D'aquí a pràcticament 6 minuts, arribarem a 3 quarts d'11 del matí.
Seguim endavant el matí a Tarragona Ràdio.
En aquesta edició d'avui, divendres, estem a les portes d'un cap de setmana.
Un cap de setmana d'agost, això és important, és el segon cap de setmana d'agost,
i és probable que avui les carteres tinguin més afluència de l'habitual,
més afluència d'un cap de setmana habitual.
En parlem de tot plegat, també farem balança de dades
de les actuacions dels Mossos d'Esquadra aquí a la nostra demarcació,
i parlem també d'una norma que s'endureix i força,
una norma que entrarà en vigor la setmana vinent
i que preveu mesures com, per exemple,
augmentar i endurir força les infraccions de trànsit,
com parlar pel telèfon mòbil mentre es va conduint
o com no portar acordat el cinturó de seguretat.
Això s'endurirà i força, la normativa de trànsit, també ho comentarem.
Ho farem en conversa i ho fem ja, de fet, amb el sotsinspector
i cap de trànsit en funcions a l'àrea regional de Tret de Tarragona,
Josep Cuevas, molt bon dia, benvingut.
Bon dia a tothom.
Ara, fora del micròfon, comentàvem aquest enduriment de la normativa
i dèiem això, no?, que moltes infraccions que ara eren lleus
passaran a ser greus.
Doncs sí, ja fa... a partir del dia 10 d'agost
hi ha un enduriment de les sancions de trànsit,
sobretot en aquelles que abans seran lleus
i passen a ser greus, com podrien ser el cinturó de seguretat
o parlar pel telèfon mòbil.
Vostès, des que van posar en funcionament aquí els cotxes camuflats,
hi ha la patrulla camuflata, no sé si hi ha un,
crec que era un, no?, de compte camuflat.
Però en qualsevol cas detectaven molts conductors
que anaven parlant pel telèfon mòbil
i que, malgrat que estava filmat, enregistrat i gravat,
encara deien que no.
Sí, és molt curiós, que s'han tingut molts casos d'això,
d'anar gravant durant dos, tres, quatre i a vegades fins a deu minuts
una persona parlant pel telèfon mòbil
i quan anem a aturar, doncs encara s'estranyava que no, no,
només tenia la mà posada perquè estava pensant, no?
És la clàssica resposta dels conductors.
I quan li ensenyen les imatges com reacciones?
Posa vermell de totes colors?
Bé, llavors és quan se'n penedeixen una mica
i, bé, és el clàssic, és que una trucada molt important,
és que hauria d'agafar i, clar, el de sempre.
No veuen el perill que suposa aquest tipus d'infraccions.
Si van conduint o parlin pel telèfon mòbil,
utilitzin els sistemes de mans lliures, no tots, però,
perquè em sembla que només els que hi ha homologats, no?
Exactament.
Hi ha una sèrie d'estits homologats per poder parlar
pel telèfon mòbil a el que és els vehicles
i és on és el que s'han d'utilitzar.
Es troben gaires conductors que no es corrin el cinturó de seguretat?
Doncs, Déu-n'hi-do, Déu-n'hi-do.
De l'any passat a aquest any,
el primer semestre hem tingut una pujada d'un 7% aproximadament,
que jo crec que són unes dades que pensem
que hi ha una petita falta de consciència encara al ciutadà
per poder posar-se el cinturó.
No només posar-ho, sinó posar-ho correctament,
sobretot als nens.
També posar-se'l a la part del darrere,
perquè fins no fa gaire no era obligatori,
ara sí que ho és, des de fa allà,
que no sé si alguns dies o alguns mesos,
però en qualsevol cas,
darrere també és obligatori portar el cinturó
i moltes vegades no es fa.
Sí, sembla que el que és posar-se al caldavant del vehicle,
doncs, de mica en mica,
la gent va agafar aquesta consciència,
però ens falta una mica de tenir aquesta possibilitat
que ja les persones que tenim al darrere
es puguin posar el cinturó,
perquè no tenim aquesta percepció
que al darrere pugui passar el mateix que al davant
perquè no tens aquesta visió de perill.
