Com cada dilluns, aquí al matí de Tarragona Ràdio,
dediquem uns minuts a parlar del món del motor,
de la seguretat vial de l'actualitat,
relacionada amb el món de l'automòbil.
Avui, en un horari diferent a l'habitual,
degut a la retransmissió en directe del plenari municipal.
En un horari diferent, saludem en Jordi Llorenç,
de l'Autoescola Jordi, de la Dominguda Vidal i Barraquer de Tarragona.
Jordi, molt bon dia. Benvingut.
Molt bon dia, Iolanda, i a tots els radioviens.
Hem d'obrir l'espai fent referència a l'accidentalitat a les carreteres,
que, de fet, ha estat una de les notícies,
disortadament, també destacades de la jornada.
Sí. Aquest cap de setmana hem de dir que en tot l'estat espanyol,
sempre en l'horari que rebem de les nostres autoritats,
des de les 15 hores del divendres fins a les 20 hores d'ahir diumenge,
la Direcció General de Trànsit ens estableix que en tot l'estat espanyol
hi ha hagut 17 morts, 9 dels quals hi ha hagut ferits greus,
9 ferits greus i 6 de lleus.
A Catalunya hem tingut 4 morts i dues a les nostres contrades.
Aquí a Cambrils hi ha, suposo que per les notícies,
molta gent sabrà que un ciutadà de la canonja nascut a Reus,
doncs sense permís de conduir, sense l'assegurança del vehicle,
sense l'ITU, o sigui, molt indocumentat i amb molta negligència,
perquè també, en quant a la taxa d'alcoholèmia,
va donar molt per damunt de la permesa.
Fins a 4 cops, no? Superior de...
A prop de 4 vegades per damunt de la taxa d'alcoholèmia,
aquest senyor van vestir a dos nois que estaven esperant-se
per trobar la Nacional 340 a l'altura de Cambrils,
dos nois polonesos que estaven, doncs, per fer un tomb per Cambrils,
i que es veu que prèviment abans aquest senyor no va atropellar
cinc adolescents també que estaven a les inversions de la calçada
per pura sort.
Aquest senyor poc després va perdre el control del vehicle,
després d'haver causat aquestes dues morts,
i els Mossos d'Esquadra els van trobar un quilòmetre i mig o dos
del punt de l'impacte, molt desorientat i molt baix,
sota els efectes del xoc que li va produir tot el que li havia passat, no?
Què hem de dir? Què hem de dir d'aquestes actituds?
Hi ha gent que, doncs, potser per problemes psíquics,
per problemes en el seu entorn familiar,
o que veuen que condueixen sense tindre les aptituds,
sense tindre els vehicles en les condicions necessàries,
doncs que hem de vigilar, hem de vigilar i hem de formar
les persones que siguin conseqüents amb els seus actes.
No és un problema d'educació i que paguem tots en les nostres vides
i en les nostres famílies i que, a més incivisme,
jo diria més formació, més educació,
perquè òbvien les paraules davant dels fets que vam viure
aquest dissabte a la tarda.
Terrible perquè, com bé deies, no només era una persona
que conduïa amb una taxa d'alcoholèmia molt elevada,
que dius, home, pot ser un punt circumstancial,
aviam, absolutament negatiu i criticable,
però és que, a més a més, sense permís de conduir,
sense assegurança, sense res, vull dir,
és allò de la irresponsabilitat més absoluta.
Però, en fi, ara és als tribunals i seguirà.
Sí, dintre la normalitat és una normalitat que no s'entén.
O sigui, una persona coherent no entén molt per què tot això.
Ha estat un cap de setmana de gran intensitat esportiva
des del punt de vista automobilístic.
El trial, aquí a Tarragona n'hem parlat
i continuarem fent-lo des dels serveis informatius
de Tarragona Ràdio.
Hem tingut proves espectaculars, no?
Sí, una prova de trial, un campionat del món
amb molta vistositat, preciós des del punt de vista plàstic.
que vèiem com les zones escombraven les motos i els pilots
per poder batre a si mateixos i poder fer la prova de trial
encara més bonica si cap.
La gran competitivitat que tenim a Espanya i a Tarragona,
tenim uns pilots excepcionals.
Bravo pel Cabastany, el Cabastany tenir la prova guanyada,
llàstima que l'última zona va penalitzar més que en Adam Raga
que va fer també una prova excel·lent.
Jo crec que aquest any entre els dos ha d'estar el campionat del món.
Estan els dos a un gran nivell, estan els dos a una gran forma física
i psíquica i de domini de la moto.
