D'entrada són més petits, perquè també, com s'havia comentat,
el que volíem també era donar servei en algunes zones
o passar per alguns llocs que ara era molt complicat
amb els autobusos que teníem i, per tant, a partir d'aquí
penso que podrem fer alguns serveis que fins ara
eren impossibles de realitzar.
Però al mateix temps també hem iniciat una dinàmica
a l'empresa de transports, de la mateixa manera que fa 8 o 9 anys
va iniciar un canvi en els autobusos perquè fossin adaptats
a totes les persones que tenen minors valies
i prova d'això és que en els darrers 8 anys
tots els autobusos que han entrat a l'empresa de transports
són autobusos adaptats.
Aquests 3 també són adaptats, però ara entrem en una nova dinàmica
d'intentar comprar autobusos més ecològics.
El que està clar és que, a més utilització del transport públic,
això és igual a menys contaminació atmosfèrica i acústica.
El gran avantatge d'aquests 3 autobusos
és que la seva contaminació és nul·la,
és molt baixa, és mínima.
La contaminació nul·la, zero, encara no són aquests autobusos.
Els autobusos que tenen contaminació zero és una nova generació
d'autobusos híbrids, però l'avantatge és que aquests autobusos,
el dia que sigui possible, canvien algunes peces del motor,
es podran adaptar a uns autobusos híbrids que van per hidrogen,
que és la futura generació que vindran d'autobusos.
Però ara hem de ser realistes, els preus del mercat
que podem fer front és aquests autobusos, diguem-ne,
que podríem dir elèctrics i que la seva contaminació és de les més baixes
a nivell mundial i que, per tant, ja se poden anomenar autobusos ecològics.
I també tenen un gran avantatge, que és que no fan soroll.
El soroll es minimitza molt, també.
Per tant, també la contaminació acústica es veurà beneficiada
amb uns autobusos que pràcticament no fan gens de soroll.
I, per tant, comencem a donar exemple a la resta de ciutadans.
Per tant, entrem en uns autobusos de baixa contaminació,
de baixa contaminació acústica, que, a més a més, estan preparats
perquè en el futur aquests autobusos, el futur vol dir
que els vinguin 5 o 6 o 7 anys, encara puguin servir
canviant el motor per uns autobusos híbrids.
I també entrem en uns autobusos que donaran un servei
en algunes zones de Tarragona que fins ara no era possible passar en autobus.
Són quantes unitats, senyor Pallàs?
De moment hem adquirit 3 autobusos.
I les destinaran, m'imagino, a algunes línies específiques
o a noves línies que hagin d'anar per zones...
Això ho estem estudiant, però, en realitat, gràcies a això,
farem algunes zones que és de difícil accessibilitat.
Tenim de comptar que l'autobus no passa per carrers estrets de Tarragona,
vull dir, ni aquests tampoc passaran,
sinó que els autobusos estan per circular per la ciutat,
però també estan per circular pel terme de Tarragona.
Hem de comptar que, gràcies a l'empresa municipal de transports de Tarragona,
hi ha una bona vertebració de la nostra ciutat,
en el sentit que unim punts de Tarragona,
del terme de Tarragona, que estan molt enllunyats,
parlo, per exemple, de la carretera del Callà,
fins a arribar al Montlars i a Entrepins,
doncs, autobusos grans és més complicat
i a vegades és molt complicat amb autobusos grans
passar per aquesta carretera.
Aquests autobusos ho facilitaran.
És complicat, per exemple, de la Mora anar a Tamarit,
ara farem que els autobusos urbans de Tarragona,
a banda de fer el servei de Ferran i la Mora,
també faran Tamarit,
que era un altre nucli de Tarragona
que encara no tenia transport públic
i ara també el tindran.
I, per tant, ens permetrà fer alguna línia nova
que estem estudiant i dissenyant.
En la presentació, com dèiem, d'aquests autobusos,
nous, ecològics, elèctrics,
es farà aquest proper divendres,
d'alguna manera acompanyats d'una mena de festa,
si em permet l'expressió,
una mena de festa del transport públic.
Nosaltres el que volem és que el divendres,
a les 12 del migdia, a la plaça Cursiní,
fem una crida a tots els ciutadans de Tarragona
que s'assumin a una festa,
perquè al cap i a la fi,
el que l'Ajuntament,
a través de la seva empresa de transports,
vagi millorant la seva flota d'autobusos,
doncs és un actiu de tots els ciutadans de Tarragona.
hem de tindre en compte que l'empresa municipal de Tarragona
és una empresa 100% pública,
100% de tots els ciutadans de Tarragona,
i el que volem és que els ciutadans de Tarragona
es facin seva a la seva empresa,
els seus autobusos, perquè siguin utilitzats.
