Continuem el matí de Tarragona Ràdio.
Aquesta setmana, ja ho saben,
estem dins dels actes de la Setmana de la Mobilitat
i un dels estudis que es presenta en el marc d'aquesta setmana
és un informe, possiblement certament interessant,
ara ho escoltarem,
en què es comparen les despeses que realitzem
els ciutadans de Tarragona
a l'hora de moure'ns dins de la ciutat,
a través d'una comparació sobre què ens surt més a compte,
en segons quins casos,
si moure'ns en transport públic o moure'ns en transport privat.
És una qüestió quotidiana,
en la qual molts de nosaltres ens hem d'afrontar diàriament
i segurament els nostres convidats avui
ens en podran facilitar alguna de les claus
i acabar d'aclarir-nos algunes coses
o algunes idees preconcebudes
i que, a més a més, tenim malenteses.
Ens acompanyen l'Antoni Perera,
és el director tècnic de Comèdia,
l'empresa que ha realitzat aquest estudi.
Antoni, què tal? Molt bon dia.
Hola, molt bon dia.
I en Xavier Teixidor-Cassat, el responsable directe d'aquest estudi.
Xavier, què tal també? Molt bon dia.
Hola, bon dia.
Xavier, com us heu plantejat aquest estudi?
Aviam, nosaltres a principis d'any
l'Ajuntament de Tarragona sí que ens va plantejar
la possibilitat de realitzar un estudi
el qual ho vam estar comentant amb l'Antoni
i cap al mes de març-abril
ja ens vam posar a treballar
amb l'elaboració del que seria aquest projecte
que ahir vam presentar.
Aquest projecte és el recull d'un treball de camp
que hem fet quasi durant sis mesos
i l'objectiu principal que ens va proposar l'Ajuntament de Tarragona
va ser la comparació dels costos per a l'usuari de Tarragona
que tenia del vehicle privat enfront del transport públic.
nosaltres davant d'aquest ideal
sí que vam plantejar l'estudi
utilitzant dues metodologies
un mètode qualitatiu
en el qual vam realitzar unes enquestes
unes enquestes de mobilitat
enquestant directament a tots els carrers durant sis mesos
i un mètode quantitatiu
que ja comparàvem directament els costos unitaris
de cadascun dels paràmetres que pot suposar
els costos d'operació del vehicle privat
i costos del transport públic.
Si et sembla
et faré un resum de resultats obtinguts.
A quines conclusions heu arribat?
Aviam, la conclusió principal
és que el cost per quilòmetre
d'utilitzar el vehicle privat
és al voltant d'un euro amb 30 cèntims
utilitzar el cotxe per quilòmetre.
Mentre...
Un euro en 30 cèntims per quilòmetre
amb el nostre vehicle privat
movent-nos aquí a la ciutat de Tarragona.
Movent-nos dins el nucli urbà de la ciutat de Tarragona
i barris perifèrics.
D'acord?
Això ho hem de comparar
amb el cost mitjà del bitllet d'autobús
que està considerat amb 0,49 cèntims
per trajecte.
D'acord?
No per quilòmetre.
O sigui, que a moda d'exemple
si suposem que fem un trajecte
de 5 quilòmetres dins de Tarragona
per exemple de Bona Vista
al centre
5 quilòmetres ens costa
al voltant de 6 euros
en vehicle privat.
Mentre que el mateix trajecte
fet amb transport públic
ens costi 0,49 cèntims.
0,49 cèntims?
Ara la gent possiblement
algú us deu estranyar
perquè el bitllet senzill
de l'autobús és força més car
però suposo que vosaltres feu una mitjana
tenint en compte
els diferents abonaments que hi ha.
Clar, nosaltres hem fet una mitjana.
hi ha diferents tipus de bitllets públics
que van des de 1 euro
si tu compres únicament
un bitllet d'anada
a 0,12 cèntims
al viatge
si tu compres
el bon estudiant
que són 365 dies l'any.
Hi ha 6 varietats
de tipus de bitllet.
Nosaltres
hem fet la mitjana
entre 1 euro
i 0,12 cèntims
al viatge
que ens surt al voltant
de 0,49 cèntims
per viatge
d'acord?
Per trajecte.
Això ho hem comparat
amb els costos
que suposa
desplaçar-te
amb cotxe privat
i et suposa
un euro
amb 30 cèntims.
D'acord?
Què hem calculat
dins els costos
del vehicle privat?
Calculat
els costos d'operació
poden ser interns
o externs.