Crec que el campionat del món, tal com està caminant avui en dia,
parlarà amb tarragoní.
Potser no amb tarragoní, tarragoní,
potser parlarà amb un tarragoní de les cases del Canà.
Però bé, vull dir, jo crec que és bonic veure dues persones
que a nivell mundial es disputin aquest campionat.
Tota la premsa i tots els mitjans de comunicació
han fet abast ressò,
continuaran fent molta sort amb ells
i que estiguin al nivell actual.
Fer un petit esment també a la gran pilotatge
de la prova també per excel·lència del motor,
que va ser la Fórmula 1
i que el nostre compatriota Alonso
va aguantar l'envestida del Michael Schumacher
que ahir sí, ja va començar el cotxe a funcionar-li com ell volia.
Tot i que en la prova ràpida va tindre un error de pilotatge
de frenada i va sortir-se a la pista.
Diguem que va sortir de l'engraellat
des del posto 14
que va remuntar fins a 30 segons en l'Alonso
i que es va posar darrere d'ell,
però que en aquell moment l'Alonso
va saber tapar-li els forats,
no va poder avançar les dues últimes voltes,
dues últimes voltes van ser molt emocionants
i que l'Alonso va poder tornar a pujar
fins al posto més alt del que això,
com si se diu en l'argot automobilístic,
va ser el número 1 per segona vegada
i comandant el campionat del món
per davant del rest dels pilots.
Això pel que fa al món del motor.
Se'n recorda, la passada setmana,
el Jordi ens apuntava tota una sèrie de novetats
que incorporaran alguns vehicles
a través de la investigació
dins del món de l'automòbil
que han fet diferents empreses dels països nòrdics.
És notícia d'actualitat,
també avui ho hem pogut llegir a la premsa,
aquest dispositiu justament
que per prevenir l'alcoholèmia
era una mena de clau que...
La clau del contacte,
en el qual els conductors,
abans de poder marxar el seu vehicle,
hauran de fer bufar en la clau,
com si féssim la prova d'alcoholèmia
en els alcoholímetres,
en els etilòmetres que tenen els Mossos d'Esquadra,
i si la clau detecta
que la nostra tassa d'alcoholèmia
és superior a la permesa,
doncs el cotxe no es podrà posar en marxa.
Són informacions que hem vist també aquests dies,
després que el Jordi les apuntés la passada setmana.
Avui parlem de la quantitat d'automòbils
que es van incorporant,
no aquí, sinó al món,
perquè ja diem que aquí tenim un parc mòbil
que és absolutament...
que sobrepassa els límits,
com aquell qui diu,
però sembla que aquesta tendència
també comença a ser present
a diferents països del món, no?
Mira, Iolanda,
tots ens movem per motius en el món
bàsicament econòmics.
Les grans multinacionals
estan veient que el creixement industrial
està en el sud-asiàtic.
I el consum.
I el consum, no?
Veiem com moltes empreses
van muntant les seves fàbriques
en la Xina, en l'Índia,
en els països de l'est d'Europa,
perquè la mà d'obra és més barata.
Bé, tots aquests països
que estan creixent tan fort econòmicament,
pensem que la Xina està creixent
a un ritme d'un 10%
de producte interior brut anual,
fa que els seus ciutadans
també es vulguin occidentalitzar,
fa que els seus habitants
també vulguin tindre
la seva rentadora,
la seva nevera
i el seu cotxe.
Pensem que Xina,
l'any 2030,
tindrà un 23%
dels cotxes
que té en l'actualitat,
que té un 3%.
O sigui que en qüestió de 25 anys
la Xina creixerà
doncs 19 vegades més
el que té ara en vehicles.
Pensem també que
a ritme de carburants
ha sortit un informe
del Fons Monetari Internacional,
de l'FMI,
que calculen
que entre els vehicles
que corren
per la Xina
i per l'Índia,
els cotxes,
els camions,
els autobusos,
es duplicaran,
actualment
n'estan recorrent
uns 750 milions
i es preveu
que el 2030
n'hi hagi
1.660 milions
de vehicles.
Els països occidentals,
Europa,
els Estats Units,
bàsicament,
Austràlia,
en l'actualitat
tenim 630 milions
de vehicles.
Diem que els occidentals
de mitja
tenim un vehicle
per família
i creixerem
fins a 920,
o sigui,
creixerem 300 milions
de cotxes més,
però és que ells
passaran a 1.600.
Això fa que
en l'actualitat,
Xina,
per exemple,
ja és el país
que ja està consumint
més petroli
que no pas
en el resto
dels països.
