui decideix l'hora que surt
i quan surt és el conductor.
Però l'experiència ens diu
que, normalment,
l'operació de tornada
és molt més esglaonada
que no la sortida.
És a dir,
que nosaltres preveiem
i tenim constància
que durant aquesta setmana
ja s'estan produint desplaçaments,
sobretot cap a la zona de Barcelona.
És a dir,
que la densitat de circulació ha estat alta
i que, per tant,
això ens fa ser lleugerament optimistes,
lleugerament optimistes
sobre l'estat de la circulació
al cap de setmana.
Això no vol dir
que hi hagi embussos
o que no en pugui anar bé,
però, en tot cas,
nosaltres creiem
que la tendència del conductor
al llarg d'aquests anys
és prendre consciència
que no s'ha d'esperar
l'últim dia
o l'última hora per tornar
i crec que la gent
no està fent així,
que al llarg de la darrera setmana d'agost
es va incorporant ja
en el seu lloc de destinació.
Tant de bo sigui així
perquè l'operació sortida,
sobretot la del principi del mes d'agost,
va ser especialment conflictiva, no?
Aquell divendres i dissabte,
de primers d'agost,
van ser realment
molt problemàtics.
Sí, ja li dic que
Tarragona especialment
és una demarcació
amb molta mobilitat,
per les raons que abans hem exposat,
és una zona turística,
és una zona vertebradora
dins de l'estat,
és una demarcació
molt important
dins del que és el trànsit,
tant de mercaderies,
vehicles pesants,
turismes, etc.
Lògicament,
la circulació
a part aquests dies
es pregui densa,
perquè a més a més
ho està sent tot el mes d'agost
i no tindria sentit
dir que a finals d'agost,
quan molta gent
torna al seu lloc
de destinació,
al lloc on viu,
no hi haurà
densitat de circulació,
però creiem,
creiem que no hauria d'haver
els problemes de circulació
que van haver
en els primers dies d'agost.
Tot i així,
el que sí que voldríem demanar
és que les persones
prenguin consciència
d'intentar avançar
en la mesura del possible
el desplaçament,
que no esperin
el darrer dia
i a última hora
per tornar,
que mirin de fer
un desplaçament
esglaonat
en benefici de tothom.
En fi,
la circulació densa,
ja ho hem dit,
intensa al llarg
del mes d'agost,
ha estat una de les característiques,
podríem dir,
de la circulació
del trànsit
a les comarques
de Terraona
durant aquest estiu.
Des del punt de vista
de sinistralitat,
d'accidents,
com podríem definir,
ara entrarem segurament
en xifres
i en estadístiques,
com podríem definir
aquest estiu
que estem ja
a la recta final?
Doncs,
en principi,
les dades
que disposem
ara
en el Servei Català
de Trànsit
són dades
de tot l'any,
tot l'any
fins al mes d'agost.
Llavors,
el que hem detectat
aquí a la demarcació
és un lleuger increment
del que són
els accidents.
Dins d'aquest
còmput d'accidents
inclouríem
tot el que són
accidents greus,
incluent els mortals
també,
del que seria també
dins d'aquest paquet
una simple topada,
sense danys
a les persones.
Ja li dic,
hi ha un lleuger increment
d'accidents,
però el que sí
que hem detectat
és una disminució
dels accidents greus,
una disminució,
crec jo,
de moment significativa
dels accidents greus.
pensi que han passat
en data 1 d'agost,
que és l'última
de la que disposo ara,
de 546 accidents
amb víctimes
el 2002
a 441
a 1 d'agost
del 2003.
Això ha comportat
també
una,
afortunadament,
una reducció
de la mortalitat
a la demarcació,
que tot i que
continuen sent elevada
i que la tendència
ha de ser a reduir-la
al màxim possible,
ens ha portat
a data d'avui,
a tenir un total
de 70 víctimes mortals
quan a la mateixa data
de l'any 2002
n'hi havia 84.
És a dir,
que estem parlant
aproximadament
d'una reducció
d'un 20%.
És a dir,
hi ha un increment
de l'accidentalitat,
però aquest increment
ve degut
més aviat
al que són
petits accidents,
petites estopades
que afortunadament
no tenen conseqüència
per la integritat
de les persones.
Afortunadament,
baixen els accidents greus,
els accidents
amb víctimes mortals.
Això seria,
senyor De L'Olmo,
en part gràcies
al pressing,
a les campanyes
dissuasòries...
