D'aquí a tres minuts seran tres quarts d'onze del matí.
Seguim en directe en aquesta tercera hora del programa del matí de Tarragona Ràdio
amb vostès de les vuit i fins a dos quarts de dues amb molts elements
i ara ens enleirem una mica o força
perquè el que farem serà parlar, atenció, amb un pilot d'avioneta.
Joan Muntanya, molt bon dia.
Molt bon dia.
Com estem?
Molt bé, molt bé.
En Joan Muntanya, si vostès ara ens estan escoltant des de la platja
tot i que avui el temps no acompanya, però si vostès ens escolten des de la platja
i veuen passar una d'aquestes avionetes que porten a la cua un missatge publicitari
és molt probable que a l'interior de l'avioneta estigui el Joan, el Joan Muntanya
i sigui aquí i l'estigui pilotant.
Ell o l'Anna Bonmartí, que en aquests moments crec, Joan, que està volant, no?
Sí, en aquest moment ja ha despegat l'aeroport de Reus i de Gigel de Girona.
Vosaltres sou els responsables de l'empresa Aéricats Serveis Aeris
que, com el nom indica, a banda de fer aquest servei purament publicitari,
també feu altres serveis, com ara rutes per l'aire, no?
Molt bé, sí.
També oferim dos vols turístics pel Delta de l'Ebre,
tota la província de Tarragona, bé, hi ha on digui la gent.
El client sempre és el que mana
i ell ens diu la ruta que vol seguir i vol volar.
I, a més a més, també una fotografia aèria, tot tipus de fotografia.
Ara mateix hem fet moltes fotografies de tots els details de Salou
i, bé, i de camps de gent privada,
tot el que ens demanin en serveis aèris.
Joan, com va anar la creació de l'empresa?
Com va ser que això es va córrer?
Bueno, primer, anem a pams.
Comencem pel començament.
Com va ser que vas treure el carnet de pilot?
Doncs, per fer-ne cinc cèntims,
sempre, des de ben petit, m'havia fet molta il·lusió el tema de volar.
Jo crec que és molta gent la que li fa il·lusió
i sempre es queda com jo estava allò.
Potser demà, potser passat demà,
preguntaré a veure què necessito,
com puc fer per treure meu.
i jo tenia una moto de molta cilindrada
i un bon dia vaig tindre un molt fort accident,
vaig trencar la majoria dels ossos del cos
i vaig estar 15 dies a l'UBI
amb 3 pares cardíques i molt, molt, molt malalt,
4 mesos a l'hospital per ficar-me els ossos a l'ioc
i a partir d'allí va ser quan vaig dir
haig de fer-ho i ja.
Vull dir, quan surti,
haig de fer aquesta il·lusió que tinc
perquè no es pot deixar pel demà.
Les il·lusions s'han de complir avui,
no sabem mai què passarà el dia de demà.
Els somnis, a vegades, no esperen, eh?
S'ha de procurar agafar-los al vol, no?
Mai més ben dit.
Mai més ben dit.
Agafar-los al vol, que no passin de llarg.
Joan, ara, si algun s'està escoltant
i vol anunciar-se amb els vostres avionetes,
què li aconsellaries?
És a dir, hi ha un horari del dia
que sigui millor per passar amb la mineta per la platja?
Perquè, clar, els banyistes,
la pancarta la veuen, no sé, segons, no?
Sí, la gent, els nostres clients,
normalment volen entre 10 i mitja del matí, 11,
que és quan la platja es comença a omplir de bo,
i a les 5, les 6 de la tarda.
Jo també recomano segons quin tipus de volguitat sigui.
Per exemple, les discoteques a les 10 del matí no hi ha ningú
que vagi a les discoteques o a les 11.
Jo sols passar les discoteques a les 6, les 7 de la tarda,
la gent que després n'hi ha a la discoteca
sol estar començant a passejar pels passejos,
pel port, per Salou, per la platja,
comença a sortir una mica ja.