Ho he dit moltes vegades,
però s'ha de seguir dient,
invertir en transport públic
no solament beneficia a la gent que puja en transport públic,
beneficia fins i tot a aquells que sempre van en cotxe,
perquè gràcies a que hi hagi gent
que pugen en transport públic,
doncs els carrers,
doncs traiem cotxes dels carrers
i a més a més beneficiem
tot el tema de la contaminació atmosfèrica i acústica.
Per tant,
invertir en transport públic
és invertir en benefici de tots,
tant dels que pugen en els autobusos
com els que no pugen en els autobusos.
Abans comentava el nucli de Tamarit
i altres nuclis de la zona de Llevant.
De fet, vostè fa ja unes setmanes
ens va comentar justament en aquest mateix programa
que s'estava estudiant alguns canvis,
algunes modificacions,
alguna nova línia
que afectaria sobretot a la zona de Llevant,
que està en expansió, evident,
des de fa alguns anys.
Hi haurà novetats, doncs, definitivament,
i quan pel que fa a aquestes línies de la zona de Llevant?
Sí, en principi,
això després de la posada en marxa
d'aquests tres autobusos
que farem aquest divendres
i de fer les proves pertinents,
la idea que tenim és que el dia 17 de febrer,
i tant això ja és una bona notícia
pels veïns de Llevant,
posarem en marxa
les dues noves línies, no?
En realitat, actualment,
hi ha una línia
que cobreix el servei de Tarragona
fins al Mornars,
entre Pins i la Mora i Ferran,
barrejat amb una sola línia
que per anar de Tarragona fins a Ferran o la Mora
es tarden pràcticament uns 40 minuts,
i això ara ho millorarem
disgregant aquesta línia en dues línies.
Una línia que farà,
anyirà des de Tarragona
fins a Ferran i la Mora,
però a més a més,
ara també donarà servei a Tamarit,
per tant, guanyem un nucli més
que ens faltava,
i a més a més,
la gran avantatge
és que passarem d'aquests 38-40 minuts
que fins ara tardava l'autobús
d'un punt a l'altre,
els deixarem en 22-23 minuts.
Això beneficia molt els ciutadans,
perquè els ciutadans
veuran reduïda un 50%
el temps d'anar en autobús,
i a més a més,
una persona que vagi i torni
amb autobús
des de Ferran o des de la Mora,
pensem que guanyarà el dia
anar d'hi tornar d'uns 40 minuts.
Si això ho multipliquem
pels dies que té el mes,
imagineu-vos els dies
que guanyarà una persona
per poder fer altres coses
que no sigui anar en autobús,
perquè nosaltres el que volem
és que la gent utilitzi
el transport públic,
però que tampoc
no s'estigui massa hores,
també, no?
Jo penso que també és una millora
de la qualitat de la vida,
vull dir,
moltes persones
que fins ara
es tiraven molt de temps
a anar en autobús
perquè el trajecte era molt llarg,
gràcies a aquesta mesura,
doncs guanyaran temps
per fer altres coses.
És una gran mesura social
i a més a més també creiem
que això pot ajudar
a que persones
que fins ara encara
no utilitzaven
el transport públic
perquè consideraven
que el trajecte
era massa llarg,
doncs ara
estiguin més motivades
a utilitzar
el transport públic,
no?
I no ens oblidem,
no ens oblidem
de les persones
que van al Mornars
o a Entrepins
o al Mare Nostrum
perquè això es farà
amb una altra línia
i no perdran cap autobús.
En realitat,
els veïns de la Mora i Ferran
guanyaran amb un nucli més,
guanyaran en temps
i guanyaran també
amb un servei més
que hi haurà al dia.
I els altres veïns
de Mornars,
d'Entrepins
o de Mare Nostrum,
o dir perquè l'autobús
també passa per la platja,
aquests veïns
es farà
amb una altra línia
amb els horaris
que hem pactat
amb els llocs de veïns
sense perdre cap autobús
i també,
en aquest cas,
doncs el servei
seguirà estant
igual d'òptim
com el teníem.
Per tant,
molta gent hi guanyarà
i ningú perd.
Això s'aplicarà
a partir del 17 de febrer
que és en dilluns.
Hi ha prevista
alguna nova línia?
Vostè deia abans
que estaven estudiant
altres possibilitats.
