És certament difícil fer-se una imatge real d'un col·lectiu, lloc o indret,
si no se'l coneix en profunditat, de portes endins.
Altrament ens guiarien als prejudicis i les veritats a mitges i molt probablement no ens ajustaríem a la realitat.
Hi ha un col·lectiu que acostuma a sortir prou malparat quan es tracta de donar a volar dels prejudicis.
Un grup de persones, de professionals, dels que sovint només coneixem el seu rostre menys afable.
Si ho fem, si el que veritablement volem és fer una aproximació a un grup de persones per conèixer què pensen,
què senten, què fan i per què, ens hauríem de plantejar si tenim prou coneixements i informació sobre la seva realitat
per apropar-nos el màxim possible al seu context.
Generalment, però, no és així.
Però vinc de recordar quantes vegades han posat de volta i mitja, per exemple,
a un agent de trànsit perquè els ha multat per no dur cordat el cinturó de seguretat.
O per parlar pel mòbil conduint.
O els ha immobilitzat el vehicle i els ha sancionat per no superar la prova d'alcoholèmia.
La recorden?
Les seves reaccions ja les coneixem.
Avui, però, ens volem posar a l'altre costat.
Què pensa un mosso d'esquadra quan veu que algú, considerablement begut,
assegura que es troba en perfectes condicions per conduir?
La gent dels Mossos sap perfectament quines poden ser les fatals conseqüències
d'abarreixar alcohol i conducció.
També és ben coneixedor del que passa quan algú té un accident
i ha fet cas omís dels sistemes de seguretat passius.
I ho sap perquè en la seva feina ha hagut de veure centenars d'accidents de trànsit.
I aquests no s'obliden fàcilment.
Nosaltres ens queixem, apetaleixem com a criatures
quan ens imposen una ascensió o si ens immobilitzen al vehicle.
Quan el més probable és que, sense nosaltres saber-ho,
en aquell precis instant ens acaben de salvar la vida
o un futur incert i ple de patiment.
També hi ha altres possibilitats, òbviament.
No sempre es pot augurar un final tràgic.
Ara bé, davant del dubte no creuen que val la pena prevenir
abans que haver-ho de lamentar quan ja és massa tard?
Hem acompanyat unes hores la unitat mòbil 88
del cos de trànsit dels Mossos d'Esquadra de la Comissaria de les Gavarres.
Hem assistit a un control preventiu destinat a controlar
que els conductors i conductores, també els acompanyants,
facin ús correcte dels dispositius de seguretat passiva.
Càntoró i sistemes de retenció infantil.
Hem comprovat les reaccions dels conductors,
però sobretot hem parlat i els hi hem demanat
a aquests professionals de l'uniforme blau, marí i vermell
què pensen i què senten en el dia a dia.
No sempre fàcil, que és la feina de Mossos d'Esquadra de Trànsit,
una feina en la que ells mai són convidats de pedra.
La feina de Mossos d'Esquadra
Sortim de la Comissaria de les Gavarres
a l'àrea regional de trànsit de Tarragona.
Actualment la plantilla a les Mossos d'Esquadra
al Camp de Tarragona i a les Terres de l'Ebre
és d'uns 320 efectius de trànsit
i uns 220 efectius de seguretat ciutadana.
De fet, es tracta d'efectius reduïts,
ja que la major part dels serveis i actuacions
continuen corresponent als costos i forces de seguretat estatals,
que mantenen encara moltes competències.
De fet, les continuaran tenint
fins que no arribi el desplegament definitiu previst l'any 2007.
Un desplegament que, segons les previsions de la Conselleria d'Interior,
començaria a la comarca del Baix Penedès.
El soig inspector cap de sector Tarragona, Carles Dalmau,
ens explica les àrees que comprenen la zona del camí de l'Ebre.
Aquest indicatiu que estàvem demanant ara, per exemple,
sabem nosaltres que la sala està requerint
el comandament que està de servei
al sector 2, el sector de què és Vendrell.
Per això nosaltres no fem ni cas,
perquè sabem que no és ni el nostre sector,
vull dir, és el sector de Vendrell.
Quintat 406, titular Rubén Llorit de Poyatos,
no té cap incidència.
Aquí a Tarragona tenim,
a la província tenim cinc sectors,
el sector 1, que és Tarragona,
el sector 2, que és Vendrell,
el sector 3, que és Montblanc,
el sector 4, Mora,
i el sector 5, Tortosa.