I malgrat aquestes unitats mòbils camuflades,
malgrat el radar que s'han posat,
s'han intensificat a la nostra demarcació,
malgrat tot encara hi ha moltes denúncies
per accés a velocitat i sobretot per l'alcolèmia.
Moltíssimes, moltíssimes.
Sobretot en l'alcolèmia,
jo crec que és un greu problema que tenim
aquí a la demarcació de Tarragona,
donat que el primer semestre d'any
no només hem tingut possibilitat de veure més infractors,
sinó més lectures passant d'unes 40.000
l'any passat a 48.000 aquest any,
el qual ens implica que aquesta consciència dels ciutadans
a no veure, aquí a la província de Tarragona
queda molt, molt camí a recórrer.
El que passa és que a vegades no s'és conscient
que quan un va dinar al migdia
i es pren el vi a taula,
les dues copetes de vi,
després el carajillo,
perquè a vegades això no s'és conscient,
no és conscient que després marcarà
si fan una prova d'alcolèmia, no?
Sí, sí, sí.
La gent, bé, tot i que el tema del carajillo
encara és un hàbit que haurien de deixar força,
crec que la gent, la ciutadana de per si
ja comença a veure que quan ha de dinar,
ha de dinar amb aigua,
o com a mínim la persona que condueix
ho ha de fer així.
Aquesta persona és perfectament perceptible
que el que té sobre les mans
és una eina molt perillosa,
és una eina que serveix per portar-nos als llocs,
però que també s'ha de tenir en compte
que tot i així porta vides humanes a sobre
i és el responsable
que aquestes persones arribin al lloc.
No voldria ser especialment d'homes joves
perquè no tota la responsabilitat
i tot el cop és dels joves,
en fi, però és cert que cada cap de setmana
hi ha accidents de trànsit de nit
o matinada i el culpable directe
és gairebé sempre, per no dir,
amb unanimitat l'alcohol,
l'accés d'alcohol en la conducció,
és a dir, conduir begut, conduir borratxo.
Bé, amb això nosaltres sí que tenim
una especial transcendència
d'intentar millorar tots els tipus de controls
que fem amb les vies,
perquè sí que és cert que estem molt preocupats
que tot i que hem fet un gran esforç
d'incrementar els controls,
fer més controls preventius
per baixar i retirar aquests conductors
que veuen de la carretera,
notem que no podem arribar a tots.
Està clar que la gent, el lleure,
quan anem a les nits,
es concentra en determinats jocs
i per molts controls que fem,
podem parar a una sèrie de conductors,
però no a tots.
I amb això també estem molt implicats
que aquestes persones
puguin pensar ja de cara endavant
que no ha de veure.
A nosaltres, com a altres mitjans de comunicació,
cada dia ens arriba a part,
de la sinistralitat
i els accidents que hi ha hagut a la carretera,
però especialment els dilluns.
És un dia que quan fem la informació matinal,
pràcticament cada dilluns
hem de levantar accidents
i gairebé tots els que es protegeixen
al cap de setmana
acostumen a ser de matinada.
Bé, hi ha una gran part d'aquests accidents
que, clar, a partir de la nit,
que és quan la gent ve a les zones d'oci
i és quan realment es veu,
doncs clar, quan arriba la matinada
és quan ens troben aquests tipus d'accidents,
gent que no fa cas.
Però no només això.
Per exemple, a data d'exemple,
ahir al matí,
un conductor de metàries perilloses
a Horta de Sant Joan,
una de les causes d'aquest accident
va ser l'alcoholèmia.
O sigui, no estem parlant
d'una assignatura pendent només a les nits,
sinó a qualsevol hora del dia.
El límit per mes,
el màxim és 0,15, no?
Crec que pels conductors professionals.
Exactament.
I marcava 0,35.
0,36, sí.
Això a què equival, marca 0,36?
Què es va veure aquell home?
Doncs...
I què hauria begut?
