És un quart d'una del migdia, com us dèiem fa moment,
avui al matí de Tarragona Ràdio ha convidat el nou vicepresident
de l'empresa municipal de transports de Tarragona, Antoni Peco.
Ell és president de l'Associació de Veïns de la Floresta,
és líder veïnal, és vicepresident també de la Federació d'Associacions de Veïns de Tarragona
i per encàrrec de l'alcalde Nadal des de fa un parell de mesos aproximadament
ocupa aquesta vicepresidència de l'empresa municipal de transports.
Amb ell avui volem, de manera general, abordar quines són les qüestions que més preocupen a l'AMT,
quines són les seves previsions, les novetats que pot presentar de cara a la pròxima temporada
i alguns problemes puntuals que segurament ja hauran sorgit en aquest mandat que acaba de començar.
Antoni Peco, bon dia.
Hola, bon dia.
Una primera pregunta a nivell personal.
Com se sent un dirigent veïnal, vostè que porta tants anys vinculat al seu barri, a la Floresta
i a la Federació d'Associacions de Veïns, com se sent ara?
Des de l'altra banda, podríem dir, dirigint l'empresa municipal de transports.
Doncs la veritat és que em sento bastant bé, bastant bé perquè totes aquelles idees
que anaven defensant des del punt de vista veïnal, des del punt de vista de reivindicacions,
doncs ho podem anar ara plantejant directament i veure els problemes de més a prop, no?
I sobretot marcar les línies, les línies destinades al servei de ciutadans de Terraona.
Aquesta entrevista volem que serveixi justament per planificar de manera general una mica
quines són les previsions de l'empresa municipal de transports,
però abans que res, un tema puntual, perquè va ser ja notícia la setmana passada,
unes queixes de l'Associació de Veïns de la Mora respecte a un servei d'autobusos
que es va instaurar fa uns mesos però que es va retirar ara no fa gaire.
Un servei que permetia un enllaç més directe i més ràpid entre l'urbanització de la Mora
i el centre de la ciutat.
Com han quedat aquestes converses o aquests problemes?
Bé, aquest problema és un problema que ve donant més que res per l'estructura de la ciutat.
L'estructura de la ciutat que fa que sigui molt dispersa, molt allargada,
i hi ha un nucli de població com és la Mora Tamarit,
que en aquests moments té un número bastant important de ciutadans, d'habitants,
i hi ha altres nuclis al voltant, com el Ferran, Entre Pins i petits nuclis de la Rebassada
i Sabinosa i tal, que també estan habitats i s'ha de donar servei.
El problema ve quan, per exemple, el nucli de la Mora Tamarit necessita potser
o vol més servei d'autobus que altres nuclis més petits.
És evident que no podem fer la mateixa utilització ni el mateix servei.
I per tant, aquí hi ha una miqueta de conflicte.
en les zones més petites no podem mantenir una línia
perquè no té capacitat de gent per mantenir una línia,
però se l'ha de donar servei.
El nostre primer objectiu és donar servei als nuclis habitats del municipi.
I tenim aquesta obligació i ho fem molt gratament.
Hem de donar servei a aquests nuclis de població.
I després tenim la Mora Tamarit, que és un nucli més important
i que potser vol més demanda de servei.
Bé, en aquests moments es va fer aquella prova aquest hivern
i la veritat és que no va donar el resultat que esperàvem.
Aquest estiu hem vist una vegada ja analitzat una mica els números i tal.
No els números econòmics, sinó els números d'utilització,
d'aprofitament dels recursos de l'empresa.
I vèiem que amb una línia i amb dues línies
la diferència de viatgers gairebé no n'hi ha, és la mateixa.
Per tant, destinar recursos allà on no s'utilitzen
amb el que creiem que hauria de ser, no em semblava correcte.
És a dir, vostès van veure que posant la segona línia
no augmentaven el nombre d'usuaris de la zona de la Mora.
I aleshores van decidir treure aquesta línia.
Deixava com estava abans.
Deixava com sempre, ja ha estat un munt d'anys que està
que només hi ha una línia, l'anys que es fa aquest recorregut.
El que passa és que, clar, és evident que si hi ha uns veïns
si dones un caramelet i després li treues,
doncs és evident que això no agrada gaire, no?
I aquests veïns s'han queixat?
S'han queixat i ara farem una mena de prova també, entre cometes,
perquè és evident que la nucleolació és important
i que hauria de tenir més servei,
més utilització del servei per part dels veïns de la Mora i de Tamarit.
i per les raons que siguin, que potser no hi entrarem ara,
doncs no fan aquesta utilització.
