D'aquí a 5 minuts seran 3 quarts d'11 del matí.
Estem en directe al matí de Tarragona Ràdio
en aquest divendres 28 d'octubre,
en què, per cert, s'està celebrant la primera jornada
del Ral·li Catalunya-Costa Daurada,
que, segons el Servei Català de Trànsit,
provoca ja alguns talls a la xarxa viària
de la demarcació de Tarragona.
A aquesta hora tenim dos talls en dues carreteres locals,
la TP 2442 a Sant Jaume dels Domenys,
en direcció Montvell,
i també està tallada, a causa del ral·li,
la TV Baixa 2443, a l'alçada de Vila Rodona,
també en direcció Montvell.
En aquestes dues vies locals, des de fa uns minuts,
la calçada està tallada, insistim,
a causa de la celebració d'aquesta primera etapa
del Ral·li Catalunya-Costa Daurada,
que se celebra avui divendres, a mà, dissabte,
i també el proper diumenge per les carreteres tarragonines.
Avui, doncs, i aquests dies cal estar pendents
especialment d'aquests temes de trànsit
relacionats amb el ral·li Catalunya.
Ja que parlem de carreteres,
ara parlem no de transport privat,
ni de cotxes, ni de ral·li,
sinó de transport públic.
Volem parlar d'una anàlisi, d'un estudi,
sobre la xarxa de transport públic
a la província de Tarragona
en relació a la Universitat de Rovira i Virgili.
Un estudi que demostra, bàsicament,
els problemes de temps i de costos
que tenen els estudiants i tot el personal
de la comunitat universitària
per traslladar-se des del seu lloc de residència
fins als centres i les facultats universitàries
situades, bàsicament, a Tarragona i a Reus.
El responsable, el coordinador de l'estudi,
és el Jordi Andreu, que ens acompanya aquest matí
en directe a la sintonia de Tarragona Ràdio.
Jordi Andreu, bon dia.
Hola, bon dia.
Com neix la idea o la proposta de fer aquest estudi?
En el seu moment,
entorn al mes de juny o mati juny,
el Consell Social de la Universitat Rovira i Virgili
tramet, a través de la unitat de geografia
de la Universitat Rovira i Virgili,
que depèn del Departament d'Història,
Història de l'Ari i Geografia,
tramet la necessitat o la voluntat
de si volguéssim desenvolupar un projecte,
un estudi, una diagnosi,
que és el que finalment hem fet,
sobre la problemàtica que principalment
tenen els alumnes, però també, com bé has dit,
tot el personal de serveis, administratiu,
tècnic, etcètera, etcètera,
que treballen als diferents campus de la URB,
la complicació que té de traslladar-se
des del lloc on viu al lloc de feina
mitjançant la xarxa de transport públic.
El Consell Social,
mitjançant el seu president,
el senyor Àngel Conillera,
ens tramet aquesta sol·licitud.
Nosaltres, a través del doctor Josep Oliveres,
acceptem el projecte.
I a partir d'aquí,
basant-nos molt en el que serà
la informació obtinguda a través
de les fonts oficials,
la mateixa administració,
depenent del transport públic,
com serà la Generalitat de Catalunya,
però també dels horaris i dels costos
dels bitllets de les diferents companyies de transport,
inclús també de Renfe,
vam muntar un equip de treball
en el qual des de la Unitat de Geografia
hi han participat tècnics
i també alumnes becats
i també hi han participat
al laboratori de cartografia
i CIC de la mateixa unitat.
A partir d'aquí,
vam desenvolupar durant aquests dos mesos,
principalment el juliol i l'agost,
i la vam entregar a principis de setembre,
aquest projecte.
Vam desenvolupar aquesta diagnosi,
que és un document de treball,
que és un document de treball, creiem,
bàsic per poder començar
a altres anàlisis més concretes.
Vau fer enquestes, potser també...
El problema de...
És a dir,
hi havia la necessitat
de tindre el projecte
a principis de curs,
a principis del curs acadèmic nostre.
Aleshores,
va ser impossible,
durant el mes d'estiu,
fer enquestes,
sobretot perquè el personal principal,
que és els estudiants,
difícilment els trobàvem.