Doncs és molt complicat de saber exactament
de cada cos, no?
Perquè el cos, l'altura, l'alçada,
si és normal que prenc o no prenc alcohol.
Hi ha una sèrie de factors
que puguin influir perfectament
que aquest senyor
hagi begut de 4 o 5 cerveses
a una mica més.
Quantes denúncies hem fet aquest any?
El que portem d'any?
Quants controls?
Quantes denúncies?
A quin és el percentatge?
Doncs hi ha diferents causes,
perquè, per exemple,
el que són alcoholèmies,
hem fet aproximadament 48.000 lectures.
D'aquestes són 2.171 han donat positiu.
D'aquests, el 30% han sigut positius penals,
el 31% positius administratius
i negatius total, un 6,40%.
Tot això, com hem dit abans,
sense reduir les lectures d'alcoholèmies
que hem fet d'un any per l'altre.
Això són dades molt objectives,
però el que implica exactament
és que hi ha un problema molt greu,
que és la presa de consciència
que té el ciutadà encara a no veure.
Però no només el que conduir,
sinó la persona que se seu al seu costat
i sap que ha begut aquesta persona.
O sigui, encara no diem no amb tu,
no em monto, no em fico al cotxe.
I això encara ens consta molt.
Quantes persones han passat la vida
i el que portem d'any aquí a la nostra demarcació?
Perquè crec que estem, no sé si al capdamunt de tot,
però estem força amunt
pel que fa al rànquing a nivell de Catalunya,
aquí a la demarcació de Tarragona.
Tenim la negra, baixa.
Bé, ara, per sort, fins al mes de juliol
hem fet un petit descens.
ara mateix, tot i que són dades molt, molt negatives,
encara podem dir que estem a un 6% més baix que l'any passat.
De fet, l'any passat, aquestes dates van morir 63 persones
i ara, a les dades dades tenim 59.
Tot i que és un petit marge positiu,
no deixa de ser molt negatiu aquest número de víctimes
i jo crec que falta aquesta conscienciació de la gent.
Quan un va a un accident, vostès s'hi troben.
Vostès quan el Sevill s'ha vist perquè hi ha un accident s'hi troben.
Veu una situació dramàtica que es produeix en els accidents.
No només allà, després també quan hi ha víctimes
s'ha d'anar a veure els parents
i es troben situacions autènticament dramàtiques.
Situacions que les persones que no han patit mai
no s'imaginen com arriben a ser perquè són extremadament dures
i que a un s'imagina que a un no li tocarà mai,
però fins que toca, no?
Sí, són situacions que no agraden,
que el mosso, per bo o mala sort,
és el que està patint cada dia
i, bé, mai...
És on cada situació és totalment diferent,
mai ets capaç d'afrontar-les totalment
perquè, clar, són persones, a més de Mossos, d'Esquadra,
i el mosso el que intenta és,
dintre de la seva professionalitat,
fer el millor possible per a la família,
que és la que realment està patint la pèrdua de la vida.
Creu que l'enduriment de la norma de trànsit
que entra en viure la setmana que ve
servirà perquè la gent faci un pas endarrere
i digui que sigui més conscient a l'hora de conduir?
Bé, esperem.
Jo crec que la llei no és exactament estar ficada per aquest motiu,
perquè siguin les multes més grans,
sinó perquè la gent vagi conscienciant-se més
que fa falta una major perspectiva del que són els accidents
i que hem de baixar aquesta sinistralitat,
però esperem que aquesta llei,
que crec que podria ser molt positiva,
doni els seus fruts.
La vida de la sanció, ara vostè ja ho comentava,
la vida de la sanció no conscienci del tot,
no anava per aquí la cosa.
No, jo crec que no.
Jo crec que la llei per punts
no només estan parlant de sancions,
sinó també de reeducació del conductor,
que realment és el que busca, jo crec,
l'esperit de la llei.
El radar sí que han servit, no?,
per fer baixar una mica l'estadística
d'accés de velocitat.