Llavors, pel número que diuen a l'indicatiu,
sabem de quin sector estem parlant
i quina incidència hi ha.
Per parlar, a través de l'emissora,
utilitzem un codi, no?
I aquest codi, bueno, és l'abassadari,
i cada abassadari, doncs, té un...
Cada lletra és una paraula,
i en el cas de la B, és un... és bravo, vaja.
Péntax 32, de veia 0.
Vé, péntax 32, de veia 0.
Vé, péntax 32, de veia 0.
La nostra tasca, les properes dues hores,
consistirà a desplaçar-nos amb la meitat 88 dels Mossos de Trànsit
per dur terme, com vèiem, un control preventiu.
Ara estem arribant a lo que és la Mora,
un altre cop.
Hem fet el to amb el canvi de sentit
a lo que és la Tango 214,
que és la que conflueix amb l'autopista,
que és on s'acaba el nostre sector,
el sector Tarragona,
i comença el sector d'Andrell.
llavors estem fent a la inversa,
el recorregut fins a l'inicial.
I ara estem al 1075 i ens aturarem al 1171
fent control.
La documentació, cas, cinturó...
A la unitat de mòbil també s'acompanya
l'agent Òscar González,
que comunicava per ràdio a Centraleta
el servei que som a punt d'iniciar.
I comunico un inici de control de casc i cinturó
aquí a la Nacional 340, 1171,
sentit Tarragona.
Va al rebot,
el tercer de les dos,
no planificat.
És no planificat.
Açà, el rebot.
Molt bé, ara ens adrecem.
En tot el moment estem, però,
molt pendents dels requeriments de sala
com el que acaben de sentir.
Aquest, però, correspon a un altre sector
que no ens toca a nosaltres,
Carles Dalmau.
0,5, 31, canvi.
25, 102.
Farem la ruta de l'N340
de la zona de la Mora i Tarragona.
Ara anirem a fer un patrullatge
per la zona de l'N340
amb el recorregut que va de Tarragona
fins a la Punta de la Mora.
Perquè, bueno, és una de les vies
amb més circulació amb aquesta franja horària
i, bueno,
estar allí pendents dels requeriments de sala
per si surt algun accident
o alguna assistència a la carretera.
I, de fet,
farem algun control de documentació
i de cinturó i casi cinturó.
Aquests requeriments, com sentien,
es donen essencialment
quan es produeix un accident de trànsit.
Tot i que convé no oblidar
que els Mossos també fan altres actuacions puntuals
treballant en coordinació
amb les policies locals.
De manera també puntual
i gràcies a la col·laboració
entre la Generalitat
i la subdelegació del Govern estatal
pertullen també en algunes ciutats,
on també opera la Policia Nacional,
els del mocador groc.
Amb tot,
els agents de trànsit
es dediquen fonamentalment
a les tasques de la seva especialitat,
on, per cert,
no es manca la feina.
Un requeriment pot ser
qualsevol servei
que li arriba a sala
a través de telèfon
o a través de qualsevol requeriment intern
del cos.
Per exemple,
un accident,
un aixecament d'una immobilització
que s'hagi realitzat
amb un altre torn,
immobilització d'algun vehicle,
alguna assistència,
algun ciutadà que hagi trucat
un tínquet del vehicle variat
i que no...
i que molesta la via,
doncs qualsevol requeriment
que pugui afectar
el que és la seguretat viària
de la carretera.
L'any passat,
els Mossos d'Esquadra
van amultar gairebé
5.000 conductors
per haver parlat
a pau mòbil
mentre conduïen.
Digue'm!
I és que el risc
de tenir un accident
per aquesta pràctica
es multiplica per 4.
Els experts asseguren
que utilitzar el mòbil
equival a anar al volant begut,
ja que es deixen
de percebre
molts senyals
i es redueix
el temps de reacció.
A molts d'aquests conductors
els enxampaven
perquè es pensaven
que ningú els veia.
És gràcies
a les unitats camuflades.
Carles Dalmau.
Aquesta ruta,
l'N340,
també la cobrim
de vegades
amb vehicles camuflats
que són els que
majoritàriament
detecten infraccions.
Sobretot
la de l'ús del mòbil
i conductes temeràries
i negligents.