Sí, sí, pot haver noves novetats
perquè aquests autobusos
més petits,
passem a uns autobusos
de 8 metres,
ens permetrà
que puguem fer
algun servei més.
En realitat,
estem estudiant
molt seriamente
el poder unir
l'estació de Renfe
amb les zones universitàries
de la ciutat
i amb el centre de Tarragona.
Per entendre's,
Renfe
és un punt important
de mobilitat
dins del camp de Tarragona
i en Barcelona,
bàsicament.
Molts estudiants
arriben a Tarragona
també a través
de les línies
de tren.
Molta gent
que treballa
a Tarragona
o que treballa
en altres poblacions
es desplacen
a través del tren.
I, per tant,
nosaltres,
entrant en aquesta línia
d'intermodalitat,
que és el futur,
o sigui,
intentar fer compatible
el tren,
els trenvies
i els autobusos,
i que en el futur
pugui haver
una integració tarifària
que no solament
sigui dels autobusos
del camp de Tarragona,
sinó que aquí també
hem d'incloure
els futurs trenvies
i els futurs trens,
nosaltres hi entrem
a treballar
intentant compaginar
els horaris dels trens
amb uns horaris
d'autobusos.
Dit d'una altra manera,
quan arribi uns trens
de Rodalies,
que pugui haver
un autobús
que permeti
fer el trasllat
cap a Tarragona,
cap al centre,
o bé cap a les zones
universitàries.
I, per tant,
estem estudiant
la possibilitat
que un d'aquests autobusos,
sortint de l'estació
de Renfe,
pugi pel vial
Brayan,
per la Rambla Vella,
i després se'n vagi
cap a les zones
universitàries
i acabar el seu trajecte
fins a Sant Pell i Sant Pau,
a la zona universitària
d'allà.
Això ens permetria
que des de diferents punts
de la ciutat de Tarragona
la gent tindria
un accés directe
el més ràpid possible
a Renfe.
Hem de comptar
que sí que hi ha
actualment
hi ha dues línies
que van a Renfe,
són la línia 10
i la línia 2.
La línia 10
és una línia
que només és d'hivern
a l'estació de Renfe.
A l'estiu
passa a l'altra banda
de la via
i dona la cobertura
a la platja del Miracle
i a l'estació marítima.
I aquest autobús
el deixarem ja permanentment
a l'altra banda,
o sigui,
donarà servei
a l'altra banda
de la via fèrrea.
I l'estació
la mantindrem
amb una línia 2
que passa pel carrer Real
i que dona servei
per a Martell,
etc.
I després
des de la Renfe
tindrem ara
una nova línia
que volem que sigui
aquesta línia
que pugi cap a dalt,
que fins ara
amb els autobús
que teníem
era impossible
poder compaginar
la corba
que teníem
i farem
un accés
molt ràpid
de la Renfe
amb el centre
de Tarragona
i després també
amb les zones universitàries
perquè els estudiants
tinguin també
autobusos directes
als seus llocs
d'estudiant,
sobretot
a la zona universitària
de Sant Pere de Sassalades,
que és la zona
on s'està incrementant
el percentatge
d'estudiants
i que no tinguin
que fer transbordo.
Actualment
els estudiants
que van a Sant Pere de Sassalades
han d'utilitzar
per exemple
la línia 10
i han de fer transbordo
a la plaça
Empresa del Tàrregó.
Això ho podrem evitar
amb aquest servei.
Però ja dic,
no solament beneficiem
a les zones universitàries
sinó també
donem un benefici
a tota la gent
de Tarragona
del centre
que tindrà
un accés
directe
a la Renfe
i després
la gent que ve
de Sant Pere de Sant Pau
o que ve de Torrefort
o a Bona Vista
amb una parada
podrà fer un transbordo
molt ràpid.
Venint de qualsevol barri
hi haurà algunes parades
en les quals
fent un transbordo
s'enyalarà a la Renfe.
Per tant,
el que volem
és intentar
fer el més ràpid possible
aquesta intermodalitat.
Això està en fase d'estudi.
Quants pot ser una realitat?
Jo diria que...
O depèn de molts factors encara?
No,
jo diria que ho tenim molt avançat
i la idea
és de posar-ho en pràctica
abans d'un mes.
Molt bé.
Doncs d'això
estarem pendents
perquè seria
sens dubte
una novetat
de gran interès
sobretot
per aquest col·lectiu
d'estudiants
que cada cop
és més important
perquè cada cop
hi ha més joves universitaris
de fora de Tarragona
que venen cada dia
a la nostra ciutat
a estudiar
a la Rovira i Vergili.
