Confirmem el fet que aquest percentatge del 6,6% que s'ha anunciat a nivell nacional aquest cap de setmana
és pràcticament el mateix que tenim a la província de Tarragona.
Potser estaríem parlant d'una dècima més, però que ens va donar com a resultat una situació, diríem, idèntica.
És un descens esperat? És a dir, ja ho preveien això o no?
A veure, es pot preveure el fet que sigui difícil créixer després d'estar durant una sèrie d'anys
amb què s'ha estat augmentant les vendes d'una forma continuada.
Quan això succeeix, lògicament, sempre el sector està pendent del fet d'una possible baixada
i la situació que teníem, comencem fins l'any 2002, la situació, recordem el tema 11 de setembre,
la sensibilització general que hi ha hagut sobre l'economia mundial, portava amb el fet de preveure un descens.
I la realitat és que aquest s'ha produït, però no d'una forma molt significativa,
no d'una forma molt significativa, però que ha estat.
Podríem dir que fins i tot són relativament optimistes, és a dir, troben que l'any ha anat millor
del que fins i tot es podia esperar després d'aquest context internacional tan complicat que vostè comentava?
Dir que ha anat bé, sempre que s'ha produït un descens, no seria correcte dir-ho.
Tampoc ha anat molt malament.
Exactament.
Donada les perspectives que teníem i donat el fet de la situació,
podem dir que estem al davant d'un any relativament normal, relativament normal en quadratades.
Sí que vull significar el fet que seguim en un país amb el qual el parc automobilístic és antic
i el ser antic crea una esperança de creixement que es ha de portar a ser optimistes.
Ara què diu això del parc automobilístic?
El pla Renove aquest diu que no ha funcionat gaire, no?
Que seria una bona fórmula justament perquè les persones, perquè els ciutadans canviessin de vehicle
i no acaba de funcionar del tot com voldrien.
No, no, jo estaria en contra d'aquesta opinió.
Jo diria que realment el Renove està produint una renovació del parc significativa
i que són un tipus d'ajuts que considerem que estan a mantenir
perquè la incidència positiva que té amb el sector s'ha anat demostrant al llarg d'aquests darrers anys
i aquest any 2002 no ha estat un any diferent en aquest aspecte.
Per tant, jo seria contrari a aquesta opinió.
Jo diria que ha estat una incentivació positiva
i que com a tal el sector considera que està a mantenir.
Vostè, senyor Porgres, també coincideix amb això, que ha tingut una incidència positiva?
A mi m'agradaria matitzar que el mercat del Renove bàsicament
se basa a incentivar les compres al mercat de particulars
que ha sigut el més afectat per la crisi.
Jo matitzaria també dos temes.
Si a Espanya el mercat ha caigut un 6,76, a la província de Tarragona
ha caigut un 8,17.
Bàsicament, amb el pes que té la província, que crec que és important
respecte al mercat nacional, tampoc no és una gran diferència.
Ara, diria també que dintre d'aquesta baixada del 8,17 de la província de Tarragona
s'ha produït la baixada més important al mercat de particulars,
és a dir, persones particulars que compren un cotxe,
que són tot d'un 10, 18.
Llavors, aquesta gent sí que realment s'aprofiten del Parra Nove.
Jo crec que és una ajuda que s'ha de mantindre
i inclús, m'atrevia a dir, a augmentar.
Ja que en diversos països europeus s'incentiva molt aquest tema
d'esguassar cotxes perquè afecta molt el tema ja tant de moda
que és el tema de la ciutat vial i altres aspectes de consum i d'emissions.
Vull dir, crec que estic una miqueta amb el tema de l'Emili,
que s'ha de mantindre, però jo apostaria un pas més endavant.
inclús incentivar-lo amb més mesura.
Quines, per exemple?
És a dir, proposen, tenen més mesura encara per proposar
i augmentar significativament això del Parra Nove, incentivar això?