Després, doncs, no sé,
el temps per anunciar-se, doncs,
dir-ho en temps, això sí,
perquè la fabricació de la pancarta
ja són de 10 a 12 dies,
és molt grossa,
són 12 metres per 4 d'altura.
Sembla més petita, eh, des de terra?
Sembla més petitona?
Sí, tothom m'ho diu, tothom m'ho diu,
quan hem vingut algun cop a veure'ns allà a l'aeroport,
que ens agrada molt, per cert,
i convidem a tothom qui vulgui
vindre a veure com es prepara la preparació del vol
i el que és l'enganxa, la pancarta que ja es fa en vol.
L'avió despega amb una petita cua, direm,
que porta una potera, el que diríem,
un ganxo amb tres pues.
Sí, sí.
I al terra està com una espècie d'estenedor,
una petita porteria amb dos barres metàl·liques
i un fil a sobre
i la pancarta està enganxada allí.
I en ple vol, que és molt maco,
sempre hi ha gent parada mirant-ho al costat de l'aeroport,
es fa una maniobra
i l'avió s'emporta la pancarta a l'aire.
Mira, és un sistema semblant
que fan servir els portaavions
per aterrar els avions aquests, no?
Que quan arriben els frenen també
amb una mena de cable de punta a punta, no?
Que fa un recorregut, en fi.
Molt bé, doncs sí.
Però a l'inversa, és a dir, vosaltres ho feu al revés,
per pujar a munt, diguéssim.
Molt bé, doncs sí, aquest sistema, sí, sí.
Escolta'm, Joan, una curiositat.
L'Anna Bonmartí, la teva sòcia, m'imagino,
d'Aericat Serveis Aéris,
per on deu estar ara volant?
Ho dic perquè potser algú l'està veient en aquests moments
si ens escolta la ràdio.
Per on creus que deu estar ara?
Sí, ara diu estar ja entrant a les...
per Sitges,
diu estar ja pel que és Vilanova, la Geltrú i Sitges,
i després el no poder creuar a l'aeroport de Barcelona
entrarà cap dintre a Sabadell
i tornarà a sortir el que és Badalona,
la Barceloneta, tot allò d'allí.
Ja per dirigir-se cap al nord, fins a Girona.
I quan es triga?
És a dir, si surts d'arreus
i entres a la costa,
posem per cas,
entres a l'alçada de Cambrils, per dir alguna cosa.
Què trigues a arribar fins a Sitges
amb aquesta veienta que porteu vosaltres?
Normalment es va a uns 70 nusos,
això seria uns 60 nusos,
això seria uns 80-90 km per hora,
que és molt bona velocitat per volar.
i el que trigaríem fins a Sitges
seria una hora de Salou fins a Sitges,
trigaríem una cosa així,
45 minuts, una hora,
segons el vent que tinguis,
perquè com estàs a l'aire,
també influeix molt
si tens el vent encara o el vent en cua.
Tu vas a la mateixa velocitat,
però si tens 50 km de vent encara,
doncs respecte a la terra,
és com si anessis,
si tu vas a 70, doncs a 20 km per hora,
l'avió va completament parat, gairebé.
Si en canvi tens aquests 50 km en cua,
i tu vas a 70,
doncs ja vas a 120 km per hora,
i ja es veu com passes una mica més de pressa.
Joan, una curiositat,
l'avioneta que porteu vosaltres,
la que veuran els oients,
si és que ara són a la platja,
i veuen passar l'Anna volant amb la pancarta,
és un PA-18 Piper, pot ser això, no?
Sí, correcte.
La casa que la fabrica és la Piper,
i la marca de l'avió,
el model és la PA-18.
És un avió americà, no?
Sí, sí, és un avió que es va fabricar
a la Segona Guerra Mundial
per fer vigilància.
