Les 10 del matí, 36 minuts, seguim endavant
des de la quarta hora del matí de Tarragona Ràdio.
De seguida parlarem amb representants sindicals en Daltadis.
Abans, però, anem a fer una connexió en directe amb en Lleida
perquè aquest matí tècnics de l'administrador
d'infraestructures ferroviàries, a DIF,
l'antiga Renfe, podríem dir, ens explicaran avui
als mitjans de comunicació, a premsa, ràdio i televisió,
ens explicaran l'estat en què es troba ja la nova línia
de tren d'alta velocitat que ha de connectar Lleida,
on arriba ja el tren d'alta velocitat, amb Tarragona,
amb l'estació de Parafort, la Secuità.
Tenim la nostra companya Anna Plaza en aquests moments
al damunt del tren a l'estació de Lleida
a punt de fer aquest viatge acompanyada
pels tècnics de l'administrador d'infraestructures ferroviàries.
Connectem, doncs, amb la capital del Segrià.
Anna Plaza, bon dia.
Hola, bon dia.
De moment el que us podem explicar,
pel que hem pogut veure en el dos dia de premsa,
que s'han facilitat fins ara,
és que les obres dels túnels d'aquesta línia del tren d'alta velocitat,
aquesta línia que s'està construint entre Lleida i Tarragona,
estan ja entrant en una fase final.
Els treballs, recordem-ho, es van iniciar ja fa temps,
concretament fa cinc anys,
i en la seva execució, en l'execució d'aquests túnels,
van sorgir un seguit de problemes derivats dels moviments del terreny.
Això va obligar a fer un seguit de modificacions,
a fer estudis geotècnics,
per veure com es podien assentar els terrenys,
i al final l'opció que es va escollir va ser revestir els túnels,
amb unes contrabòvades circulars de formigó,
que és el que ens ensenyaran avui com estan avançant aquestes obres,
que com deien estan arribant ja a una fase final.
Els túnels dels quals parlem són concretament els de l'illa,
que ha suposat una inversió de gairebé 48 milions d'euros,
i també a Camp Magré i Puig Cabré,
que han costat menys,
han costat en aquest cas, aquests dos túnels,
23 milions d'euros.
Aquests túnels estan concretament situats,
perquè ens fixem sobre el mapa,
als termes municipals de Montblanc i també de la Riba.
La d'avui, aquesta visita que estem fent,
és una de les primeres visites públiques que s'organitza,
i l'objectiu, doncs, bàsicament,
és explicar a la premsa l'estat de les obres
i les modificacions que ha calgut introduir en el projecte inicial
per contrarrestar aquests moviments del terreny
que, com hem dit, es van produir en l'obertura dels túnels.
Les explicacions ja ens han dit que ens les donarà
Rafael Rodríguez,
que és el gerent de construcció
d'aquesta línia d'alta velocitat,
que en un futur encara una mica incert
acabarà unint Madrid amb la frontera francesa.
En aquest moment encara estem a l'estació de Lleida,
premsa i responsables de la DIF
i també de l'empresa constructora d'aquesta línia.
Estem aplegats en un tren Talbo
que està a punt de sortir d'aquí, de Lleida,
i que anirà per la línia d'alta velocitat,
per aquesta nova línia que s'està acabant de construir,
fins al Montblanc.
Allí farem parada i ens ensenyaran els túnels
i ens explicaran quin és l'estat d'aquestes obres.
Gràcies, doncs, Anna Plas.
Estarem pendents en aquest viatge d'aquest recorregut
per la nova línia d'alta velocitat,
que potser ja l'any 2006 s'estrenarà
pels enviatgers en general.
D'aquesta informació en tindreu més dades
a l'informatiu del migdia,
a dos quarts de dues,
aquí a la sintonia de Tarragona Ràdio.
Ara fem una petita pausa,
uns consells publicitaris,
i de seguida saludem representants sindicals
de Comissions Obreres i l'UGT
al Tadis a Tarragona.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.