Anuncia a l'alcalde que es retiraria.
Aquest autobús, doncs, està fora de circulació?
Sí, bueno, és que coincideix també amb l'arribada d'aquest al mes d'abril
d'aquests nous autobusos i, per tant, per dos mesos que queden, diguéssim,
per tornar a sortir, és un dels autobusos vells que s'han de canviar
tenen nou anys i, greu, deu anys ja, nou anys i pico,
i, doncs, és que per dos mesos, reparar-lo i tal, potser no val la pena, no?
Tot i que encara està immobilitzat perquè s'està fent la investigació
per part dels mesos d'Esquadra i una ITU especial que se l'ha fet,
tot i que ja l'havia passat al mes de gener, favorablement,
però, bueno, vull dir, ja ha durat el servei que ja l'ha donat
durant molts anys i, potser, aquest ja ha complert la seva missió, no?
La investigació, doncs, no està acabada?
No, no està acabada, encara no.
Però quins són els indicis sobre les causes de l'accident?
No se saben, encara, és que aventura una cosa que encara...
A veure, en principi sembla ser que...
no es pot dir perquè quedaria malament, no?
Que deixem la investigació, que siguin els Mossos
els que determinin quins van ser les causes
i ja està, deixarem així.
En qualsevol cas, l'autobús sí que ja està fora de circulació.
Sí, en principi, en moment no l'hem arreglat,
està allà a la Cutxera fent les proves
i les inspeccions que l'estan fent
i, de moment, no l'arreglarem.
Molt bé, doncs, dit això, el que anem a fer
és escoltar aquest reportatge de Marta Montagut
i, en fi, coneixerem una miqueta el que opinen.
Escoltarem algunes de les opinions de les veus dels ciutadans,
en definitiva, dels usuaris dels autobusos municipals.
Doncs, fins una altra.
Línia 3, aquest és el recorregut que ha fet aquesta setmana
la nostra companya Marta Montagut
per una de les línies de l'empresa municipal de transports,
la que va des del centre de la ciutat,
com escoltàvem fins a la canonja.
Hem sentit una miqueta de tot,
hem sentit també comentaris del per què s'agafa l'autobús,
ja veiem que poden ser per raons molt diferents.
Hem sentit també alguns comentaris,
alguns més en clau positiva, altres no tant,
però, en general, podríem dir, senyor Peco,
que no només per aquest reportatge,
sinó, imagino, pels estudis i les enquestes
que vostè en fan entre els usuaris
de l'empresa municipal de transports,
que, en general, la gent, el ciutadà,
està prou content i prou satisfet amb el servei, no?
De fet, s'ajusta molt, bastant, bastant,
a la realitat de la resta de línies
i el que és la realitat de l'empresa municipal de transports.
Vull dir, tant els motius, la gent que hi va,
tot, això està en certitat.
Un bon reportatge.
Comentem, de totes maneres,
algunes de les coses que s'han dit.
S'ha parlat de puntualitat,
n'hi ha hagut alguns usuaris
que han parlat d'una puntualitat exquisida,
gairebé han dit que era perfecta,
d'altres, però...
Clar, és normal.
Vostès tenen dades, perdoni,
de l'índex de puntualitat dels autobussos?
Sí, sí, sí.
Nosaltres tenim totes les dades.
Com hem dit al començament,
que ha sobtat la màquina despendedora de bitllets,
allò que ha sobtat una miqueta,
doncs, allí podem controlar el número de viatgers que pugen
i l'hora.
I mitjançant el GPS que tenim també cada autobús,
podem saber on està a cada moment.
Per tant, portem el control d'on és
i a quina hora està en cada lloc l'autobús.
La realitat és que la puntualitat és bona,
tot i que, com també es queixaven de la canotja,
és el final de la línia
i, per tant, els petits retrasos que vas patint en l'autobús,
doncs, al començament de la línia,
fins a mitja línia, doncs, és puntual, perfecte, no?,
que la gent diu que està contenta i molt puntual
i de cara al final és quan es va començar a notar
una mica aquest retard, no?,
vull dir, és una cosa que es va sent progressiva.