La gent, els militars,
passaven amb aquest avió,
que és molt lent, molt lent,
i va molt bé per fer fotografia aèria,
perquè es poden obrir les portes de l'avió en vol,
és una curiositat que té,
ens va molt bé per la calor a nosaltres,
i obrim les portes de l'avió en vol,
i feien molta fotografia
per estudiar els terrenys,
per estudiar per on en atacarien,
i com els americans,
i tots els militars,
les coses que fan,
les fan molt ben pensades,
molt estudiades,
doncs aquest avió va donar molt, molt, molt resultat,
inclús avui en dia
és un dels avions que volen millor del món.
És un avió que, a més a més,
no sé, podem dir el preu,
quant costa un avió d'aquests?
perquè també, a veure,
hi deu haver un mercat, evidentment, de segona mà, no?
M'imagino que,
no sé, quant pots invertir en un avió d'aquests?
Quant t'has de gastar per tenir un avió d'aquests?
Més o menys, Joan?
Sí, aquest avió va entre els...
Les antigues pesetes estaríem parlant
d'entre els 7 i els 12 milions de pesetes.
7 i 12?
Sí, si vas a buscar un de 7,
doncs sempre...
Va ser un ball al cor, no?
Sí, li hauries de començar a fer cosetes ja,
de retocar el que és la tele,
i retocar-li els comandaments,
hauries de tocar alguna coseta.
En canvi, diuen que si el compres de 10 a 12,
doncs hi ha de 10 a 12 milions,
doncs ja gairebé no tens que retocar res.
Què és el més difícil de pilotar un avió d'aquestes característiques?
Una aviodeta?
Què és el més difícil?
El que consideraríem el més difícil
és l'aterratge
i ben poca cosa més.
De fet, jo,
la majoria de gent que ve a volar amb mi,
els deixo agafar els comandaments
perquè una volta estem a l'aire,
no hi ha cap perill,
no hi ha...
Jo soc instructor de vol,
també he donat moltes hores d'instrucció,
alumnes,
i ser els límits de la gent,
i ser els meus límits, una mica,
i sempre que tothom em truca i em diu
mira, jo no he volat mai,
jo volia saber la sensació que tenia al volar,
jo entenc, darrere de la seva mirada,
que el que volen una mica
també és saber com es porta un avió,
quina sensació es té
quan es tira cap enrere els mandos,
l'avió comença a pujar,
comença a pujar,
quan es tira cap endavant
i la terra es comença a fer grossa.
I com nota aquesta sensació,
la seva mirada,
doncs sempre, sempre que algú puja en mi
els deixo agafar els comandaments,
els dic quatre coses que han de fer,
i tothom ho fa molt bé,
tothom gira a la dreta, gira a l'esquerra,
veu que no és un vehicle,
perquè el moment que girem
veuen que l'avió baixa,
que l'avió puja,
diu, epa, això a terra no em passa,
no baixen i pujen les coses.
Quan es para el motor,
pot ser que es pari amb vol o no?
I si es parés,
pot planejar aquest avió?
Sí, de fet,
tots els avions del món,
tots poden planejar,
és a dir,
el que ens marca el planet d'un avió
és la velocitat de l'avió.
Qualsevol avió del món
té una velocitat de vol,
segons el que pesa,
per exemple,
aquesta la té molt lenta,
pot volar inclús a 40 km per hora,
i es queda gairebé parat a l'aire.
I si parléssim d'un avió de passatgers,
doncs ja la seva velocitat
de vol seria uns 200 o 240 km per hora,
la mínima, estem parlant.
Sí, sí.
I quan el motor es para,
tots els avions o els pilots
van a buscar aquesta velocitat
ficant el morro cap davant.
És a dir,
tu el que fas quan se't para el motor
és cedir el comandament endavant,
l'avió baixa i agafa velocitat.
És a dir,
perquè ho entenguéssim una mica,
és fer-li costa avall a l'avió.
Caurà en picat, no?
Una mica?
No ben bé, no ben bé, no ben bé.
No, en picat no,
és fer-li costa avall.
Si anéssim en un vehicle,
quan es para el motor,
si estem costa amunt,
el vehicle es para i tira la marxa atràs.
Doncs això és el mateix
que passaria un avió.
