Sintonia de Tertúlia, matí de dijous, temps per comentar les notícies més destacades de la jornada amb els contartulis que es van incorporant una mica a última hora, però la majoria, no tots ells són aquí.
Saludem el periodista del diari de Tarragona, Carles Gossalvez. Carles, bon dia.
Hola, bon dia.
També ha arribat el regidor del grup municipal socialista, José Cosano, el més puntual, tot cal dir-ho.
José, bon dia.
Bon dia, bon dia.
Arriba ara mateix just l'economista Rafa Muñoz. Bon dia, Rafa.
Bon dia.
I el més impuntual de tots és el quart contartulis, Carles Sala, regidor de Convergència i Unió, el responsable de Joventut i Festes, que ja ve, està de camí, però encara no ha arribat.
En fi, amb aquests quatre convidats volem fer tortulir i comentar algunes de les notícies destacades de la jornada.
Avui volem començar per una que hem destacat especialment en els informatius de Tarragona Ràdio i que també apareix àmpliament reflectida aquest matí a la premsa local.
La decisió de l'Ajuntament de Tarragona de canviar l'empresa que s'està encarregant de les obres de construcció de l'aparcament soterrani de l'antic col·legi Jaume I,
de l'aparcament que s'està construint davant del rectorat de la Universitat Rovira i Virgili.
La veritat és que són unes obres que es perllonguen ja fa mesos, que havien presentat dificultats tècniques a causa de la duresa de la roca.
S'estan fent excavacions, s'estan fent voladures i ara els responsables municipals, com dèiem, han decidit canviar l'empresa perquè esperen que els treballs d'excavació finalitzin el més aviat possible.
Diuen si és possible d'aquí un mes, abans de finals del mes de febrer.
Carles, és de Savis Rectificar? Què et sembla aquesta decisió de l'equip de govern?
El cert és que desconeixo exactament els motius reals que han portat aquest canvi d'empresa.
El que sí que també és cert és que aquests treballs s'estan prollongant massa amb el temps, no?
I sobretot tenint en compte les molèsties que ocasionen lògicament, sempre que es fa una actuació d'aquest tipus, als veïns i a la gent que està al voltant treballant, per exemple.
José.
Bueno, coincideixo bastant amb el que diu el Carles, i a més és una cosa curiosa que haia sigut una pregunta nostra,
a través de la gent del rectorat i de la gent del veïnatge que va mostrar la seva inquietud, el seu problema,
no pogués aguantar més i se va fer una pregunta al ple i en aquesta pregunta se va dilucidar que havien canviat d'empresa.
Això no ho sabia segurament més que l'alcalde i suposo que ho sabria també el senyor Alca Fernández, suposo, no ho tinc massa clar,
però suposo que ho sabria també ell i això és una cosa que potser t'haurien que haver expandit una miqueta més a la ciutat
perquè és una problemàtica que l'està patint molta gent, i si és per haver, i si és per accelerar el que és lògicament la construcció del pàrquing
i acabar el més aviat possible amb el soroll i amb el problema que estan patint els veïns de la zona i la gent del rectorat,
doncs bé, bé, que ho sigui, a veure què tal. Durant uns dies li donarem això com el de los 100 dies,
aquests que se li donen a les noves forces polítiques que entren a governar, ara li donarem una miqueta de marge a aquesta empresa
a veure si aquesta empresa realment fa la tasca ràpida i deixa de tosigar, diguem-ho, la gent.
Què volia ser el físic, Arles?
En tot cas, abans que comencés el projecte ja es coneixia la tipologia de la roca que es trobava a sota de la futura plaça.
Ja se sabia que era difícil, que era un terreny complicat.
Evidentment, allà on s'ha de fer el pàrquing se sabia i en tot cas, si és que algú no ho coneixia,
per això sempre s'han de fer les cates prèvies, oi?
Per tant, no ho sé, tinc certs interrogants i certs dubtes sobre tot el procés, que a més també s'ha allargat
perquè es van trobar restes arqueològiques, etcètera, etcètera, no?
Perquè després es tenia que dinamitar el terreny i entrava dins d'un període electoral i sembla que es va paralitzar momentàniament,
en fi, una sèrie de circumstàncies que han conduït a la situació actual.
Ara ja et dic, només són dubtes que tinc, interrogants i la veritat i la raó de tots dos la desconeixo.
