logo

Arxiu/ARXIU 2005/ENTREVISTES 2005/


Transcribed podcasts: 1390
Time transcribed: 18d 4h 18m 22s

Unknown channel type

This graph shows how many times the word ______ has been mentioned throughout the history of the program.

D'aquí a les minuts serà un quart d'once del matí.
De vegades, quan nosaltres diem estadístiques,
quan ens fem referència a dades,
que són dades d'aquestes de mitjana,
de vegades la realitat queda una mica diferent
o lluny d'aquestes dades estadístiques,
però el que parlarem a continuació són dades clares,
són faves comptades, podríem dir-ho,
perquè són tants caps, tants barrets,
tantes matriculacions, tants cotxes venuts,
i això és així de clar,
aquí no hi ha cap mena d'errada,
que es compra el cotxe i es matricula
i després queda reflectit i, per tant,
les dades són ben reals.
Volem parlar d'aquestes dades de matriculació,
de com estan aquest any, de com ha anat el darrer mes,
de com es preveu que baixi el que encara ens queda d'any,
i per fer-nos acompanyar a Emili Beltran.
Ell és de l'associació Empresarial de Tallers de Reparació
i Venedors d'Elements de l'Automoció.
Emili Beltran, molt bon dia.
Bon dia.
Ara ho dèiem, això són faves comptades,
és a dir, aquí de vegades quan es parla de estadístiques
la realitat difereix molt, però en aquest cas està claríssim.
Home, a veure, el que succeeix habitualment
és que la premsa, els periodistes...
Busquen el titular, eh?
Sí, sí, i volen sobretot tenir les dades instantàniament, no?
Jo, precisament, tal com t'ho comentava abans,
nosaltres tenim les dades tancades de primer semestre
d'aquest exercici, tenim les dades progressions de juliol,
però evidentment el que sí que són,
tal com tu deia, es faves comptades,
són els números que et donaré de gener a juny d'aquest any,
del primer semestre.
Les matriculacions que són les dades que facilita Trànsit, no?
Que és qui registra, diguéssim, aquestes matriculacions.
Sí, correcte, totes les dades de matriculacions
que es mouen a nivell nacional, a nivell català,
a nivell de províncies,
sempre surten de les dades de matriculacions
realitzades a tràfic.
El que passa és que aquestes dades estan en cap public sempre
perquè les matriculacions s'agloven
la totalitat de matrícules realitzades.
Això aquí tenim inclòs no únicament
la venda del turisme nou
o de la motocicleta nova
o del vehicle industrial nou,
sinó també el que són rematriculacions,
el que són importacions,
per això nosaltres sempre ens agafem
el mínim de 10 dies
per poder tancar el mes de forma adequada.
Es venen cotxes o no?
És a dir, si hem de parlar així de curt i ras,
va dir la cosa o no?
Sí, home.
Cotxes es venen.
Es venen perquè les dades així ho acrediten.
I la realitat és que és un sector
que els darrers anys
ja m'han digut un nivell de venda
realment molt significatiu.
Pràcticament any al redany
s'ha anat augmentant una mica,
excepte alguna petita davallada que es va produir,
però realment hi ha que recordar
que venim de l'exercici 2004,
que és quan es va batre
els rècords de venda en aquest país.
Si parlem de Tarragona Ciutat,
després si vol parlem de les dades,
però ho dic de memòria,
potser ara m'equivoco,
però em fa l'efecte que
em van comentar no fa gaire
que aquí a Tarragona Ciutat tenim
una mitjana de dos o tres cotxes
per evitar en potser, això?
Per família, volia dir.
Sí, a veure,
ara mateix no tinc l'edat de sobre de la taula,
però em sembla que la xifra va per aquí.
Tens que tenir en compte
que és una província
amb molt de segon habitatge
i per tant això també té
una influència en aquest aspecte.
Com ha anat aquest primer semestre de l'any?
Ha anat bé les vendes?
Malgrat aquest lleuger,
que és un lleuger de creixement
del mes de juliol
respecte a l'any passat,
de fet, ja, el juliol
el tancament ha sigut
en dades de trànsit,
una mica inferior,
un 3% inferior al de l'any passat.
Sí, a veure,
les dades de juliol
aquí de la província de Tarragona
possiblement estan en aquesta línia,
en la línia estatal.
Potser no aquest percentatge
del 3% que parlàvem,
però ben bé.
No te'l puc concretar
exactament
pel que t'expliqueu abans,
perquè jo les dades que tinc
en aquests moments
són les globals
de matriculació de nou,
que engloba tant
el turisme,
tot terreny,
derivat de turisme,
però una mica
l'abans ve per aquí.
Entre aquells 3 grups