Voldria pensar
que és una mica
per tot.
És a dir,
voldria pensar
que és per l'actuació
policial,
pels Mossos d'Esquadra,
per l'interès
i pel desplegament
que tenen
per les carreteres
de la demarcació,
amb els controls
d'alcoholèmia,
amb els controls
de velocitat,
amb les denúncies
de les infraccions
que detectin.
Això és molt important,
la política
repressiva,
per dir-ho d'alguna manera,
de l'administració,
però també creiem
que,
i volem pensar
que és així,
que els conductors
van prenent consciència
de la importància
que és conduir
d'una manera segura,
del risc
que comporta
agafar el vehicle
i volem pensar
que influeix
una mica tot.
és a dir,
per una banda
el conductor
que vol posar
de la seva banda,
d'altra banda
també l'actuació
policial,
el trànsit,
i d'altra banda
per què no dir-ho
també,
moltes vegades
el tema
de l'accidentalitat
depèn
de factors
determinats,
com poden ser
la climatologia
o mil i una històries.
Els accidents
amb víctimes mortals
ja dèiem,
que han baixat
en el conjunt
de l'any,
observant una miqueta
més aquests
dos mesos d'estiu,
Juliol i Agost,
hi ha alguna
diferència significativa
o per contra
aquest estiu
pel que fa
als accidents
amb víctimes mortals
està sent similar
al de l'any passat?
Està sent
lleugerament
millor,
lleugerament millor.
No hem tancat
el mes d'agost encara,
esperem que no
tinguem cap més víctima
amb aquests quatre dies
que queden
per tancar el mes,
però la tendència
del 2002,
del 2003,
perdó,
és lleugerament
més positiva
que la del 2002.
Esperem allà
com tancarem l'any,
de tota manera
nosaltres tenim uns objectius
de reducció
de la sinistralitat
que ens tenim marcats,
no només per Tarragona,
sinó per tot Catalunya
i dins d'un pla
de seguretat viària
que està inclòs
dins de la Unió Europea
i en aquest sentit
estem actuant.
Estem actuant,
ja li dic.
Creiem que de moment
les dades
no són dolentes
en aquest sentit
perquè la reducció
és significativa,
però clar,
mai podem estar contents
quan tenim morts.
Aquest pla,
aquests objectius,
en quin termini
i en quines xifres
ens situaríem?
doncs el Pla Català
de Seguretat Viària
pretén reduir
un 15%
la sinistralitat
d'aquí al 2010.
Aquest és l'objectiu
amb les dades
que teníem fins ara
i en aquest sentit
estem treballant.
Parlant dels accidents,
hi ha punts negres,
especialment,
suposo que per les estadístiques
ho sabran,
hi ha punts negres
a la xarxa viària
de Tarragona
que indiquen
que hi ha unes zones
especialment perilloses?
D'entrada,
li diria
que tenim dos vies
que són especialment
perilloses
per les circumstàncies
que elles mateixes
denoten.
Serien l'A7
i l'A340,
la nacional 340.
Per què?
Perquè són vies vertebradores,
vies principals,
vies que travessen
la demarcació
de dalt a baix,
de nord a sud,
vies amb molta densitat
de circulació
i vies on es pot circular
amb certa velocitat.
Llavors,
jo diria
que aquestes dues vies
són les més problemàtiques
dins de la demarcació
per aquestes raons
que li he exposat.
I fins i tot
en algun punt en concret?
Perquè recordo
que fa mesos
els Mossos d'Esquadra
van fer un informe,
van donar a conèixer
públicament un informe
on deien que,
per exemple,
la 340 presentava
3 o 4 punts negres
especialment,
en fi,
perillosos,
amb un gran risc d'accident.
Doncs sí,
d'entrada,
per exemple,
podríem citar
com a punts
especialment perillosos
la travessia de Cambrils,
també la 340,
l'alçada de la Canonja,
la punta de la Mora,
aquests punts quilomètrics
són una mica conflictius.
Les raons poden ser diverses,
però bàsicament jo crec que aquí
el que caldria tenir en compte
és que són vies
semi-urbanes,
per dir-ho d'alguna manera,
són vies que transiten
per dins
de nuclis urbans,
són travessies
i amb una densitat
de circulació molt alta,
amb semàfors,
amb cruïlles,
i això pot donar lloc
com així
el cas a topades
o petits accidents,
sobretot.
I quines són,
en general,
les causes principals
dels accidents?
Per què es produixen accidents?