De totes maneres, també s'ha de tenir en compte
les hores punta, la circulació per la ciutat,
vull dir, els entrebancs de vegades que patim
des de l'empresa municipal,
que són les activitats que es fan a les ciutats
i diferents barris que tallen carrers, tallen línies
i que, per tant, has de fer un altre recorregut
per mantenir la línia, vull dir,
és complicadillo, però al final, doncs,
pensem que anem amb bons resultats.
La culpa dels retards que pugui haver als autobusos
és només del trànsit o pot haver-hi altres motius?
A vegades s'ha dit que hi ha masses parades
que estan molt juntes i que, per tant, l'autobús ha de parar més,
que això de, en fi, que l'usuari ha de passar
per la màquina dels bitllets...
Clar...
Quines raons explicarien els retards?
Això està previst, més o menys,
ja tenia estipulat un temps, no?
Què ocorreix? Doncs que si, per exemple,
en tres parades no hi ha ningú,
ni baixa ni puja, doncs,
recupera temps i si ha de parar en totes tres,
a cada parada ha d'anar parant,
doncs, evidentment que va acumulant, doncs,
20-30 segons, un minut de retard,
que al final de la línia se tradueix a...
Home, 20 minuts sembla que eren masses,
això que han dit, s'hauria de mirar, no?
Però 5 minuts com a màxim de retard,
doncs, a vegades sí que els agafes.
Però és per això, depèn una mica de l'usuari.
Per això, les hores puntes s'ajunten.
Entre més circulació i, a més,
més gent i més parades,
costa més de portar els horaris.
Tenen observada alguna línia
on hi hagi, principalment, problemes de puntualitat?
Per les característiques del que sigui?
Per trànsit o...?
Les línies que fan el recorregut inter de la ciutat,
la línia 2, la 10, la 8,
són les que més pateixen aquest tipus de problemàtiques de la ciutat.
El que fan més centre, diguéssim.
Clar, el problema, bàsicament,
de trànsit està al centre de Tarragona.
Sí, sí.
Bueno, també la línia 9 i la de Boscus,
quan se col·lapsa una mica l'entrada per la carretera, diguéssim.
Per la 340.
Per la 340.
Allò ja és inevitable.
Si hi ha cua per tothom, també hi ha per l'autobús.
S'ha parlat, doncs, de puntualitat, en casos positius,
en d'altres amb algunes queixes.
S'ha parlat, per exemple, del tracte de l'amabilitat dels conductors,
aquí pràcticament unanimitat.
En general, l'usuari considera que rep un bon tracte
i una bona informació, si cal,
de part dels treballadors, dels conductors.
Sí, la veritat és que hi ha molts conductors,
hi ha més de 100 conductors,
i la majoria, agrairia bé tots,
fan aquest atascar com ha fet aquest senyor,
aquest conductor de la línia 3, aquest dia, no?
Vull dir, és un tracte agradable,
estan per la seva feina,
coneixen el seu ofici a la perfecció,
vull dir, som grans professionals.
Sempre hi ha algú que en un moment donat,
i això perquè hem d'entendre que també són persones, no?
i que a vegades, doncs, un va treballar amb una certa pressió,
doncs, familiar, laboral, qualsevol tipus de problemàtica,
i també hem d'entendre que la gent qui puja a l'autobús,
a vegades, també té aquesta problemàtica,
i per tant, depèn de qui vingui,
amb el caràcter, amb la contesta,
de la forma que et pregunten,
vull dir, és que és complicat, no?
Està de cara al públic,
la gent qui treballa de cara al públic ja ho sap, això,
i és complicat, però tot això,
doncs, la majoria, la gran majoria de conductors,
estan per la feina i fan bé la seva feina.