Aleshores,
el que vam fer primer
és tindre en compte aquest element
i treballar
amb el servei que s'ofereix.
És a dir,
amb els horaris,
amb les freqüències
i amb els costos dels bitllets
de la xarxa de transport públic.
A partir d'aquí,
restem a poder desenvolupar
o que es pugui desenvolupar
o que s'hagi de desenvolupar
a la llarga
enquestes de tipus més concretes.
Òbviament que treballant
com treballem a la universitat
tenim la sensibilització
de la informació
que ens transmeten els alumnes
i també la mateixa informació
o la mateixa sensibilització
que podem tindre nosaltres.
Aleshores,
diríem,
en certa manera,
i potser ara ja
vaig una mica més enllà,
que la complicació
de la mobilitat
o de l'accessibilitat
s'incrementa
a mesura
que t'allunyes
dels centres
o de les ciutats
on hi ha
els campos
de la Universitat
Rovira i Virgili.
Per què?
Perquè trobem dos tipus
de xarxa.
Una xarxa de transport
més de caire urbà,
que estaria coberta
en el cas
de la ciutat de Reus
i la ciutat de Tarragona
pel transport públic urbà,
i una altra xarxa
que seria
el transport interurbà,
en què aquí ja hi treballen
les companyies
de transport
interurbà
més la xarxa
de ferrocarril.
A partir d'aquí
es creen
unes casuístiques
diferents
que van
una casuística
a l'àmbit provincial
de les diferents comarques
i una altra casuística
que seria
l'àmbit de caràcter urbà.
Dit d'una altra manera
també molt ras i curt,
qui viu a Tarragona
o a Reus
té forces facilitats
per anar
en transport públic,
però tot el personal
i alumnes
que viuen
fora d'aquestes
dues capitals,
desplaçar-se
als centres
i a les facultats,
bé sigui d'Arreus
o de Tarragona,
ho tenen francament difícil.
Diríem que es complica
l'acció.
Com més lluny,
més complicat.
Sí,
és a dir,
aviam,
perquè potser una de les coses
que també ho vam comentar
l'altre dia
quan es va presentar el treball
a la roda de premsa,
que també haig de dir
que aquest treball
va ser presentat
el dijous passat,
el dia 20,
a la Secretaria
per a la Mobilitat,
que depèn del Departament
de Política Territorial
i Obras Públiques,
de la Generalitat de Catalunya,
el senyor Manel Nadal.
Així s'ho va trobar oportú
el Consell Social,
que és pel qual
vam fer el treball
i vam anar
a entregar-lo
amb el president
del Consell Social.
trobem que
una de les coses
potser més rellevants
és el tema
del transport,
sobretot
a nivell provincial.
És a dir,
és un element bàsic
i potser en molts casos
que crea complicació
perquè manca
una certa sincronització
entre els diferents
models de transport.
És a dir,
primer haig de desplaçar-me,
per exemple,
fico un cas
en un autobús,
aquest autobús
em pot deixar
a la capital de comarca
i allà puc agafar,
si tinc sort,
el mateix autobús,
o el tren
si en tinc
i si allà em para
perquè hi ha alguns llocs
que no paren a tot,
els diferents convois
no paren
i a partir d'allà
haig de fer un transbord
que em pot ser,
em pot coincidir
amb l'hora
o no
i puc estar esperant-me
doncs una hora
a l'estació.
El que depèn
llavors
molt aquest horari
en funció
de l'horari acadèmic
i això complica
òbviament
que la mobilitat diària,
és a dir,
en molts casos
és quasi ben impossible
depèn d'on vinguis
el mateix dia
anar i tornar.
El problema del transbordament
d'on seria
un dels principals?
N'hi ha d'altres?
Heu detectat
alguna deficiència
especialment greu?
Bueno,
especialment greu
potser seria
significativa
sobretot
no només
per les economies
dels estudiants
sinó per les economies
generals
seria el cost
del viatge.
és a dir,
aquest transbord
obliga també
a tindre
un cost afegit
de tipus econòmic
és a dir que
a vegades
potser
és més senzill
traslladar-te a Barcelona
que vindre
de la Terra Alta
a Tarragona
per estudiar-ho.