Rafa, què penses d'aquest tema?
Doncs, diverses coses, no? Se m'acuden diverses coses mentre està parlant el José Cosano i el Carles.
Una, doncs, que més valer una...
Pones una vez amarillo que cien rojo, no?
Una.
Una altra, que ja ha posat-se a fer dits d'aquestos,
doncs, cuando veas las barbas de tu vecino cortar, pon las tuyas a remojar, no?
Més val això...
Avui, si que has vingut un refrener, no?
Se m'ha acudit, no?
Però per què ho dius, això de les barbes?
Del veí.
Aquí, com diuen, a 15 quilòmetres cap al Baix Camp,
home, no, és broma.
A Reus, a Reus això va passar a la plaça Llibertat,
va haver-hi un seguit de problemes.
tots som conscients o tots hem viscut que és el que va passar quan no és, d'alguna manera,
o vist des d'aquí, des de Tarragona, no es va tallar en el seu moment i no es va canviar,
no es va prendre la decisió de canviar a l'empresa constructora i això va suposar un seguit de retards
que es van produir a Reus.
i el que paga, en definitiva, totes aquestes històries són els veïns.
Llavors, punt 1, doncs, home, ben fet, no?
Si funciona, com diu el Carlos, doncs, perfecte que es canviï.
Jo ni soc enginyer de camins, ni soc barrenador, ni soc veí,
i jo em recordo d'haver patit les càrregues i aquelles barrines que hi havia al que ara és el Palau de Congressos, no?
I, de fet, van haver de canviar de despatx perquè no podíem suportar la soroll que hi havia
i ni tant se vols podria parlar per telèfon.
O sigui, jo comprenc perfectament que és el que està patint el rectorat.
El que passa és que el que no pot ser, un altre refrà, no?
El que no pot ser, no pot ser, i, ademà, és impossible, no?
Clar, si hi ha roca, doncs, el que s'ha de fer és posar els mitjans per resoldre el problema de la roca.
Evidentment, fer un pàrquing sobre Picando, doncs, sempre és dur i sempre és problemàtic.
El que sí que estaran d'acord tots, segurament, és que no és gens habitual que una administració,
en aquest cas, una administració local com l'Ajuntament de Tarragona,
decideixi rescindir el contracte amb una empresa que la tenia contractada i canviï.
Això, no sé si és bo o dolent, però, com a mínim, no sembla poca... no sembla gens habitual.
Doncs, mira, jo ho sento perquè tampoc soc advocat per dir, des del punt de vista administratiu,
si això es pot fer o no.
Jo torno a dir, com a ciutadà de Tarragona,
doncs, si això l'Ajuntament m'ho arregla i resolgui els temes dels sorolls,
i resolgui els temes de poder fer el pàrquing,
doncs, per mi ja m'està bé.
Jo crec que sí, també, clar.
És una qüestió de, a veure, qui no està complint la normativa o en el compromís que té amb...
sigui qui sigui, sigui amb una família que té un pis i li fan un pressupost per fer-li una obra
i no està complint amb el que diu el pressupost,
o sigui un Ajuntament que encarrega una obra més important a una empresa
i que tampoc està complint ni amb les dates ni amb el que diu el pressupost.
Llavors, jo crec que l'Ajuntament de Tarragona, no solament aquí, sinó en coses,
en altres coses, també, se pot prendre, diguem, aquesta mesura
d'acabar amb una empresa que no creiem que acabi
o que faci l'obra com s'ha de fer i amb el sentit que s'ha de fer
per donar-li la major satisfacció o tranquil·litat al veïnatge,
perquè això de los barrenos, no sé com se diu en català,
i del soroll, doncs, bueno, sí que és una cosa que s'ha de suportar
o que s'ha de patir durant un temps,
perquè si volen tenir alguna millora s'ha de patir alguna cosa durant un temps,
però durant un temps mínim, no tota la vida.
Saludem el quart contartuli, el més tarda,
ja dèiem que arribàvem en retard, Carles Sala, bon dia.
Hola, bon dia i disculpeu els contartulians,
la Ràdio, els oients en especial.
La culpa serà del trànsit, segurament.
No.
No? Doncs és igual, tampoc li demanarem explicacions.