Nosaltres,
quan mirem
els preus
dels petroli,
veiem que cada dia
puja el preu
de petroli,
però no ens mirem
la taxa de consum.
La Xina,
avui en dia,
ja està consumint
més petroli
que no pas
els Estats Units.
Bé,
el qual vol dir
que tot això,
si estem creixent
amb consum
de petroli,
cada vegada
necessitem més petroli
per poder
fer córrer
els nostres vehicles
i fer-ne
les nostres indústries,
també vol dir
que estem contaminant
més l'atmòsfera
i estem produint
més gasos tòxis
a l'atmòsfera,
que la capa d'uso
no aguantarà.
Hem de fer
un consum,
ens es diuen
les autoritats polítiques,
un consum sostenible
per aquesta atmosfera,
no?
Bé,
llavors,
el protocol
de Kyoto,
que és un protocol
que els Estats Units
encara no ha signat
i que sí hem signat
alguns països d'Europa
i alguns països occidentals,
estableix el consum
per les empreses.
Aquí hi ha la ministra
de Mig Ambient,
la Pilar Narbona,
socialista,
que ja estableix
unes mides
perquè les empreses
d'aquí a l'any 2008
contaminin menys.
Però en els vehicles
sí que s'han provat
de fer vehicles híbrids,
vehicles que
tenen un motor elèctric
conjuntament amb un motor
de gasolina
i que a la ciutat
pots anar amb un motor elèctric
i que fa que consumeixis menys.
Però encara anem molt retressats.
Aquesta indústria
no s'ha generalitzat.
Aquesta indústria
no s'ha generalitzat.
Sí que també
hem de dir
en el nostre favor
que mirem
que els carburants
que tenim i Holanda
quan anem a la vetxinera,
si tenim un motor
de gasoil
o de gasolina
ja podem posar
la gasolina sense plom,
que el plom
és el gran contaminant
de l'atmosfera.
Però amb l'avalanxa
que ens ve
de consum,
de compra de vehicles
i la contaminació atmosfèrica,
això no serà suficient.
Hem de pensar
que la Xina
sí que està reduint
molt la taxa de natalitat.
En 10 o 15 anys
la Xina no creixerà gaire.
Diuen que el 2015
han d'arribar
a 1.300 milions de xinesos.
Però és que
l'any 2015
a la mateixa data
que ells seran
1.300 milions de xinesos,
els indis
en seran 1.200.
Els indis i els xinesos
seran una quarta part
d'habitants
del planeta Terra.
O sigui,
tot això extrapolat
en què creixeran
amb persones
moderadament els xinesos,
no tant els indis,
però que
acceleren el seu consum
amb béns industrials,
amb béns de consum
d'aquest petroli,
són els grans
potencials
consumidors
d'aquest carburant.
Estem dient
que aquests països
subdesenvolupats
que ells encara
no estan dintre
les directives de Kyoto
perquè els seus països
subdesenvolupats
no tenen les mides
per consum d'habitant,
però que estan arribant
a aquests nivells
de consum,
com educar-nos tots,
els occidentals primer
i els orientals després,
de veure
com fem
perquè
el nostre planeta,
el nostre planeta blau,
el planeta Terra,
preservem
l'atmòsfera
d'aquest consum,
d'aquesta
capa d'usó
del consum
de carburant.
Sí,
perquè de fet
nosaltres ja fa
molts anys
que anem contaminant,
per tant,
tenim una experiència
en aquest sentit.
Sí.
Suposo que hem d'agafar
tots una mica
dels grans
molestacionals
i els grans consumidors
de com
ja fem possible
en els petits ambients,
en una ciutat,
de com
les gent ja
ens deixem el cotxe
a casa
i fem servir
el transport urbà,
de si anem caminant
a la fenya,
si anem a comprar
el diari
i no cal agafar el cotxe.
Ho veurem molt aviat
tot això.
Unes mides
ja des de casa.
Així com
algunes persones
ja reciclen
les escombraries,
doncs posem el plàstic
en el seu post
o el cartró,
haurem d'agafar
el cotxe
en moments puntuals.
A les grans ciutats
no s'hi podrà circular,
no podem anar tots
amb un cotxe a la feina
o amb un cotxe a compres
o amb un cotxe a buscar el diari
o amb un cotxe a anar...
Haurem de
fer millors transports urbans,
això sí que haurem d'exigir-ho,
que tinguin més cadència,
que hi hagi més trens,
que hi hagi més autobusos
i que les persones
fem servir més
la sola de sabates,
anar més a peu als llocs
i no fer servir tant el cotxe.
En fi,
continuarem parlant
d'aquesta qüestió.