i matrícules totals
s'han fet a la província
aquest mes de juliol
2.747 unitats,
que ja dic que falta
polir el que han pogut
estar importacions
o rematriculacions
de vehicles usats.
però sí que estem
amb uns percentatges
semblants
al nivell estatal.
En tot cas sí,
que dintre del que és
el primer semestre
d'exercici,
que l'augment
que reflexava
a nivell estatal
era d'un 1,6%,
doncs la província
de Tarragona
està amb un 2,
amb un 2,
alguna cosa per cent,
una mica per sobre.
El semestre,
per tant,
ha anat bé.
Què es ven més?
No sé,
quina és la tendència?
Es compren...
Recordo algunes
èpoques
en què es venien
molts monovolums,
eren potser
un producte estrella,
no?
Sí, a veure,
l'evolució
de la venda
a la marca
a l'usuari,
a l'usuari
cada vegada
demanda vehicles
d'aquestes característiques,
el monovolum
que tu deies,
els darrers anys
també
l'abast
dels tot terrenys
ha estat molt significatiu
i aquesta,
per així dir,
reinterpretació
dels diferents segments
d'automòbil
ha provocat el fet
que aquests
nous tipus
hagin estat
realment
tipus estrella,
si no,
evidentment,
el fabricant
no faria.
Però en tot cas,
sí destacar,
si tinguéssim
que destacar
alguna cosa
d'aquest primer semestre,
amb el que,
per així dir,
estan mantenint
el volum
de matriculacions
de l'exercici anterior,
destacar
a les motocicletes
que estan
amb,
diríem,
amb la tirada
aquella
que es va produir
a partir
de la possibilitat
que el carnet
de turisme
es pogués portar
motocicletes
fins a 125 cm3
i realment,
les xifres
d'aquest primer semestre
estan resultant
força positives
perquè tenim uns
augments
importants.
Com està
el mercat?
I ara,
mire,
vostè m'ha parlat
de motocicletes
i m'ho ha posat
la merda
perquè justament
volia parlar-hi
de motocicletes.
Perquè
hi ha vehicles
provenients
del mercat asiàtic,
especialment
de Corea,
ara no sé si és Corea del Nord
o Corea dels Hotels,
no les dues,
però que estan fent
estralls,
estan portant uns productes,
per exemple,
motocicletes
hi ha motocicletes
de 125 cm3
que estan
a uns preus
o sigui
que hi ha
unes diferències
de 200, 300, 400 mil peles
de les abans
amb les que hi ha
per aquí
d'altres marques,
no?
Bé,
la tendència
dels fabricants
coreans,
dels fabricants asiàtics
encepció de xapó
és un tipus
de producte
que,
bé,
competeix en preu,
sobretot
competeix en preu,
on l'indes de penetració
que han tingut
els darrers anys
s'ha mantingut
i realment
és un competidor
important
pels fabricants
de vehicles europeus,
realment important.
I al respecte
de la motocicleta
passa exactament
el mateix
que ens ha passat
els darrers anys
amb el tema
dels cotxes,
l'entrada
de marques
com d'Evo,
com Kia,
com aquestes,
igual s'està produint
amb el tema
de motocicleta
i lògicament
això té
una incidenci
de mercat
significativa.
I com es veu això?
Des del mercat
és a dir,
vostès que estan dins
del sector
com ho veuen?
És a dir,
aquesta arribada massiva
de...
Bueno, a veure,
no hi ha que oblidar
que nosaltres
representem
l'empresari
venedor de vehicle,
el concessionari,
el venedor
tant sigui de turisme
com motocicleta.
Llavors aquest és
més aviat
un problema
de fabricant,
és el fabricant europeu
el que realment
té que fer front
d'una forma
molt significativa
amb aquest nou tipus
de competència
que s'ha vingut
desenvolupant
en els últims anys.
Com ho veiem nosaltres?
Bueno,
estem en un mercat lliure,
estem en un mercat
amb el qual
l'entrada de producte
d'altres continents
és possible
i per tant
és un competidor més.
No hi ha res més a dir
que és un competidor més
i important
i significatiu.
I com és possible
que portin aquests productes
a quin preu?
En el cas de les motos
per exemple
es pot veure
en els acabats
perquè una moto
de 125 d'aquestes característiques
amb una altra
d'una altra marca determinada
doncs potser l'acabat
de l'altra
és més bonic
per dir-ho així, no?
El motor es veu més llampant
no sé,
m'ho sé,
m'ho sé a què
és diferent, no?
En el cas dels cotxes
jo no ho sé
perquè jo no hi entenc
de mecànica
no he obert mai
el capó d'un cotxe d'aquests
i no sé com és per dir-ho
però hi ha diferències
a nivell de mecànica
a nivell d'elements constructius
entre unes marques
i les altres?
Podríem dir
entre les asiàtiques
i les europees
o nord-americanes?
A veure, ja que tenim en compte
que el mercat
o el mercat
de fabricant europeu
de vehicle