S'estaven parlant del pàrquing de Jaume I, d'aquesta decisió,
ara comentàvem els contartulis,
no és molt habitual que un ajuntament o una administració pública
decideixi tallar, rescindir un contracte,
els serveis amb una empresa i canviar l'empresa per fer aquest pàrquing?
No és el més habitual, però malauradament sí que el que és més habitual
és que tota l'obra pública,
sigui la que fa l'ajuntament, la que fa la Generalitat,
la que fa el Ministeri,
també passa amb l'obra privada,
però més amb la pública,
pateix sovint uns retards, jo diria, incomprensibles,
i per part de les empreses a vegades
tinc l'impressió que no es posen tots els mitjans possibles
per complir els terminis.
I jo que cada dia al matí passo per davant de l'obra de l'aparcament
quan vaig al Consell Comarcal en aquest cas,
doncs realment era una obra que s'havia eternitzat,
que no veies que avancés de cap de les maneres
i veurem si amb aquest canvi de màquines
que nosaltres ja vam detectar fa un parell de setmanes
que es va realitzar,
doncs l'obra avança definitivament,
perquè evidentment és una autèntica,
o era una autèntica tortura
pels administratius de la URB
i pels veïns que viuen al costat
escoltar el soroll de les màquines.
Es pot constatar,
el darrer dia que hi va haver
la presa de possessió,
o van nomenar doctor Honoris Causa,
no recordo ben bé aquí,
doncs era absolutament insuportable
el soroll que feien les màquines allà
a la construcció d'aquest aparcament.
Un aparcament molt necessari per la part alta,
però que realment s'està eternitzant a les seves obres.
I per tant, a veure,
si la llei de contractes ho permet,
i aquest contracte estava redactat de forma intel·ligent
com per poder rescindir-lo en un moment determinat,
doncs endavant, eh?
El que és evident és que si aquesta mesura
contribueix a que s'accelerin d'una vegada les obres,
i que el pàrquing tiri endavant
i que es minimitzi el màxim possible els sorolls
i per tant les molèsties a la gent del voltant d'això,
benvingut sigui, no?
Això diuen, com a mínim l'empresa que han contractat,
diuen que és molt expert en aquest tema,
ha fet volabures i excavacions en els túnels de l'AVE,
això diuen,
així que, en fi,
el currículum...
El currículum, com a mínim,
sembla que és bo.
En fi, parlem d'altres obres.
Aquestes encara no han començat,
és un projecte.
El tema de la 340, del desviament,
que ha tornat al primer pla de l'actualitat,
perquè algunes forces polítiques
i també grups de veïns
de la zona de Boscos,
de la zona de les urbanitzacions d'allà avant,
doncs, en fi,
no estan d'acord amb la proposta
del Ministeri de Foment
del traçat que aniria des de la Mora
fins al Camp del Nàstic,
per entendre'ns,
o fins a la futura zona de Terres Cavades.
i, en fi,
plantegen que es faci el desviament
seguint just el traçat de l'autopista,
a banda i banda de l'autopista,
fer carrils lliures de peatge
que siguin, per dir-ho d'alguna manera,
el traçat de la variant de la 340.
Tenim postures diferents
entre l'equip de govern
i el Ministeri, d'una banda,
i els partits de l'oposició,
el consistori.
Com ho veus?
A mi el que em preocupa
és que el territori quedi trinxat.
Per tant, si aquesta solució
contribueix a minimitzar els efectes
sobre el territori,
perfecte, però també penso
que ja portem molts anys
parlant d'aquesta actuació
que és molt necessària per Tarragona
i, no sé, potser seria ja el moment
de prendre una decisió definitiva,
que potser ja s'hagués hagut d'aprendre
molt abans, no?
En fi, crec que hi ha hagut temps suficient
per arribar a algun tipus d'acord.
De tota manera, ja se sap
que en política els canvis de govern
sempre s'han de notar.
El que semblava que la decisió parceria
era definitiva,
la que havia presentat com a mínim
el Ministeri Foment.
Però, en fi,
qui vol parlar?
Què més?
Jo mateix.
A veure,
jo crec que plantejar això ara
no és correcte.
Això no es pot fer.
No es pot fer perquè
això implicaria
com a mínim retreçar
4, 5 o 6 anys
la construcció de la variant
perquè implica
estudi d'impacte ambiental,
implica
novament redacció
evidentment de projecte informatiu,
redacció de projecte executiu,
impacte ambiental pel mig,
evidentment, etcètera.