Altres coses que hem escoltat,
alguns usuaris queixaven potser que hi ha autobusos
que passen molt espaiats,
sobretot, hem sentit algun exemple,
en les hores nocturnes,
i quan parlem d'hores nocturnes,
home, parlem a partir de les 9 del vespre,
doncs, que suposo que estudiants o treballadors que necessiten.
Sí, a veure, en aquests moments,
distribuïm els horaris d'acord una mica amb la demanda que hi ha, no?
Per tant, si a aquestes hores la demanda és bastant baixa,
perquè ja és normal,
a partir de les 8 de la tarda,
que ja la gent ja tanquen els comerços
i comencen a anar cap a casa,
doncs, a partir d'aquesta hora va reduint-se la freqüència
i el mateix passa als festius, no?
Als festius portem un 10-20% dels viatgers
que portem un dia normal, laborable.
Per tant, no podem tenir la mateixa freqüència,
el mateix número d'autobusos,
que un dia festiu, no?
Hem d'ajustar una mica el servei a la demanda.
I en aquest sentit, doncs, sí que se distancia més,
però també hem d'entendre que posar un autobus cada 10 minuts,
cada quart d'hora,
doncs, amb unes hores en què pràcticament aniria 8,
doncs, seria també un derrotxar diners, no?
I són diners públics i són de tots.
És a dir, que l'ajustament dels horaris
en cap de setmana, sobretot en festius i diumenges
i a les hores nocturnes,
doncs, es basa en això, en la demanda que hi ha.
En la demanda que hi ha, perfecte.
Més coses que hem sentit,
hem parlat o hem sentit, per exemple,
de temes relacionats amb la gratuïtat
que tenen les persones grans,
que sentíem mitja broma, mitja en sèrio,
que són moltes les persones grans
que es beneficien d'aquesta gratuïtat dels autobusos.
Hi ha hagut, per cert, en els últims mesos,
una petició perquè aquesta gratuïtat
s'estengui a altres col·lectius,
bàsicament gent jove.
Vostè va dir que això s'estudiaria fa un temps.
Està en estudi o realment l'empresa municipal de transports
no pot, doncs, això,
contribuir a que els joves estudiants
tinguin gratis el bitllet de l'autobús?
De la mateixa manera que està plantejat els jubilats,
no, no podríem.
No podríem perquè no...
Bé, no podríem.
Clar que podríem si augmentem l'aportació municipal,
en aquest cas, no?
Vull dir, o municipal o alguna altra administració
es fa càrrec de la sobre despesa que això portaria, no?
Pensem que les línies en aquests moments,
sobretot aquestes, la línia 6, la 5, la 3,
doncs, en les altres puntes van molt carregades.
A més, a més, li afegim gent que,
com també ha dit alguna noia o un jove del reportatge,
doncs, se puja una parada i se baixa a la següent.
Vull dir, com que és gratis,
m'estalvió de caminar 250 metres i puja l'autobús.
I, a vegades, doncs, també un altre que va comprar el pa no sé on
o va prendre cafès a empresa en pau i torna a baixar.
Vull dir, a veure, l'autobús està per fer-lo servir, és evident,
però s'hauria de fer servir amb una mica de raonaments
per anar a treballar, per anar a comprar, per tot això.
I, sobretot, a les hores punta.
Si tot això ho aconseguim i racionalitzem una mica
tot aquest servei, seria possible.
Amb molt poca despesa més.
Però en aquests moments, donat l'experiència que tenim,
de la mateixa manera que es va demanar,
també fins als 18 anys i de cop i volta,
el 1 de gener, tots gratis, no, escoltem,
això no és tan fàcil ni és d'aquesta manera.
estem intentant poder-ho fer, però d'una altra forma.
Aquestes són algunes de les coses que hem sentit.
En general, podríem dir que, en fi,
per la mostra d'aquests usuaris de la línia 3,
en general, prou satisfacció entre els usuaris dels autobusos.
Sí, sí, no, la realitat és aquesta.
La realitat és aquesta que la gent està bastant satisfeta,
tot i que hi ha zones o més demandes en certs llocs
i, en fi, sempre hi ha algú que està fora de la resta, no?
