Jaume Capota, molt bon dia.
Hola, bon dia.
Quants tipus de 600 hi ha?
Perquè em sembla que són uns quants, no?
Tenim en ment el clàssic que hem vist sempre,
aquest, el petitó, diguéssim, per entendre'ns,
però hi ha altres variants, no?
Dels 600?
Sí, correcte.
A l'època de la producció dels 600 aquí a Espanya
van sortir petites empreses de carroceries.
I a la vegada que transformaven la carroceria dels 600
també feien petites transformacions de motor
i aconseguien córrer una miqueta més,
li donaven més potència, no?
Aquí a Tarragona tinc entès que va haver-hi una fàbrica
de la firma Ciata.
Què és la firma Ciata?
La firma Ciata té una origen italià.
Es va fundar l'any 1926 a Torino
i en un principi van carrossar vehicles
de la marca Fiat i Lancia,
que eren els més populars que hi havia a Itàlia en aquells moments.
Llavors, cap a l'any final, els anys 50,
es van associar amb uns empresaris catalans
i van decidir de muntar aquí a Espanya
la fàbrica de la Ciata.
Llavors van venir 7 o 8 italians
i van agafar aprenents d'aquí a Tarragona
i els van ensenyar a fer l'ofici de planxista, no?
I aquí va començar.
La primera època feien turismes descapotables,
cotxes copers, molt macos.
El que passa és que, diguem,
eren cotxes a la carta.
Vull dir, el client portava els seus 600
i sobre aquests 600 del client
feien aquesta transformació.
El client podia escollir el color,
tapisseria...
Era un cotxe fet a la carta.
Més tard, doncs, van sortir els vehicles comercials
i la Ciata es va dedicar íntegrament
a la fabricació, diguem, en petita sèrie
del que coneixem com a Formigeta o la Minivan.
Tu, Jaume, quant s'entens d'aquests?
Col·lecció privada meva.
En aquests moments en tinc 3 vehicles, Ciata.
Serien... Una és la Formigeta, no?
Un és una Formigeta,
l'altre és un Minivan
i l'altre és un turisme,
un Ciata amb púries.
Com és el Minivan, com és?
El Minivan és la que tothom conec
com a una Ciata.
O sigui, és una furgoneta de cabina avançada
i està construïda sobre la plataforma
del Ciat 600.
Quan va sortir el primer 600 en plan sèrie
va ser la dècada dels 60,
què va suposar la sortida d'aquests 600?
Creus que...
Perquè era un cotxe que, hem de dir-ho,
no estava a l'abast de tothom,
no tothom podia comprar-se un cotxe en aquell temps.
A veure, el 600 va sortir el 1957.
En aquells anys, Espanya no era un país evidentment ric,
no, però el que va ser el trampolí dels 600,
que la gent va començar a comprar-ho,
va ser ja entrat, ben entrat als anys 60.
El que tenia uns 600 l'any 57, 58,
era gent que realment es guanyava molt bé la vida.
Tornant a la fàbrica de la que parlàvem abans,
de la firma Ciata,
a Quinteragona concretament la factoria
estava en polígon d'entrevies,
a prop de la Universitat Laboral.
És cert, això?
Sí, és correcte.
Les oficines centrals estaven a Barcelona,
al passeig de Sant Joan,
i la fàbrica la van decidir ubicar al polígon d'entrevies,
perquè les autoritats de Tarragona
van facilitar tot el tràmit per fer-ho.
I, a més a més,
és la nau més antiga que hi ha al polígon d'entrevies.
Una curiositat, Jaume.
diferències entre un Ciata i un 600,
o és el mateix?
A veure, el Ciata...
El 600 el podia tenir tothom.
El Ciata era un vehicle fet per encàrrec,
o amb petita sèrie,
i amb un toque personal que deien,
i, a més a més,
amb l'opció de poder trucar el motor.
En joc, el 600 cúbicava 633 centímetres cúbics
en aquells temps.