Això és retreçar l'obra
el que no se sap.
Per tant,
jo convido tots aquells
que estiguin en l'ànim
de retreçar l'obra
que es posin cada dia
a 3 quarts de 8 del matí
a l'alçada de la Mora Ferran
i que arribin a Tarragona
a l'hora que arriben
de les cues que es formen.
Estem endarrerits
a les comarques de Tarragona,
només a Tarragona,
a les comarques de Tarragona,
més de 10 anys.
El desviament previst,
la nova nacional 340
prevista en aquest moment
a la nostra alçada
va per a l'autopista
des de l'entrada a la comarca.
Des de l'entrada a la comarca,
és l'últim municipi de comarca
que creixia a Roda de Barà,
per entendre'ns,
va per a l'autopista
fins a Tarragona.
L'únic que es preveu a Tarragona
és una caiguda,
una caiguda a 2 més 2
d'aquesta variant...
Què vol dir 2 més 2?
2 més 2,
dos carrils de cada direcció,
de cada sentit de trànsit.
Una caiguda 2 més 2
a l'alçada del camp del Nàstic.
I el que s'ha previst també
amb una solució
que va adoptar
el Ministeri de Foment
conjuntament amb l'equip del govern
era suprimir un tram
de l'actual desviament
que a més a més beneficia
específicament a tota una sèrie
de veïns de la nova zona
d'expansió de Tarragona
que és del Pla Parcial 20.
Per mi,
la solució que s'ha exposat
en aquell moment
de la variant de la 340
és correcta,
tenint en compte
que aquesta variant
segurament,
en un moment determinat,
haurà de seguir
a la mateixa alçada
de l'autopista
perquè segurament
acabarà sent un tram
molt més urbà
l'actual variant
que va des del PP 20
fins a Vilaseca,
per entendre's,
que hi haurà integrant-se
dins del teixit urbà
amb el desenvolupament
de terres excavades,
etcètera,
és evident.
Per tant,
el que sí que caldrà preveure
és una reserva d'espai
al voltant de l'autopista
per seguir
en el seu moment determinat
aquesta variant
cap a la zona de Ponent
i anar seguint
en tot cas
el trànsit
de l'autopista.
Però el que no es pot plantejar
és en aquell moment
canviar tot el projecte
de la variant
perquè seria,
insisteixo,
endarrerir
i agreujar
uns problemes
que té actualment
la circulació
de la zona de 340,
uns programes
que seran des de fa
de més de 10 i 15 anys.
Per tant,
jo considero
que és una total
i absoluta irresponsabilitat
que després
d'estar parlant
15 anys
d'aquesta variant
ara arribi algú
i digui
no, no,
és que s'ha de fer
absolutament al revés.
Quan,
insisteixo,
és una variant
que va absolutament
parant a l'autopista,
al Baix Penedès
cal dir que se separa
de l'autopista,
aquesta nova
nacional 340
que preveuen,
però des que entra
a la comarca
i fins a Tarragona
va absolutament
paral·lel
a aquesta altra
nova via
que es diu
AP7.
Exacte,
sí,
això seria un altre tema,
el canvi de les denominacions
de carreteres i autopistes.
José,
Rafa.
Sí,
a veure,
hem de recordar una cosa,
mire,
havia un avantprojecte
que,
no sé si era ja
inclús projecte,
que tenien
quan governaven
els socialistes
que era
fer la carretera
a la 340
paral·lel a l'autopista.
Anava paral·lel a l'autopista,
això lo va retirar
no fa massa temps
precisament
els governs
del PP
i se va abolir,
se va desestimar
aquell projecte
que havia molt antic
que anava
a la carretera,
la 340,
tot a paral·lel a l'autopista,
això que diu Carles Sala
d'aquí va
dintre del que és
el
Tarragonès
i suposo que més,
paral·lel a l'autopista,
aquí també anava
a paral·lel a l'autopista,
havia un projecte
que anava a paral·lel a l'autopista,
igual que havia un projecte
que també s'ho va carregar
el PP
que era
connectar
Sant Pere i Sant Pau,
o sigui, la zona de Seselades
pel damunt
de la 340
des del que era
el carrer pràcticament
Sant Antoni Maria Claret,
també hi havia un projecte
de fer un pont,
fer una connexió
com Déu Man
aquí en aquesta zona,
també hi havia un projecte
de soterrar
el que era
el 240
al seu patx
per Sant Salvador
i s'ho va carregar
igualment
el Partit Popular
en el beneplàcit
de l'Ajuntament de Tarragona,
del senyor Nadal.
