D'aquí dos minuts serà un quart d'onze del matí.
Ara, durant uns minuts, al matí de Tarragona Ràdio,
en aquesta quarta hora del programa volem parlar de les conseqüències
que es deriven de l'encariment, de l'augment espectacular
dels preus dels combustibles que estem vivint des de fa mesos,
però que sobretot s'està notant també en aquest estiu.
Ara, recte final de l'estiu, amb una tornada ja absoluta normal
a la normalitat de l'activitat quotidiana
i també, per tant, de l'activitat econòmica,
alguns sectors es plantegen mobilitzacions
en els diferents espais informatius de Tarragona Ràdio,
ja us hem explicat aquesta setmana,
les intencions, per exemple, dels pescadors,
de les diferents confreries de pescadors de Tarragona
i del conjunt de Catalunya, i també dels transportistes.
De fet, aquest és un dels sectors, o el principal sector,
afectat per l'encariment del combustible.
Davant de la situació i davant, per exemple,
la convocatòria que ha fet de protestes una de les patronals
a nivell estatal, doncs la Federació de l'Autotransport
de Tarragona ha decidit convocar una assemblea
per demà divendres, analitzar la situació
i informar justament els transportistes
de la situació actual.
Per aquesta raó també, avui hem convidat
al matí de Tarragona Ràdio el secretari de la FEAT
de la Federació d'Autotransport de Tarragona,
el senyor Josep Lluís Aimat.
Soi Aimat, bon dia.
Hola, bon dia.
La convocatòria de l'assemblea de demà divendres
té justament aquest objectiu, ser una assemblea informativa?
Sí, respon a la inquietud que està dintre del sector
davant la convocatòria que ha fet una de les organitzacions
del Comitè Nacional de Transport, que és Fenedismer,
d'un paro en el servei de transport
per als propers dies 19 i 20 de setembre,
que són els dilluns i dimarts de la setmana que ve.
Llavors, davant d'aquesta situació,
pensem que la nostra gent, que ens està trucant,
doncs molt inquieta i tal,
tenim d'informar-la amb profunditat
de tot el procés que ha desembocat en aquesta convocatòria.
Per emmarcar els oients en la situació de la problemàtica,
hem de dir que aquí hi ha diferents patronals a nivell estatal
i que una d'elles és la que convoca l'aturada per dos dies,
a partir dilluns i dimarts de la setmana vinent,
però que la Federació de Tarragona,
de l'Autotransport de Tarragona,
associada amb un altre patronal a nivell estatal,
de moment se'n desmarca d'aquesta mobilització.
Bé, nosaltres estem enquadrats
dintre del que és la Confederació Nacional de Transport,
que és conetrans, que és àmpliament majoritària
dintre del Comitè Nacional de Transport,
és molt minoritari en comparació,
però totes tenen una legitimitat
a l'hora de reivindicar per als seus membres
les millores que entenguin oportunes,
i en aquest sentit nosaltres entenem perfectament
la convocatòria que han fet,
és a dir, no ens sembla que sigui una convocatòria
que no respongui a una problemàtica real,
perquè la problemàtica existeix,
l'únic que ens sembla és que és inoportuna
o errònia des del punt de vista
que s'ha despenllat de la resta d'organitzacions
del Comitè Nacional,
l'han convocada unilateralment
amb un trencament dels acords
que es van prendre a principi de l'estiu,
al juny, quan el Consell de Ministres
va acceptar negociar tot un seguit de mesures
per al sector,
amb una sèrie de taules negociadores
amb presència de representants
de quatre ministeris diferents,
que són el de Foment,
el d'Economia i Senda,
el d'Interior i el de Justícia.
Llavors, aquí hi havia,
en el procés negociador,
unes dates marcades
que arribaven fins al final d'octubre
perquè hi haguessin unes conclusions
i es poguessin adoptar
una sèrie de polítiques.
El que passa és que, veritablement,
la situació s'ha degradat
a un ritme accelerat durant l'estiu
perquè el descontrol total
en el preu del gasoll
ha provocat una situació
dintre del sector prou greu
com perquè aquesta organització
entengui que cal despenllar-se
unilateralment
de la resta d'organitzacions
i convocar aquesta protesta.