Jo crec que es podrien fer dos milions qualitatives importants,
que seria, primera, baixar l'antigüedat d'aquest tipus de vehicles,
per exemple, a 8 anys en més de 10,
i segona, degut a que Espanya, amb el tema dels impostos,
és dels països més cars amb impostos d'Europa,
es podria perfectament assumir una part més important d'aquest Renove
derivant-lo a una baixada de l'impost de matriculació,
que crec que seria molt prudent i molt sensat dintre d'aquests moments que passa al sector.
Vostès que analitzen de ben a prop el comportament de l'usuari,
del particular i de la empresa, m'imagino, al llarg de tot l'any,
han observat alguna cosa significativa al llarg del 2002?
Pel que fa a temps, pel que fa a mesos,
pel que fa al tipus de vehicles que s'està comprant,
si hi ha alguns descensos o algunes pujades significatives?
Estem parlant, entenc, dels segments, dels segments del sector.
Tenim una dada que és molt significativa,
i és que en aquests moments els fabricants d'automòbils
cada vegada més tenen una tendència a treure com a model s'estrella
vehicles amb més capacitat d'ocupació.
O sigui, estic parlant del típic monovolum,
i això ve lògicament motivat per una petició del propi usuari.
Jo recordo que fa dos anys enrere parlàvem del fet que el monovolum
era un vehicle que es començava a demanar més.
Això, en aquests moments, el que ha passat l'any 2002 ha estat una reafirmació,
una reafirmació molt clara.
Hi ha una tendència a que el vehicle sigui habitualment més gran.
Ens hem de fixar que, pràcticament, la totalitat de marques
estan en aquests moments ocupant tots els segments.
Antigament es trobava amb alguna marca que es centrava exclusivament
en un vehicle més petit, en un vehicle més comercial,
en un vehicle més utilitari,
i en aquests moments estem veient que totes les marques s'han diversificat
i totes estan intentant ocupar una part dels diferents segments del mercat
que té el món de l'automòbil.
Per aquí hi hauria una tendència significativa.
També sembla ser, almenys per les dades que estem utilitzant en aquests moments,
que el tot terreny ha tingut un descens en les vendes d'aquest exercici,
almenys la província de Tarragona potser és significatiu.
Jo ens estem movent amb unes dades,
ja dic encara no tancades d'aquest 2002,
però podem estar segurs que el descens pot estar fins i tot al voltant d'un 9%,
a mi em sortia aquesta dada.
Jo, per exemple, tot terreny s'ha venut l'any 2001 a 1.260 unitats
i fins al novembre d'aquest any, i estic parlant de dades tancades,
a novembre d'aquest any passat es van vendre 1.060,
amb la qual cosa aquest descens del 10% o 9% que estem aquí veient
seria perfectament factible.
ho dic com a segments, dintre del que és el món de l'utilitari i del reste,
la situació és més o menys la mateixa.
I per etapes durant l'any 2002 hi ha hagut algun comportament molt diferenciat,
o més o menys, en fi, o s'han comprat molts més cotxes al segon semestre que el primer,
o com ha anat?
A veure, l'evolució, i aquí tenim les dades,
tenim les dades, és ver-seguir una mica les pautes que hem tingut amb anys anteriors.
Ver-seguir les pautes dels anys anteriors.
O sigui, habitualment quan un mes acostuma a ser dolent de no moltes matriculacions,
aquest es va consolidar al llarg dels anys,
i moltes vegades és difícil el fet de dir el per què,
però és una coincidència que es produeix.
El sector sí que he de dir que va tenir una preocupació molt important
aquest últim mes de l'any perquè la possibilitat de matricular
va ser molt complexa la segona quincena del mes de desembre.
I hem de tenir en compte que habitualment el mes de desembre
és un mes d'ofertes, d'aconseguir arribar ràpels,
el fabricant, per així dir, ets el resto.
i es van trobar amb la dificultat dels pocs dies de matriculació que hi havia,
que he de dir que la província de Tarragona es va resoldre d'una forma molt bona
i que el sector ha valorat moltíssim,
que està en la possibilitat de matricular el dilluns dia 30,
cosa que en altres províncies no està possible.