Vull dir,
a veure,
l'obra que nosaltres
en aquest moment
estem dient
que s'ha de fer,
no l'estem dient ara,
n'hi ha tot un seguit
de veïns
i de ciutadans
en aquesta ciutat
que estan lluitant
perquè l'autopista
sigui la circumstal·lació
de la ciutat.
El que passa és que
aquí això és un conflicte
que faria
que l'obra fos
una mica llarga
si nosaltres
ens posem a que l'autopista
sigui la circumstal·lació
de la ciutat
que al final serà
l'autopista
de la circumstal·lació
de la ciutat.
El que passa és que això
seria un conflicte
una mica llarg
i s'ha de fer l'obra
i s'ha de fer l'obra
i la manera d'enllaçar
el que és
la 340
amb la ciutat
està clara,
està, diguem,
definida.
Totes les connexions
que n'hi ha
el catllà
que arriba
per la zona
de Cala Romana
i Boscos
o Sant Pere i Sant Pau
el que és
la connexió
que ve
per Sant Pere i Sant Pau
dels Pallaresos
o la 240
totes aquestes
connexions
que n'hi ha
són connexions
que poden venir
perfectament bé
de la carretera
de la 340
diguem-ne
pegada i afegida
de l'autopista
dos carrils
per un costat
dos carrils
per un altre costat
l'impacte ambiental
és absolutament diferent
i pràcticament mínim
si ho comparem
amb el que vosaltres
esteu d'acord fer
que és
i no sé molt bé
per què
perquè realment
és ficar
com tu mateix has dit
ficar la 340
que és una gran carretera
que serà una gran carretera
pel mig de la ciutat
d'aquí a 5 anys
d'aquí a 5 anys
quan Terrescavades
estigui d'alguna manera
urbanitzat
aquesta carretera
passarà pel mig de la ciutat
i una altra vegada
tindrem el mateix problema
i una altra vegada
tindrem que buscar alternatives
per tant
anem a fer les coses bé
d'una vegada
anem a fer les coses bé
pensant en 25 o 30 anys
de futur
i no pensant
en que
no podem suportar
un dia més
quan estem suportant
des de fa 25 anys
una situació
que és realment insuportable
quan el que tindrien
que tenir
seria
el troncal
de l'autopista
segurament
trec
i pagar
la gent
que tingui
que pagar
la sortida
de l'autopista
no el troncal
o altres coses
que puguin donar
una alternativa
més clara
i més ràpida
durant el temps
que se fa
la 340
pegada a l'autopista
com és
lògic
dos coses molt breus
primera
parlar de la
de la
de la
circumvulació
la ciutat
que la
circumvulació
la ciutat
sigui
l'autopista
em disculparà
però jo entenc
que això és una bestiesa
i jo li demanaria
que parlés
en qualsevol
expert en mobilitat
que li dirà
que un trànsit
d'una autopista
d'una via ràpida
la tipologia
de trànsit
d'una persona
que està fent
un desplaçament
mitjol llarg
el tipus de conducció
no és el mateix
que aquell que està
fent una conducció
urbana
per tant
no es podem plantejar
en cap moment
que l'autopista
sigui una circumvulació
primera perquè
de segur
d'entrada
provocaria
molts més accidents
que no pas
els que ja
hi ha
en l'actualitat
que són
prou esgarrifosos
això per una banda
per segona banda
per per altra banda
la nació de 340
actualment
evidentment
que la llarga
tal com està dissenyada
a la zona
després del nàstic
per endavant
que ja la tenim construïda
i que va fins a Vilaseca
serà via urbana
per això estic dient
que s'ha de fer
una reserva per dalt
però no canviem
el que estem projectant
no canviem
que estem projectant
perquè faríem un nyap
o sigui
el que no es pot ser
és una altra vegada
ara precipitar-nos
a canviar coses
com va passar
a la zona
de Torredembarra
l'Altafulla
i al final
la variant
que vam fer
a Torredembarra
l'Altafulla
no se veix per res
però per res
de cara
això va ser
per les precipitacions
d'última hora
de dir
no no
ara volem
300 metres més