La gent va més conscienciada
des que hi ha aquests radars posats a diferents punts,
que a més a més, si vols, podem dir un som,
perquè jo recordo que quan es va presentar
aquesta incorporació dels radars,
tant els fixes com els molins,
que es va dir perfectament on estan,
és a dir, que ho podem repetir,
si convé i tothom ho sabrà.
No hi ha cap problema,
n'hi ha dos radars a la C14
i tenim un radar a la C14
abans de Salou,
al 3 i mig,
tenim un radar a la T11,
és la cartera de Reus,
al quilòmetre 14 aproximadament,
i tenim un altre a la municipi de Vallmoll,
a la Nacional 240,
a part, sobretot, el de la Riba.
Sobretot, per què el de la Riba?
Bueno, perquè, tot i que realment
no són gaires persones
les que sobrepassen el límit,
des que tenim aquest radar,
automàticament han baixat a cero
els accidents de trànsit.
O sigui, per nosaltres,
aquest radar ha sigut fantàstic.
O sigui, baixar els accidents,
encara que no tinguem sancions,
això vol dir que la gent
que passa per allà
realment afluixa
i baixa el nivell de perill.
És que una diferència
d'uns 20 o 30 quilòmetres
per hora per sobre
és considerable,
quan un impacta,
vosaltres,
vosaltres que veuen
i han de mesurar
amb els atestats,
els traçats,
on van a parar els cotxes
un cop s'han topat,
canvia molt, no?
És complicat
tot aquest tema,
però la veritat,
per exemple,
accidents
que la persona
no portava el cinturó
i anava a unes velocitats
superiors
a el que marca la via
i trobar-nos aquesta persona
buscant, buscant, buscant,
no la trobàvem
i al final,
com va passar,
per exemple,
el desgraciat accident
de la C14
l'altre dia
a la base,
o sigui,
40 metres més enllà
del que estava el vehicle.
40 metres més enllà.
és Déu-n'hi-do.
Per no dur
el cinturó de seguretat.
Per no dur
el cinturó de seguretat,
exactament.
Però bé,
jo crec que
som conscients
que el cinturó
salva vides
i que
el que s'han de posar
tothom
aquest
mecanisme
tan important.
El cinturó
no cal dir
que el casc
en casa de les motos
que li impacten
cares més grans.
Sí,
i n'hi ha
la clàssica persona
i sobretot
el jovent
que es posa el casc
i no s'acorda.
Realment,
no serveix per res.
O porten aquells casc
que són homologats
aquells d'anar a muntar a cavall
allò que sembla que es venia
aquí mig orinal
que és com una cosa...
No,
la veritat és que no.
El que passa és que
es venen
i es pensen
que amb això
ja estan assegurats
però quan tenen l'accident
realment
el que no s'assegura
és el salut cap.
És que el casc
ha de subjectar també
a pas laterals.
Exactament.
A vegades un cop molt fort
té conseqüències fatals.
Dèiem que
comentàveu-vos aquí
de 40 metres més enllà
un cas que recordaran
segurament la setmana anterior.
Per tant,
el fet que ara
no portar el cinturó
sigui una sanció
més greu
i per tant
una multa més gran
potser farà
que la gent
es comenci a mentalitzar.
Esperem,
esperem,
perquè també
hi ha persones
que
són clàssics
que d'atures
que mirem
que vostè no portava
el cinturó.
Pensa i dir
que això significa
que si té un accident
el perill
de les evitats
és major.
li he de posar
la denúncia,
estem molt implicats
en aquest tema
i és quan
hi ha una devallada
i hi ha persones
per exemple
que han trobat-me ahir
que es va posar a plorar.
Es va posar a plorar.
jo crec que
abans de posar-nos a plorar
allà
ens hem de posar
i que posem a plorar
quan hi hagi un accident
posem-nos el cinturó
que és el que toca
i el que ens salva la vida.
Si es va posar a plorar
perquè li feia mal
la multa.
Exactament.
És un fet molt curiós.
Molt curiós.