Sí,
però també vull incidir
en la gent de Tarragona.
És a dir,
no serà una línia
només per a universitaris,
evidentment.
ho vull dir ser clar.
Ells sortiran molt beneficiats
perquè s'evitaran
fer un transbordo
i tardaran molt menys temps.
Però també serà una via
per a la gent de Tarragona
que treballa
o que va a altres zones
del camp de Tarragona
o que va a Barcelona.
I pot ser la unió perfecta
per agafar el tren
amb rapidesa, no?
I serà molt ràpid,
a més a més.
Molt bé,
doncs estarem pendents
d'aquesta futura línia.
Parlem de qüestions
que ja s'estan fent,
no de futur,
sinó de present.
Parlem de les marquesines
dels autobusos
perquè també ens anunciava
fa un temps
que hi hauria
una renovació important
de marquesines.
Ha començat ja
tot aquest procés
de renovació?
Sí,
la realitat és que
van arribant marquesines
a Tarragona.
És un procés
que anàvem dient
que estaven en fabricació
i ja s'estan instal·lant
les bases
i s'estan instal·lant
marquesines
a la nostra ciutat.
Serà un procés
de diversos mesos.
A veure,
les marquesines,
en principi,
hi haurà 20 marquesines noves
i després hi haurà
un procés
de substitució
de 40 marquesines més.
O sigui,
en total,
hi haurà 60 marquesines més
a Tarragona.
40 de substituïdes
per les velles,
la qual cosa també
millorarem molt
no solament la imatge,
jo diria
que millorarem el servei.
i 20 marquesines més
vol dir que hi haurà
20 parades
que fins ara
no tenien marquesina
que ara en tindran.
Per exemple,
per posar algun exemple,
tenim la intenció
de posar una marquesina
a l'avinguda Ramón i Cajal,
per entendre's
de davant de Ramón i Cajal
tocant a la Rambla,
a la Font del Centenari.
O, per exemple,
també hi haurà
alguna marquesina
al sector nord
de la Canonja.
També hi haurà
alguna marquesina
a Ferran,
o sigui,
des de la Canonja
fins a Ferran,
intentem
posar una marquesina
en cada nucli
de Tarragona,
com també hi haurà
una marquesina
a la Granja,
al carrer
Sant Benildo,
diguem,
la parada de la Salle,
per entendre's,
o també hi haurà
alguna parada
a Riu Clà,
al parc de Riu Clà.
En definitiva,
el que intentem
és,
des d'un punt de vista,
jo diria,
d'un estudi tècnic,
allà on és possible
posar marquesines,
perquè hem de ser conscients
que en alguns llocs
ens agradaria posar marquesina,
però és que no hi cap,
perquè la vorera...
La vorera és massa estreta.
La vorera és massa estreta
i no hi cap,
i si no hi cap,
el que no pots posar
és una marquesina
perquè els vianants
no puguin caminar
o no puguin posar els cotxets,
per tant,
hem de ser conscients
que en alguns llocs
ens hauria agradat
posar marquesina,
però no la podrem posar,
almenys fins que no
s'eixampli alguna vorera,
però en molts llocs
sí que la posarem.
Jo diria que estarà repartit
per diferents zones
de la ciutat,
tant del centre de Tarrona
com diferents barris,
i com Sant Salvador també,
hi haurà alguna marquesina,
i per tant el que intentarem
és repartir les marquesines
que donin el màxim servei
al màxim de ciutadats,
i també primant
aquelles marquesines
que siguin les marquesines
per pujar,
no les de baixada,
perquè a vegades
tenim alguna sol·licitud,
dic,
escolta,
però no poseu una marquesina allà.
Clar,
hi ha parades
que a vegades
no són de pujar,
bàsicament
són utilitzades
per baixar,
llavors ja no és tan necessària
una marquesina,
les marquesines ciutadats
és en aquells llocs
on hi ha la previsió
que tenim més usuaris
que esperen
el transport públic.
En total ha dit
que seran 60 marquesines?
60 marquesines.
Totes iguals?
Sí, sí, sí.
40 de substitució,
substituirem bàsicament
les blanques,
i 20 de noves.
En noves parades.
Sí,
mantindrem aquestes marquesines
més noves
que es van posar
fa uns 6 o 7 anys,
que tenen una visera blava,
que estan bàsicament
a la zona de Llevant.
Aquestes les mantindrem
perquè estan en bon estat.
Molt bé,
doncs tot això
ho veurem també
en els pròxims mesos.