ara ha de passar
per aquí
i ara ha de passar
per allà
no no
anem a fer una via
ràpida
una via alternativa
i si l'expansió
de la ciutat
és tan forta
cal preveure
de quina manera
després s'ha de continuar
la variant
però una caiguda
com la que està prevista
en aquell moment
una caiguda
com la que hi ha
en aquell moment
està bé
i el Partit Socialista
jo soc el primer
que estic en contra
de senxar el territori
i crec perfectament
que ha d'anar
per a l'autopista
però ja hi va
per a l'autopista
allò on pot anar
perquè la resta
de la variant
ja està construïda
i no hi va
per a l'autopista
fins a Vilaseca
però el que cal dir
és que
sisplau
no poseu d'exemple
a Vellaterra
perquè l'àrea metropolitana
de Tarragona
té molt poc
a aprendre
de l'àrea metropolitana
de Barcelona
al contrari
jo crec que és l'exemple
de com no ha de créixer
un àrea metropolitana
a veure
Rafa
o no vols intervenir
sí, sí, sí
jo és que estic aprenent
estic escoltant molt
tot el que diu tothom
però se'm planteja
en un seguit de dubtes
no?
per exemple
jo crec que he llegit
tres o quatre vegades
que se li demana
a Bertis
ara
a CES Antiga
l'ampliació
del tercer
i fins i tot
del quart carril
de l'autopista
i jo em plantejo
bueno
i per on passarà
si passa
la 340
al costat
punt 1
punt 2
doncs home
treure peatges
acaba sent molt car
perquè el que guanyes
teòricament
i això
està passant
a la B30
i això ho sap
perfectament
la gent
del grup
de
del grup
de peatges
que estava al Parlament
el que guanyes
en diners
teòricament
ho perds
en congestió
en aquests moments
Tarragona
té un problema
de congestió
importantíssim
i la congestió
es produeix
per un costat
perquè hi ha un urbanisme
difús
que va creixent
en horitzontal
en comptes de creixent
en vertical
i potser ens haurien de plantejar
si és més adient
creixent en vertical
que no en horitzontal
i per un altre costat
l'augment
del producte interior brut
que és evident
per Tarragona
l'augment de la riquesa
genera
un augment
de la motorització
molt important
Tarragona
té un índex
de motorització
altíssim
i això provoca
que entre
l'urbanisme difús
a l'índex de motorització
s'agafi el cotxe
per qualsevol cosa
com deia el Carles Sala
i jo
vull recordar
que Carles Sala
i el Consell Comarcal
del Tarragonès
van organitzar
unes jornades
sobre infraestructures
i les infraestructures
al camp de Tarragona
allà
ja es va quedar
tot això
jo crec
va quedar
bastant clar
i el tema
era
no trinxar el territori
d'acord
no trinxem el territori
potser primer
hauríem de parlar
què és trinxar el territori
si es troba
moltes carreteres
però tothom
que no volem carreteres
amb el micròfon davant
sí que volem
arribar d'hora
quan necessitem
i sí que volem
circunvalacions
i no volem taps
ni volem embuts
ni de la Mora
ni cap a Salou
també dir
que Salvador Alemany
president de Bertis
en una jornada
que va fer
a la Càmera de Comerç
fins i tot comentava
els índexs
de les IMDs
les intensitats mitjanes
diàries
que hi havia
a l'autopista
a l'AP7
com deia el Carles
que l'AP7
a les puntes
de l'estiu
arriba a tenir
una IMD
de 100.000 vehicles
això és insuportable
amb tot això
Rafa
què fem?
però aleshores
quina és la millor alternativa?
de veritat
més carreteres
més carreteres
fer l'autovia
de Montblanc
d'una vegada
desdoblar
la 240
i jo et diria
però en el cas
de la 340
què fem?
la 340
tal com està plantejada
ara mateix
és la carretera
de la costa
per un costat
la Vella
la 340 Vella
la 340 Nova
segurament
es queda petita
abans de néixer
perdona
Rafa
a València
què és la 340?
a València
la 340?
