Les 10 del matí, 12 minuts, temps al matí de Tarragona Ràdio
per parlar de les carreteres, per parlar del trànsit,
per parlar també d'aquesta operació retorn esglaonada
de les vacances de finals d'agost i principi de setembre.
Avui volem repassar diferents temes,
volem fer una mica de balanç el mes d'agost i de l'estiu en general
a les carreteres terragonines des de diferents punts de vista,
com dèiem, pel que fa al trànsit,
a les campanyes de conscienciació dels conductors,
pel que fa a la sinistralitat,
de tot plegat parlarem durant els propers minuts
amb el senyor Osebi de l'Olmo,
que és el cap del Servei Territorial de Trànsit aquí a Tarragona.
Senyor de l'Olmo, bon dia.
Bon dia.
Primer que res, podem dir que es confirma
que està sent una operació tornada de vacances esglaonada
i que el calendari, en part, ens ha ajudat a que...
En fi, tot això es vagi produint a poc a poc.
Sí, efectivament, pel que estem veient aquests dies a les carreteres,
l'operació tornada és molt esglaonada.
De fet, ja ho preveiem, pel fet que el 31 d'agost,
que entre setmana.
I, tal com havíem nosaltres planificat,
l'operació tornada a les grans ciutats es produirà
durant el primer cap de setmana de setembre
i fins a la Diada Nacional de Catalunya.
Per tant, serà bastant esglaonada.
Aquest cap de setmana en concret, que ara comença,
tindrem, calculem vostès, preveu amb vostès
alguna dificultat a la xarxa viària tarragonina?
Pot haver-ne, no?, perquè es pot ajuntar tots els vehicles
que tornen de vacances amb els vehicles que poden tornar de cap de setmana.
Estem pensant encara que estem a les 10, que fa bon temps
i que, per tant, molta gent que fins i tot no està de vacances
pugui aprofitar per sortir a passar el cap de setmana fora.
Però en cap cas es preveu que siguin aglomeracions enormes
de vehicles a la carretera.
Pel que fa al conjunt de l'estiu, que encara no s'ha acabat,
en fi, el comportament de la circulació, els problemes que hi ha hagut,
eren els que preveien vostès?
S'ha produït algun fenomen especial durant el juliol i durant l'agost
a les carreteres tarragonines des del punt de vista de la circulació?
En fi, que els hi hagi fins i tot sorprès algun element novedor?
No, no hi ha cap element novedor.
En primer lloc, perquè les carreteres que tenim el 2005
són les mateixes que l'any 2004.
Per tant, nosaltres ja preveiem que la circulació sempre és molt intensa
amb retencions freqüents a l'autopista P7 en els dies d'estiu,
sobretot al mes d'agost, i la Nacional 340,
que és una altra via principal tant per allà recorregut
com per als accessos a càmpings, hotels, urbanitzacions,
també aniria carregada.
De fet, ha estat així i suposem que l'any que ve
serà igual.
Si no millora la xarxa viària, no poden millorar les...
Difícilment d'aquí a l'any que ve canviarà,
tot i que hi ha previsions d'ampliar l'autopista P7
i de fer modificacions a la Nacional 340,
però clar, això serà a mig termini,
en cap cas per l'any que ve estarà ja solucionat.
Les dificultats, com sempre, s'han concentrat a la 340 i a l'autopista.
Sí, són les vies principals,
l'autopista P7 i la Nacional 340,
perquè ens vertebren de nord a sud a tota la demarcació
i, pel que li deia abans, perquè s'utilitza tant per curts desplaçaments
com per llargs desplaçaments.
Tampoc no podem oblidar que l'autopista P7
ha esdevingut una espècie de cinturó de circunvalació de Tarragona,
en el sentit que el fet que sigui gratuïta,
des de Salou fins a Torre d'en Barra,
fa que sigui utilitzada també per petits desplaçaments.
Molta gent que treballa a Tarragona i viu a Salou,
per exemple, o a Cambrils, la pot utilitzar perfectament sense pagar.
I això es nota també.
Suposem que quan la circunvalació de Tarragona estigui acabada
també es pugui lleugerir una mica el trànsit de l'autopista.
La principal causa de les retencions que es produeixen a l'autopista
en aquesta època d'estiu,
segons vostès, segons els experts del Servei Català de Trànsit,
la principal raó és els piatges troncals.