un grau de qualitat
realment molt elevat
fins i tot
ho estem veient
al davant
del que és el mercat
americà
aquesta és una realitat
per tant
això és evident
de totes maneres
quan estem parlant
del perquè
de les diferències de preu
lògicament
hem d'anar-hi
a la realitat
i quina és aquesta realitat
els costos salarials
bàsicament
és el tema
de costos salarials
és molt difícil
per qualsevol país europeu
per qualsevol fabricant
poder competir
en quant a costos laborals
en un país asiàtic
a excepció de Japó
en tot cas
llavors aquesta
és la realitat primera
i és el motiu
fonamental
que pugui haver
altres
evidentment
però no hem d'oblidar
que el motiu fonamental
és la reducció
de costos laborals
o la diferència
de costos laborals
en relació a Europa
evidentment
a Corea no
res a veure
les condicions laborals
que pugui haver
en algun d'aquests
països asiàtics
que les que pugui haver
no se'm
hi ha
peixos
d'Alees
on

fins no fa gaire
també
la cosa
no era massa diferent
és a dir
en fi
no sé
però
aquests no sé
si fabriquen

a veure
la diferència
és molt simple
realment
el volum
de marques
dels països
de l'est
excepció
d'una o dos
no existia
per tant
era un mercat
molt reduït
o era un mercat
interseu
encara que
recordem el tema
d'esglades
amb la venda
de l'esglades
que es va fer aquí
però
realment
no tenia
l'estructura
que en aquests moments
hi ha a Corea
com consumien
esglades
els primers
que van vindre aquí
consumien
una barbaritat
especialment
aquells
als totterreny
aquells
petits
consumien
increïblement
no sé
per quina raó
però
la tecnologia
a mesura que la tecnologia
avança
estem veient
que els fabricants
qualsevol fabricant
qualsevol fabricant
arrel del món
en aquests moments
el que està intentant
és oferir sempre
mantenir preus
amb millors condicions
de vehicle
amb millors
accessoris
amb
millor seguretat
i
reduint
els costos
i els costos
de manteniment
són els
bàsicament
els que provoca
el seu ús
la gasolina
Vostè creu que es vendria
Emil Voltran
creu que es vendria
un cotxe
que portés
de sèrie
un limitador
de velocitat
Es venen
perquè en aquells moments
hi ha un vehicle
alemanys
que estan autolimitat
a 250 km per hora
Com?
Actualment
hi ha vehicles
que ja tenen
la velocitat
autolimitada
com és
el cas
de certs vehicles
alemanys
que està limitada
a 250 km per hora
i imagino
que tu vas
per la línia aquella
i dir
i si els limiten
a 120
es vendrien
home
evidentment
estem al davant
d'una societat
a la qual
s'adapta
a les normes
que puguin anar sorgint
jo del que estic convençut
és que
mentre no existeixi
una obligatorietat
que els vehicles
es fabriquin
en aquesta condició
l'usuari
seguirà triant
la compra
d'un vehicle
amb possibilitat
de millors condicions
o de millors
potències
velocitat
i quan un es gasta
uns diners
en un vehicle
potent
d'una marca
determinada
es vol que
un vehicle corri
que passa això
després hi ha unes conseqüències