Hem repassat ja
totes les novetats
relacionades amb l'empresa
municipal de transports.
Abans,
però d'acabar
aquesta entrevista
amb el president de l'AMT,
una altra qüestió
d'interès pels ciutadans,
no de transport públic,
si en aquest cas
afecta el transport privat
a l'aparcament,
perquè el regidor
de l'Ajuntament,
Santiago Pallas,
en tanca responsable
de la comissió de trànsit,
s'ha encarregat
de negociar
i de tirar endavant
aquesta prova pilot
de les targetes
de resident,
de les quals també
n'hem parlat
en anteriors ocasions,
en altres entrevistes,
un procés,
el d'aquesta prova pilot,
que afecta sobretot
els voltants
del carrer Pini Soler
i que vostè ja va anunciar
en el seu moment
que arribaria
coincidint
amb principis,
amb els inicis
d'aquest any 2003.
Tenim ja data,
està ja tot a punt
per començar
aquesta prova pilot?
Sí,
a partir de demà
els ciutadans,
els veïns
que viuen
al carrer
Inginyerca Bastanya
i Pino Soler
rebran una carta,
ho dic perquè
s'enviarà demà al matí,
per tant,
en dos dies
la tindran,
en el qual
se'ls dona a conèixer
les característiques
d'aquesta experiència pilot,
però el més important
és que d'acord
amb les negociacions
que van portar
amb els veïns
d'aquests carrers,
doncs finalment
aquesta experiència pilot
es posarà en marxa
a partir
del 15 de febrer.
Vull dir,
en certa forma,
s'havien compromès
que a principis
d'aquest any,
a principis de febrer,
ja vam dir que seria el febrer,
ho posés en marxa,
doncs tècnicament
ja estem preparats
per posar en marxa
aquesta experiència pilot.
Els ciutadans
que viuen en aquests carrers
se'ls expliquen a la carta
el que han de fer
si volen aquesta targeta resident,
però bàsicament
és anar
en una oficina
que tindrem habilitada
a l'estació d'autobusos,
és una oficina
de l'empresa municipal
d'aparcaments
i allà podran
adquirir
aquesta targeta resident
per tindre
aquesta sèrie d'avantatges
i d'acord
amb aquesta experiència pilot
que tindrem
en aquests dos carrers,
després analitzarem
de quina manera
això
ho podrem fer
extensiu
a la resta de la ciutat.
Però el més important
és que el 15 de febrer
es posa en marxa
aquesta experiència pilot
i a partir d'avui
fins al dia 15 de febrer
els ciutadans
d'aquests dos carrers
poden anar
a les oficines
de l'empresa d'aparcaments
a adquirir
diguem-ne
aquesta targeta,
aquest distintiu
que els permetrà
tindre una sèrie
d'avantatges
en els aparcaments
del seu propi carrer.
Recordem
bàsicament
que el que hauran
de pagar
aquests veïns
de Pini Soler
i Enginyer Cabastany
serà
0,5 euros
vol dir 50 cèntims
per aparcar
durant tot el dia
i sense
limitació horària.
Està convençut
senyor Pallas
després de molts estudis
que serà una prova pilot
que sortirà bé
o és molt difícil
preveure-ho això
abans de començar?
Bé,
que totes les ciutats
són diferents
i a vegades
dintre de la mateixa ciutat
les zones també són diferents
i aquest esperit
ens ha de permetre
conèixer
de més a prop
quin serà
el grau
d'utilització
dels veïns
de les targetes residents,
quin serà
el grau
d'utilització
de les zones blaves
i per tant
jo penso
que serà
de molta utilitat
perquè després
quan hi hagi
una implantació
a tota Tarragona
d'aquestes targetes residents
per zones
doncs ens permetrà
no equivocar-nos
massa.
la realitat és que
en totes les ciutats
on s'han implantat
les terceres residents
han tingut
greus problemes
d'implantació
fins i tot
han estat
dos anys
de discussions
algunes ciutats
estirant
estires i arronces
de diferents zones
d'associacions de veïns
amb els seus ajuntaments
precisament perquè
possiblement
no ho havien estudiat
prou, no?
Cada ciutat
és diferent
les zones
de cada ciutat
també a vegades
són diferents
però
el cas és que
anar a poc a poc
i estudiar-ho
molt detingudament
ens permetrà
no equivocar-nos
massa
que és el que volem
de la Fontola
i turnout amb
de la Fontola
i
tot
la Fontola
i
no
es
de la Fontola
i
a
o
la