sí
la V
la V
és una autopista
340
a València
és una autovia
és una autovia
perquè no té peatge
i a Castelló
és una circunvalació
com Déu mana
és una circunvalació
llunyana
diguem
el casc urbà
i a Barcelona
i per què a Tarragona
no pot ser el mateix
una autovia
una autovia
una autovia
una autovia
no són dos carrils
al costat dret
de l'autopista
i dos carrils
al costat esquerre
de l'autopista
és que aquí a Tarragona
és diferent
això no és una autovia
si vols
comencem
de nou
el projecte
i posem la 340
per la muntanya
no podem començar
el projecte
anem endarrerits
15 anys
a la nostra comarca
no a la nostra
a les nostres
Tarragona té les mateixes
infraestructures ràpides
perquè parlem
de vies ràpides
de vies
de vies
autovies
per dir-ho així
i de carrers
o d'avingudes
ciutadanes
però
tornem a veure
que Tarragona
encara continua
tenint les vies ràpides
que tenia l'any 73
pràcticament
o sigui
l'únic que hi ha
és
l'autovia
Reus
Reus
Tarragona
l'autovia
de Salou
i l'autopista
de peatge
l'autopista de peatge
que ara s'està fent servir
com a circunvalació
d'una forma
jo entenc que
per urgència
i que no
jo diria que no es pot continuar
però que l'autopista de peatge
és gratuïta
però no perdeu de vista
que el Ministeri de Foment
sí que està pagant el peatge
per això
s'agafen els cartronets aquests
a les entrades
i s'entreguen a les sortides
de fet
ho està pagant tots els ciutadans
està pagant tots
via tributària
això
perdoneu
a vegades
s'ha dit això
que tots els ciutadans
estan pagant
el que és el peatge gratuït
de Tarragona
i a vegades
no ho sentim malament
no ho sentim malament
perquè diuen
ostres mira
estem nosaltres carregant
a les esquenes
de tota la gent d'Espanya
que nosaltres poguessim tenir
un tros de circunvalació gratis
mireu
l'altre dia
va sortir
a finals de l'any passat
els senyors de PP
van aprovar una llei
una llei
que totes les empreses
que es creen
ara
a partir de l'event
Copa Amèrica a València
totes aquestes empreses
que es creen
totes
tindran el personal
exempt de pagar
la seguretat social
totes durant el temps
que treballin
tindran el personal
exempt
el 100%
de pagar
seguretat social
i aquest personal
estarà cobert
estarà cobert
de seguretat social
i llavors
aquest personal
ho tindran que pagar
absolutament
totes les persones
també d'aquest país
vull dir
o sigui
això de que
el que deia el Rafa
que no se poden treure
els peatges
nosaltres en aquest moment
jo no voldria
canviar
el que és el debat
estem parlant
de la situació
actual de Tarragona
i la situació
actual de Tarragona
el que s'ha de proposar
per part dels partits
de l'oposició
i del que va proposar
el govern
va proposar el govern
que era l'alternativa
que proposa
nosaltres proposem
el que vam proposar
jo ara no vull entrar
en el tema de peatge
perquè si no
distorsionaríem
el que és la pregunta
que va fer
clar
és que el tema és
la 340
per on la fem passar
el desviament de la 340
és a dir
ara tenim l'autopista
i tenim el tram
de la Mora
a la Sabinosa
per la costa
i hi ha dues alternatives
i jo els hi pregunto
quina consideren
que és la millor
més carreteres
com diu el Rafa
és el tema de Bellaterra
no és tan dolent
per la nostra opció
com diu el Carles
perquè és que aquí
no tenim molt més espai
tenim l'espai que tenim
i per tant
l'espai que tenim
és aquest
i s'ha de fer
la carretera
al costat de l'autopista
la circunvalació
la 340
al costat de l'autopista
i d'aquesta manera
nosaltres tindríem
tota la circulació
d'allà recorregut
que no passaria
per la nostra ciutat
no entraria
a la nostra ciutat
i a més
tindríem una connexió
segur
una connexió possible
amb el centre de la ciutat
per totes les connexions
naturals que n'hi ha
o sigui
carretera del Callià
a tot el que són
Boscos
i la zona de Cala Romana
carretera de
Sant Pere i Sant Pau
