99 euros, conjunto 3 más 2 en piel flor, 899 euros, sofá cama, 179 euros, sofá dos plazas, 125 euros y pack motorizado colchón látex 100%, 499 euros.
En Don Tresillo financiamos su compra con servicio postventa garantizado.
Nos encontrarán Avenida San Bernat Calbó de Reus, Autovía Tarragona Reus Cruce con Torreforta, Polígono Las Gavarras junto a Bolera y en Ronda Europa de Vilanova y La Geltrú.
Don Tresillo, porque somos fabricantes.
El Matí de Tarragona Rádio.
Un minut seran tres quarts de dotze del migdia, deixem enrere el món dels llibres i entrem de ple com cada dilluns en aquesta part del Matí de Tarragona Ràdio en el món del motor.
Temes relacionats amb la seguretat vial i l'actualitat d'aquests temes, un espai que realitzem en col·laboració amb l'autoescola Jordi de l'Avinguda Vidal i Barraquer de Tarragona
i en la companyia de Jordi Llorenç. Molt bon dia, Jordi, benvingut.
Molt bon dia a tots els ràdioients i a tu i a Holanda.
Anava a dir un dia... Bé, normal per conduir, perquè la pluja, la veritat, tampoc no és notable en aquests moments de la nostra demarcació,
tot i que a les autoescoles el primer que diuen, eh, poca broma, que quan comença a ploure les primeres gotes a vegades són pitjors que la pluja contundent, no?
Sí, saps què passa? Que com que estem en una zona que el pluviòmetre dels dies que plou a Tarragona són molt pocs,
el dia que cauen quatre gotes, doncs llavors es nota amb l'accidentalitat, potser no greu, però que sí hem de tenir en compte a l'hora de conduir.
Això que deia és molt important, quan fa temps que no plou, hem de saber que damunt de l'asfalt,
doncs s'hi deposita, doncs la pols, la porqueria, les fulles, la grassa, l'oli que poden portar els camions, els turismes, els autobusos,
doncs a vegades que perdem una mica d'aquest element, que barrejat amb les primeres gotes quan plou,
fan una espècie de fangueig que fan que els nomàtics tinguin pitjor adherència.
Aquell conductor que no tingui en previsió aquest petit fangueig de les primeres gotes de pluja,
doncs amb una frenada normal ha de comprendre que el vehicle necessitarà més espai de terreny per poder ser parat, aquest vehicle detingut.
Aleshores, les primeres gotes són les més perilloses.
Quan fa rato que plou aquest fangueig, hem d'entendre que s'ha anat netejant, que l'aigua l'ha fet marxar,
però que també, tot i així, l'aigua fa que la distància per fer la detenció del cotxe, per parar el cotxe del tot,
és més gran que quan la calçada està seca.
Per tant, hem de tenir molta precaució.
Parlem d'accidents, disortadament, i aquest cap de setmana també a la nostra demarcació hem hagut de lamentar víctimes mortals.
Les xifres oficials que tenim des del divendres a les 3 de la tarda fins ahir a les 8 del vespre
són que ens han donat en tot l'estat espanyol 25 morts, 19 ferits, d'ells de 13 de caràcter greu.
Destaquem aquí a la província de Tarragona aquest accident amb aquesta mare i aquest fill
que van morir aquí a Garcia, a l'Eix de l'Ebre, al terreny municipal, com dèiem, de Garcia,
en què, segons els Mossos d'Esquadra, després d'entrar en una zona amb bòlia a la via,
amb greix a la calçada, sospitaven que sigui un camió en la via ha deixat caure,
un dels conductors perd el control del seu vehicle i va a xocar frontalment contra un altre vehicle,
ocasionant aquest desgavell.
Consequència, carretera tallada, 6 hores, desviar el trànsit i no diem ja per les famílies
que hagin perdut d'aquests ses estimats.
Aquesta taca d'oli, clar, els accidents obeixen a molts factors, no descobrirem ara res de nou.