Són avançaments perillosos,
no respectar
la senyal
de l'estop,
etc.
Ja que és una de les rutes
amb més perillositat
i més punts negres
aquí a la xarxa viària.
Diferents estudis asseguren
que després d'un minut i mig
de parlar pel mòbil,
fins i tot amb mans lliures,
el conductor no percep
com dèiem el 40% dels senyals.
La seva velocitat mitjana
baixa un 12%.
El ritme cardíac
s'accelera bruscament
durant la trucada
i es triga més a reaccionar.
El moment de més perill
és quan es rep una trucada.
La mateixa sorpresa
que produeix el so
es tradueix en una acceleració
del ritme cardíac
i el cervell ha de dividir
la seva tensió
entre el desenvolupament
de la conversa
i les circumstàncies del trànsit.
D'aquesta manera,
el conductor perd
la capacitat
de mantenir
una velocitat constant,
de guardar
la distància
de seguretat suficient
i el seu temps
de reacció
augmenta considerablement.
Malgrat que aquest temps
pugui semblar mínim,
es poden recórrer
entre 20 i 70 metres
a 120 km per hora.
Aquesta distància
és suficient
perquè hi hagi un accident.
Tornem al control preventiu.
què faran els nostres agents
si avui veuen
que algun presenta
indicis de navegut?
Òscar González.
i detectem que ja l'ALE
o la pròpia part
de l'usuari
sembla que pugui
tinguin indicis
que porti
o vagi sota
els efectes
d'alguna beguda alcohòlica,
doncs
el sol·licitarem
perquè faci la prova
amb el digital petitet,
el detector petit
que tenim
i el farem bufar.
Si donés positiu
llavors
com nosaltres
no portem
l'aparell digital
és l'aparell més gran
faríem creder
a la furgoneta
de tastats
o al vehicle
que porta l'aparell
i se li farien
les corresponents proves.
El punt on estem
fent el control preventiu
no és un lloc
on es pugui anar
a excessiva velocitat.
Quan es parla
de velocitat
però cal diferenciar
entre
velocitat elevada
i inadequada.
Els conductors
són els que haurien
d'adaptar-la
a l'estat
de les carreteres,
a les circumstàncies
del trànsit
i al seu propi
estat físic.
Això però
no sempre és així
i la limitació
de velocitat
no garanteix
que es produeixin
menys morts
en accidents de trànsit.
En països
com per exemple
Alemanya
on no hi ha
limitació
de les autopistes
el nombre de morts
és de 236
per milió de cotxes
i a França
on la velocitat
màxima
de 130 km per hora
n'hi ha
272 víctimes
per milió
d'automòbils.
Es dona el cas
que la velocitat
inadequada
només apareix
en el 10%
dels accidents
mentre que
el 40%
es produeixen
perquè l'automobilista
comés una infracció
de la norma
i el 25%
perquè s'ha distret.
i quan es produeixi
l'accident
què és el primer
que fan els Mossos
a l'arribari?
Carles Dalmau.
El primer que fem
és intentar
assegurar la zona.
Això significa
intentar
que no
es produeixin
més accidents
en el lloc
de l'accident.
perquè
potser el cor
t'adiu
d'anar
a auxiliar
directament
a les víctimes
però clar
has de ser
conseqüent
i pensar
que si no
assegures
primer la zona
abans de dirigir-te
al lloc
dels vehicles
on estan els vehicles
doncs
poden passar
més accidents
i això encara seria pitjor.
T'ho poden atropellar
a tu mateix
o els usuaris
de l'accident
que hagin quedat
il·lesos
i que estiguin
per la calçada.
Doncs el primer
i primordial
és senyalitzar
la zona
intentant
ja et dic
avisar
la resta d'usuaris
de la presència
de l'accident.