Nosaltres entenem
els motius de la protesta,
però pensem realment
que s'havia de donar
una oportunitat
darrere a l'administració
i també als clients
dels transportistes, els carregadors,
per poder reaccionar.
I en aquest sentit,
abans d'ahir,
Conatrans es va reunir a Madrid
i han acordat
escurçar el termini negociador,
que aquest termini
davant de la situació degradada
no pot arribar a finals d'octubre,
que el dia 10 d'octubre
com a màxim
hem de tindre una resposta
i uns documents
i unes conclusions
d'aquestes taules negociadores,
una decisió política del govern
i en aquest sentit,
si no tenim aquesta decisió
que entenguem
que fora la necessària
com per poder estructurar
el sector
i per poder traslladar realment
els preus als clients
aquests increments de costos
que en el cas del gasoll
han estat increïbles,
doncs,
així que ens plantegaríem
proposar al Comitè Nacional
una paralització total
de l'activitat
a partir d'aquest dia 10 d'octubre,
però amb una unitat d'acció
de totes les organitzacions
representatives del sector
a tot Espanya.
Vostès, per tant,
són partideris
d'apurar les negociacions
fins a la data límit
que s'han imposat
del 10 d'octubre,
però amb aquests quatre ministeris
i d'acord
amb el que vam parlar
a principis d'estiu,
quines coses
s'estan negociant?
Doncs s'estan negociant,
per exemple,
el tema
d'acabar amb l'economia
submergida
dintre del sector,
el que són
les falses cooperatives
de transport,
el que són
falses empreses
portugueses
que estan fent
un mal increïble
dintre del mercat
del transport,
que la inspecció
del transport
sigui realment
ordenadora
i no
recaptatòria,
el tema
de la variació
modificant
el reglament
de la llei
d'ordenació
del baremo
sancionador,
el tema
de les ajudes
tant
a les societats
de garantia
recíproca
per avalar
inversions,
el tema
de multiplicar
les ajudes
per la compra
de vehicles
ecològics,
el tema
de la fiscalitat,
per exemple,
a l'IAE
que desaparegui
absolutament,
el tema
que els mòduls
siguin revisats
donada la manca
de rentabilitat
que té en aquests moments
l'activitat
per als autònoms,
el tema
del carnet
per punts,
el tema
de la transposició
de les normatives
europees
en l'àmbit estatal
doncs ha de ser
prou acurada
com per no provocar
distorsions
dintre de la revisió
de les tarifes
de la seguretat social,
el tema
de les malalties
professionals,
el tema
de la jubilació,
en fi,
hi ha una sèrie
de mesures
importants
que servirien
per intentar
estructurar
el sector
de tal manera
que sent un sector
una mica
més ordenat
del que actualment
està,
doncs poguéssim
tindre la possibilitat
de repercutir
en els preus
dels serveis de transport
els increments
de preus.
Per posar-te un exemple,
fixem-nos
que a principis
de l'any 2004,
que és a la volta
de aquí
fa quatre dies
pràcticament,
s'estava pagant
el llitre de gasoll
a 69 cèntims
d'euro
i en aquests moments,
per exemple,
tinc aquí
del Ministeri d'Indústria
el preu mitjà
per el que és
la província
de Tarragona
del gasoll
a la data 9 de setembre,
el preu mitjà
està en 0,999 euros,
vull dir,
pràcticament
ja està a l'euro
en el preu mitjà
del gasoll
aquí a la nostra província,
l'increment
ha estat
de més
d'un 40%
i aquest 40%
d'increment
sobre un dels
components
essencials
dels costos
per una empresa
de transports
significa que
només per aquest concepte
des del 2004
fins ara
s'han incrementat
els costos
més d'un 14%
només per el tema
del gasoll.