Però bueno,
el que sí
està clar
és que nosaltres
portem sis mesos
realitzem un pla
molt específic
a les comarques
de Tarragona
el pla
de reducció
d'accidentalitat
a les Terres de l'Ebre
i al Camp de Tarragona
amb el qual
intensifiquem molt
el patrullatge
per les vies principals
amb vehicles de passar
sobretot
amb el radar
amb patrulles logotipades
i el que intentem
és això
primer
amb el radar
baixar
la velocitat
de les vies
per a les quals
transitem
per tal
d'influir
en la baixada
d'accidents
i
tot el més
és baixar
l'accident
amb els temps
de concentració
que tenim
a Tarragona
per baixar
tot l'accident
sobretot
amb les invitat.
Aquest és un altre
perquè també
aquí tenim
una bona pila
de punts negres
a les altres carreteres
llocs que
que continuen
sent malauradament
punts negres
i on es continuen
registrant accidents
aquí també
a qui li pertoqui
que tothom sap qui és
en fi
també podríem fer
alguna cosa
al respecte
jo crec que
cada estament sap
el que ha de fer
i nosaltres
com a Mossos d'Esquadra
la nostra signatura
pendent
és influir
aquesta sinistralitat
per la part
que ens toca a nosaltres
baixi
dàstricament.
Es continuen agafant
conductors
a 230 o 240
per hora per l'autopista
perquè també és un altre
un altre cas
que sovint
s'arriba aquí
a la ràdio
o la moto
o el cotxe
230
225
en fi
210 km per hora
per l'autopista
n'hi ha hagut uns quants
d'aquestos?
sí
no només
no només
conductors
amb turisme
sinó també camions
que sobrepassen
90 km per hora
estem parlant
de camions
que van a
134
140 km per hora
per l'autopista
o sigui
estem
amb això
estem
molt
molt
molt
a sobre
i bueno
està claríssim
s'ha de reduir
la velocitat
a les dues
autopistes
està claríssim
en fi
també
podem parlar
també
d'aquestes curses
que a vegades fan
tant en tant
i que també
passen per aquí
a tota pastilla
que no sé
que s'hi passa
en aquesta carretera
però els agrada
aquesta autopista
jo crec que
curses com la Gumball
3.000
i d'altres
molt específiques
han vist
que quan passes
per les carreteres
catalanes
ho tenen
molt
molt magre
ja no podem fer
tant a l'ample
Josep Cueves
alguna recomanació
per a aquelles persones
que ens escolten
alguns que estaran
molts
de vacances
i que per tant
potser
utilitzaran
al cotxe
per fer desplaçaments
a petits
un cop ja han arribat
al seu lloc
de destí
o d'altres
que potser
aquest cap de setmana
sortiran
aniran fora
i comencen
les seves vacances
que els hi podem dir?
Doncs sobretot
que et prestin
molta atenció
als desplaçaments
curts
perquè
quan sortim
de vacances
només venim
que són
desplaçaments
llars
que parem
cada dues hores
i això
moltes vegades
ja ho fem
bastant bé
però quan arribem
al joc de vacances
es relaxem una mica
i això
no pot ser
per fer
5.000 quilòmetres
10 quilòmetres
inclús 15
que són
desplaçaments
relativament curts
és que hem de posar
el cinturó
hem de posar
el casc
hem de tenir
molt de cura
quan conduïm
guardar les distàncies
de seguretat
no veure
si hem de conduir
i sobretot
si tornem a fer
el desplaçament llarg
descansar
prenguin
prenguin
molta nota
i sobretot
facin
aquests
consells
senzills
que no
costen gaire
i som a temps
d'evitar
moltes coses
moltes coses
dramàtiques
i en conseqüències
fatals
com aquestes 59
persones
que ja ni són
que han perdut la vida
en el que portem
d'any
a les carteres
tarragonines
Josep Cueva
sotre inspector
i cap de trànsit
en funcions
a l'àrea regional
de Tarragona
gràcies per acompanyar
en la matí
de Tarragona Ràdio
confiem
que quan tornem
per la estadística
siguin inferiors
que vagin a la baixa
gràcies per tot