Ara, a l'entrada dels nostres horaris d'hivern,
i si hi ha un compromís per part dels veïns de la Mora i de Tamarit
i de les entitats socials, més o menys,
que conformen aquell barri i aquesta zona de la ciutat,
volem potenciar més el transport públic allà,
perquè hi ha habitants per poder-ho fer.
El que passa és que s'ha de fomentar, no?
I ara posarem una línia directa, un parell de reforços directes,
no una línia, sinó un parell de reforços directes,
dos serveis, en principi, directes des de la Mora fins a Tarragona, al centre,
amb el compromís que s'ha d'utilitzar més.
Evidentment que si hi hem de posar un autobús per veure el passar,
els recursos són limitats a l'empresa de la Mora i els hem d'encaminar cap allà on s'utilitzen.
i nosaltres volem que s'ho utilitzin.
I, per tant, els vells de la Mora i Tamarit han de fer un esforç també per la seva part
d'utilitzar el servei de transport públic amb totes les avantatges que té,
des del punt de vista mediambiental i de sostenibilitat,
d'ocupació de l'esplai, etc.
I també nosaltres ho fem, l'esforç de posar aquest servei directe,
i ells també ho han de fer, d'utilitzar-ho.
I aquests reforços de servei seran en unes hores determinades, m'imagino?
Sí, hem buscat les franges d'horària que més s'utilitzen ara mateix la línia 9.
I en aquests moments és potser al matí, a primera hora del matí,
i a mitja tarda, ja cap a les 6 o les 7 de la tarda sembla que era.
I farem aquests reforços directes.
Però vull un compromís que s'utilitzarà,
perquè és que destinar de recursos perquè no s'utilitzin
és una mica tirar la casa per la finestra.
Aquest reforç vol dir que hi haurà aquests serveis puntuals a primera del matí
i a mitja tarda directes entre la Mora i el centre de la ciutat.
I el centre de la ciutat, directe.
I bé, la resta de línia quedarà igual, no se treu cap servei més,
sinó que s'afegeixin aquests dos.
Però insisteixo que els recursos són per ser utilitzats,
si no, no tenen sentit.
Això a partir de quin dia?
A partir del dia 15 em sembla que comencen l'horari d'hivern.
Faran una mica, o pel que deia, serà com una mena de prova
durant uns mesos, a veure quin és el funcionament d'aquests reforços.
És evident que si el reforç que posem ha d'anar buit,
escolti, hi ha zones de la ciutat on hi ha nores puntes
que els autobusos van molt atapeïts, van plens de gent,
i inclús alguna vegada es queda algú a la parada perquè no hi caben més.
I no es poden permetre el luxe de portar un autobús buit a una zona de la ciutat
i un altre que es quedi la gent a la parada.
Això no seria just.
Molt bé, doncs resol en part o amb aquesta solució experimental el tema de la Mora.
Expliqui'ns, Antoni Peco, quines són una mica les prioritats,
quines són les línies principals de treball de l'empresa municipal de transports
pels propers mesos i pels propers anys.
Bé, pels propers anys no sabem quant temps estarem,
però els propers mesos sí, estem ja marcant la línia
una mica de primer, d'un millor servei en aquest sentit
i guanyar sobretot fidelitat.
Fidelitat vol dir que l'autobús ha de passar quan ha de passar
i hem de mirar que totes les interrupcions que té,
ben siguin per obres, per festes, per altres motius, per averies i tal,
doncs siguin les més mínimes possibles
i que el ciutadà que està una parada esperant l'autobús
que ha de passar a les 12 i quart, doncs vinc a les 12 i quart.
Aquesta és la prioritat, primer, la fidelitat del servei
que s'ha de complir.
Segons la línia de treball que tenim ara més,
que estem estudiant i que ja estem en marxa,
és dos.
Una, mirar de reduir el temps comercial, que es diu.
El temps comercial és el temps que els ciutadans
estan dins de l'autobús per anar al destí.
En aquests moments és un temps que creiem que és massa llarg.
I això ve donat més que res perquè s'està convertint en Tarragona,
ja ho és, de fet, una ciutat més com la Polita, no?
Es diu.
I ara comencem ja a tenir...
Quan anem a un joc volem anar ràpid i ja.
i no podem estar donant voltes per als barris per sortir per aquí,
anar per allà, podríem d'anar més directes als jocs.