Aquests es consideren
com cost de lubricants
cost de combustible
cost de pneumàtics
cost d'assegurances
cost d'amortització
del cotxe
cost del temps
de congestió
i aquí li hem de sumar
els costos
el que s'anomenen
externalitats
que són
costos de contaminació
atmosfèrica
contaminació acústica
temps
d'aparcament
d'acord?
La suma
d'aquests 3 tipus
de costos
costos interns
costos externs
i costos fixos
donen un valor
de 1,3 euros
per quilòmetre
realitzat.
Per tant,
la gent que ho tingui clar
perquè la gent diu
home,
jo per venir
de bona necessitat a Tarragona
no gasto 6 euros
encara tant com val
el preu la gasolina
no són 6 litres
de gasolina
però vosaltres
comptabilitzeu
totes les despeses?
Nosaltres
hem fet un treball
de camp
durant 6 mesos
que hem calculat
els trajectes
que fèiem amb cotxe
el combustible
gastat
els quilòmetres
d'hora
el temps perdut
això ens dona uns costos
unitaris
per cada paràmetre
com poden ser combustibles
lubricants
pneumàtics
ITVs
taxis
etc.
Aquests valors
hem comparat
amb valors bibliogràfics
d'estudis anteriors
que s'han realitzat
per a l'Ajuntament
de Barcelona
estudis generals
a nivell de Brussel·les
i els nostres càlculs
han estat molt més exactes
que els estudis generals
a nivell de Barcelona
o a nivell d'Europa
en aquesta
no sé si vosaltres
heu comparat
aquestes xifres
que us han donat
aquest estudi
centrat a la ciutat
de Tarragona
amb altres possibles estudis
realitzats
en altres ciutats
de l'entorn
les xifres
són semblants
el que passa
que en aquest cas
nosaltres diem
que el que tenim
és que
estan aplicades
i estudiades
aquí a Tarragona
amb la seva
tipologia de carrers
i amb la seva tipologia
de nuclis urbans
aviam
la setmana passada
crec que he acordat
dijous
va sortir
un escrit
a un diari
de Tarragona
que deia
que
els costos
d'operació
els costos
d'operació
del cotxe
privat
eren
al voltant
de 0,81
cèntims
d'euro
aquí comptabilitzant
els costos
d'operació
únicament
nosaltres
el diari
s'havia basat
en un estudi
que havia fet
l'Ajuntament
de Barcelona
l'any 2001
nosaltres
ara
aquest any
el 2005
hem realitzat
els mateixos
costos
unitaris
i ens resulta
0,85
cèntims
nosaltres
aquests
0,85
cèntims
hem considerat
els costos
d'operació
d'acord
que pot suposar
els costos variables
unitaris
per quilòmetre
aquí
aquests 0,85
cèntims
es faltaria sumar
els costos
externs
d'acord
que poden ser
contaminació
etc.
hi ha en algun cas
a la ciutat
de Tarragona
per tant
amb xifres
a la mà
com diria
aquelles
números
canten
si
amb un quilòmetre
en cotxe
són
1,30 euro
cèntims
i el cost mitjà
de trajecte
per autobús
és 49 cèntims
tenint en compte
les variables
que ja hem comentat
fins ara
teòricament
l'autobús
sempre val
sempre val la pena
utilitzar-lo
però no sé
si vosaltres
us heu basat
en trajectes
en itineraris
concrets
i a partir d'aquí
ens dius
escolta'm
potser des de bona vista
val la pena una cosa
però venim des de Boscos
de Tarragona
o una altra
per moure'ns
des del centre
de la ciutat
o una altra
nosaltres
vam realitzar
l'enquesta de mobilitat
que ens va servir
per veure
quines rutes
utilitzava més
el ciutadà de Tarragona
tant amb transport públic
com amb vehicle privat
aquesta enquesta de mobilitat
ens va dir
les rutes
que nosaltres
quines rutes
havíem de comparar
nosaltres
hem comparat
14 rutes
dels barris
tant de la perifèria
al nucli urbà
com dins mateix
del nucli urbà
de Tarragona
d'acord
en aquestes rutes
comparades
nosaltres
hem mirat
els costos
del cotxe
davant de l'autobús
d'acord
i
hem vist que
els resultats
que
el resultat global
és que
anar amb autobús
és un 86%
més barat
que anar amb vehicle privat
clar
aquí hi ha el factor temps
que
amb cotxe
dins de Tarragona
vas més ràpid
amb cotxe
els problemes de congestió
són els mateixos
amb cotxe
que amb autobús
però l'autobús
sí que fa
a l'hora de fer les parades
fa un itinerari
més redondant
fa tard
i més temps
que la gent
puja a baix
de l'autobús
mentre que tu
amb vehicle privat
val que és més car
però bueno
vas més directe
tot i que
sempre s'ha de comptar
alguna cosa
que quan preguntem
en una enquesta
quant tardes tu
en vehicle
per anar a bona vista
i et diu
doncs 14 minuts
bé això és així
14 minuts
des que engegues
fins que arribes
però ningú et diu
que
que ha d'aparcar
el cotxe
i que abans
l'ha hagut d'anar a buscar
i agafar
i que no el tenia a la porta
llavors
en realitat
sovint
la mentalitat
és que el cotxe
és 3 o 4 vegades
més ràpid
i tampoc no arriba
a ser tant
sí que és més ràpid
és cert
però no tant
com moltes vegades
sembla que volem fer veure
la idea
que en tenim
sí
moltes vegades
allò que dius
quant tardes
a Tarragona
a Barcelona
en cotxe
dius
una hora sí
però a partir de Barcelona
per entrar
jo per exemple
he vingut del complex
aquí
en 10 minuts
i sempre dic
quan hi ha?
