Perquè ara hem de desplaçar-nos fins a l'estació de Renfe,
els treballadors estaven cridats a secundar un tancament de 24 hores
a l'estació de trens de Tarragona a les 12 del migdia.
Estava previst que hi hagués un contacte amb la premsa una miqueta
per explicar el motiu de tota aquesta problemàtica
i fins allà s'ha desplaçat el Josep Sunyer. Bon dia, Josep, de nou.
Bon dia, Jolanda. Doncs sí, estem davant de la Renfe,
no estem a dins de les instal·lacions, convé matitzar-ho
perquè no és permès, sense autorització prèvia,
poder contactar des de dins, d'interior,
les instal·lacions de la companya Renfe.
Com ho ve deia, s'han fet la compareixença al sindicat,
concretament aquest sindicat federal Ferroviari de la CCT,
i ens acompanya el membre del comitè d'empresa, José Dolce.
José, molt bon dia.
Molt bon dia.
Quina seria la reivindicació?
Què és el que heu explicat fa no estar en reda de premsa
els companys d'altres mitjans?
Per què us queixeu i quins seguiments estarà tenint
aquest tancament de 24 hores aquí a l'estació de trens de Tarragona?
Bueno, en principio, el encierro lo estamos llevando a cabo
los delegats del sindicat Ferroviari de la CGT,
un membre del comitè d'empresa,
y, bueno, nos estan llegando visitas de trabajadores
que nos estan apoyando en lo que es la reivindicació.
La reivindicació, básicamente, es conseguir la derogació
de la ley del sector ferroviari,
que se va a poner en marcha el día 1 de enero del 2005,
que supone la segregació de Renfe,
en dos empresas,
y para, posteriormente, su privatización
y la eliminación de lo que es la rentabilidad social,
cierre de líneas, cierre de estaciones,
que es lo que durante muchos años
y poco a poco se está llevando a cabo Renfe
y el Ministerio de Fomento.
Hi ha una cuestión, vosaltres parleu,
abans heu incidit molt en la externalització
com una de les fases prèvies del problema definitiu,
és a dir, que primer la companyia externalitza serveis
i, al finalment, el suprimeix, no?
Sí, Renfe no hay que olvidar que lleva pactando
con los sindicatos mayoritarios
diversos expedientes de regulación de empleo,
han supuesto la eliminación de miles de puestos de trabajo
durante años.
Curiosamente, todos estos servicios
se tienen que seguir prestando
y en vez de mantener, incluso contratar
y fomentar el empleo público en Renfe,
lo que se está haciendo es externalizarlo
con la excusa de que no hay personal
y, bueno, y en algunos casos incluso no prestarlo,
porque no hay que olvidar que se están llevando a cabo
cierre de estaciones
en el sentido de eliminación de personal ferroviario
de las estaciones
y eso, pues, por supuesto, va contra el servicio,
contra una garantía de un servicio público de calidad
y contra la seguridad de la propia circulación
del propio usuario, ¿no?
Entendemos que es una cosa bastante grave
y que debemos de movilizarnos todos.
Y aquí estamos también haciendo una recogida de firmas
al usuario y repartiendo folletos informativos
al respecto para que tenga conocimiento
de la sociedad de lo que está ocurriendo.
Heu parlat concretamente de casos concrets,
heu parlat de Torre d'Embarro,
donde aquí cinco días dejarán de operar
diferentes compañeros vuestros.
También estáu parlando de las estaciones de Valls,
creo que, y de Montblanc,
donde ya no intervienen la circulación
los vuestros compañeros, ¿no?
Sí, exactamente.
Esto es una política que está llevando a cabo Renfe.
Renfe lo justifica en base a la tecnificación
de lo que son las instalaciones de circulación,
pero evidentemente lo que es la técnica
no puede suprimir lo que es la presencia
de los trabajadores ferroviarios
con respecto a la información,
a la garantía de calidad de servicio
y a la propia seguridad.
No hay que olvidar que los trenes pasan
durante kilómetros sin que haya nadie
que les mire lo que es la carga,
que se pueda descomponer la carga
o que incluso se pueda cortar algún tren, etc.
Todos son elementos que, por supuesto,
con la técnica no se pueden realizar
y que tienen que ser los trabajadores ferroviarios
los que estén ahí para garantizar precisamente
la calidad y la seguridad del usuario.
No podem perdre de vista,
d'altra banda, que encara queden molts trams
de via única,
i trams, per tant,
no caldria una inversió adequada
per tal de solventar aquesta qüestió
que ha provocat alguns accidents ferroviaris
que tots recordem.
Sí, lamentablemente se está llevando a cabo
una política más cara a la alta velocidad
de lo que es el ferrocarril
que lo que es el tema convencional
de lo que es el ferrocarril convencional
y la falta de inversiones es evidente.
Nosotros estamos por potenciar
el ferrocarril convencional,
que es un ferrocarril para todo el mundo
y a posteriori, evidentemente,
si hay posibilidad y lo permiten los presupuestos,
pues hacer lo que fomenta la alta velocidad.
José López, membro del Comité de la Empresa,
Gràcies per explicar-nos-ho.
Seguirem de veure aquestes 24 hores
aquí de tancament a l'estació de Tarragona.
Gràcies.
Moltes gràcies.
Gràcies, en Josep Sunyer,
en directe des de tot just davant
de l'estació de Renfa de Tarragona.
Tot informant-nos d'aquest tancament.
L'actualitat avui ens ha portat
a diferents espais de la ciutat.
Tenim una cita a l'Audiència Provincial abans de la una,
però ara és el moment de fer una petita pausa
i saludar el nostre següent convidat.