El segon pas
ja seria
atendre les víctimes
i avisar els serveis
d'emergència
corresponents
bombers
ambulàncies
i després ja
en pic
que les ambulàncies
i els bombers
estan fent la seva feina
tu ja et pots dedicar
una mica més
a la
la teva tasca
d'investigació
de l'accident en si
i ja comences
a agafar dades
dels conductors
possibles testimonis
prendre mesures
per fer després
el croquis
de l'accident
i començar
a elaborar
ja els teus
documents interns
ja sigui
un plec
que diem
que és
com un atestat
més petit
que es queda
a les dependències
policials
o l'atestat en si
per dirigir-lo
després
al jutjat
corresponent
mentre parlem
amb el Carles
i a una de les oportunes
explicacions
el company
Òscar
els Mossos
entre ells
es diuen
companys
atura
el primer dels vehicles
no
ja estan
ja estan
ja estan
ja estan
no
estan
heel
professional o de prova, el 7 es publici, a veure com surts, depèn com surti, doncs llavors
hem generalitzat el que es fa.
Com estava parat o... com estava parat amb aquí?
Doncs no ho sé, acompanya això.
Doncs jo no l'havia observat.
Per nosaltres ja està, eh?
Tinc la targeta dels ports.
De seguida, el segon control.
El carnet de conduir.
Sí, el carnet de conduir.
Molt bé, tot correcte.
Perfecte.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Les motos no corren, corren els que les porten.
Pots anar amb seny o pots anar esbojarrat, no depèn de la moto, depèn del conductor.
El conyàs de la moto és això, que mentre et despulles i et tornes a vestir, són 20 minuts, com a mínim.
I el tercer control.
El conyàs de la empresa.
Sería inconveniente que no...
Este recibo ya caducado, lo pone junto con el que está actualizado.
Este ya casi lo podría o guardar en casa o guardar en la empresa,
porque ya no le sirve de nada, ¿de acuerdo?
Es que ya llevar recibos y seguros antiguo es lo único que queda, esa confusión.
Sí, es verdad.
Tiene dos o tres, luego tiene...
Bueno, luego no sabe cuál dar, por entregar y...
...muy bien, caballero.
Un dato correcto, ¿no?
El vehículo...
Y la suya.
Muchas gracias, ¿eh?
El cinturón.
Sí, sí.
Todo correcto, ¿no?
Todo correcto.
Se porta bien.
Sí, hombre.
Tiene que parar a la fuerza, porque ahí la verdad es que...
que vamos como locos y vamos.
¿Dónde está usted ahora?
Yo voy a ir a Buenavista.
Voy a ir a la caza, pues si comemos ya y a currar otra vez.
Venga, gracias.
Venga, gracias.
Venga.
Venga.
Venga.
Venga.
Venga.
Venga.
Venga.
Venga.
Venga.
Venga.
Venga.
Venga.
Venga.
Venga.
Venga.
Venga.
Venga.
Venga.
Venga.
Avui els conductors que hem aturat també incompleixen les normes.
Carles Dalmau.
Sí, sí, de moment.
Els 4 o 5 vehicles que hem aturat, perfectament.
Amb un control així, que és difícil de veure el tema del cinturón,
que són controls aleatoris, doncs acostumes a trobar, doncs això,
alguna ITB, o algú que li manca algun tipus de document obligatòri a portar al damunt, no?
El tocars, n'hi ha molts a la tarda, el tocars?
El tocars...
El tocars...
El tocars...
No, no, no.
Per sort, no és habitual.
La gran majoria de gent que condueix i es dedica a treballar amb la conducció d'autocars i camions de gran tonatge,
per sort de tots, doncs acostumen a respectar bastant el tema de l'alcohol.
Sempre hi ha algun cas que t'hi trobes i és el que dona l'això, la nota de la discòrdia,
però en general gairebé aquesta gent acostumen a respectar aquesta norma.
Gairebé dues hores més tard de sortir de la comissaria de les Gavarres,
donem per finalitzat el control preventiu.
L'Òscar ho comunica a Central.
Gallà 0, Gallà 0, aquí pentes 31, canvi.
General?
Sí, li comunico una finalització del control aquí a 340, 1.171.
Avui no han hagut d'actuar en cap situació de risc,
tampoc han hagut d'intervenir en cap accident de trànsit.
Aquesta és una de les pitjors parts de la seva feina.
Els professionals dels Mossos d'Esquadra, de la mateixa manera que els dels bombers,
els metges del CEM i els de les ambulàncies,
són els primers en arribar al lloc d'un accident.
Allà es troben situacions que per qualsevol altra persona se vindrien insuportables.
Ells i elles les han d'assumir.
És la seva feina, Carles Almau.
Acostumar-te no t'acostumes perquè cada accident i cada víctima són diferents, no?
I la situació i tot.
