Un minut i serà un quart d'onze del matí.
Aquest matí de dimarts tanquem el repàs
a les valoracions polítiques dels diputats
de la demarcació de Tarragona al Congrés.
Volem repassar també avui amb el diputat per Tarragona d'Esquerra Republicana,
Josep Andreu, com ha anat l'últim període de sessions parlamentàries
i quin balanç en fa justament de l'activitat política a Madrid
pel que afecta a les comarques terragonines.
Serà una entrevista que farem a través del telèfon
perquè aquesta setmana el diputat Josep Andreu
es troba a Santander participant en un curs
de la Universitat Internacional Menéndez i Palaió
titulat justament l'auge del peatge com a eina
pel finançament i el manteniment d'infraestructures viàries.
Així que saludem el senyor Josep Andreu
que, com dèiem, es troba a la capital de Cantàbria.
Senyor Andreu, bon dia.
Hola, molt bon dia.
Com dèiem, des d'ahir dilluns i fins a dimarts
vostè està participant en aquest curs
que pel títol dona a entendre que s'està analitzant
l'augment progressiu dels peatges
com una manera vàlida, suposo, des de diferents perspectives,
vàlida per finançar, per fer noves obres d'infraestructura
i també pel seu manteniment.
Quina anàlisi em fa del que està escoltant aquests dies
a Santander fins ara?
Bé, ahir érem a Madrid perquè vaig estar a la presentació
del pla d'infraestructures que va fer la ministra de Foment
i el president del govern.
I aquest curs d'aquí a l'Amena d'Estelaio,
en què demà hem d'intervindre els portaveus parlamentaris
de la comissió de Foment, del Congrés,
analitzeu un d'aquests punts.
Però això ja diria que és de més complexitat.
Vull dir, no vol dir que tinguem que fer més autopistes de peatge.
Segurament un dels llocs...
Ara que ja s'ha fet la divisió entre Aladís,
que és la de la infraestructura ferroviària,
i Renfe Operadora,
i que en els pròxims anys ja hi ha empreses
que han manifestat que es volen dedicar
a fer el material rodant,
dins els trencs,
i que pagaran una taxa a la DIF.
Vull dir, pot ser molt bé que les concessionàries
es desplacin cap a la infraestructura ferroviària.
I entre pagar la DIF o pagar amb una concessionària,
vull dir, tampoc hi haurà cap diferència.
No vol dir això,
que el futur de les autories passi obligatoriament pel peatge,
i menys vol dir a Catalunya i a Tarragona,
que nosaltres en aquest tema ja diria
que tenim el cupo absolutament ple.
Tenim el cupo ple,
però difícilment podrem aconseguir una desaparició
o una rebaixa significativa d'aquests peatges.
Home, jo diria que amb tot aquest curs parlamentari,
doncs el que anima Tarragona és,
i en certa manera a Catalunya,
però a Tarragona més concretament,
que el que s'anirà és a crear una xarxa d'autovies gratuïtes
alternativa als peatges.
Compteu que aquest any ja està licitat amb licitació
el segon cinturó de Tarragona
i des de la variant de Vilaseca fins a l'Hospitalet.
I que ja està molt avançat,
segurament la setmana que ve sortirà informació pública,
el tram que va des de l'Hospitalet fins a Castelló,
passant per l'interior,
el que anomenem l'autovia de la Plana,
i tot això aquí és lliure de peatge.
I també estan molt avançats alguns,
sobretot el primer projecte,
que esperem que ja estigui aprovat al setembre,
de l'autovia Tarragona-Montblanc,
concretament el primer és el de Tarragona-Morell,
també és una autovia lliure de peatge.
I el dient des de la setmana passada,
en el Consell de Ministres,
es va aprovar la licitació dels dos trams
que van des de la Riera de Cambri
fins a l'estació de Vilaseca
de l'eix mediterrani ferroviari amb doble via,
que eren uns projectes que feia molt de temps
que estàvem esperant
i que possibilitarà, a més a més,
anar amb doble via en tot el trajecte
ja des de València fins a l'estació de Vilaseca
al treure la circulació de trencs
per dintre de Miami, Cambrils i Salou,
que era una reivindicació d'aquests ajuntaments
ja molt llunyana
i que concretament a Salou
era molt difícil la combinància
entre la xarxa urbana
i el pas continu de trencs.
Aquests exemples que està posant, senyor Andreu,
significarien, doncs,
des de la perspectiva d'Esquerra Republicana,
que s'estan fent bé les coses
des del govern central,
des del Ministeri de Foment,
sobretot pel que fa al tema d'infraestructures
que afecten aquí a la demarcació de Tarragona?