La gent està demanant, doncs, una mica més de pressa,
d'augmentar la velocitat i arribar més aviat als jocs.
I això com es fa?
Això es fa, doncs, diferents formes.
Es fa, primer, estalviant-nos aquells recorreguts
que per la seva baixa afluència de personal no té sentit.
Per exemple, donar una volta a un carrer per agafar dues persones
quan dintre van 50, escolte, donar 50 persones a volta per agafar dos,
potser aquests dos se desplacen 200 metres o 300 metres
i agafen l'autobús a la parada que li ve més recta, diguéssim, no?
I estalviem un petit recorregut, aquests petits bucles que diem.
Doncs anirem escurçant el recorregut en aquest sentit, eh?
En aquelles parades on l'afluència de personal, doncs, és mínima.
I també hem d'aprofitar una mica més el tema del pic al bitllet, eh?
Això que sempre diem que la gent ha de portar els diners,
si és possible, justos, i no enredar-nos amb els canvis i tal,
perquè és un problema de, clar, si el conductor està canviant i donen canvis
i venen 10 persones amb bitllets, imagina't,
estrenem allí 4-5 minutes i donen canvis.
I la gent s'està esperant.
Vull dir, els drets d'un comencen, no?,
quan no se trepitgen els dres altres.
I també amb el tema de jubilat, doncs, a lleugerir una mica,
en aquests moments tenim 3 targes en funcionament
que s'han d'anar suprimint cap a una només,
i això anirà molt més ràpid.
El tema de picar bònus també, vull dir,
les hores de pujar i baixar de l'autobús també han de ser,
no les hores, sinó el moment de baixar, no?
La gent s'ha d'acostumar a quedar-se ja una mica a la porta,
doncs, quan pari, baixar ràpid i no interromper tant, potser, el trajecte.
En definitiva, fer més curt o el més curt possible el trajecte en si de l'autobús.
Fer més curt i més ràpid el moviment, diguéssim.
Deia d'evitar alguns bucles o algunes voltes una mica innecessàries,
perquè res, vol dir també menys parades?
Reduir el nombre de parades?
Reduir el nombre de parades, o potser hi ha zones,
a nivell global potser no, però hi ha zones i línies
que potser sí reduiran alguna paradeta
i en altres que se crearan de noves.
Vull dir, no necessàriament és qüestió de reduir el nombre de parades,
és qüestió de tirar més recte, adreçar una mica,
per la drecera una mica.
Deia que hi havia un altre objectiu.
Hi ha un altre objectiu, que és la creació d'algunes línies noves,
que també s'estan estudiant.
En aquests moments, abans el centre de la ciutat
era a la fonda del centenari, per dir-ho d'una manera.
Centre centenari, el mercat, centre de la ciutat.
S'han anat desplaçant cap a la inferior tàrraco aquests últims anys
i ara comença a desplaçar-se cap a la zona,
doncs mira, cap on estem una mica ara i per avall,
cap a la zona de Joan XXIII.
I hi ha un nucli d'atracció de ciutadans important,
com és l'hospital,
que està en fase de creixement també,
i hi ha tot un conjunt d'actuacions que a la zona,
el Tercer Pont i tal,
doncs que també farà que sigui un nucli important.
I hem d'anar ja amb previsions
de començar algunes de les línies
d'anar passant per Joan XXIII.
I sobretot, a veure si acabem les obres del Tercer Pont,
l'accés d'aquest rotond de l'autovia,
perquè és una mica perillós tal com està ara,
i començarem a passar per aquí segurament.
Això haurem de posar segurament en marxa algunes línies
des dels diferents punts de la ciutat,
des de Bonent, des de Gevant,
i des de Sant Salvador, diguéssim,
i Sant Pere i Sant Pau.
És a dir, fer pas amb més línies d'autobusos
per la zona de Joan XXIII.
Molt bé.
I pel Tercer Pont,
però el Tercer Pont m'imagino que fins que no estigui
solucionat el tema de la rotonda,
és complicat, no?
A veure, ara tenim un problemet aquí,
sobretot per entrar-hi des de la zona de Bonent.
Per sortir potser no tant,
però per entrar-hi sí.
Hi ha una cruïlla allí molt perillosa,
i clar, portant viatgers,
doncs s'ha de tenir una mica en compte això.
Aquest allargament de línies
o la creació de noves línies?
No, allargar no, seria crear de noves.
Crear noves línies?
En principi, eh.
Tot això amb la mateixa flota d'autobusos
o també caldrà anar renovant
i fer créixer la flota de vehicles?