Si això no ve
acompanyat
d'una política
en la qual
els clients
acceptin
que els transportistes
han de cobrar més
i aprofiten
la seva força comercial
que és més gran
que la del transportista
i la seva capacitat
de pressionar
que és molt més alta
que els transportistes
que són normalment
molt petites empreses,
autònoms,
que són empreses
que la mitjana
de vehicles
d'una empresa
de transports
a Espanya
no arriba ni
als tres vehicles
per empresa
de mitjana
doncs bueno
la posició
de feblesa
fa que realment
els clients
tinguin la pell
al palmanac
que no vulguin
pujar
preus
i això
ha desvingut
en una situació
absolutament
explosiva.
A dia d'avui
les negociacions
de tots aquests punts
en fi
hi ha molts punts
n'han repassat
alguns
dels que s'estan
negociant
amb els diferents
ministeris.
A dia d'avui
quina impressió
els fa
com s'han avançat
aquestes converses?
Realment
al llarg del mes
de juliol i agost
s'han fet
moltes reunions
a Madrid
nosaltres tenim
els calendaris
de totes aquestes
taules negociadores
i realment
s'han fet
moltes reunions
però a hores d'ara
les taules
no s'han tancat
és a dir
documents concrets
de compromisos
que l'administració
estigui disposat
a acceptar
encara no n'hi ha cap
perquè clar
fins que acabi
tot el procés
de negociació
doncs no hi haurà
conclusions
però nosaltres
ho tenim molt clar
en el sentit
que hem posat
una data límit
que per aquesta data límit
les taules
han d'estar tancades
han d'haver conclusions
i hi ha d'haver
un compromís
del govern
en el sentit
de les mesures
ordenadores
i a més a més
aquest divendres
també a la tarda
es reuneixen a Madrid
amb representants
de les empreses
cargadores
més importants
de l'Estat
una representació
del comitè nacional
també
per posar damunt
de la taula
els cargadors
el fet
que amb aquesta política
que estan seguint
l'únic que estan aconseguint
és posar el sector
a l'abisme
l'estan duent
a la quiebra
perquè en aquests moments
d'una manera generalitzada
el que són els serveis
que realitzen els vehicles
la majoria dels serveis
que realitza el vehicle
de manera efectiva
s'està fent sota pèrdua
s'està fent
a preu de dumping
perquè és que
vull dir
m'acomuniquen preus
per exemple
l'altre dia
una reunió
un Burgos-Barcelona
que s'estava marcat
a 56.000 pessetes
i si només feia
aquell trajecte
en gasolla
suposa 32.000
vull dir
no
no estem parlant
d'una situació
diguem-ne
més o menys
molt coyuntural
i tal
sinó que el preu
del gasoll
malauradament
és el que és
i previsiblement
o romandrà igual
o encara s'incrementarà
i els preus
del transport
realment
estan
en una banda
de quan el gasoll
estava històricament
que no arribava
a practicar
ni les 100 pessetes
en aquests moments
no estan 100 pessetes
estàs 150
160
i per situar
el senyor Imat
els oients
en aquest sector
quantes empreses
per exemple
de transport
hi ha a les comarquats
tarragonines
i si deia vostè
que a nivell estatal
la majoria són
petites i mitjanes
també és el cas
de la nostra demarcació
també és el cas
també és el cas
nosaltres aquí
a Tarragona
tenim més de 2.000
empreses
de transport
al seu conjunt
de transport
públic
i hem de tindre
en compte
que a nivell
de tot Espanya
són més de 120.000
empreses
majoritàriament
molt petites
i d'autònoms
i que estan en una situació
ja dic
absolutament sostenible
en aquests moments
i o bé
hi ha una reacció important
política
de l'administració
i que aquesta reacció
i aquesta ordenació
ens permeti també
posar damunt de la taula
la necessitat
de cobrar
uns preus
que siguin
acceptables
i que garanteixin
una mínima rentabilitat
a l'explotació
o senzillament
ens veiem abocats
a una situació
de conflicte
però d'un conflicte
realment greu
Hi ha riscos
de tancament
d'empreses?
D'aquestes petites
empreses
d'autònoms
que diem?