Mireu, a la demarcació de Tarragona
jo crec que podem estar força contents.
Vull dir, estat o esquidonat
desmenteixen aquest concepte
o aquells que diuen
que tenim el país paralitzat.
Jo diria que,
amb aquesta legislatura,
a nivell d'infraestructures,
ja sigui ferroviàries o d'autovies,
podem anar a 800 milions d'euros
a la demarcació de Tarragona.
Això aquí és, com a mínim,
cinc vegades
el de la legislatura anterior.
Jo crec que,
amb infraestructures,
estem avançant molt sèriament.
Encara tenim certes dificultats.
Hi ha tot el tram,
de la mort a Vilafranca,
que ha creat diverses opinions,
en els ajuntaments que hi passa,
haurem de buscar una solució.
Però jo diria que de Tarragona cap al sud
i de Tarragona cap a l'interior,
i a nivell ferroviari,
estem perfecte.
I amb tot això que he dit,
no compto el del TGV,
que jo ja gairebé ho donaria per acabar,
ja tenim l'esgló de l'estació del Camp,
a la Secuita Perefort,
perquè suposo que ho resoldrem ja molt ràpid.
Ara, quan acabi l'entrevista,
he de trucar a l'alcalde de la Secuita
per dir-li que això ja avança.
I l'any que ve,
doncs, ja volem passar per la nostra demarcació
el trenc de gran velocitat
en parada a l'estació del Camp, no?
Crec que es transformarà radicalment
aquest dèficit d'infraestructures
que tenia la demarcació de Tarragona.
Fem moltes coses, eh, ara,
però també és ben cert que partim
de molt enrere.
Ens havíem quedat,
jo diria que era una de les demarcacions
amb més dèficit d'infraestructures.
En qualsevol cas,
els detractors de l'actual govern espanyol
diuen que, clar,
que aquests projectes que ara poden començar
o han començat a la demarcació de Tarragona
són projectes de l'anterior govern
del Partit Popular?
Escolti,
mireu,
l'altre dia a Tarragona i Montblanc,
l'any passat,
amb els pressupostos,
ens la vam trobar sense projectes.
El tema de l'Hospitalet Castelló
estava paralitzada
la declaració d'impacte ambiental.
Sí que hi havien projectes
ja fets,
però, en general,
en general,
i crec que aquesta era
una voluntat
d'expressar
del ministre
Obrers Cascos,
el que ens vam trobar
va ser una manca
de projectes
per poder començar
el tema d'obres
en tot Catalunya.
Ja que vostè ha comentat
que estava ja a Madrid
en la presentació
del pla
del Ministeri de Foment,
a càrrec de la ministra
i del propi president del govern,
què li sembla?
Quina opinió li mereix?
Home,
jo crec que
ahir ens van presentar
grans trets,
ens van lliurar el document,
el tenim que estudiar més,
però jo crec que
és un gran esforç.
A veure,
després,
en aquests 15 anys,
procurar que es compleixi,
no?
Però seria,
jo diria,
el gran esforç
per modernitzar
aquest país
en les seves infraestructures.
A més a més,
jo crec que...
I amb això aquí sí que...
Vull dir,
tot...
Re és producte
d'una persona,
no?
Vull dir,
entre tots ho fem tot,
però...
Així hi ha hagut una cosa
que ha sigut
una constant d'esquerra
durant aquest temps
que nosaltres
sempre estàvem dient
que havíem de canviar
el concepte
absolutament radial
que tenia
l'anterior govern,
tant en carreteres
com en Ferrocarrils,
per una
xarxa
mallada,
no?
I ahir,
seré,
doncs,
que tant el president
del govern
com la ministra
van insistir molt
que s'abandonava
el concepte radial,
que tot tenia
que sortir
del punt zero
de Madrid
per aquesta
xarxa mallada,
i els xarxes
que van posar
molt èmfasis
tant a l'eix
mediterrani
com a l'eix
de l'Ebre,
no?
En fi,
més enllà
de les infraestructures,
que és el que més
afecta des del punt
de vista territorial
a les nostres comarques,
vostè com a diputat
d'Esquerra,
quin balanç fa
de l'últim període
de sessions
al Congrés
perquè fa altres temes
més socials
o més en clau
política?
Han anat
segons
el que pensava
Esquerra Republicana?
Bé,
anem
anant avançant,
no?