Vosaltres hem fet
el camp dels alumnes
el camp de l'estudiant
el camp respecte
al qual fèiem el projecte
però suposo
que deu ser escala general
és a dir,
tots els àmbits
afecta això.
Aleshores ens trobem
que hi ha aquesta problemàtica
una problemàtica
que creiem
que és una problemàtica
que també intervé
en les decisions
de l'alumne
i en les decisions familiars
és a dir,
amb tota l'estratègia
familiar
i de l'alumne
que ha de fer
per poder accedir
a un estudi
dels que s'imparteixen
en els diferents camps
de la URB.
Hem de tindre en compte
que nosaltres hem analitzat
Vilaseca
hem analitzat Reus
hem analitzat Tarragona
i d'una manera
molt esbussada
a Tortosa
però que Tortosa
òbviament
a la llarga
també s'haurà
de tindre present
per tot el que significarà
per les terres de l'Ebre.
Aleshores
trobem
sobretot
potser les conclusions
a les quals hem arribat
una mica
és aquesta
és a dir
una certa
mancança
de més servei
és a dir
creiem que hi podria haver
més quantitat
de servei
o com a mínim
incrementar-lo
en aquelles hores
que puguin ser
de major
fluència
pel tema
d'en aquest cas
d'estudiants
per exemple
algunes vegades
els estudiants
ens han comentat
que seria interessant
potser els divendres
ay els divendres
els diumenges
a la tarda nit
o els divendres
a la tarda nit
en el cas
de Renfe
doncs que incrementés
més
un vagó més
o un
perquè
es creen
verdaderes problemàtiques
a les estacions de tren
de la mobilitat
dels estudiants
sobretot en aquests dies
que són la gent
de retorn
o la gent de vinguda
en funció de si és
el diumenge
o el divendres
aquest estudi
l'heu portat
com dèieu
a la Generalitat
que
en fi
suposo que
amb la intenció
que en la mesura possible
el transport públic
interurban
al futur
doncs
sigui millorat
no és una qüestió
només que afecti
els estudiants
sinó malauradament
a tota la població
del camp de Terraona
encara que el vostre estudi
estigui relacionat
amb la URB
us van dir alguna cosa
hi ha possibilitats
de millora
en aquest sentit
ens van comentar
que hi ha una sensibilització
sobre aquest tema
ens van comentar
que amb aquest tema
també
hi estan atents
és a dir
hi estan treballant
hi estan pensant
també van comentar
tot el tema
també de la dinamització
del Consorci de Transport
Públic
del Camp de Tarragona
és a dir
seria un primer
nivell a tindre en compte
perquè d'aquí
poden sorgir
diferents idees
diferents plans
de mobilitat
etcètera
i òbviament
també serien sensibles
a la resta
de la xarxa
de transport
complicada
potser
en el tema
de ferrocarril
complicada
perquè
les línies
que hi ha
com a mínim
fora del que seria
el Camp de Tarragona
complicada
es poden trobar
crec que millores
en quant al servei
però potser
en el tema
del que seria
el transport
mitjançant carretera
el transport públic
de bus
d'autobús
doncs potser
podríem tindre
una
o hi podria haver
una millora
més que tot
nosaltres el que també
vam voler posar
en algun cas concret
casuístiques concretes
perquè és vellés
és a dir
per exemple
un estudiant
que pugui vindre
de Santa Coloma
o de la Terra Alta
té que agafar
un autobús
a primera hora del matí
després s'ha d'arrestar
tot el dia aquí
perquè segons com potser
té la classe
a la tarda
cap al tard
i potser no té
possibilitat de retorn
o el retorn que tingui
ha de ser
a Bonblanc
i a partir d'allà
l'han d'anar a buscar
amb cotxe
per pujar
fins a Santa Coloma
de Caral
és a dir
tot aquestes
és el que vam voler
extreure
és a dir
d'una manera
bastant concreta
que
les distàncies
a vegades
no són tan llargues
hem recorregut
amb transport privat
així t'ho demostra
però en canvi
amb transport públic
doncs
per aquesta cobertura
que ha de fer la línia
doncs suposa
moltes parades
etcètera
