Les 10 del matí i 47 minuts, ara fa uns minuts,
amb el vicepresident del Consorci del Camp de Tarragona
i alcalde de Vilaseca, Josep Poblet,
parlàvem de diverses qüestions que afecten el territori,
parlàvem de mobilitat i de transport.
De fet, de transports, de transports públics,
volem continuar parlant durant uns minuts,
aquí a la sintonia del matí de Tarragona Ràdio.
Volem parlar dels autobusos municipals
de l'empresa municipal de transports,
que ahir celebrava un Consell d'Administració
on s'aprovava, per cert, la compra d'una vintena de nous vehicles.
És una adquisició que es farà de cara a l'any vinent,
de cara al 2004.
Tenim ara mateix línia directa amb el vicepresident
de l'empresa municipal de transports, el senyor Antoni Pecó.
Senyor Pecó, bon dia.
Hola, bon dia.
Com dèiem, el principal acord ahir de l'empresa municipal de transports
ha estat aquesta compra de vint nous vehicles.
Quants s'aniran incorporant?
Bé, com bé em dius, sí que farem la compra de vint vehicles l'any que ve.
els primers 10, farem dos remeses, farem 10 i 10.
Els primers 10, suposem que ja a finals d'abril
podem comptar amb ells i suposaran una renovació de la flota, no?
Hi ha uns quants vehicles que ja semblen,
bueno, no semblen, però són una mica més antics
i que no estan adaptats ni per a mínims vàlids.
i per això, amb la compra d'aquests nous vehicles,
gairebé arribarem al 90% de la flota adaptada.
El 90% a finals de l'any que ve, doncs, estaria adaptada
a totes les persones amb algun tipus de discapacitat.
Molt bé, molt bé, sí senyor.
Com seran els models?
Quin model adquirirà l'empresa municipal de transports de vehicle?
Bé, és un model semblant al que tenim, de la marca Mercedes,
que per les condicions i els estudis de diferents ofertes
que hem tingut opcions
i que ahir el mateix Consell d'Administració
vam presentar, doncs, tots per unanimitat
vam decidir que potser era la millor marca
tot el conjunt, eh?
Durant tot el conjunt de...
durant 10 anys més o menys
el que pot suposar aquesta marca o altres, no?
Comptant amb el manteniment,
comptant amb els resultats que ens han donat
dels que ja hi tenim
i una sèrie d'accions més tècniques
que ens recomanaven, els tècnics de l'AMT
ens recomanaven que fos aquesta marca.
Però no hi ha cap problema,
no és qüestió de marques,
és qüestió de resultats que ens han donat.
Aquests nous vehicles, però,
incorporaran alguna novetat
respecte als que ja circulen pels carrers de Tarragona?
No, no, no, serien, diguéssim,
bueno, són més moderns,
més baixos com els últims que tenim, nous, eh?
Amb tots els equipaments,
amb el conveni que tenim amb l'OMTE,
per els invidents, per els sorts,
amb rampes que puguin pujar els minuts bàlids,
vull dir, cap...
dels que tenim l'última generació, diguéssim.
Quant costa un autobús, aproximadament?
Un autobús dels que compra l'empresa municipal de transports?
Els que compren l'empresa municipal de transports
valen el mateix que valen el mercat,
no els que siguin més cas
per ser de rampes de transports.
Un autobús, amb els equipaments que nosaltres hi posem,
tal com el necessitem per donar el millor servei,
al voltant dels 30 milions de pesetes,
bé, les antigues pesetes, eh?
És a dir que l'any que ve,
l'empresa municipal de transports
haurà de fer una despesa important
en l'adquisició d'aquests vehicles?
No, no, no, no,
perquè ho farem enganxant el sistema de renting
i, per tant, anirem pagant una quota
com si paguéssim juguer, eh?
I, per tant, no suposarà cap despesa adicional
i, en principi, pensem que ho podrem assumir.
Amb l'adquisició d'aquests nous autobusos,
quins plantejaments fa l'empresa municipal
de transports de cara al futur?
Obrir i crear noves línies?
Sí, sí, com també em van explicar ahir
al Consell d'Administració,
estem estudiant, encara falta per afilar alguns detalls,
noves línies, en concret,
tres noves, eh?, en principi,
i remodelar algunes de les que ja tenim,
que són aquestes que uniríem,
que alguna vegada ja hem comentat amb tu aquí a la ràdio,
que serien aquelles que van de Joan XXIII.