Per excés de velocitat?
Per conduir
amb un grau d'alcoholemia?
En fi,
no per més?
Per què?
Bé,
caldria distingir
entre el que són
causes directes d'accident
i factors concorrents,
no?
Causes directes d'accidents
per les investigacions
que s'han dut a terme
tant per Mossos d'Esquadra
com pel Servei Català de Trànsit,
com a causes principals
jo diria que està
l'incompliment de la normativa
en general
per part del conductor.
És a dir,
tot el que pot ser
incompliment de senyalització
diària
com pot ser
la circulació
amb velocitats inadequades.
Això com a causa principal.
Altres factors
que poden incidir
en l'accidentalitat,
doncs,
peria d'una manera
molt reduïda
seria,
per exemple,
la somnolència,
la distracció,
mal estat de la via,
haveria mecànica,
però això són
molt residuals.
I llavors tenim
un tant per cent
molt elevat
d'accidents
en què és difícil
determinar la causa.
És difícil saber,
perquè hi ha
diversos factors concorrents,
potser hi ha
una velocitat inadequada
que s'ha juntat
amb un petit
mal estat de la via
o amb un,
per exemple,
amb el fet
que el conductor
anés
amb un cert grau
d'alcohol
amb i en sang,
però que potser
no era el suficient
per determinar
que hi havia
com una infracció.
És a dir,
moltes vegades
és un cúmul
de circumstàncies,
pot ser
un mal estat
de la via,
ajuntat
amb una velocitat
inadequada
i amb un conductor
que hagi
ingerit alcohol
però no d'una manera
significativa.
És un còctel.
I també tenen
per les estadístiques
dades de si
les principals víctimes
o protagonistes
d'accidents
tenen una determinada edat,
perquè moltes vegades
s'associa també
molt jove,
nit,
cap de setmana,
alcohol,
és una barreja
que diuen
que poden dir
que això
és sinònim
d'accident.
Home,
hem de partir
de la base
que la principal
causa de mortalitat
entre la gent jove
és l'accident
de trànsit.
Amb això
està tot dit.
Però també
hi ha altres
franges d'edat
en què
els afecta molt
la sinistralitat.
Jo diria,
per exemple,
la gent gran,
la gent gran també,
que estadísticament
potser no és
tan frepant
veure els morts
de certes edats
en relació
amb altres causes
de mort,
però,
per exemple,
en proporció
amb els accidents
i els conductors,
per exemple,
les franges d'edat
elevada
són
sectors
bastant castigats
per la sinistralitat.
Els Mossos d'Esquadra
han fet
especial incidència
en els últims mesos
amb dues vies
de control,
per dir-ho d'alguna manera,
dels conductors,
el tema de l'alcoholèmia,
el tema de la velocitat.
amb controls d'alcoholèmia,
quines són les xifres
que tenen?
Doncs,
amb controls d'alcoholèmia,
li diria
que aquest any,
de moment,
a finals d'agost,
hem realitzat
més de 63.000
controls.
Tinc en compte
que durant l'any 2002,
durant tot l'any 2002,
en van fer uns 48.000.
D'aquests 63.000
controls,
més de 63.000
controls que s'han fet,
s'han donat 1.824 positius.
tant,
que s'han fet denúncies
tant a nivell administratiu
com a nivell penal,
en funció del grau
d'alcoholèmia
que s'hagi detectat.
Això,
estadísticament,
ens dona un percentatge
del voltant
d'una mica més del 3%
d'infraccions
sobre lectures.
Si tenim en compte
aquestes dades
amb les de l'any passat,
haurem vist
que han reduït
el tant percent
d'infraccions
del 5
a una mica més del 3.
és a dir,
tingui en compte
que l'any passat
hem fet 48.000 lectures
aproximadament
amb 2.624 denúncies
i aquest any
amb 63.000,
més de 63.000
n'hi portem 1.824.
És a dir,
d'aquí es prenen dues coses.
Una,
que hi ha
menys conductors
que condueixen
amb un grau
d'alcohol superior
al per mes
i després que vostès
fan moltes més
intervencions,
molts més controls
d'alcoholèmia.
Exactament.
D'entrada,
se'n fan més.
Però molts més
per les dades
que acaba de...
Se'n fan més,
precisament pel que li dic.
Per nosaltres
és una prioritat
la seguretat diària.
Nosaltres considerem sagrat
el tema aquest
i per tant...
I dins de la seguretat diària
és una prioritat
controlar el consum d'alcohol?