a la part més nord
la 240
a la part més sud
de Tarragona
vull dir
cap problema
Carles Gossalvez
tu
tu n'opines
no
aviam
no
perquè com és un tema
que s'ha dit tantes coses
doncs continuo
tenint
home però com a usuari
com a conductor
no
aviam
que s'ha de prendre
una decisió
i ja
i quan abans
millor
i fer-la
a més
executar-la
sí però
la veritat és que
jo tinc els meus dubtes
perquè
no sé
m'agradaria també
analitzar el terreny
l'espai per on
hauria de passar
tot plegat
no
no sé
i el que hauria de ser
és que al terme municipal
pocs llocs queden
que sigui
on sigui oportú
fer una carretera nova
no
perquè
bé
cada cop
t'aniries més cap a l'interior
d'això
sí
i del terme municipal
i finalment
hauries de fer
un ramal
que vingués cap a la ciutat
no
no sé
és un tema una mica complicat
però el que està clar
és que
convé prendre una decisió
definitiva
sigui la que sigui
Carles
no vas afegir
no
bé bé
que estem parlant de la 340
però hi ha altres dèficits
i abans ho apuntava el Rafa
no
estem parlant molt de les carreteres
que van paral·leles
a la costa
no
i al millor parlem poc
de les que van en perpendicular
que ens han de connectar
doncs a l'eix
Sant Sebastià
Sant Sebastià
Lleida
Tarragona
per entendre'ns
o
aquí encara anem més endarrerits
aquí encara anem més endarrerits
per exemple
en aquell moment
quan s'obri l'estació
de la circuita per a fort
l'únic accés viable
de tota la gent
de l'àrea
que agafarà
on anirà l'estació
és la carretera nacional 240
una carretera nacional
plena de retondes
que a nivell de sobretà
ja està bé
però que no és una carretera ràpida
i és una carretera
que va a un més un
per tant jo diria
que no són els accessos
que una estació
d'un tren d'alta velocitat
hauria de tenir
sinó que hauria de tenir
variats accessos
haurà de fer una altra carretera
Puigge
no no no
una altra carretera
sinó adequar-les que hi ha
adequar-les que hi ha
i doncs fer
una sèrie d'accessos
perquè gent
de l'est del camp de Tarragona
de l'oest
i del nord
comarsques
conca de Barberà
conca del Priorat
puguin arribar
amb facilitat
amb aquesta estació
jo insisteixo
portem 15 anys
de retard
i abans
el senyor Cossena
deia alguna cosa
de la Copa Amèrica 2000
però si portem 15 anys
i potser
a la Cani Castelló
ho acabarà patint
perquè si nosaltres
patim 15 anys
de retard
és perquè fa 15 anys
que patim
la factura
de les Olimpiades
del 92
que van ser
un gran event
com serà
la Copa Amèrica
de València
però que va
acabar comportant
que les comarques
de Tarragona
les de Lleida
i de Girona
en infraestructures
fossin les grans
oblidades
no aleshores
sinó aleshores
això és perquè
nosaltres
des d'un punt de vista
de polítics
no estem estats
a l'alçada
perquè Sevilla
pot dir tot el contrari
Sevilla pot dir tot el contrari
mira
Sevilla sí
de l'hem de acord
de l'Olimpiades
o sigui
Barcelona
resulta que
Catalunya
no ha aprofitat
les Olimpiades
i Andalusia
sí va aprofitar
les Olimpiades
però
està parlant de Sevilla
jo estic dient
que Catalunya
va aprofitar
les Olimpiades
però vostès
el govern socialista
llavors de Madrid
van fer el que
havien de fer
llançar tota la seva
capacitat inversora
a Catalunya
a Barcelona
only
solament a Barcelona
aquest és el problema
ens passem la vida
discutint
10 segons
10 segons
10
9
ens passem la vida
discutint
discutint
per on passarà
per on no passarà
i tirant els trastos
uns per als altres
el que necessitem
és fer les coses
punto
ben fetes
10 segons
ha estat perfecte
Rafa Muñoz
economista
Carles Sala
i José Cosano
regidors
de l'Ajuntament de Tarragona
un de Convergència i Unió
i un altre del PSC
Carles Gossalvez
periodista del Diari Tarragona
amb ells 4
hem fet la tertúlia
la tertúlia d'aquest matí
de dijous
senyors
fins la propera
adeu-siau
bon dia
on the shelf
de l'Ajuntament de Tarragona