Un dia hem de parlar
d'aquests cotxes híbrids,
seran d'aquestes alternatives
dels cotxes elèctrics,
però avui volem parlar
també d'una novetat,
parlem també de tecnologia,
d'aquests nous pneumàtics
que sembla que coneixerem
d'aquí no gaire, no?
És un...
Hi ha les cases de pneumàtics,
que n'hi ha diverses,
Bridgestone, Michelin...
Estan estudiant,
avui en dia,
com molts ciutadans sabran,
en els cotxes,
una de les peces obligatòries
antigament era portar
la roda de recanvi.
No es concebia comprar un cotxe
sense que el fabricant...
Ara ja no.
Ara ja no.
Ara ja no.
Ara, doncs,
la roda de canvi
pot estar substituïda
per una roda d'emergència,
que és aquelles rodes
més primetes,
i Holanda.
I un kit, allò d'emergència.
O, si no tens una roda d'emergència,
el kit d'emergència,
un xiulador d'aire
o amb escuma...
Amb el seu pagat,
allò que puguis...
Sí, que puguis tu arreglar-te la roda
amb una situació, doncs,
de punxada, no?
Bé, ara ja en el mercat
ja hi ha rodes
que quan tu punxes
se't buida l'aire,
però els ombros del pneumàtic,
les escaires del pneumàtic
són tan durs
que no baixen en el terra.
I et dona una certa autonomia
per circular alguns quilòmetres.
Et dona una autonomia
d'uns 500 quilòmetres
a certa velocitat,
a uns 80 quilòmetres.
O sigui que,
en el cas de punxada,
en la mateixa roda
tu pots anar fins a un taller,
fins a una benzinera
i, doncs, sortir-te'n del pas.
Perquè tens una autonomia, doncs,
bastant considerable.
500 quilòmetres
doncs és molt considerable.
Però, tot i així,
la casa Michelin
està prop a treure una roda
que no portaràs ni aire,
Iolanda.
Portaràs entre la llanta
i la part que hi ha al terra
una banda rodona,
una faixa
flexible
que, si agafes un forat,
si agafes una vorera,
doncs,
s'adaptarà al que xafi.
Per tant, que no es punxaran.
Que no es punxaran.
Que no es punxaran.
Però, atenció,
que el que sí portaran
serà una banda
adherent en el terra,
que aquesta sí que es desgastarà.
Te recordes, Iolanda,
quan vam parlar aquest hivern
amb les nevades que hi va bé,
que ara, doncs,
ja no és necessària
les cadenes
i que hi havia unes bandes
adherents.
Una mena de fundes, no?
Sí, unes fundes
que es posaran en les rodes.
Sí, sí.
Hi haurà unes fundes
de cauixó,
com uns guants
que agafaran
aquests nous pneumàtics
i que, clar,
en el desenvolupament
de fer quilòmetres
es n'hi han desgastant,
com els pneumàtics ara.
Però ara el que canvies
és tot el pneumàtic.
El que canviarà
serà aquesta funda de cauixó.
Canviaràs aquesta funda
i hi ha diodes muy buenas.
No caldrà
que miris pressió del pneumàtic
perquè d'aire
no n'hi hauran
aquestes rodes noves.
I això està
Michelin
aquest any o l'any que ve
volen treure-les ja
en el mercat.
Home,
per tot el que ens vas explicant
des d'aquest espai
dedicat al món del motor,
veiem que
s'avança moltíssim
en investigació,
en tecnologia
per millorar els automòbils
i, sobretot,
pensant sempre
en la seguretat.
Que vagin millorant
els cotxes,
millorant el factor humà
quan ens posem
davant del volant.
Això és fonamental.
Educació, Iolanda.
Molta educació.
I això de les rodes aquestes
encara està una miqueta...
Estan...
Han provat
en vehicles indústrials.
El primer,
ho han provat amb camions.
A veure si és curiós el sistema.
I després en cotxes.
I diuen al Michelin
que voldrien ells
treure-les
per ser els primers
i per ser els més innovadors
a finals d'any
treure-les al mercat.
Molt bé.
Veurem a veure
quin resultat donen.
Doncs restarem atents
a aquesta novetat
i hi ha d'altres
que es puguin produir
en el món del motor
perquè cada dilluns
ja saben que
ve aquí a la ràdio
el Jordi Llorenç
de l'Autoescola
Jordi de l'Avinguda
Vidal i Barraquer
de Tarragona.
Moltíssimes gràcies
per acompanyar-nos
una setmana més.
Gràcies a vosaltres
i als nostres ràdioviens
i molt bon dia.
Fins la setmana vinent.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.