Però la gran majoria de ciutadans estan contents
i més que espero que ho estem,
perquè hem d'anar treballant en aquesta línia
de millorar el servei,
d'arreglar aquests petits problemes que tenim de puntualitat
en alguns moments donats,
de millorar la capacitat dels autobusos,
allò que diuen que a vegades van molt plens
a les hores punta i tal,
doncs això ho hem d'anar a resolucionar.
Són aquests els reptes que tenim.
Doncs, mirem, en el futur més immediat,
parlem d'algunes novetats.
la més immediata és que aquest proper dilluns
allarguen una línia, no?
Sí, aquest proper dilluns allarguem la línia 10,
això que deia abans dels nous nuclis
d'atracció de ciutadans,
doncs amb el desplaçament, diguéssim,
amb el canvi d'ubicació
de l'Institut Nacional de la Seguritat Social,
la Tesoreria General de la Seguritat Social.
En fi, a l'apertura del nou centre,
aquest centre de negocis que hem fet,
de negocis, allà al costat de l'edifici,
de la tercera portuària, diguéssim,
allarguem la línia 10
i que anirà des del nàutic,
que és on parava ara
i es quedava allà fent regulació d'horari,
anirà fins a la parada de port esportiu.
Per tant, pensem que és una millora del servei
per aquells ciutadans que s'hagin de desplaçar
i funcionaris també que s'hagin de desplaçar
cap a aquest nou centre de negocis
i que, en fi, és en la línia
que estem treballant
de veure on va la gent
per anar a nosaltres també
i oferir el nostre servei.
És a dir, això serà ja una realitat
a partir del proper dilluns?
Sí, sí, a partir del dilluns comencem.
Amb els horaris habituals de la línia 10?
Sí, sí, sense modificar cap horari.
Vull dir, l'hem pogut incloure
una mica apretadet
dins dels mateixos horaris
perquè són tres minuts més de viatge
que hem pogut encabir-los aquí.
Això pel que fa a la línia 10,
vostè ja deia abans del reportatge
a l'inici d'aquesta conversa
que en els propers mesos
volen posar en servei
aquelles connexions
a diferents línies d'autobusos
que passin per la zona de Joan XXIII.
Sí, doncs anem a la mateixa línia
que he comentat abans.
Pensem que ja hi ha uns focus
d'atracció important
i un número de vivendes
també molt importants
que ja hi viuen.
I, a banda de l'hospital,
és una zona d'expansió de futur
amb el parc de la ciutat
aquest del riu que tenim,
que hi va la caixera
de la Guàrdia Urbana també,
cap allà.
Si algun dia s'obre
el cort inglès,
no sabem si s'obrirà o no.
doncs aquella zona
està creixent molt
i és un nou focus
d'atracció de ciutadans
de la ciutat cap allà.
Per tant,
el que farem serà
anar des de diferents barris,
Sant Salvador,
Sant Pere i Sant Pau,
la línia 1 també la prolonguem
cap a Joan XXIII,
vull dir,
anirem cap a aquella zona.
I també això possibilitarà
el fet que per anar,
per exemple,
de Sant Salvador
a Bona Vista,
si no vols,
no has de passar pel centre.
Vull dir,
pots anar per a Joan XXIII
i fer l'intercanvi
i anar-te cap a Bona Vista
a la Canonja,
per exemple,
o a Sant Pere i Sant Pau.
I no tindrem que passar pel centre.
I això també
estalviar en temps de recorregut
i tots aquests problemes
que hem dit abans
de col·lapses,
de cau circulatori
als centres de la ciutat
amb nores punta.
Per això seria,
senyor Peco,
modificant el recorregut
de les línies
o creant-ne de noves?
Creant-ne quatre més de noves.
Quatre línies noves.
Les que hi ha,
evident, i hi ha els focus
com els mercats,
les compres,
les administracions
que s'ha d'anar,
però per fer, diguéssim,
de barri a barri
sense passar pel centre
i passar a un lloc
que pensem que també
és atractiu,
que anirà gent.