Aquestes mancances
de sincronització
problemes de transbordament
els costos
tot això creieu
que afavoreix
bàsicament
el transport privat
però també
en alguns casos
tenint en compte
que molts joves
potser no poden
tenir transport privat
a propi
pot afavorir
que optin
per estudiar
en una altra
universitat
on és possible
que tinguin
millors accessos
millors comunicacions
hem detectat
també
perquè és que
també hem fet
una altra cosa
que crec important
en el sentit
que també era útil
per a la universitat
que van fer
una prospecció
o una projecció
demogràfica
sobretot
de l'avançant
referent
als alumnes
és a dir
els futurs alumnes
que tindrà la URB
o pot pot
potencials
que pot tindre
dintre uns anys
aleshores
no només
vam fer això
sinó també
les mobilitats
que es produeixen
avui dia
la mobilitat
obligada
d'aquell alumne
que només
no treballa
però estudia
a on va
això ho hem tret
de l'Institut
d'Estadística
de la Generalitat
de Catalunya
per raons d'estudi
surt
pot fer aquesta selecció
i a partir d'aquí
vam trobar coses curioses
per exemple
vam trobar
una cosa
molt curiosa
que comarques
com el Baix Penedès
comarques
com el Baix Ebre
però també
comarques
com el Montsià
tenen
com a primera
destinació
els alumnes
Barcelona
per motius d'estudi
et fa pensar
un per proximitat
al Baix Penedès
l'altre
per millor cobertura
del transport públic
aleshores
en aquells ensenyaments
que la URB
a la Universitat de Rovira
i Brasília
imparteix
en tots els seus campus
òbviament
que podem tindre
una pèrdua
d'alumnes
d'aquests mateixos
ensenyaments
que s'ensenyen aquí
perquè marxen
per elements
d'aquest tipus
pot ser
de mobilitat
etcètera
etcètera
doncs la decisió
és anar-se'n
a Barcelona
per exemple
és a dir
sí
també en l'estudi
ho diem
i ho tenim
no només present ara
sinó que també
es tingui en compte
en el futur
perquè pot ser
un element
també que
si les coses
més o menys
continuen igual
doncs que sigui
un element
negatiu
en aquest cas
pels ensenyaments
de la Universitat
Rovira i Virgil
l'estudi
tindrà continuïtat?
tindrà una mena
de segona part?
o es queda aquí
i en fi
ho transgedeu
al Consell Social
de la URB
a les institucions
perquè
aportin solucions?
des de la unitat de geografia
no és dels primers
treballs
que desenvolupem
a nivell
d'estudis
d'anàlisi
d'àmbit territorial
és a dir
que en principi
nosaltres estem oberts
a poder tindre
doncs
d'aquí
de la mateixa universitat
si necessiten
alguna cosa
o de fora
de la universitat
si també necessiten
la nostra ajut
o la nostra col·laboració
nosaltres estem oberts
és a dir
que en aquest aspecte
algunes vegades
amb d'altres projectes
o amb d'altres participacions
que hem fet
des de la unitat de geografia
doncs bé
aquest element
ja també s'ha detectat
o també l'hem comentat
és a dir
doncs
amb treballs
amb estudis
d'anàlisi territorial
ordenació del territori
etc.
doncs sempre
aquest element
vulgui sonar
el de mobilitat
el d'accessibilitat
és un tema
que ja ha anat sortint
és a dir
nosaltres que hi sempre
el comentem
o com a mínim
ja estem
sempre l'estem
més o menys
analitzant
molt bé
doncs aquí queda
una mica aquest repàs
que volíem fer avui
aquesta proposta
aquesta anàlisi
aquesta diagnosi
que ha fet
aquest grup
de la Universitat
Rovira i Virgili
sota la coordinació
de Jordi Andreu
que per cert
és tècnic
del laboratori
de cartografia
de la Universitat
de la Unitat de Geografia
de la Rovira i Virgili
un estudi
que demostra
el que segurament
ja molta gent sabia
la problemàtica
del transport públic
per accedir
als centres universitaris
de Tarragona
de Reus
i de Vilaseca
Jordi Andreu
moltes gràcies
per aquestes explicacions
i fins a la propera
a vosaltres
adeu-siau
bon dia
adeu-siau
a vosaltres