10 minuts
però sí
però per què no he arribat
i després he hagut d'anar a aparcar
bastant lluny
i n'he estat 5 caminant
i ara n'haurà d'estar 5 més
per anar-la a buscar
i per tant
aquest és un temps
també sempre que és adicional
als trasllats
en vehicle
Xavier comentaves abans
que aquest estudi
té una part quantitativa
i té una part qualitativa
en aquestes enquestes
que heu realitzat
conversant amb els ciutadans
què és el que us destacaven ells?
aviam
sí que nosaltres aquí recollíem
sobretot les raons
de per què utilitzaven
el transport públic
molts
un percentatge molt elevat
es centrava en què
molta gent no disposava de vehicle
l'utilitzen molt més
les senyores
que els homes
hi havia
molta gent l'utilitzaven
per comoditat
per temps de lectura
d'acord?
per proximitat
de la parada
a casa seva
aviam
sí que
si et sembla Jordi
sí que voldria fer una comparació
un exemple
que
evidencie
el
bueno
tant els costos
de
en tres tipus
de
tres tipus
de
de transport
no?
per exemple
nosaltres aquí
hem agafat
que si anem
del centre de Tarragona
a la universitat
a l'Avinguda Països Catalans
a Sant Pere Sassalades
a Sant Pere Sassalades
sí que hem considerat
per exemple
un estudiant
per exemple
el Carles
que hi va
amb bicicleta
el trajecte d'anada
amb bicicleta
és un cost zero
no?
agafem el francès
que és un estudiant
que va a la universitat
amb autobús
tarda uns 15 minuts
i el cost
per trajecte
és 0,12 cèntims
d'euro
que al cap d'any
és 29 euros
en canvi
tenim el Geroni
és un altre estudiant
que ell va amb cotxe
a la universitat
aquest trajecte
d'anada només
igual tarda
al mateix temps
que anar-hi en bus
i li costa
dos euros
amb sis
que al cap de l'any
són
al voltant
de 600 euros
o sigui
que comparant
aquests tres casos
tenim
que el Carles
anant amb bici
tard i 10 minuts
un cost zero
el francès
anant amb autobús
li costa
30 euros l'any
i el Geroni
anant amb cotxe
particular
li costa
600 euros
600 euros
600 euros
això només
d'anada
si fem anar-hi
i tornar-hi
el doble
clar
això
ens treu
a
a una conclusió
i a
a proposar
a nosaltres
alternatives
alternatives
que nosaltres
hem comentat
i vam presentar
a l'ajuntament
sí
de potenciar
l'ús
del transport públic
i potenciar
o fer activitats
promotores
o
gincames
o cursos
d'alguna manera
per
potenciar
l'ús
de la bicicleta
sobretot
a les universitats
tant aquí
com a la laboral
sí que
com a alternativa
hem plantejat
de
planificar
o proposar
un carril bus
sí que
és difícil
ara actualment
a Tarragona
perquè
les infraestructures
els edificis
no es pot canviar
les vies d'entrada
sortida
són les que són
no hi ha un o dos carrils
d'entrada
de sortida
però sí que nosaltres
l'objectiu és
poder conscienciar
a l'usuari
poder canviar
la filosofia
que
minimitzi
l'ús
del vehicle
privat
d'acord
si hi ha menys cotxes
això pot suposar
menys congestió
que suposarà
un major espai
per
fer viable
un carril bus
d'acord
això sí que
abarateria
costos
de transport
costos
de contaminació
atmosfèrica
a Tarragona
nosaltres
aquí tenim
problemes
amb
l'osó
troposfèric
que
el 60%
de l'osó
troposfèric
a Tarragona
ve del tràfic rodat
no de la indústria
química
d'acord
sí que
si nosaltres
disminuïm
l'ús
del vehicle
privat
i potenciem
el transport
públic
sí que
serà
avantatges
per a tothom
aquest factor
que comentaves
ara
de l'ús
de la bicicleta
per exemple
és un factor
que està molt estès
en altres països
europeus