El fet que sempre s'acumulen els cotxes a l'alçada de Tarragona
i a l'alçada del Vendrell,
o també de l'Hospitalet de l'Infant, si mirem cap al sud?
Home, el que és evident és que els piatges tenen una influència
i tothom ho reconeix,
però també jo voldria ressaltar el fet que és una infraestructura,
és una bona infraestructura l'autopista Peset,
lògicament és una via de comunicació ràpida
que ens connecta amb Europa i amb el sur de la península,
però que és una infraestructura que ja té molts anys,
és a dir, que té una capacitat d'absorció de vehicles limitada,
calculada per la circulació que podíem tenir als anys 70-80.
Pensem que en els darrers 10 anys
el parc mòbil a Catalunya i a Espanya s'ha incrementat un 50%,
la mobilitat ha pujat de forma exponencial,
amb la qual cosa,
el que era una infraestructura adequada fa uns anys,
ara ha esdevingut certament un pèl justa
i lògicament caldrà prendre algun tipus de mesura
en el sentit que no ens preocupa tant
la retenció puntual que es pugui produir
un dia d'operació sortida al mes d'agost,
perquè clar, no podem tampoc dissenyar una infraestructura
amb el cos que té això,
perquè durant 3 o 4 dies a l'any no hi hagi retencions,
doncs haurem d'assumir,
o hauríem d'assumir que durant 3, 4, 5 dies a l'any
puguin haver retencions,
operacions sortida o operacions tornada.
El que no entenc jo que no hauríem d'acceptar,
o hauríem de mirar de buscar solucions,
són les retencions cròniques,
i en algun moment sí que es poden produir,
tant a l'autopista com a la Nacional 340,
algun tipus de retenció crònica
que dona a entendre que la capacitat que tenen
d'absorbir vehicles aquestes vies,
l'any 2005 ha esdevingut ja, com li dic, una mica justa.
La circulació, per tant, en el que portem d'estiu,
i ara ja estem en la recta final,
no ens ha deparat sorpreses especials
a la xarxa viaria tarragonina,
pel que ens diu el cap del Servei Territorial de Trànsit
de Tarragona, és a dir, hem tingut les retencions típiques i tòpiques
les que es podíem esperar a la 340 i a l'autopista AP7,
i des del punt de vista de la sinistralitat,
aquests que són dies que justament es fan molts balanços
de com ha anat el mes d'agost
o com ha anat el conjunt del juliol i de l'agost,
en fi, des d'aquest punt de vista,
quin és el balanç que fan vostès aquí a Tarragona?
Bé, tenint en compte que, clar,
parlar de morts sempre és una mala notícia,
i difícilment aconseguirem que es deixin de produir morts
a la carretera per desgràcia,
tot i que lluitarem perquè sempre siguin els mínims possibles.
El que sí que podem dir és que a la demarcació de Tarragona
a l'estiu del 2005,
les estadístiques són sensiblement favorables
a les que vam tenir a l'estiu del 2004.
Hem reduït pràcticament a la meitat el nombre de morts,
vam tenir 3 morts al mes de juliol,
això és una estadística, torno a repetir,
dins de la desgràcia que se'ns han produït 3 víctimes mortals positiva,
estranyament Tarragona ha tingut o ha acabat el mes de juliol
només amb 3 víctimes mortals, aquest any s'ha produït,
i el mes d'agost amb 10 víctimes mortals.
Per tant, si fem el còmput d'1 de juliol a 31 d'agost,
veiem que a Tarragona hem tingut 13 víctimes mortals,
jo diria que és un dels estius en aquest sentit més favorables
que hem tingut darrerament pel que fa a víctimes mortals.
13 víctimes mortals en dos mesos,
a les carreteres tarragonines els dos mesos,
els mateixos dos mesos de l'any passat, eren 24.
Exactament.
És a dir, estem parlant pràcticament d'una reducció del 50%
en uns dies en què si mirem la premsa en general
i els mitjans de comunicació,
veiem que en el conjunt de Catalunya s'ha produït un fenomen contrari.
És a dir, a Tarragona estem parlant d'una disminució considerable,
molt important, de víctimes mortals,
i en canvi en el conjunt de Catalunya s'ha produït el contrari.