Lògicament.
Com que sigui que l'alcohol
afecta directament
l'estat físic
i mental del conductor,
per nosaltres
és imprescindible
controlar al màxim
l'estat de les persones
que porten un vehicle.
Els motius,
com sempre,
no se sap.
Per què?
Doncs suposo
que és per les campanyes
que es fan,
divulgatives,
de la importància
que és no beure alcohol
a l'hora de conduir.
Nosaltres creiem
que això ha pogut influir
en molta gent,
que és conscient
que quan surt,
per exemple,
per les nits,
al cap de setmana,
qui porta el vehicle
i no ha de beure
i així ho fa, crec.
Ha influït també,
precisament,
l'increment de controls
les persones
saben que la policia
està a la carretera
i que farà control
sistemàticament
i jo suposo
que això també ha influït
a banda de les campanyes
divulgatives,
el que li deia jo,
la campanya de vigilància
i denúncia
també és molt important
i en aquesta línia
hem de seguir
fins a aconseguir
que en lloc
de tenir un 3%
d'infraccions
hi tinguem un 1
i d'aquí uns anys
doncs un 0.
deia ara
que molts conductors
ja saben
que vostès
actuen
amb controls
d'alcoholèmia
de fet
hi ha controls
a totes hores
o potser
només s'ho fan
això
les nits
al cap de setmana
que és quan
hi ha més gent
que pot sortir
a conduir
per les carreteres
amb un índex
d'alcohol
més superior
al per mes
se'n fan a totes hores
i tots dies
i el que passa
és que significativament
els controls
que tenen més repercussió
pública
són els que es fan
per les nits
la nit de Sant Joan
la nit de Cap d'Any
les nits de l'agost
Salou
les carreteres principals
de la costa
però ara mateix
ja n'estan fent
de controls d'alcoholèmia
a qualsevol via
de la demarcació
se'n fan a qualsevol dia
a qualsevol hora
han augmentat
molt els controls
d'alcoholèmia
les carreteres de Tarragona
també fan controls
de velocitat
també en fem
i també s'han incrementat
per exemple
durant l'any 2002
en vam fer
una mica més
de 214.000
amb 7.313 denúncies
això vol dir
al voltant
d'un 3,4%
d'infraccions
sobre medicions
que es van fer
i aquest any
2003
en portem
pràcticament
280.000
ja
de controls
és a dir
ja hem incrementat
en relació amb l'any passat
i portem
fetes
8.754 denúncies
és a dir
una mica més
del 3%
s'ha reduït
lleugerament
han passat
del 3,4
al 3,1
3,15%
aquí no hem millorat
tant
no hem millorat
tant
però no deixa
d'haver
una reducció
d'aproximadament
un 10%
nosaltres
esperem
acabar l'any
i així
m'han comunicat
Mossos d'Esquadra
de Trànsit
d'aquí de Tarragona
amb el voltant
de 400.000
controls
de velocitat
és a dir
pràcticament
duplicaríem
les xifres
de l'any passat
com fan
aquests controls
hi ha diferents
modalitats
de controls
de velocitat
de radars
mòbils
radars fixes
que es diuen
la patrulla
al mateix punt
de la carretera
sí
es poden fer
de diverses maneres
es poden fer
amb radars fix
es poden fer
amb radars mòbils
es poden fer
amb vehicles
i es poden fer
per exemple
amb el que és
una càmera
sostinguda
amb un trípode
es fan
de totes maneres
es fan
de totes maneres
principalment
es fan
amb vehicles
radar
policials
moltes d'aquestes
denúncies
per accés
d'alcohol
o per accés
de velocitat
acaben
amb la retirada
del permís
de conduir
de la persona
afectada
sí
poden acabar
en funció
de la infracció
nosaltres
el que fem
és proposar
la retirada
del permís
ho deia
sobretot
perquè a més
aquest estiu
ha estat notícia
les velocitats
absolutament extremades
d'alguns conductors
va sortir a més
molt a la premsa
als mitjans
de comunicació
el cas
d'un conductor
a la demarcació
de Tarragona
a l'autopista 2
circulant
a més de 240
quilòmetres
si no m'equivoco
243
243
sí
això gairebé
no sé si un radar
ho pot detectar
home és evident
que sí
es va detectar
això suposo
que és un cas
molt molt
extremat
no?