Moltes vegades és la via o l'estat de la via el que pot provocar un accident o un incident
en el millor dels casos.
No diem que sigui la causa directa, però una de les grans precaucions que hem de tenir sempre
és l'estat dels nostres pneumàtics.
Sí, jo he pensat avui, sí, dedicar una part d'aquest programa a fer reflexió
en els conductors de les nostres contrades amb aquest element que a vegades ni ens el mirem, no?
A vegades anem amb les nostres presses, pugem el cotxe a cop de clau
i si el cotxe respon, s'engega la primera, posem les marxes...
Ja està, quan punxem ja canviarem la roda.
Sí, ja som a la feina, no? El nostre cap sempre està pensant...
Doncs bé, els pneumàtics necessiten un mínim però un hàbil manteniment, eh?
La funció dels pneumàtics és donar adherència a la via.
Si els pneumàtics no porten un bon manteniment, aquesta adherència serà més irregular.
I pensem que amb les condicions atmosfèriques canviants,
l'adherència al pneumàtic és millor o pitjor.
El conductor tindrà una actitud més reservada si va damunt d'aigua o que no hi va, eh?
A vegades el fet d'anar damunt de l'aigua, doncs mira, el cotxe com que corre igual i es mou igual,
doncs l'adherència no és la mateixa i el comportament en cas de tindre que fer una frenada sobtada és diferent, no?
De pneumàtics n'hi ha diferents tipus en els turismes, però avui en dia predominen els pneumàtics radials.
Aquests pneumàtics i Holanda, aquests radials, són pneumàtics que tenen les seves capes vulcanitzades als seus teixits,
un damunt de l'altre i estan reforçats amb uns aros metàl·lics.
Són més forts, són més rígids, duren més, pots fer més quilòmetres amb ells.
I els pneumàtics, quan nosaltres comprem un pneumàtic nou al mercat,
sol tindre entre 7-8 mil·límetres de profunditat,
que amb l'ús del vehicle, el circular, aquest pneumàtic es va degradant i es va gastant.
També pel ús que li donem més agressiu o menys, si sabem frenar o no sabem frenar.
Jo recomanaria a tots els conductors, amb el tema d'això de saber frenar amb els pneumàtics...
Com hem de frenar perquè no pateixen els pneumàtics, Jordi?
Mira, la forma de frenar amb els pneumàtics té molt a veure amb quan circules
amb la distància que guardes amb els altres conductors.
Distància de seguretat?
Distància de seguretat equival a tindre més aurro de carburant,
més aurro de pastilla de fre i més aurro de pneumàtic.
Si allò que a vegades et fixes pel retrovisor...
Ui, els portes enganxats, dius, escolta, que no estem en una cursa.
Aquest m'entrarà pel maleter, no?
Quan tu frenes, ell ha de frenar molt més fort que quan tu guardes els 15, 20 o 25 metres,
perquè pots preveure aquesta frenada i no cal que siguis tan dur amb el pedal del fre.
Estàs preservant carburant, estàs preservant pastilla de fre, estàs preservant pneumàtic.
Un pneumàtic, quan el bloquegem i frenem molt fort sobre ell,
s'accentua tant l'escalfament sobre aquest punt del pneumàtic que es desgasta totalment.
Aquests 5 o 8 mil·límetres que dèiem que el pneumàtic és fonamental,
que tingui, és perquè, com bé saben molts dels nostres oients,
és quan plou, aquest dibuix que té el pneumàtic és per canalitzar aquesta aigua i evacuar-la.
Els dibuixos n'hi ha dos tipus, longitudinals i transversals.
L'aigua marxa cap enrere i cap als costats.
Molt bé, si aquest pneumàtic, aquest dibuix no és l'apropiat,
és menys del que hauria de ser, té menys de 2 mil·límetres,
menys d'un mil·límetre com així es diu el reglament,
que el pneumàtic no expulsa bé l'aigua.