S'ha de renovar en funció de l'antiguitat
que van tenint ja alguns autobusos, no?
Hi ha uns quants que ja tenen 10 anys
i s'han d'anar renovant.
I d'altra manera, també amb això afoverim
que els nous autobusos que es vagin comprant
per anar suplint aquests que es fan vells,
doncs ja vindran adaptats per a disminuïts
i per tant podem ja dir
que en qüestió d'un parell d'anys
gairebé el 100% de la flota
estarà adaptada per a disminuïts.
I això també és un avançament important
per a aquest servei.
Això amb diners, són molts diners,
no sé si amb l'alcalde Nadal
que ocupa la presidència
de l'empresa municipal de transports
han començat ja, i amb el gerent de l'empresa
han començat ja a parlar del pressupost
de l'any vinent.
Ja se sap que l'empresa municipal de transports
és una empresa clarament deficitària,
però és una empresa amb un servei social important.
Han començat ja a definir la línia de pressupostos
del 2004?
Bé, en principi el pressupost
més o menys serà el mateix.
Aquí està el tipus de la qüestió
en què s'han de fer grans esforços
per mirar de comprar cotxes nous
i primer, mantenir el pressupost,
que és el més important.
En principi s'estan fent els estudis,
hem encarregat el gerent,
l'alcalde està d'acord amb aquesta decisió,
de mirar de quina manera fem això.
Ara en sistemes nous,
els de, no ho sé,
el renting i coses d'aquestes rares
que van sortir ara,
que els financers, els econòmics
s'estan suportant millor
i mirarem quina és la fórmula millor.
Però l'objectiu s'aconseguir
és adquirir aquests vehicles
en el termini d'un parell d'anys.
Sí, bé, és que, a veure,
comprar una de 10 autobusos, per exemple,
no és una qüestió que es podria fer
d'avui per demà.
I a més, hi ha tot un procés administratiu
per tal de poder-los comprar,
també des del...
S'aprovar en el plenari, suposo,
també al final de tot.
Per tant, doncs, a veure,
les línies en aquestes,
millorar el servei
des del punt de vista de potenciar...
Primer, arribar a tot arreu,
del municipi
i, segons,
atendre les demandes
de les noves zones
on s'està demanant d'anar-hi.
Aquest matí hem tingut una trucada
a la ràdio d'una oient
que li volia preguntar,
no ho podria fer, suposo, indirecta,
però, com que ha sentit
que anunciàvem l'entrevista
amb el vicepresident
de l'empresa municipal de transports,
li volia vostè plantejar...
Ella trucava des de la zona
dels quatre garrofers
i venia a parlar de la falta de servei
a la zona propera
a l'Avinguda dels Països Catalans
i al carrer Pimar Gall.
Com està aquesta zona
i hi ha perspectives
que millori el servei d'autobusos?
Sí, les perspectives són bones
perquè és una zona
que està en augment.
Augment vol dir
que s'està construint molt
i que és una zona
de creixement
d'habitants,
número d'habitants.
A l'estiu d'allà
hi ha un problema.
Aquella zona d'allà
agafa la línia 4,
aquesta zona que va cap a la zona educacional,
l'antiga universitat laboral,
i a l'estiu
el servei queda bastant reduït
en el sentit que
perdem molts viatgers
que són els que van cap a aquella zona
des de la zona
de Sant Peri i Sant Pau.
Aquella zona
és una de les línies
que aniran en augment,
sobretot
perquè la seva pròpia demanda
ja caminarà aixins.
Si s'està construint,
si s'està fent
molts habitatges
per aquesta zona,
nosaltres hem d'atendre
aquestes demandes
de servei.
I segurament
la línia 4
és una de les línies
que té
un augment
considerable
dels propers mesos,
primer any,
si ho vols.
Comencen una mica més també.
És que hi ha un problema
i és que
es fan blocs
i queden una mica aixats.
Perquè ara mateix
a la zona més avall
de l'Avengut
dels Països Catalans
la rotonda
ja hi viuen.
Però pel mig
i tal,
doncs per allí no,
encara no.
I clar,
portar una línia
fins a aquells
dos o tres blocs
que hi ha a la gala
és una mica difícil.
Però bueno,
insisteixo
que els serveis mínims
intentem garantir-los
a totes les zones
de la ciutat,
servei mínim de transport
a totes les zones
de la ciutat de Tarragona.
I després
anirem augmentant
aquest servei
a mesura que
vagi augmentant
la demanda també.