Aquestes quatre línies,
doncs, vindrien una,
m'imagino,
de la zona de Ponent.
De la zona de Ponent,
de Sant Salvador,
de Sant Prèix i Sant Pau
i allarguem la línia 1.
La de la zona de Llevant,
per dir-ho,
la que va cap a la Mora.
Molt bé.
Aquestes quatre
anirien cap a aquesta zona
de Joan XXIII.
Anirien cap a fins a Joan XXIII.
I allà es podria fer
un intercanvi de...
Molt bé,
un intercanviador
i podries anar des de la...
Per exemple,
bueno,
ara també ho podríem fer,
no?,
al centre de la ciutat,
però, per exemple,
des de Sant Prèix i Sant Pau,
per anar a Sant Salvador,
doncs,
fas l'intercanvi de Joan XXIII
i no has d'anar al centre.
Això quan ho voldrien...
Doncs quan tinguem
autobusos nous.
Ah, és a dir,
això està lligat
amb l'adquisició
dels nous vehicles.
Sí, perquè en aquests moments
tenim tota la flota circulant,
no tenim més vehicles
per poder fer línies noves.
En aquests moments
estem faltos de vehicles.
I això deia abans
que seria l'abril,
els nous vehicles?
Estem esperant-nos
per al mes d'abril
i les primers 10
i els segons 10 més
que seran ja a finals d'any.
És a dir,
en total serien 20 cotxes,
20 vehicles,
aquest any 2004.
Tots, m'imagino,
que més amb facilitat d'accés
per a persones minusvàlides.
Per suposat.
Arribarem gairebé
al 95%
de tota la flota adaptada
per a minusvàlids,
amb rampes,
per als cotxets,
per tot això.
Hi ha alguna novetat més
aquest any 2004
o de moment ja està?
De moment tenim prou.
Ja mirarem
a veure com va sortint,
com es va desenvolupant l'any.
De moment,
si posem en marxa tot això,
a veure què tal funciona.
Tenim pendent també
acabar de remodelar
tot el tema
de la zona de llevant,
que estem esperant
a veure si també
s'obre aquest centre mèdic
que s'ha de fer,
el nou CAP,
que suposo que també
haurem d'apropar-nos
una mica d'aquest CAP
i la zona d'aquests nuclis
de població
més aïllats
que queden
com l'Escorpí,
que no té servei,
com entrepins
que queda allunyat
o amplia molt
el recorregut
de la línia 9.
tot aquella zona
de llevant s'ha de reestructurar
tota sencera.
No és qüestió
d'anar fent
ara arreglo això
o ara desarreglo allò altre.
Fer un estudi
profund
de tota aquella zona
en concret,
quines són les necessitats
de mobilitat
que tenen
i quins són els serveis
fins on podem arribar.
Molt bé,
doncs ja serem pendents
d'aquestes novetats
o d'aquestes modificacions
que pugui haver-hi
en els propers mesos.
Avui,
per acabar aquesta conversa,
tornem a recordar
que a partir del proper dilluns
la línia 10
amplia el seu servei.
La línia 10
és la que va
des de l'Hospital Joan XXIII
fins a la zona del Nàutic.
Doncs ara s'amplia
fins al Port Esportiu
per donar servei
al nou centre de negocis
de Tarragona,
aquell edifici
que hi ha al costat
de l'autoritat portuària
que ja entra en funcionament
amb les oficines
de l'Institut Nacional
de la Seguretat Social.
S'amplia, doncs,
el servei de la línia 10
com dèiem
a partir del proper dilluns.
Senyor Antoni Pecó,
vicepresident
de l'empresa municipal de transports,
moltes gràcies per acompanyar-nos
aquest matí
durant aquesta estona
i, en fi,
fins la propera vegada.
Moltes gràcies a vosaltres
i felicitats
pel reportatge que heu fet.
Molt bé, doncs, gràcies
i fins la propera.
Adéu-siau.
Adéu-siau.