per exemple
la suècia
tot i que fa un fred
impressionant
la gent
el mes de novembre
va amb bicicleta
a la universitat
i aquí no hi ha manera
sí que
jo ara fa
dos mesos
vaig estar a Holanda
també
i Holanda
és que
és usual
perquè és que
també el territori
és molt clar
forma part
òbviament
les característiques
del territori
i de la cultura
d'aquell país
està més ben vist
però per exemple
mira
mirem el cas
de
de Cestelades
de la universitat
ara que
hi ha arribat
hi ha enginyeria química
hi ha química
hi ha les industrials
hi ha els col·legis
psicologia
hi ha un gran potencial
allà
per incidir
sobre aquella zona
amb promocionar
la bicicleta
imagina't que
en aquella zona
hi va
cada dia
3.000 persones
1.000 persones
utilitzen el transport públic
2.000 hi van
en vehicle privat
la majoria
hi van sols
o dos
en un cotxe
imagina't la coingestió
que hi pot haver
tant a la plaça
Imperial Tarraco
com a la nacional
240
si nosaltres
incidíem
sobre universitat
fent activitats
fent tríptics
fent
activitats diverses
per
posar més aparcaments
per bicicleta
que estigués de moda
amb el jovent
utilitzar
la bicicleta
això suposaria
un canvi
radical
no?
amb total
però aquest canvi
Xavier Antoni
està molt bé
les xifres
canten
ho hem explicat abans
i possiblement
molts d'aquests
que ho continuen
utilitzant
el cotxe
són conscients
que el cotxe
és més car
però realment
és possible
fer aquest canvi
de mentalització
o possiblement
en aquesta ciutat
no es dona
les característiques
determinades
per poder fer aquest canvi
aquestes característiques
es donen aquí
i arreu
vivim en una societat
en la que avui
encara
tenim una capacitat
econòmica
que ens permet
decidir
com nosaltres
ens volem moure
i per tant
hi ha una mentalitat
que disposem
tots de vehicles
gent jove i gent gran
cadascú del seu
i ens desplacem
de la forma
més ràpida
i més còmoda
que tenim
el que passa
el que es vol
és una mica
que s'entengui
que el vehicle
no comporta
només
uns costos
de la benzina
immediata
sinó que té
uns altres costos
afegits
uns costos
personals
sobre els quals
hem incidit
i volem incidir molt
però també
uns costos
socials
i uns costos
ambientals
llavors
la pretensió
és de disuadir
a moltes persones
i que
no és
arreconar
el vehicle privat
sinó que
alguns itineraris
es poden fer
igual de ràpid
o més ràpid
encara
fent-los a peu
fent-los en bicicleta
fins i tot
el disposar
d'una motocicleta
ocupa menys espai
contamina menys
des de molts punts de vista
resulta molt
més beneficiosa
una mica
l'objectiu
d'aquest estudi
és això
és conscienciar
dissuadir
fer que
la gent
vagi perdent
aquesta tendència
d'usar el cotxe
per tot
i per anar
arreu
en qualsevol cas
posicionant la dada
que més exemplifiqui
aquesta mania
que tots tenim
és que
el cost del quilòmetre
rodat amb cotxe
a la ciutat de Tarragona
és d'un euro
en 30 cèntims
a partir d'aquí
que cada usuari
faci
els calsculs
que li siguin
més convenients
Antoni Parera
director de l'empresa
director tècnic
de l'empresa Comèdia
moltíssimes gràcies
Xavi Teixidor
responsable
aquest estudi
moltes gràcies
i vaja
esperem que aquest estudi
serveixi
perquè els ciutadans
però també l'Ajuntament
i les institucions
prenguin les mesures
que han de prendre
perquè segurament
si els ciutadans
no tenim l'estímul
de l'Ajuntament
o de les institucions
també serà difícil
fer aquest canvi
molt bé
esperem que sigui
moltes gràcies
a vosaltres