Parlem d'aquest estudi del RAC, del Reial Automòbil Club de Catalunya.
Una dada significativa, segurament la més important
i la que més ens afecta a aquest territori.
Les carreteres del Camp de Tarragona i les carreteres de les Terres de l'Ebre
són les que presenten un major risc d'accidents de tot Catalunya.
És una de les dades que es esprèn d'aquest informe realitzat pel RAC
i en què s'analitzen dades de sinistralitat entre els anys 2002 i 2004.
Saludem Lluís Puerto, tècnic de la Fundació RAC.
Senyor Puerto, bon dia.
Bon dia.
Com s'ha fet aquest estudi?
Quines són les bases d'aquest estudi realitzat pel Reial Automòbil Club de Catalunya?
Doncs bé, aquest estudi el que ha fet és analitzar el risc al 50% de la xarxa catalana.
És un 50% que inclou per això el 94% de la mobilitat.
Per tant, és una part, pràcticament, la totalitat de les carreteres per les quals ens movem.
I el que fem és mesurar el risc calculant quants accidents mortals i greus hi ha en un tram
en funció de la gent que hi passa, dels vehicles que hi passen.
De manera que obtenim una proporció de, diguem-ne, paraules així molt planeres,
quants es maten o quants tenen un accident greu respecte a tots els que arriben a passar.
És a dir, a partir de les estadístiques, vostès fan una traslació del risc d'accidents.
Sí, al final el que s'obté és un índex que indica la probabilitat que tenim nosaltres
com a conductors individuals, quan anem per un tram, de patir un accident mortal o greu.
I quina és la principal via, o la via més perillosa en aquest sentit de tot Catalunya?
Doncs a tot Catalunya la via més perillosa és la comarca, el 245, entre Vila de Can Cicornallà,
que presenta un índex de risc molt alt ja només aquest any, sinó també l'any passat i l'altre.
I aquest any el que hem trobat és que fins a un 83% de saccions d'aquesta via són de motocicleta o ciclomotor.
Qualquer cosa és una dada extra a l'hora d'atacar aquest problema.
I on basen que les carreteres del Camp de Tarragona o en conjunt de tota la província de Tarragona,
si l'assumem i fem mitjana, són les que presenten un major risc d'accidents?
Doncs a Tarragona ens trobem que, tot i que el conjunt de Catalunya està baixant el risc,
i a Tarragona també, ens trobem que encara hi ha un 43% de les carreteres que tenen un risc elevat
o molt elevat d'accident mortal o greu, la qual cosa és la dada més alta de tot Catalunya.
És a dir, que de mitjana tenim un risc més alt que la resta del país?
Sí, hi ha una proporció de trams negres molt més alta que no passa a Barcelona, Girona o Lleida.
I quines són aquestes vies?
Doncs bàsicament ens trobem amb la C12, entre Tortosa i Xerta,
com una de les vies que presenta moltes dificultats.
També ens trobem amb la Nacional 340,
entre el límit amb el País Valencià i Sant Carles de la Ràpita,
entre el Vendrell i Valls també,
i també entre la Nacional 40, un altre cop, entre l'Hospitalet de l'Infant i Vilaseca.
Aquests podríem dir que són els trams negres de la xarxa viaria de l'emarcació.
És on es produirien més accidents?
És on la proporció d'accidents respecte a la gent que hi passa és més alta,
perquè hi ha vies que potser no destaquen o no són conegudes per la gent
pel nombre d'accidents que tenen,
però que si ho posem en contrast amb quanta gent hi passa,
és a dir, quina és la probabilitat de patir un accident,
doncs es trobem que tot i no tenir potser els records d'accidents greus,
sí que els accidents greus que té són massa alts per la gent que hi passa.
I per què el risc és més gran?
Perquè està mal pavimentada aquella via?
En fi, perquè està mal feta?
Perquè hi ha un problema de densitat de trànsit?