que a vegades
es corre
per no s'ha de córrer
clar
abans em parlava
d'aquesta limitada
a 250 km per hora
potser si ho posem
amb un mal
podria fer-se efectiva
aquesta limitació
però per les carreteres
convencionals
tampoc n'hi arribarien massa
per aquí
de totes maneres
s'han agafat
cotxes
conductors
que conduïen
a 230
220
esclar
si portessin
un limitador
això no passaria
sí, clar
portessin un limitador
això no passaria
això no passaria
però clar
és un tema realment
realment complex
és un tema realment complex
com anirà el que ens queda d'any
fins ara ha anat bé
aquests primers sis mesos
s'han vendut
un gruix considerable
de cotxes
la tendència va cap amunt
ara l'agost
hi ha algun punt d'inflexió
l'agost
o no
que la gent se'n va de vacances
i no pensen
anar a comprar un cotxe
no, nosaltres
les dades que movem
habitualment
són dades mensuals
o sigui
la comparativa
que acostumem a fer
és més a més
més a més
llavors
si això ho mirem una mica
estem veient que aquest any
es caracteritza
per tenir un més
millor que el de l'any anterior
i un més pitjor
o sigui
realment estem en unes xifres
tal com comentàvem abans
molt semblants
molt semblants
en tot cas
sí destacar que
aquesta diferència positiva
que té la província de Tarragona
d'una forma molt significativa
s'ha produït el mes d'abril
on el volum de matriculacions
de turisme
estic parlant de turisme
va augmentar
amb unes 250 unitats
en canvi
el mes anterior
o sigui
més de març
i més posterior
es van perdre
40 unitats
a cada un d'aquests mesos
o sigui
vull dir que
no estem al davant
d'una situació
perfectament
lineal
en quant a que
l'evolució positiva
és més
al·laborada de més
sinó que estem en una situació
molt
diríem
estabilitzada
en la qual
es movem amb xifres
molt semblants
molt semblants
a les de l'exercici
anterior
quan estem parlant
de província de Tarragona
primer semestre
un dos i pico per cent
no és
és un augment
que és bo
però no vol dir
que hi hagi
una tendència a l'altre
i com que són mesos
que pugen i bajen
la previsió
de segon semestre
per nosaltres
imaginem que estarem
una mica
a les mateixes dates
de l'any passat
possiblement mantenint
aquest dos per cent
a nivell estatal
s'està parlant
que s'arribaran
al milió i mig
d'unitats venudes
però bé
si això fos d'aquesta manera
la província de Tarragona
doncs
tindria que estar
sobre aquest percentatge
d'augment
del dos i pico per cent
tinc aquí unes dades
que són dades
recents
que també
diu haver de dir
que el renting
porta això
a fer que també
augmentin les matriculacions

hi ha una dada significativa
que ja es va notar
també l'any passat
i és que realment
el volum de vendes
s'està mantenint
no únicament
pel consumidor final últim
sinó
pel que són
rentings
que han tingut
una incidència
realment significativa
són aquestes grans empreses
que compren
una flota gran
de cotxes
i les tenen durant
dos anys
crec que són més o menys