El que jo crec
és que
aquest govern
de
Rodríguez
Zapatero
té una certa,
o diria,
un bon grau
d'estabilitat,
s'ha anat avançant,
s'ha anat avançant,
tenim qüestions pendents,
sobretot,
que ara esperem
que ja molt aviat
es pugui debatre
com és el tema
de l'Estatut
i el debat territorial,
a veure si avancem
cap a una estructura
més federalitzant,
amb més poder
per les comunitats autònomes,
i no sé,
encara queden
moltes anys
per fer,
a final d'any
volem concretar
amb el tema
dels aeroports
i estem en converses,
jo diria,
bastant avançades
perquè
es deixi el model
centralista
d'AENA
per poder avançar
cap a un model
amb la participació
dels aeroports,
de les comunitats autònomes,
dels ajuntaments
i de les càmeres de comerç,
que,
doncs,
en un país
que té una estructura
tan centralista
com és França,
ens trobem
que tenen
aquest model
descentralitzat
en la gestió
dels aeroports
i, doncs,
a nivell social
crec que
hem anat avançant
en moltes coses.
i que,
en principi,
doncs,
hi ha una sensació
que hi ha
una estabilitat
de govern,
no?
La tensió
entre les dues
grans forces polítiques
a nivell de l'estat espanyol,
com l'analitza
Esquerra Republicana?
Bé,
jo crec que
el Partit Popular
està
aprenent
una deriva,
doncs,
de molta
radicalització,
tant en
temes
socials
com
en temes
autonòmics,
vull dir,
ja veurem,
a veure,
quines de les
dos ànimes
del PP
acabarà
aconseguint
el tio,
no?
Si el senyor
Febes,
amb el seu radicalisme
ultramuntar,
o, doncs,
una postura més oberta
com pot ser la del senyor Piqué.
I, de cara al proper curs
parlamentari,
Esquerra Republicana
continua,
imagino,
aspirant a ser
soci parlamentari
preferent del PSOE.
Bé,
jo crec que
hi ha hagut
una dinàmica
que ens ha anat,
doncs,
apropant
amb certes coses,
hem anat
definint
quins eren
els avanços
que teníem
que anar
d'interviat
i
jo crec que
ara
ens trobarem
amb la gran
de voluntats,
que serà
el tema
de l'Estatut
Catalunya
i, a veure,
doncs,
si també
podem avançar
cap a un espat
amb una mica
d'estructura federal,
no?
També
també hi ha
dos ànimes,
eh,
en el PSOE,
vull dir,
igual que
en el PP,
no?
Si guanya
l'ànime
Zapatero,
doncs,
podrem avançar.
Si guanya,
doncs,
l'ànime
de l'Alfonso Guerra
o
d'aquests
que estan
defendent
un centralisme
tramuntar,
doncs,
fins aquí
haurem arribat.
L'última
preguntació,
Andreu,
de cara
a les negociacions
dels pressupostos
de l'Estat
del 2006,
que començaran
després
de les vacances
d'estiu,
alguna prioritat,
algun objectiu
concret
per part
d'Esquerra
aquí
a les comarques
terragonines?
Mireu,
ja ho hem
començat a parlar,
eh?
I jo crec
que,
a part,
doncs,
del que ja està
amb licitació
i amb obres,
doncs,
serà
el moment
d'introduir
que s'acabi
el cinturó
ferroviari
mediterrani,
que encara falten,
més a més dels dos
que es van aprovar
el divendres passat,
encara falten
cinc projectes més,
i això d'aquí,
doncs,
té un import
de 339 milions
d'euros
i després també
dotar
pressupostàriament
el tema
de l'autovia
a Tarragona
i Montblanc,
que ja
podrem comptar
per l'any que ve
amb un o dos
tots els projectes
i
no sé,
no descarto
que puguem
incloure,
igual quan
s'ha fet
aquí
en els pressupostos
d'aquest any,
alguna obra
amb pagament
a final d'obra,
amb el que en diem
neto d'alemany,
i també,
doncs,
continuar obres
i començar-les,
que potser són petites,
però són molt significatives,
com pot ser
la variant de Falset,
que és una cosa
que clama el cel,
i també avançar
en la variant
de Gandesa
i amb el coll
del Moro,
i crec que
si anem
en aquest ritme
superarem
el dèficit
d'infraestructures
d'aquesta demarcació
en el període
de 4 o 5 anys.
Doncs,
ho deixem aquí,
tornarem a parlar,
com dèiem,
a la tarda o després
de les vacances
parlamentàries
de l'estiu.
Senyor Josep Andreu,
diputat d'Esquerra
republicà en el Congrés
per la demarcació
de terreny.
Gràcies per atendre
aquesta trucada avui
des de Santander,
estar participant
en aquest curs
de la Universitat
Internacional
Endez Pelayo.
Gràcies, com dèiem,
i que vagi molt bé.
Fins la propera.
Gràcies a vosaltres.
Adéu-siau.
Bon dia.
Adéu-siau.