En concret, proposem una línia
que vagi de Sant Salvador al Joan XXIII,
en directe, eh?, de forma directa,
un altre que aniria de Sant Pere Sant Pau
al Joan XXIII també, de forma directa,
i un altre que aniria des de la Canonga,
passant per Bonavista, als barris de Ponent,
cap a Joan XXIII,
apropiant el tercer pont,
i també directe.
I algunes altres remodelar-les
i fer-les arribar fins a Joan XXIII,
com a la línia 1 i demés, no?
És a dir, que les novetats serien,
bàsicament, o estarien relacionades amb l'Hospital Joan XXIII,
si seria connectar diferents barris
amb l'hospital més important de la ciutat?
Sí, bé, l'hospital és un focus important
de viatgers que vagin a l'hospital,
però també ens avancem una mica
pensant que tota aquella zona
en remodelació,
amb el parc nou de la ciutat,
en Rayera del Riu,
amb la nova instal·lació de les caserres
de la Guàrdia Urbana,
que també aniran cap allà,
amb el futur, si ve el Corte Inglés,
i tota l'organització, en general,
de vivendes que estan produint la meva zona,
genera un focus de viatgers,
d'usuaris, cap a aquella banda
que ens sembla interessant
i que hem d'afrontar.
Per tant, nosaltres dirigim cap allà,
que és on demana la gent d'anar-hi.
Aquestes noves línies, senyor Peco,
quant es podrien posar en marxat?
Aquí un any?
No, esperem que no.
Esperem que amb l'adquisició dels 10 primers vehicles
ja podrem començar a fer aquestes línies.
El problema més tècnic que tenim
amb aquesta imposició de línies
és que s'han de fer tota l'hora,
diguéssim, les tres línies noves a la vegada,
perquè han de servir també d'interconexió, no?
Per exemple, t'anar de Sant Salvató a Bonavista
o de Sant Salvató a Sant Pere i Sant Pau,
doncs faig la interconexió al llibre 23.
I com que és un viatge directe,
doncs estaries temps.
I, clar, per fer tot el servei,
tal com ho estem dissenyant,
ho estem pensant,
hauria d'entrar tot de cop.
I per això és més difícil.
Han pensat o han estudiat més canvis
o més modificacions
en les línies que ja funcionen actualment?
Sí, algunes petites modificacions
i, bé, però encara s'han de madurar una mica més,
que això encara està una mica més dur.
Però sí, tenim alguna modificació de la línia 10
que no acaba de funcionar bé,
de la línia 9 que hi ha problemes
als d'interconexió en temps de durada,
és a dir, la línia 6 també,
una petita remodelació.
Hi ha petites coses,
però ja no són tan importants, diguéssim,
de cara a l'enrenou que s'ha de muntar.
Una última qüestió, Antoni Peco.
Ahir ja ens explicava que analitzaran
la proposta de fer gratuït els autobusos
pels joves escolars no universitaris.
Una proposta que feia pública també el PSC aquesta setmana.
Vostè deia que l'empresa municipal de transports
ja ho està estudiant.
Realment creu que aquesta possibilitat és factible?
Bé, si vam encomanar l'estudi,
ja està ja més d'un mes en aquest sentit,
i que ara el Partit Socialista
ho ha tret també a la llum, diguéssim,
ha fet també la seva proposta,
doncs creiem que sí.
Per això ahir també m'haven acordat
de crear una comissió d'estudi
dins del Consell d'Administració
només per aquest tema, no?
De la viabilitat, si és possible o no és possible.
Hi ha molts detalls a tenir en compte,
com potser la saturació en moments donats,
perquè si ens ve molta gent jove
en un moment donat podria saturar les primeres actuals i tal,
i s'ha de fer un estudi una mica rigorós
perquè això pugui ser viable,
ja no des del punt de vista econòmic,
sinó tan sols, sinó també de servei,
de que no cura el servei de la resta de ciutadans.
Per tant, estem en la línia,
ens agradaria moltíssim que es pogués fer,
i bé, estudiarem i, com dic,
hem creat aquesta comissió d'estudi,
d'aquesta proposta,
i a veure si la podem tirar endavant.
Molt bé, doncs estarem pendents en el futur
del que pugui decidir aquesta comissió.
Senyor Antoni Pecó,
vicepresident de l'Empresa Municipal de Transports,
gràcies també per atendre aquest matí
la trucada de Tarragona Ràdio.
Doncs gràcies a vosaltres.
Adéu-siau, bon dia.
Adéu, bon dia.
Gràcies.