no cregui
no cregui
243 afortunadament
és un cas
bastant excepcional
però
hem de tenir en compte
que
infraccions
per sobre
sobre
de 60 km per hora
sobre el màxim previst
és a dir
sobre 120
a l'A2
en el que portem
d'any
els primers 7 mesos
d'any
una mica més
en tenim
detectades
més de 350
llavors
no és un cas
tan excepcional
si tenim en compte
que no hi ha permanentment
un radar
situat allà
sinó que es fan
controls periòdics
350 infraccions
en 6-7 mesos
amb un excés
de velocitat
de 60 km
per hora
per sobre
del màxim
per mes
jo crec que
ja ens dona una mica
que pensar
ens dona una mica
que pensar
això es produeix
en una via ràpida
com l'autopista 2
a més on no hi ha
tanta circulació
com a l'A7
on potser és més difícil
justament
doncs
arribar a aquestes velocitats
no?
Sí, es dona dos factors
bàsicament
crec jo que són molt importants
un, la menor densitat
de circulació
i dos
el fet que en aquests punts
en nosaltres detectem
aquestes infraccions
l'autopista 2
fa una
sobretot en sentit
Barcelona
fa una petita pendent
cap avall
cosa que ajuda el cotxe
també una mica
a anar més llançat
entenem que és una mica
això també el que pot influir
suposo que continuarem
doncs
fins a finals d'any
amb aquesta
política de control
sever
en matèria d'alcoholemia
i en matèria de velocitats
Sí, lògicament
és que és una de les nostres
principals funcions
és a dir
a part d'assistir
no?
anar als conductors
regular el trànsit
mirar de millorar al màxim
la mobilitat
i la fluidesa
en la circulació
per nosaltres
és molt important
doncs
tot el que és
el tema de la sinistralitat
els accidents
que la gent pugui circular
amb seguretat
dins de les nostres carreteres
Tenen la sensació
que amb el pas del temps
ara que hi ha més
els Mossos
de trànsit
operen des de fa temps
a les carreteres
terrenines
i que també
el servei català de trànsit
doncs està en funcionament
des de fa anys
tenen la sensació
o la certesa
que cada cop més
el conductor català en general
pren més consciència
a l'hora d'agafar el volant
volem pensar que sí
volem pensar que sí
però
de tota manera
no podem baixar la guàrdia
nosaltres
el que tenim
el que tenim clar
és que
tots aquells recursos
que es puguin esmerçar
amb educació viària
estan molt ben
molt ben empleats
a nosaltres
és una prioritat
actuar en el que és
l'educació de l'infant
tant a nivell
doncs
d'impartiment
d'ensenyaments
educació viària
crèdits
que tenim
ja preparats
des del servei català
trànsit com amb l'organització
de parcs de trànsit
per educació
dels infants
ja l'he dit
ciclomotors
cars i demés
per nosaltres això
tots aquests recursos
que esmercem
estan molt ben empleats
perquè pensem
que són els conductors
del futur
és a dir
són les persones
que d'aquí 10-15 anys
seran els usuaris
de la via
amb els altres
amb els que hi ha
fa temps que circulen
doncs
a poc a poc
crec que tothom
va prenent consciència
jo crec que el nivell
el nivell del país
ha pujat en tots els sentits
que la gent cada cop
és més conscient
del que hi ha
i que són molt lamentables
totes les morts
totes
però especialment
les de trànsit
perquè són accidents
són morts
que es podrien evitar
totes pràcticament
i per tant
en aquest sentit
l'administració
nosaltres
tenim com una prioritat absoluta
protegir el ciutadà
però nosaltres creiem
que sense que
la mateixa ciutadania
el mateix conductor
s'autoconscienciï
de la seva autoprotecció
no podem tirar endavant
amb aquest missatge
ens quedem
del cap del servei territorial
del servei català de trànsit
aquí a Tarraón
el senyor Eusebi de l'Olmo
hem repassat
diferents qüestions
sobre temes viaris
aprofitant justament
aquesta última setmana
del mes d'agost
dies de retorn
dies de trànsit
amunt i avall
segurament de tornada
de vacances
per a milers de ciutadans
tant de bona operació
de trànsit
es desenvolupi
sense accidents
i sense embussos
que estaria molt bé
després d'aquest
mes d'agost
o d'aquest estiu
tan conflictiu
en general
a les principals vies
de la xarxa
de carreteres
i autopistes
de Tarraona
senyor de l'Olmo
moltes gràcies
gràcies a vosaltres
bon dia i bona feina
moltes gràcies
adeu-siau
adeu