I el pneumàtic, a vegades, en vez de drenar i treure aquesta aigua,
el que fa és circular per damunt de l'aigua,
el que en diem l'aguaplaning o hidroplaning.
Fa surf el cotxe.
El qual equivale a dir que perdem el control total i absolut del cotxe.
I el cotxe va allà on vol ell, no on volem nosaltres.
Excitent.
Recomanacions pels nostres contertulians.
Que aquest dibuix sigui el suficient profund
com per poder drenar aquesta aigua.
I això ja es veu.
Visualment podem veure si està molt desgastat o poc, no?
Importantíssim.
Sapiguem que aquest pneumàtic, a dintre, el que hi tenim és aire.
Que la pressió que dóna aquest aire en el pneumàtic
que fa que tingui aquesta bona adherència
sigui la que ens indica el fabricant del vehicle.
Tots portem en els nostres cotxes unes pagatines
o llibre d'instruccions i ens dirà,
o si no les batxineres tenen uns quadres de vehicles,
que ens diran la profunditat amb pressió d'aire,
sol ser per centímetre quadrat amb atmosferes,
la pressió que ha de tindre el pneumàtic.
Que sol ser més elevada en l'eix posterior,
on posem el maleter, on posem els passatgers,
que no pas al davant.
No és igual en tots els quatre pneumàtics d'un turisme
la mateixa pressió.
Bé, com que és un element de sobretat el pneumàtic,
tinguem en compte l'hora de circular si ho fem
per les vies públiques, de no pujar voreres,
si hem d'agafar un camí, no anar ràpids,
perquè el pneumàtic, conjuntament amb els elements de la direcció,
jo, quan explico a la classe, que és el tema del pneumàtic,
també els dic, és una mica la direcció i el pneumàtic
com el turmell de la persona.
Quan nosaltres, caminant, sense donar-nos compte,
dobleguem el turmell, sentim una sentida i anem coixos,
i a vegades, inclús, ens podem fer molt mal, no?
En el cotxe li passa el mateix quan pugem una vorera.
Ui, aquells aparcaments, que, clar, aquí dius,
ai, s'hi pateix, aquella roda.
Clar, mecànicament, fem patir molt en el vehicle.
Després, la direcció se'ns pot desequilibrar,
se'ns pot desalinear.
Equilibrar la direcció es considera quan les girades de la roda
amb el mateix punt concèntric són iguales.
i, per això, hi portem unes petites peces de plom
que fan que, doncs, les girades siguin correctes.
Si perdem aquestes petites peces de plom,
la direcció se'ns desequilibra
i, a vegades, es pot, inclús, notar
amb un petit fembreig en el volant.
Aquests són els consells que donaríem
als nostres ràdio i ens avui sobre els pneumàtics.
Són coses que no hi parem comptes, el que dius,
mira, el cotxe ja pujo, ja em porta als llocs,
doncs no cal que miri més.
De tant en tant, la revisió al taller
i poca cosa més.
i aquesta, doncs, és una feina que hem de fer
d'una forma habitual.
Ja sabem que a vostès, que en aquest espai,
al Jordi Llorenç també li agrada,
doncs, de tant en tant, convidar-nos a reflexionar
al voltant del nostre comportament
quan conduïm el nostre vehicle.
I avui, arrel de la lectura d'un article periodista,
diu, escolta, és que moltes vegades ens hi interroguem,
alguns de nosaltres dient,
deig ser tonto perquè compleixo les normes.
Justament has llegit un article que t'ha cridat l'atenció,
que planteja una mica això.
Soc tonto perquè faig les coses com s'han de fer
o com em dictaminen les normes.
A vegades ens passa molt això, Iolanda,
quan estem circulant amb els nostres cotxes
ensenyant a conduir per les vies públiques.
A vegades, si l'alumne no és massa,
encara no porta moltes classes,
i anem amb certa lentitud.
Encara és innocent, eh, Jordi?