Han tancat moltes
Han tancat
i no solament això
sinó que moltes empreses
grans i mitjanes
també
des de ja fa
bastants mesos
tenen una política
que en el moment
en què tenen baixa
d'un conductor
o que aquest conductor
es jubila
o que vol canviar
de sector d'activitat
i marxa
senzillament agafen
el camió
el tanquen
a la seva base
i no contracten
un altre conductor
per iniciar l'activitat
perquè és que
es ruïnosen
en aquests moments
amb aquests preus
que s'estan cobrant
i el preu que s'està posant
el combustible
és ruïnós
absolutament
Vostè ha dit
que això ha suposat
l'encariment dels combustibles
ha suposat
de mitjan
un 14%
de l'augment de costos
Sí, sí
de costos
que no repercutés
per tant
en el client
perquè diu
S'ha repercutit
molt poc
i hem de tindre
i posar en relació
aquesta dada
amb el fet
que l'últim estudi
de rentabilitat
de mercat
que va fer
el Ministeri de Foment
sobre el sector
del transport
que recollia
el període
2002-2003
ja s'estava parlant
que la mitjana
de rentabilitat
d'una empresa
de transport
ben gestionada
no arribava
al 3%
de mitjana
és a dir
estem parlant
d'un sector
d'activitat
que té
un marge
petitíssim
perquè ja
sempre històricament
una competència
feroig
dintre d'aquest mercat
i resulta
que amb un marge
petitíssim
que sempre ha estat
molt petit
però que últimament
estava ja fregant
límits pràcticament
ridícols
d'un 3%
sobre facturació
tindre un 14%
d'increments de costos
en un període
de temps molt curt
doncs ha suposat
un autèntic
un cataclisme
suposat
Tenint en compte
l'evolució dels preus
en aquests últims mesos
sobretot ara a l'estiu
que en fi
han augmentat
de manera espectacular
per damunt
fins i tot
de les previsions
però tenint en compte
que justament
el futur més immediat
no es veu
gaire positivament
perquè tot sembla
indicar
que el preu
del petrol
i el preu
dels combustibles
continuaran pujant
jo em pregunto
si malgrat
que puguin arribar
a determinats acords
amb els ministeris
amb el govern central
el 10 d'octubre
la situació
no continuarà sent
insostenible
per moltes empreses
del sector
realment
molt
per molts acords
que acudeixi
molt pensem
que sí
però
de totes maneres
la cosa amb l'administració
no són acords
que vinguin a la sentida
que l'administració
obligui els carregadors
a pagar més
sinó que
permetin estructurar
una miqueta el sector
és a dir
el mal del sector
és que realment
es veu impossibilitat
de traslladar
increments de costos
a preus
per què?
perquè hi ha molts
per exemple
que fan trampa
hi ha una economia
o un subsector
dintre del transport
que treballa
d'una manera
absolutament pirata
que si
per exemple
una empresa
que pugui repostar
en gasoli
no ha
si no ve
l'agrícola
ja li suposa
pràcticament
un estalvi
per quilòmetre
fet de 10 pessetes
per quilòmetre
o de 15
llavors clar
aquell pot competir
d'una altra manera
pot ofertar uns altres preus
aquest és el preu
llavors que s'agafa
a l'empresa carregadora
per dir
tots els meus transportistes
han d'anar al preu
del que m'ofereixi
més barat
i així successiva
és a dir
són una sèrie
de disfuncions
que hi ha dintre
del propi sector
del transport
que no permet
que realment
d'una manera generalitzada
en un moment
que està claríssim
quin és l'increment
de costos
que està patint
doncs pugui dir-li
al seu client
senyor client
vostè ha de pagar
i ha de pagar-me més
perquè és que jo
cada vegada
que vaig ara
a la benzinera
a omplir el dipòsit
o vaig a la meva base
amb el meu dipòsit propi
o omplo el dipòsit
doncs això
és una fortuna
en aquests moments
quan un vehicle
d'aquests de ruta
que poden fins i tot
arribar
a tindre els dipòsits
capacitat per 1.200 litres
de gasoll
o omple dipòsit
imagina't la factura
que és només
aquest dipòsit
d'omplert
de 1.000 i picolites