El Ciata passava el motor a 750 centímetres cúbics.
Llavors, donava una potència de 31 cavalls
en comparació amb els 21,5 que tenia el 600 d'origen.
No deixava de ser un 600 un Ciata,
però, evidentment,
tenia una carroceria exclusiva
i amb una miqueta més de potència, no?
Més capacitat, també,
per tant, de càrrega, no?,
de poder transportar, doncs,
més pes, en definitiva.
Sí.
Els Ciata respecte als 600?
Sí.
El que eren furgonetes no es trucava al motor,
el motor es deixava l'original que portava els 600,
i el que es feia era,
doncs res,
canvi de carroceria
i adaptar un vehicle turisme
amb furgoneta comercial.
Jaume.
Sí.
Si vols pospar el mòbil, eh?,
que no passa res,
que estem gravant, eh?,
que no estem en directe,
vull dir que no pateixis.
Era tu, no?,
que et sonava, sí?
Perdó?
No, dic que et sonava el mòbil,
ara, vull dir que no pateixis,
vull dir que no estem en directe.
Ja.
Vull dir que sí, com més para.
A veure,
què et volia preguntar?
Això,
molts soñans es preguntaran
d'on s'aconsegueixen les peces,
sobretot les mecàniques,
d'un Ciata o un 600.
Avui en dia,
és possible aconseguir peces?
És a dir,
quan es fa el manteniment d'aquests cotxes,
s'aconsegueixen peces?
Home,
a nivell de recanvis,
dels 600,
en principi,
no hi ha cap mena de problema,
ni de mecànica,
ni de carroceria.
A Itàlia,
els 600 hem de pensar que és Fiat,
i a Itàlia,
doncs,
fabriquen tot el que són paracops,
molt dures,
com els de vidre,
alfombretes,
molt dures,
inclús peces de carroceria de xapa,
com taloneres,
baixos,
punts dèbils que es pot porir,
i en un moment donat,
un planxista pot substituir una peça.
I a nivell de mecànica,
doncs,
les petites empreses auxiliars
que treballen amb la Seat al seu temps,
doncs,
encara han continuat fabricant
el que són embragues,
el que són
escubetes de dinamo,
el bendis,
coses aquestes,
que inclús l'Atequí Josefreno,
coses específiques dels 600.
El problema que tenim
és amb el tema de Ciata.
El Ciata eren uns vehicles
que estaven fets pràcticament a mà,
i llavors,
amb el tema de recanvis,
doncs,
és impossible,
avui dia,
trobar alguna cosa.
Alguna coseta podem trobar,
però,
evidentment,
és una cosa més posterior,
i el que trobem,
doncs,
seria material de la minivan,
de la furgoneta,
que ja era una cosa
feta més en sèrio,
vull dir,
en sèrio,
no?
Jaume,
de 600,
si un busca informació,
doncs,
a internet,
n'hi ha força,
perquè,
en tots aquests anys,
doncs,
bé,
de 40 anys,
o més,
fins i tot,
doncs,
s'han arribat a recopilar
molta informació,
hi ha molts clubs de 600,
o de Ciata,
com era el vostre,
no?,
el club de Ciata
de Torredambarra.
Alguna curiositat?
Per exemple,
els 600,
per què porten alguns models
les portes al revés?
Se sap això,
per què és?
Això,
és perquè,
bueno,
la Fiat,
el va treure
l'any 55
amb aquest tipus de porta,
no?
Realment,
l'autèntic 600
és el que s'obren les portes,
com dient nosaltres,
al revés.
Vull dir,
tenia el seu perill,
però realment,
si tenim una petita,
fem una petita revisió constant,
vull dir,
allò no s'ha d'obrir mai,
a no ser que la porta
estigui malament tancada.
Després,
la pròpia Fiat
va fer la modificació
i dos anys després
la Seat la va aplicar.
La Seat estava obligada,
diguem,
a fer els mateixos canvis
que feia Fiat.