Per quines raons?
Doncs les raons poden ser molt diverses.
Per solucionar els problemes que té una via,
s'analitza amb profunditat cada cas.
Segurament el que li passa a la C12 a Tortosa i Xertan
no és el mateix que el problema que té la Nacional 40 a Sant Càrrec de la Ràpida.
Per tant, el que s'ha de fer és mirar cas per cas quin és el problema
i veure si es pot solucionar fent inversió pública en carretera
o si s'ha de controlar la velocitat o l'alcoholèmia
o bé si realment és un problema d'atropellament,
s'ha de veure cas per cas.
I l'estudi del RAC fa aquesta anàlisi cas per cas
o només presenta les edes estadístiques i el grau de risc?
L'estudi presenta inicialment el que és el grau de risc i res més.
No ataca les causes cas per cas,
perquè és una tasca d'un estudi ulterior i amb molta més profunditat.
Però sí que dona una guia inicial per veure quins llocs s'han de mirar.
En aquest sentit, nosaltres volem avançar en aquest estudi
i oferir en el futur un mapa de Catalunya
on es concreti, on es poden realment salvar més vides.
L'estudi, doncs, tindrà aquesta continuïtat en la línia del que comenta?
Sí, sí, sí.
El fem any rere any i en el següent o pròxims dos anys
volem atacar aquesta via.
Hi haurà més estudis, més estadístiques del que està passant,
per exemple, ara, en aquest 2005?
Sí, l'any que ve incorporarem les dades de 2005
i veurem quina és l'evolució respecte a 2004.
Tenim la intenció des del RAC de fer aquesta radiografia any rere any
per tal que els usuaris tinguin una guia actualitzada sempre
del que passa a les carreteres catalanes.
A partir d'aquestes dades i d'aquests informes d'aquest estudi del RAC
podem concloure també que l'estat de les carreteres
és un factor molt important d'accidents de trànsit,
més enllà que després també hi hagi conductes imprudents
per part dels conductors.
Sí, mai es pot posar tota la culpa als conductors
perquè, tot i que realment és cert que s'ha de complir amb la norma
i és molt important fer-ho perquè no hi hagi tants accidents,
si no s'ataca el trinomi a infraestructura, conductor i vehicle
no es poden realment subventar la major part dels accidents.
Fins a quin grau podríem dir que té responsabilitat l'estat de les carreteres
moltes vegades en els accidents?
Doncs bé, s'ha de veure perquè una cosa és el que és provocar l'accident
i una altra cosa és quines conseqüències tindrà aquest accident.
Segurament té més responsabilitat en tot el que és provocar l'accident
que no pas les conseqüències.
Les conseqüències són la severitat
i això ja depèn més de la velocitat que porti el vehicle
controlada pel conductor.
Però el que és el fet de produir-se moltes vegades pot ser
per una mala senyalització, una mala pavimentació, com deies, etc.
i aquí la via sí que juga un paper important.
Una última qüestió.
Aquest estudi del RAC el fan arribar, el faran arribar a les institucions?
Sí, aquest estudi està fet amb dades aportades per les administracions,
pel PTOP, el Departament de Política Territorial de la Generalitat
i també pel Servei Català del Trànsit,
és a dir, que ells disposen d'aquestes dades en tot moment.
En fi, doncs ens quedem malauradament en notícies no gaire satisfactòries
des del punt de vista territorial pel que fa a les carreteres
de la demarcació de Tarragona que presenten aquest major risc d'accidents.
Però, en fi, serà interessant seguir l'evolució de posteriors estudis,
d'altres estudis que pugui fer el Reial Automòbil Club de Catalunya.
Lluís Puerto, tècnic de la Fundació del RAC.
Moltes gràcies per aquestes explicacions.
Aquest matí en directe a la sintonia de Tarragona Ràdio.
Gràcies.
Bon dia.
Gràcies.
Gràcies.