són més de 150.000 pessetes
només
és com si
un turisme privat
anés a una benzinera
i li diguessin
que bueno
pràcticament
que cada vegada
que omple el dipòsit
és com per comprar
una televisió de plasma
és que és així
en fi
demà com dèiem
el príncipe de l'entrevista
hi ha aquesta assemblea
assemblea informativa
que convoca
la Federació
de l'autotransport
de Tarragona
en principi
descarten
sumar-se
a l'aturada
del proper dilluns
i dimarts
nosaltres no podem
descartar res
per la senzilla raó
que si els associats
li diuen
els associats
tenen dret
a pronunciar-se
i són
l'autèntica
representació
del nostre sector
aquí a Tarragona
si els nostres associats
d'una manera
absolutament majoritària
volen afegir-se
a aquesta primera
mobilització
evidentment
des de la direcció
de la Federació
es tindrà que respectar
l'opinió
de l'afiliant
nosaltres pensem
que això no fora
el més oportú
perquè
el Fenedisme
està actuant
d'una manera oportunista
però també és veritat
que és que
motius
per parar
en tenim
i no solament
en tenim
sinó que en tenim
ja des de fa
molts mesos
llavors clar
s'ha d'entendre
és que a més a més
tot això
ve acompanyat
d'una sèrie
d'incongruències
espectaculars
per part de la pròpia
administració
perquè ara
per exemple
s'està debatent
el nou marc
de finançament sanitari
i una altra vegada
en uns moments
en què tenim
aquesta crisi
damunt de la taula
tornen a parlar
que una de les mesures
és tornar
a incrementar
l'impost
vulgarment dit
centimos sanitario
que és el tram minorista
de l'impost
una altra vegada
diuen que donaran
capacitat normativa
a les autonomies
i tal
per doblar
l'import
que ja es venia pagant
i que ja anava
un incompliment
dels acords presos
l'any 2000
quan es va pactar
que no patiríem
increments de fiscalitat
específica
sobre el que és
el gasoll
doncs això
es va incomplir
l'administració
a més a més
està recaptant
molts més diners
dels que tenia previst
en l'IVA
sobre els combustibles
perquè al ser més cars
i al ser l'IVA
un percentatge
sobre preu
també està recaptant
molts més diners
i encara hi ha així
la seva voracitat
però disfressant-la
evidentment
amb finalitats
pretestament socials
i que tothom entén
com és la finançament
de la sanitat
perquè per justificar
i que no hi hagi
una protesta
en contra d'aquesta mesura
quan realment
això és una vegenada
perquè el funcionament
dels impostos
és en caixa única
no hi ha ni impostos
finalistes
en un país com Espanya
en Espanya tot va
a una caixa única
excepte el que són
les incendres forals
i d'allà es troben
els recursos per tot
no em diguin
que aquesta pesseta
que paguem de més
per el gasoll
va a la sanitat
va a la caixa comú
i en la caixa comú
doncs en funció
del que són els criteris
pressupostaris
s'ajusten a una finalitat
a una altra
de les que té encomanades
a l'Estat
llavors nosaltres
que en un moment
de crisi com aquest
en què estem precisament
posant damunt de la taula
tot aquest tema
que el primer
que se li acudeix
al govern
a l'hora de quadrar
les comptes
és tornar a pujar impostos
i pujar impostos
el més fàcil que té
que són els carburants
doncs pràcticament
és que ens sembla
una provocació
en fi
primer que estarem pendents
de l'assemblea de demà
l'assemblea informativa
i en general
de l'evolució del sector
perquè tota la pinta
malauradament
ens apunta
que el preu
dels combustibles
continuera pujant
amb el govern de l'Estat
que vostès s'han posat
de límit
fins a la data
del 10 d'octubre
de moment la situació
avui l'hem volgut reflectir
en aquesta conversa
amb el secretari
de la FEA
de la Federació de l'Autotransport
de Tarragona
el senyor Josep Lluís Aïmat
senyor Aïmat
gràcies
i en fi
que vagi bé
sort pel sector del transport
esperem que sigui així
moltes gràcies
bon dia