I encara hi ha aquesta situació,
estem veient que les matrículas realitzades al mes de desembre
són pràcticament idèntiques,
són pràcticament idèntiques als realitzades al 2001,
concretament quan a xifres rodones en surten dues matriculacions més.
O sigui que vull dir que no hi ha una incidència significativa.
Més dolents, com cada any,
el mes de setembre és un mes dolent,
i aquest any, en tot cas,
com a diferència significativa,
ha estat el mes de març,
que ha estat molt per sota d'anys anteriors.
No hi ha explicacions de totes maneres,
com deia això que hi hagi mesos tan bons i mesos tan dolents.
En qualsevol cas, han baixat les vendes de cotxes,
han baixat també els marges comercials,
els beneficis en definitiva del sector, senyor Porgueres?
Jo voldria matitzar aquest tema,
que lògicament la major oferta que tenim d'antos
per aguantar les xifres
repercuteix amb més grans ofertes comercials que del client.
Lògicament aquesta pressió que fem sobre el mercat
per mantenir les xifres més o menys iguals
o similars a les xifres anteriors,
s'adueixen amb més benefici pel client,
amb més ofertes,
lògicament la rentabilitat nostra està minvant.
Jo diria que Espanya,
sense els impostos,
trient l'IVA, que és el 16% d'això,
i l'impost de matrículació,
és els països que el cotxe és més barat d'Europa,
sense impostos.
Per això, reafirmant l'anterior,
si realment hi hagués aquest retoc de l'impost de matrícula
que les administracions ens ajudessin,
el consumidor final en les ofertes que fem
podria tindre els cotxes
a un nivell adquissiu bastant correcte,
ja que pensem que durant molts anys
el cotxe no s'ha d'inflexionar-hi.
Es manté en una línia de preus bastant estable.
Deia al principi de l'entrevista
que conèixer les dades de venda
i de matriculacions de vehicles
és un bon indicador econòmic
de l'estat de l'economia,
del comportament de la gent en general.
Quina sensació els hi deixa a vostès
aquest any 2002 que deixem enrere?
Perquè són xifres negatives,
és a dir, un descens respecte a l'any anterior,
però tampoc tan negatives, com comentàvem.
Com veuen a la societat els ciutadans en general?
Nosaltres, com a empresaris,
hem de considerar que, de moment,
podríem dir que aquesta baixada
és perfectament assumible en el sector
i, a més a més, racional.
Nosaltres ens preocupa
que, com a indicador econòmic que som,
bastant similar amb els despisos,
diguéssim, que som un reflexe
del que el consumidor està sentint en aquells moments,
és que hi ha una certa preocupació
degut a possibles acondicionaments
que puguin vindre, no desitjats per ningú,
que puguin alterar aquestes pautes de consum.
A dir, nosaltres es basem molt
en la confiança i en la il·lusió.
Un cotxe, pensem que no és necessari
tenir el que comprar d'avui per demà
si no es fa malbé.
Vull dir, hi ha un factor
que és que guanyis molt bé la vida,
que tinguis il·lusió,
que vulguis prosperar
amb una miqueta
un factor de més dimensió
perquè la família augmenta.
Vull dir, hi ha molts de factors
que realment la gent,
si volgués deixar-ho,
deixar-ho de comprar
durant una temporada,
el podia deixar de comprar
perquè els cotxes van bé, en general.
I es passen unes revisions d'ITV,
i es passen...
Llavors, qualsevol cosa
que afecti a la confiança del consumidor,
a nosaltres ens afecta moltíssim.
Vull dir, et diria
que en aquests moments,
com a tancament d'any,
ja dic, és perfectament assumible,
però tenim certa preocupació
pel que passarà
a nivell internacional,
lésserament té un efecte
cada vegada més important a Espanya,
i els aconseguiments
que puguin vindre
durant aquest any.