Hi ha 8 víctimes mortals més en el conjunt de Catalunya,
insistim, aquest estiu, de l'1 de juliol al 31 d'agost,
si ho comparem amb el mateix període del 2004.
Hi ha alguna raó, senyor De L'Olmo, que expliqui,
en fi, per què ara a Tarragona es produeixen menys accidents,
ara, vull dir, aquest estiu,
i en canvi en el conjunt de Catalunya s'han produït més?
Aparentment no n'hi ha.
Jo, com a mínim, no estic en condicions tampoc de fer una anàlisi
de per què en el mes d'agost del 2004
vam tenir pràcticament el doble de víctimes mortals
que encara l'any 2005.
Ho he dit moltes vegades,
això és difícil fer valoracions a curt termini,
és a dir, del 2004 al 2005,
amb territoris relativament petits,
com pot ser una demarcació,
i, per tant, seria molt agosarat fer una analítica d'això.
Els criteris d'actuació dels Mossos d'Esquadra
i el Servei Català de Trànsit
són pràcticament idèntics
a totes les demarcacions de Catalunya.
Els criteris de patrullatge,
la tramitació dels procediments sancionadors,
la severitat a l'hora de controlar el compliment de la normativa...
el que sí que li puc assegurar és que es fan els esforços màxims
per reduir la sinistralitat
en el conjunt de les carreteres de Catalunya.
Tarragona l'any passat va tenir un any bastant dolent,
pel que fa referència a sinistralitat,
en vam parlar més d'una vegada.
Aquest any s'han fet molts esforços,
tant per part de Mossos d'Esquadra
com per part del Servei Català de Trànsit.
Per nosaltres és la prioritat absoluta,
garantir la seguretat a la circulació,
és a dir, garantir la integritat física de la gent
que va per la carretera,
per nosaltres és el principal.
I en aquest sentit hem actuat.
Veurem com acaba l'any.
De moment, les estadístiques no són dolentes.
Torno a repetir, estem parlant de morts
i, per tant, sempre són dolentes,
però si comparem amb l'any anterior,
de moment podem ser moderadament optimistes
en el sentit que estem reduint
significativament la sinistralitat
en el conjunt de l'any.
És a dir, que si fem el balanç des de l'U de Géneth
fins ara, també en el conjunt de Tarragona
anem una mica millor que l'any passat.
Anem una mica millor que l'any passat
i veurem com acabem l'any.
Tornem a repetir, perquè, clar,
això és difícil de preveure ara.
Però ja li dic,
el que ens fa ser més optimistes,
el que ens fa estar relativament satisfets
és el comportament de l'accidentalitat
durant l'estiu,
que ha estat especialment bo.
Bo, perquè, clar,
tenir 13 víctimes mortals
amb una demarcació com Tarragona,
amb totes les dificultats que té
en els mesos d'estiu,
perquè som una demarcació costanera,
que rep turisme,
turisme de platja,
de sol.
Ja li dic,
és bastant favorable haver reduït
de 24 a 13.
De tota manera, ja li dic,
de moment,
al mes de setembre no l'hem començat gaire bé,
per desgràcia,
ja portem un mort en via interurbana,
un senyor vell vell que mor atropellat,
i a la ciutat d'Arreus també una altra persona.
Per això li dic que cal ser molt cautes
i molt prudents amb tot això de l'accidentalitat,
no baixar la guàrdia,
incrementar el patrullatge
per part de Mossos d'Esquadra,
pensi que ara s'està, per exemple,
fent la campanya del cinturó de seguretat,
en això vull insistir,
no s'estranyi la població,
de veure que hi ha un especial control
per part de les patrulles dels Mossos d'Esquadra
a la carretera vigilant el tema del cinturó,
un terç dels morts que s'han produït aquest estiu
a les carreteres a Catalunya
no portaven el cinturó de seguretat,
amb la qual cosa ja diu quelcom
en relació amb aquest sistema de seguretat,
és a dir, la seva utilitat,
i per tant el que li dic és que
amb el tema de l'accidentalitat
hem de ser molt prudents,
hem de anar treballant pas a pas,
no baixar la guàrdia,
perquè en qualsevol moment
les estadístiques es poden disparar
de manera molt negativa.
Pel que fa als accidents,
les causes dels accidents
que s'han trobat aquest estiu,
en fi, quins fenòmens han trobat?