Encara té aquella innocència.
I reconec que a vegades, doncs,
amb algú que tingui un mes de pressa,
moment de tornat li podem fer una mica de nosa,
però bé, haure-se aixecat cinc minuts més aviat,
penso, a vegades, no?
Tots han passat per l'aprenentatge.
Sí, no?
Ahir, arrel d'aquest article que llegia,
que deia, soc tonto si pago l'IVA,
de l'educació que tenim, doncs,
de pagar o no pagar impostos, anava aquest article.
Se'm va ocórrer, doncs, dir-los a les nostres ràdio
i ens fes aquesta pregunta.
Soc tonto si vaig circulant per les vies públiques
absolutament pensant en les normes de conducció.
Si aquell semàfor que canvia de verd a àmbar,
que m'està dient que canviarà a vermell,
en vez de donar un cop de gas i passar-me'l amb àmbar,
el correcte seria frenar perquè canviarà a vermell.
Soc tonto si freno?
Soc tonto si freno, no.
O aquell senyor que riu amb un stop,
que sap que ha de fer una detenció,
potser és un stop que té visibilitat,
però el senyal d'estop ens indica que hem de fer una detenció
i la gent, doncs, no riuen a fer la detenció.
Van a poc a poc, en segon avançat o en primera
i quan veuen que no ve ningú o tenen temps per invadir la cruïlla,
passen sense fer la maniobra, no?
N'hi ha molts d'exemples, no?
La prioritat dels vianants,
quan estan en un pas senyalitzat
i nosaltres sabem que ells tenen preferència,
ja els veiem que s'estan esperant,
però com que no passen,
home, si tu veus un cotxe i ets vianant
i veus que el cotxe està venint cap al pas
i no fa acció de reduir la velocitat,
home, evidentment preserves la teva salut, no?
Aquesta és una altra, el vianant que diu
passo i ja pararan,
jo no me n'enfiaria gaire, eh?
Quan diuen, no, passo perquè tinc dret,
no, no, ningú li discuteix que té dret,
però jo preservaria la meva seguretat,
que no saps mai.
Doncs acabaré com deia l'article aquest
que deia de si pago oliva,
sóc tonto si pago oliva, no,
sóc tonto si faig ús de les normes del codi
tal com pugui.
Doncs una societat se la coneix
per el seu valor educatiu
quant més assumeix l'efecte de viure en comunitat
i més d'atendre aquestes normes
que no són per imposició,
sinó que són per una millor convivència
i una millor prestació de serveis
i de convivència entre els ciutadans, no?
Millor això que no per quedar massa llestos
en molts casos.
Bona notícia.
Per acabar l'espai d'avui,
Adam en Raga,
aquesta marxa triomfal,
quines novetats tenim de l'esport del motor, Jordi?
Bé, tenim l'Adam en Raga
que és el campió per excel·lència
en les proves de trial,
en la prova indoor,
el circuit tancat,
el campionat del món, com dèiem,
ja que ahir es va produir la cinquena prova
d'aquesta modalitat
i altrament es va aixecar
el de ull de cona amb la victòria.
I repetim amb l'anterior prova
que el nostre convilatar, l'Albert,
que Bastany va fer segon.
I en el tercer lloc,
un altre català de Barcelona,
Jeróni Fajardo,
que va fer tercer en el pòdium.
I en el Mundial,
amb aquesta cinquena prova,
doncs continuen els tarragonins
cap de venters.
Doncs amb aquesta bona notícia,
que ja està bé que sigui així,
posem el punt i final a un espai
que tornarà el proper dilluns,
com cada setmana,
amb la col·laboració de l'autoescola Jordi,
de l'Avinguda Vidal i Barraquer Jordi Llorenç.
Gràcies i bona setmana.
A tots vosaltres,
ojo amb l'aigua si es queda a ploure
i molt bon dia per a tots.
Adéu-siau.
Gràcies.
Gràcies.