Si es para el motor
i jo tiro els comandaments endamunt,
l'avió es pararia,
arribaria un moment en què es pararia
i tiraria enrere,
cosa que jo no vull.
Evidentment.
Perquè ja cauria en pèrdua,
que es diu,
i és quan et faries mal.
Pot ser, per tant,
com el Discovery,
que a terra sense els motors.
Molt bé, sí, sí.
Tots els avions,
i aquest en particular,
perquè el tindrà tan poca velocitat
de planeig,
direm,
doncs se deixes el morro
lleugerament,
lleugerament endavant,
i tu li marques la velocitat.
Vols menys velocitat,
doncs endarrere.
Vols més velocitat,
doncs endavant,
més endavant.
I baixes a aquesta mínima velocitat
que l'avió pot volar
i aterres en aquesta mínima velocitat,
per no fer-te mal.
en el cas del nostre avió,
que vol a 40 km per hora,
doncs qualsevol camp de futbol
seria bo per aterrar sense motor.
Molt bé, Joan.
Escolta,
m'estan afegant ganes de volar, eh?
Deixem que doni els telèfons
de la vostra empresa
i que et serveix aeris,
perquè, clar,
vosaltres treballeu per empreses,
però també si algun particular
vol que, jo què sé,
felicitar amb algú que està a la platja,
imagina que té la nòvia a la platja
o la dona
i la vol felicitar
o al revés, l'home, no?
I vol posar un missatge
també pot fer-ho.
És a dir,
simplement posar-se en contacte
amb vosaltres,
establir el preu
i a partir d'aquí endavant, no?
Sí, sí,
no sols amb algú que estigui a la platja,
sinó que hem fet visitacions
als llocs més inesperats,
com a castells
i al mig d'una muntanya,
com a llocs superromàntics
que l'home ja ha portat
a l'hora concreta a la dona,
perquè això sí,
l'aviació és puntualitat
i nosaltres,
si ens diuen
a les 12
està aquell cartell
damunt del castell
de tal lloc,
nosaltres,
doncs,
allà hi estarà.
També s'ha fet
a camps de futbol,
a circuits de cotxes de carreres,
de tot,
de tot tipus de felicitacions,
de tot el que la gent ens demani.
De fet,
nosaltres
estem aprenent dia a dia
amb la gent
que ens ha acceptat moltíssim.
Nosaltres vam començar
aquesta empresa
amb una mica de por,
com tot,
tots els començaments,
perquè dius
a veure com anirà,
i començant per l'aeroport,
per la ciutat de Reus,
per la província de Tarragona
i en general a Espanya,
perquè ens estan enviant feina
des de Galícia.
I en general
tothom ens han sentit
molt volguts,
perquè nosaltres som
gent de poble
i gent que sempre
anem amb el cor a la mà
i sempre anem
amb molta sinceritat,
sempre parlem molt
i la gent
ens sentim
molt estimats
i molt apreciats
al que és
tot arreu
que tenim tractes.
I si diria això,
sí, sí, sí.
Deixa'm dir els telèfons,
mira,
que si no no tindrem temps.
977,
prenguin mala nota, eh?
Aircats,
serveis aèris,
pregunten per Joan Montanya
o per l'Anna Bonmartí,
que ara està volant.
Si no es troben
és que estan volant,
això ho han de tenir per cent.
977-3154-79
977-3154-79
o bé el telèfon mòbil
al 619-43-2758
619-43-2758
Joan,
una forta abraçada.
Moltes gràcies
i el que ens demani la gent,
estem serveis aèris en general.
Que vagi molt bé.
I escolta'm,
quan torni l'Anna
dona la recosta per nostra.
D'acord,
i esteu invitat
sempre que vulgueu
vosaltres
i tothom que vulgui.
Un dia podríem fer un programa
des de l'aire,
estaria bé, eh?
Sí, sí,
sentiria el motor de l'avió
i seria molt maco.
Fins aviat Joan,
una abraçada.
Igualment,
adeu,
gràcies.
Gràcies.