També han trobat justament alguna diferència
respecte a anys anteriors,
les causes són gairebé sempre les mateixes,
excés de velocitat,
potser també consum d'alcohol,
quines raons s'explicarien
els accidents mortals d'aquest estiu?
Bé, en primer lloc,
jo li diria que la causa principal
dels accidents sempre,
a Tarragona i on sigui,
és la distracció del conductor.
Ho hem de dir així,
distracció del conductor
que és una espècie de calaix de sastre,
on hi capa una mica tot.
És un còctel
on hi poden influir moltes coses.
No pot ajudar el fet
que vagi sota la influència de l'alcohol,
tot i que no rebasi els límits reglamentaris,
pot ser que també vagi acompanyat
d'un excés de velocitat,
pot ser molts factors,
però principalment és la distracció del conductor,
la sortida de via i l'encalç,
que comporten una sortida de via
o un encalç del vehicle.
Això és la causa principal.
sense oblidar
que també tenim bastantes víctimes mortals
per atropellaments.
La nacional 340, precisament,
és una via bastant propícia als atropellaments.
Per tant, cal extremar les precaucions
quan es circula per aquesta via,
perquè té molta densitat de trànsit
i molta gent que hi va caminant,
perquè es desplaça a diferents establiments
que poden haver per allà.
Has devingut una espècie de carrer,
és una carretera-carrer.
Un carrer interurbà.
Sí, jo li diria una mica,
sembla un carrer major de Tarragona,
perquè està pràcticament,
si vostè circula per la nacional 340,
per segons quines zones va,
està fins i tot en establiments comercials.
Ja, al peu de la carretera.
Quan dic establiments comercials,
vull dir hotels, vull dir càmpings,
vull dir fins i tot comerços
que hi ha en la mateixa nacional 340.
Això propicia que la gent
es desplaci caminant en algun punt.
És, sens dubte,
la via més perillosa de la demarcació.
I així ho demostren a més les estadístiques, no?
Sí, sí, sí.
Efectivament, nosaltres amb el que portem d'any
hem comptabilitzat que un terç de les víctimes mortals
s'han produït a la 340.
Amb això ja ho diem tot.
Vostè parlava de controls,
del tema del cinturó de seguretat.
Ara hi ha molta insistència
per part dels Mossos d'Esquadra
i del Servei Català de Trànsit en aquest tema.
Ja diu que un terç també dels accidents mortals,
les víctimes mortals,
és perquè no portaven el cinturó de seguretat.
han incidit, m'imagino, també ho han continuat incidint
en el tema dels controls de velocitat
i en els controls d'alcohol, d'alcoholèmia.
Aquí els comportaments dels conductors no varien,
malgrat la pressió que pugui fer la policia?
Hem de pensar que sí.
Hauríem de pensar què passaria
si no hi haguessin controls de la policia.
El que és cert és que cada cop se'n fan més,
perquè demostren la seva eficiència.
I no només els controls per part de Mossos d'Esquadra,
que hi són,
tant amb alcohòlèmia com amb velocitat,
sinó els controls que directament fa el Servei Català de Trànsit
aprofitant els mitjans tècnics
i hi ha disponibles a data d'avui,
que són els radars fixos, per exemple,
que han esdevingut, entenc jo, positius.
En tenim quatre a la demarcació funcionant
des de Nadal de l'any passat.
I prova d'això és que segurament
durant aquest any, a finals d'any suposo,
que n'implantarem algun més,
perquè estan donant realment bons resultats
i més ja tenim el que fa referència a Tarragona
en el sentit que han reduït, pel que estem veient,
de moment, la sinistralitat.
I redueixen la velocitat en aquestes zones?
Ho poden demostrar?
Ja tenen dades significatives?
S'estan processant aquestes dades
i suposo que es faran públiques ben aviat
per part de la Conselleria
o per part de la Direcció del Servei Català de Trànsit,
però és evident que sí que redueixen la velocitat.
El que passa és que tenen un efecte pervers
en el sentit que el conductor
que habitualment passa per aquella zona
arriba a conèixer on està el radar
i té una certa tendència a frenar
i després, quan ha passat el control,
a tornar a accelerar.