Un accident està rodejat de moltes circumstàncies
i cada accident és individual i particular, no?
I llavors acostumar-te no de què has d'acostumar mai,
perquè si no deixaríem de ser humans,
però sí que interiorment crees com un escut invisible
que fa que reaccionis i que facis el que la gent espera que facis en aquell moment, no?
Tu quan arribes a un accident la gent espera que la policia faci de policia
i tu per poder-ho fer i deixar de ser humà en aquells moments
doncs crees aquest escut que, bueno, intern teu, no?
Que no es pot explicar si no treballes amb això i ho vius, no?
Doncs no sé, això també ho podríem traslladar als metges del SEM o als ambulanciers
com van anar a buscar els bombers, vull dir, suposo que ells deuen viure situacions molt semblants a nosaltres, no?
De vegades sí, perquè, clar, veus morts de tot tipus, de totes les edats, de, bueno,
com els calabars d'una manera o d'una altra, ja ens ho podem imaginar com poden quedar,
a vegades queden més malmeros que d'altres vegades i, lògicament, hi ha accidents puntuals
que se te queden molt més a la ment durant més temps, no?
Però, vaja, que és dur i que intentem no deixar de ser humans, vaja, a la carretera,
no és que ens oblidem i que som freds i calculadors en aquest sentit.
De vegades, però, la pròpia naturalesa humana els pot jugar una mala passada.
I, per més que provin de no involucrar-se personalment a l'exercir la seva professió,
els sentiments se poden més que la raó i, fins i tot, la gent més experimentada
pot patir-ne les conseqüències.
A darrere d'això tenim també un grup preparat de psicòlegs
que, en el cas de necessitar-los, els tenim allí
i, en més d'un cas, hem necessitat del seu recolzament, no?
Alguna gent, doncs, que, bueno, que contínuament pot
assistir a aquest tipus d'accidents i, internament, doncs, tenim més necessitat de visitar
amb aquest grup de psicòlegs, no?
però, bueno, que estem... intentem estar preparats, vaja, per totes les situacions.
Aquest, però, no seria el pitjor dels malsons dels Mossos d'Esquadra de Trànsit.
En situacions de... no de neguit, però de dir, ostres,
que també te podria tocar la teva família, no?
I, clar, o te fas la curasa aquesta que diu ell,
o sempre estaries pensant en què et trobaràs al arribar l'accident, no?
El pitjor que et pots trobar penso jo, bueno, a part que et poguessis trobar algun familiar directe,
que això suposo que és el més fotut de tot, però jo penso que és un autocar d'escolars,
penso que és el pitjor que et pots trobar en aquesta feina.
i, clar, lògicament en resultats nefastos, no?
Crec que seria el més dur i el més fotut de treballar.
El partit dels familiars és el mateix.
En autobús, de nens...
Com tenim família.
Com en gairebé tot en aquesta vida hi ha unes regles d'això,
que de vegades es respecten i de vegades no,
tot i tenir una idea clara i inequívoca de les fatals conseqüències.
és potser un convidat de pedra o tot el contrari.
Rius de gent,
malfeïda,
corren sols,
escopin el seu fracàs ja vençuts.
Esperaran com sempre han fet,
l'aventura d'una nit,
mentre plora,
de ràbia i per amor,
a un home inexistent,
mentre riuen dins núvols passatgers.
Cada dia més distants corren sols.
els Mossos d'Esquadra no es plegaran per assumir totes les competències al camp de Tarragona fins l'any 2007.
Avui a Catalunya estem assistint a un canvi de model policial,
amb la substitució dels cossos i forces de seguretat de l'Estat,
la Policia Nacional i la Guàrdia Civil per la policia autonòmica, els Mossos d'Esquadra.
Ha plogut molt des d'aquell 1 de novembre del 1994,
quan Vic es va convertir en la primera capital de comarca
en assumir les competències dels fins llavors altres forces i cossos de seguretat.
Ha plogut molt i el que plourà encara.
appreh onec
impulse volsant
per L'asil 키 just
i el que plourà encara
fa't
ha time
Psicis
des
prés ideas
fe
ha
镇
dans
parte
l'escul
tar
tan
Són germans d'un camí que no ha tingut mai sortida ni final.
Tots sabem bé que el futur és la pluscó i que el metre és el color d'una bandera druta i plena de salt.