tres anys
i van canviant
i van canviant
i això realment
ha permès
durant aquells darrers anys
que es mantinguin
aquestes xifres
de vendes
realment l'any passat
amb aquesta mateixa taula
es comentava
amb el fet
que havíem notat
que la venda
de consumidor
final
s'havia estancat
una mica
que potser
no era tan significativa
i que per tant
han estat
aquest tipus
de situacions
dels rentings
de rentacars
el que ha permès
que es mantingui
en aquesta província
aquells volums
de vendes
i els tarragonins
i tarragonines
parlem ara
de l'àmbit de la ciutat
jo no sé si vostè
sap si es canvia
molt sovint el cotxe
o no
en fi
són presumits
en aquest sentit
o l'aguanten
l'aguanten
fins a l'última hora
no tinc en aquests moments
les dades
les dades concretes
de la ciutat de Tarragona
les tenim a nivell estatal
a nivell estatal
el canvi de vehicle
em sembla que estava
al voltant dels 6 anys
o 5 anys i pico
que segueix sent
segueix sent
molt per sota
del que tenen certs països europeus
com Alemanya
que estaven
si no recordo malament
amb els 3 anys
parlo de dades
de fa 2 anys enrere
per tant
a veure
què vol dir això
vol dir que realment
aquest país
té un parc automobilístic
que pot
amb el qual
hi ha marxa
que la renovació
es pugui produir
i per tant
això explica
el fet
que s'estiguin mantenint
uns volumes de vendes
durant els darrers anys
diríem
pràcticament
de rècord
o
rosant el rècord
sempre a ver
la comparació
passa com
amb els telèfons mòbils
o amb els cotxes
que cada cop duren menys
o no?
home
jo no diria
que els cotxes
cada cop duren menys
el que passa
és que hi ha una tendència
cada vegada més
a disposar
de majors nivells
de seguretat
de major tranquil·litat
amb el vehicle
a veure
qui podia pensar
fa 10 anys enrere
l'any 95
per exemple
que un vehicle bàsic
el vehicle més bàsic
de tots
portés
dos o quatre airbags
no
llavors
què succeeix
que la gent
penso que el que valora
és el fet
d'aquestes millores
de característiques
de condicions
del vehicle
sobretot en matèria
de seguretat
i això permet
el fet
que la renovació
s'avanci
però segueixo dient
el mateix
i estem encara
una mica
una mica
per darrere
del canvi
de vehicle
de l'associació
de vehicle
que es realitza
al centre d'Europa
ho deia
perquè abans
els cotxes
jo recordo
que eren molt més durs
de xapes
i més no
era més difícil
apunyegar-los
els abans
d'alguns anys
és relatiu
possiblement
es poden trobar
amb algun tipus
de situació
que sigui aquesta
però possiblement
també
també
oveix a l'ús
de materials
materials inclús
que són més reparables
actualment
i lleugers
també
també la comunitat
també és molt important
perquè al cop
hi ha més vehicles
que ja venen de sèrie
en tot tipus
de prestacions
navegació via satèl·lit
en fi
el part de la GPS
ja incorporat
això anirà la gent
a comprar
l'aixecament
ja substituïa
el seu vehicle antic
el fet que
de la incorporació
d'accessoris
sobretot
la incorporació
d'accessoris
a vehicles
de gama petita
provoca aquest fet
que la gent
no és que sigui presumida
sinó que la gent
el que vol
és una mica
de seguretat
una mica
de comoditat
i evidentment
els fabricants
d'automòbils
cada vegada
més estan incorporant
als segments
més petits
totes aquestes
avantatges
que abans
eren d'ús exclusiu
dels segments
de gran categoria
de cotxe gran
és cert
perquè em sembla
que un dels cotxes
que porta
el GPS de sèrie
el navegador via satèl·lit
és un cotxe
més aviat petitó
un d'aquests petitós
que val
6.000 euros
i una mica més
Sí, sí, sí
aquesta és una realitat
però jo comentava abans
que si fa 10 anys
enrere
ens haguessin dit
allò dels 4 airbags
amb un vehicle bàsic
qui ho diria
qui ho diria
Ara parlarem
d'aquí a pocs minuts
parlarem
de la qüestió
de la seguretat
sobretot
de la seguretat
i abans
si fèiem referència
a aquests limites
de velocitat
parlarem
d'aquestes normatives
que entren en vigor
la setmana vinent
aquests canvis
que hi ha a nivell
de trànsit
que endureixen
les infraccions
com per exemple
el fet de conduir
parlant pel telèfon mòbil
o sense dur
el cinturó de seguretat
en parlarem
perquè ens acompanyarà
el sotinspector
i cap de servei
de trànsit
aquí a Tarragona
en funcions de l'àrea
de Tarragona
i Jorak Cuevas
farem balanç
també d'acompanyat
aquest temps
Emili Beltran
gràcies per acompanyar-nos
secretari general
de l'associació
d'empresarial
de tallers
de reparació
i venedors
d'elements
de l'automoció
gràcies per acompanyar-nos
i oferir aquestes dades
ja he fet vacances
per cert
estic a punt
que vagi molt bé
moltes gràcies
fins aviat