El que passa és que també, tot s'ha de dir,
també s'estableixen controls adicionals,
és a dir, mirem de controlar trams,
tot i que tinguem el radar fix,
per tant, inamovible,
això no treu que pugui haver una patrulla
itinerant de mosos d'esquadra,
un quilòmetre, dos, tres, més endavant,
que pugui fer un control adicional de velocitat.
Per tant, que no es descuidi ningú en aquest sentit,
perquè, sobretot el conductor habitual,
el que va a treballar i segueix sempre la mateixa ruta,
perquè pot ser que sigui denunciat també
per accés de velocitat en aquest sentit.
I el tema de l'alcoolèmia?
El tema de l'alcoolèmia,
cada cop s'estan generalitzant més els controls,
s'ha insistit molt, no només en vies principals,
sinó també en vies secundàries,
perquè no podem oblidar que molts accidents de circulació greus
es produeixen en vies secundàries,
pel que han dit moltes vegades,
perquè són les que propicien els viatges més relaxats,
els que propicien els viatges per fer un sopar,
per fer un finar, amb els amics, amb carreteres,
no tenen molt de trànsit i, per tant,
que poden comportar una certa relaxació del conductor.
Per tant, els controls d'alcoolèmia
han esdevingut força positius,
s'han seleccionat molt els llocs,
precisament on nosaltres detectem que pot haver conductors
que poden portar el seu vehicle sota els efectes de l'alcool
i tenen un efecte, jo entenc,
els controls molt positius de cara a reduir la sinistralitat.
Alguns experts en trànsit,
o la majoria d'experts en trànsit,
diuen que els conductors,
habitualment, quan han de fer desplaçaments més llargs,
a final de vacances, per exemple,
que és el que pot passar aquests dies,
és quan estan, d'alguna manera, més atents
i, en fi, al màxim de prevenció possible davant d'accidents
i que, a canvi, després hi ha un relaxament
en distàncies més curtes.
Això ho han notat també,
en fi, per les dades que puguin tenir vostès
dels accidents que hi ha hagut
durant aquest estiu a les comarques de Tarragona,
que això, que es produeix aquest relaxament
en trajectes curts,
quan la gent està, per exemple, de vacances?
Sí, és evident.
Nosaltres sempre insistim en això.
Quan surt la gent de vacances,
doncs sembla que surti més mentalitzada,
més preparada
per fer un viatge llarg, relativament llarg.
Va tota la família
i van, diguem, per feina,
van arribar al lloc de destinació.
Un cop, un cop s'ha arribat
al lloc de destinació de les vacances
i es preveuen els petits desplaçaments
de 20, 30, 40 quilòmetres,
és on es pot arribar a baixar la guàrdia,
on hi ha un component lúdic important,
és a dir, ja, com aquell que diu,
vas amb pantaló cur i la xancleta,
per dir-ho popularment,
ja vas més relaxat, vas de festa,
has quedat amb els amics,
teniu un sopar,
després sortirem a ballar.
Tot això, per desgràcia,
comporta moltes vegades un còctel explosiu,
és a dir, el fet de menjar sabondosos,
acompanyats d'alcohol,
música, festa...
A veure, quan dic aquests viatges curts,
no només estic parlant de les persones
que estan de vacances aquí amb la família
i van a visitar, doncs,
un monument de Tarragona,
el monestir de Poblet, per exemple,
si no també estic dient aquests petits desplaçaments
de dissabte a la nit,
de divendres a la nit,
on sectors de la població,
majoritàriament joves,
doncs, agafen el vehicle
per fer desplaçaments de Tarragona a Salou
o de Cambrils a Reus,
desplaçaments curts,
moltes vegades, doncs,
per desgràcia,
acompanyats d'alcohol
i amb accessos de velocitat importants.
Aquí és on hi ha encara els principals riscos,
nits de cap de setmana
i gent jove al volant?
A veure...
O aquest és un tòpic que s'està acabant?
El que és evident
és que una franja important de la població,
majoritàriament, com li dic,
joves,
es veuen afectats per accidents de trànsit
amb determinades franges horàries
i determinats dies de la setmana.
El que passa és que tenim tanta circulació
que els accidents es produeixen
en qualsevol hora del dia
i amb vies normalment
que ja les tenim presenyalitzades,
com li he dit jo,
la Nacional 340,
la P7,
la C14,
clar, són vies principals,
la Nacional 240,
lògicament,
a més vehicles que passen per allà,
més possibilitat d'accidents,
no és cap sorpresa.