Inclús,
els tenia que fer
per obligació
dos anys posteriors.
Parla'ns,
Jaume,
de la concentració
que fareu
aquests dies,
el proper dia
20 i 21,
estem parlant,
per tant,
del cap de setmana.
On us concentrareu
perquè feu la trobada
de cotxes
de la firma Siata
que recorrerà
diferents punts
d'aquí del camp de Tarragona,
com, insistim,
aquest cap de setmana,
dies 20 i 21.
Com anirà
aquesta trobada,
aquesta tercera concentració
nacional
organitzada per vosaltres
com a Siata
de Tarragona?
Sí,
bueno,
nosaltres vam fundar
el club
l'any 2001,
érem tres amics
i ens va agradar
aquest tema,
tots som propietaris
de la Iglesiata
i, evidentment,
sabem que
no hi queden
molts siates
aquí a Espanya
avui dia
i llavors
és una trobada
d'una quantitat
de cotxes
molt reduïda,
en teoria
s'haurem
uns 10 o 12 cotxes
només,
encara que també
vindrà gent
amb una
Siata
miniband,
però ja
és Ebro,
vull dir,
de les que
quan la Siata
va tancar
es va quedar
la patent
d'aquesta furgoneta
motor ibèrica
i es van fabricar
amb la denominació
comercial
d'Ebro-Siata
i aquestes furgonetes
fabricades
amb un cadre
i reixac
també tenen
admissió,
les admitem
perquè són germanes
de la Siata
fabricada aquí a Tarragona.
En total
serem uns 10 o 12 cotxes.
Sortireu a Torre d'en Barra,
tinc entès,
a les 12 de dissabte
i què fareu després?
Doncs el dissabte
ho tenim una miqueta
en plan
com si fos informal,
vull dir,
com és una trobada
a nivell nacional,
ve gent de fora,
ve gent de Saragossa,
del País Bax,
de València
i Barcelona.
Tenim només
l'oportunitat
de veure'ns un cop a l'any,
a part de parlar
per telèfon
i tots aquests amics
el dissabte
doncs hem fet
una trobada
en el sentit
de poder xerrar,
anirem a visitar
Ciurana
i després
anirem cap a Prades,
passarem la nit allà
i un cop
arribem a Prades
la tarda
és on serà lliure.
El diumenge
ja és una altra història,
anirem a visitar
Tarragona,
la Tarragona romana
i tot el que és
l'amfiteatre
del Ciuridt,
el Praetorium
i les muralles.
Tot això
ens han col·laborat molt
amb el patrimoni
mundial de Tarragona.
Doncs també és patrimoni,
aquests cotxes
també són un patrimoni
en certa manera.
Home,
haurien de començar
a entrar al patrimoni
automobilístic espanyol,
més que res
perquè l'Aciat
estava obligada
a no fer cap exportació
a l'estranger
per les normes
que hi havia a l'època.
Per tant,
són vehicles
amb disseny
i fabricació exclusiva
aquí a Tarragona
i són vehicles
que s'haurien de conservar.
Doncs no sé,
potser és una idea
que se m'acotar,
però un futur museu
del Ciutat
estaria bé, no?
Home,
sí,
el que passa és que,
a veure,
no és com si fos
un hispano suïssa,
vull dir,
és un cotxe
que té la seva gràcia,
però,
ja dic,
s'hauria de començar
a pensar
que formin part
del patrimoni,
s'haurien de protegir
aquest tipus de cotxes.
Jaume Cabota,
gràcies per atendre
la trucada
a Tarragona Ràdio
i que provi
de dissabte
i diumenge
aquesta concentració,
aquesta trobada
de cotxes
de la firma
Aciata
que recorrerà
al camp de Tarragona
aquest cap de setmana,
insistim,
serà la tercera
concentració nacional
organitzada
per al Club Aciata
a Tarragona.
Jaume,
gràcies,
fins aviat.
A vosaltres.
Adeu.
Jaume.
Gràcies.