No sé si ens hem deixat
algun aspecte destacable.
Vostè deia
que el 15 de setembre
entren els horaris hivern,
que ja viuria
aquesta modificació,
en el tema
de la zona de llevant,
de la mort i tamarit.
Hi haurà alguna altra
modificació a partir
del 15 de setembre
o només correspon
a temes d'horaris?
Bueno,
hi ha algunes línies
que es redueixen
en funció
de la seva demanda també.
És a dir,
estem adaptant
una mica
el servei
a la demanda.
Aquelles línies
on hi ha poca demanda
doncs redueixen l'horari
i aquelles on hi ha
més demanda
amplien l'horari.
Clar,
això és evident
perquè si tenim
els mateixos recursos,
si poses a un costat
has de treure un altre.
això és impepinable.
I podem dir clarament
perquè la gent entengui
en quines línies
es reduirà
el servei
i en quines
pot augmentar?
No,
encara no tenim,
s'estan estudiant,
s'estan acabant de pulir,
però
és evident
que aquelles línies
que porten
menys números
de viatgers
són les que
sortiran
potser més
perjudicades.
Vostè que és vicepresident
de la Federació de Veïns,
president d'una associació
de veïns
com és la del barri
de la Floresta,
a nivell també
de relacions
justament amb els diferents
barris de la ciutat,
pensa establir
una dinàmica
i una relació
constant
per conèixer
doncs això,
una mica
l'estat d'opinió
dels propis viatgers
i de les pròpies
associacions de veïns?
Sí,
de fet ja ho estic fent
i aquest estiu
m'he reunit
amb moltes assessors
de veïns
per tal d'explicar-los
una mica
aquest baixar
de servei
que ha hagut
durant l'estiu
ha sigut un estiu
atípic,
ho hem de dir
que ha estat un estiu
bastant atípic
de cara al servei
i he demanat
una mica
de paciència
i comprensió
que acabo
d'agafar el càrrec
i tampoc
podia anar fent
canvis radicalment
i bé
la relació
ha estat bona
ha estat molt ben
comprès
i atès
pels meus companys
que encara ho són
i cap problema
i la línia
segueix aquesta
precisament
perquè vinc
del moviment veïnal
doncs crec que
ha d'existir
aquest diàleg
i aquest contacte directe
En qualsevol cas
serà també qüestió
que puguem anar parlant
de tant en tant
des dels micròfons
de Tarragona Ràdio
amb el vicepresident
de l'empresa municipal
de transport
Antoni Pecó
perquè ens vagi explicant
aquestes novetats
i perquè vagi escoltant
també possibles queixes
o reclamacions
dels veïns
de diferents parts
de la ciutat
Sí, jo si em promets
agrairia sobretot
a aquelles persones
que tenen algun suggeriment
alguna que ells a fer
que ho facin
llançant les fulls
aquests de reclamació
que hi ha
a la mateixa casseta
que tenim aquí a Colom
de l'AMT
perquè és molt important
saber quin és el pensament
que és el criteri
dels ciutadans
i això ens ajuda
i això ens ajuda
a millorar
perquè si
es queixem
només entre nosaltres
o no ho fem costar
doncs al final
pensem que ho fem bé
i potser no és així
una última pregunta
no és gaire agraïda
però l'hi he de fer
pujarà el bitllet
de l'autobús
l'any vinent?
el bitllet senzill
segurament que no
ben segur que no
els abonaments
suposo que
l'IPC
normal
que és el que toca
de totes maneres
hem d'anar pensant
en fer un estudi
del sistema
d'abonaments
hi ha abonaments
que no s'utilitzen gaire
uns més que altres
i potser
això
després
serà un següent pas
no?
poc a poc
com deia el Ricard
en qualsevol cas
sí que es planteja
això un arreu
reordenament
dels temes
dels abonaments
sí
s'ha d'estudiar
encara
i s'ha de pensar
perquè hi ha
bonos que no s'utilitzen
tot el que haurien
d'utilitzar
i altres
que potser
no treuen
el rendiment
que haurien de tenir
ho deixem aquí
aquesta era la primera
entrevista
que hem fet
amb Antoni Peco
com a nou vicepresident
de l'empresa municipal
de transport
sabent segur
com dèiem
abordarem
i molt sovint
el tema del transport
públic
a la ciutat de Tarragona
amb la seva persona
moltes gràcies
i que vagi molt bé
molta sort
vinga gràcies a vosaltres
adeu bon dia
gràcies a vosaltres