Però sí que és una evidència
és que si atenem el volum
de vehicles que circulen
conduïts per persones
de determinada franja d'edat
en determinats horaris,
la població jove que surt per la nit
té un cert factor de risc intrínsec
i per tant els controls,
tant de velocitat com d'alcoholèmia,
s'intensifiquen molt
en determinats dies de la setmana
i en determinades franges horàries.
Aquest mes d'agost,
en ple període de vacances,
s'han posat en marxa
alguns dels punts
de la nova llei de seguretat de viària
que impliquen més sancions,
una pressió al conductor més important.
Vostès han notat alguna cosa?
Això va començar a aplicar-se el 10 d'agost?
Ha tingut alguna conseqüència,
creu,
en vostès pràctica en aquests 20 dies?
O aquest és un tema
que serà molt més a mig i llarg termini?
Serà a mig i llarg termini,
entre altres coses,
perquè, per exemple,
el tema del permís per punts
encara no s'està aplicant,
tot i que s'hagi aprovat la llei,
en plaça amb una disposició reglamentària
que en el termini d'un any
ho posi en marxa.
El que sí que és evident
és que s'han endurit ja,
d'entrada,
algunes sancions per reinfraccions,
com per exemple,
conduir sense cordar el cinturó,
sense el casc,
parla amb el mòbil
mentre s'està conduint,
doncs aquí les sancions
sí que són més severes
perquè han passat a infracció greu.
Tindrà efectes positius,
creu vostè, senyor de l'Olmo,
aquesta llei?
Aquests punts que ja s'apliquen
de la llei de seguretat viària?
Vull entendre que sí,
de tota manera estem una mica
fent pronòstics, no?
La llei tot just fa 20 dies
que s'ha començat a aplicar,
les denúncies per part de Mossos d'Esquadra
tot just estan començant a arribar
al Servei Català de Trànsit,
estem començant.
El que sí que és cert
és que des del Departament d'Interior,
Servei Català de Trànsit,
ens han posat francament
severes, entenc jo,
amb el compliment de la norma
i amb tot el que fa referència
al tema del cinturó, casc i conducció,
parlant amb el telèfon mòbil,
perquè són una sèrie de factors
que incideixen en l'accidentalitat,
que molta gent ho té relativament
assumit com a normal,
parla amb el mòbil mentre s'està conduint,
no és així,
s'ha demostrat perfectament
que distreu el conductor
i que per tant pot produir accidents
i per tant de moment estem en aquesta fase
de denúncia,
de denúncia prèvia,
caldrà comprovar al llarg dels mesos
si realment aquest nombre de denúncies
van baixant,
això voldrà dir que cada cop
la gent va complir més amb la normativa.
Necessitem un marge de temps,
evidentment,
per analitzar si té repercussions positives
o no aquesta entrada en vigor
d'alguns dels punts de la nova llei de seguretat vial.
En fi, avui hem repassat una mica
l'actualitat relacionada amb el trànsit,
com ha anat aquest estiu,
juliol i agost a les carreteres terrenines,
ja tenim tota una sèrie de dades
i de balanços,
ara cal recordar que l'operació tornada,
el que s'entén per operació tornada,
encara no s'ha acabat,
que s'allargarà aquest cap de setmana
i fins i tot fins al proper,
que és el de la Diada Nacional de Catalunya
i que en qualsevol cas
mai es pot baixar la guàrdia
ni el servei català de trànsit,
ni els Mossos,
ni especialment els conductors.
Principalment els conductors,
perquè són els responsables primers
de la seva seguretat.
Nosaltres estem per ajudar,
per ajudar en tots els sentits,
però sense la col·laboració del conductor
i sense la seva responsabilitat
nosaltres estem perduts,
nosaltres som un complement.
Està clar que la seguretat viària
no s'acaba amb l'operació tornada de vacances.
En fi, tornarem a parlar més endavant
de qüestions en relacions amb el trànsit.
Avui hem fet aquest balanç a l'estiu
amb Josep Vidal,
del món, cap del Servei Territorial
de Trànsit a Terral Nació del món.
Moltes gràcies i fins la propera.
Gràcies, bon dia.
Bon dia.