Bona nit
Dos minuts i mig, tres quarts de dotze del migdia.
Em saludem ja, Jordi Llorenç. Bon dia, Jordi.
Molt bon dia.
Fem un repàs d'aspectes relacionats amb l'actualitat del món del motor de la circulació viària
amb aquest espai que fem amb la col·laboració de l'autoescola Jordi
de l'Avinguda Vidal i Barraquer de Tarragona.
Un espai que, disortadament, sempre hem d'obrir fent balanç de l'accidentalitat
a les carreteres amb les conseqüents víctimes mortals que tenim després de cada cap de setmana.
Sí, estem movent-nos les últimes setmanes sobre les mateixes víctimes.
A nivell estatal d'Espanya hem tingut 22 morts en totes les carreteres espanyoles.
Diguem que aquí a la província de Tarragona ha sigut un cap de setmana,
en principi, en aquest aspecte, fins a les 8 del vespre i la nit,
sense cap víctima mortal a la província de Tarragona.
Sí ressenyar que els mitjans estan dient que les carreteres del sur de la província de Tarragona,
les comarques de l'Ebre, han augmentat amb un índex preocupant
i els Mossos d'Esquadra hi estan incidint molt en l'accidentalitat.
La setmana passada parlàvem d'un accident molt greu,
si recordes, Iolanda, d'un cotxe que amb una taca d'oli va patinar i va provocar 3 morts,
una mare, el seu fill de 16 anys i un conductor del cotxe del sentit contrari.
Aquesta setmana hem de parlar de no morts aquí a les carreteres de l'Ebre,
però sí 4 accidents, entre ells algun de greu,
dos el dissabte i dos el diumenge.
El dissabte a Tortosa i a Pinell del Brai,
el primer a Tortosa una sortida de la via va provocar un ferit greu,
el Pinell de Brau a la comarcal 43,
el conductor d'una moto també va topar amb un cotxe,
va tindre que ser traslladat amb helicòpter a l'Hospital Joan XXIII.
El diumenge, altra volta a Tortosa,
aquí, sortosament, només amb una topada entre dos cotxes,
tres ferits lleus,
i a la tarda també un accident múltiple,
van resultar ferides tres persones de forma greu,
entre dos turismes i un camión.
O sigui que també els Mossos d'Esquadra
estan incrementant les dotacions de policia
a les comarques de l'Ebre,
han doblat la vigilància policial
i incidir en la norma de respectar els dimens de velocitat,
respectar les tasses d'alcoholèmia,
ser conscients a l'hora de conduir dels demès,
de la nostra seguretat, dels que portem endintre,
i procurar anar sota la normativa.
Clar, i ara que esmentaves els Mossos d'Esquadra
i les taxes d'alcoholèmia,
doncs a la feina que fan els Mossos d'Esquadra,
quotidianament s'afegeix un altre factor de risc,
com és el tema d'aquelles persones
que s'assalten als controls,
posant en perill també la vida dels propis agents.
Diguem-los als nostres ràdioients
que allò que veiem per les pel·lícules,
o veiem aquestes pel·lícules de persecucions,
de policies i malfactors,
i doncs s'està adonant a les nostres carreteres.
Avui el diari La Vanguardia porta un escrit
en què a la nit de la matinada del dissabte o del diumenge,
diferents conductors, al ser donats l'alto
per fer una comprovació de la tassa d'alcoholèmia
en controls preventius,
aquests acceleren els seus cotxes i es donen a la fuga.
Però a vegades es donen a la fuga
i hi hagi Mossos d'Esquadra o no davant del seu cotxe.
En un dels casos aquí a prop de Manresa,
un Mossos d'Esquadra va tindre que saltar
perquè si no era embestit mortalment
o almenys molt greu pel vehicle.
es pot llegir en aquest article
que els Mossos d'Esquadra comencen a fer la persecució d'aquest cotxe,
es posen a l'altura del cotxe per donar-li l'alto
i aquest ni corto ni perezoso cop de volant
contra el cotxe dels Mossos d'Esquadra
per treure'l fora de la via.
O sigui que hauran de tindre molt de cuidat
aquests nois que fan de Mossos d'Esquadra
i que fan aquesta feina tan arriscada
a l'hora de donar l'alto
a aquestes persones que són tan agosarades.
Valgui a dir que aquests conductors
van ser tots detinguts,
van ser tots posats a disposició del jutge,
ja que amb les matriculacions dels vehicles
i amb les dades informatitzades que tenen els Mossos
els van de tindre hores després
al seu domicili particular.
Lògicament, si conduien sota els efectes de l'alcohol
no se'ls pot demanar sentit comú
i és obvi que si estàs conduint
sota els efectes de l'alcohol
que si a més a més et saltes un control
provocant aquest any
els agents, lògicament al final
t'agafaran, amb molta racionalitat no actuen
és evident per aquest comportament.
Hi ha un tema molt destacat
i d'aquells molt populars
que s'han relacionat amb el tema de la circulació
i és que s'ha anunciat que hi haurà canvis
en l'examen teòric del carnet
que han de conduir.
Aquesta creu,
i perdona que ho digui així Jordi,
perquè realment és una creu fins que no el tens a la mà
amb el permís, allò de l'examen
i aprovat i aprovat, aquell moment és un moment històric
en la vida de les persones,
no ens enganyem és així
i sembla, imagino que després tot són interpretacions,
però que tot apunta que aquest nou examen
de la teòrica de conduir
apunta que serà com a més racional,
com a més moderna,
canvia i canvia substancialment.
Jo crec que en la societat nostra,
no solament la catalana,
la de Tarragona o la d'Espanya,
inclús a nivell europeu,
ara que anem tots a votar la Constitució Europea
o pel sí o pel no abstenció,
estem tots per anar-nos tallant
amb un mateix pretró de comportament.
Els suecs ja porten 40 anys estudiant el trànsit,
però els suecs les mides de prevenció laboral
que, per exemple, tenim aquí a les nostres empreses
fa 5, 6, 7, 8 anys,
a la carretera ja fa 40 anys que els hi tenen.
O sigui, per ells l'accident és una mida de prevenció.
I llavors actuen com a tal.
O sigui, formen els seus conductors,
formen la seva policia,
formen la seva societat des de petits
per evitar accidents a la carretera,
com evitar un accident casolar a casa teva,
tallant el pernil amb el teu gabinet.
O sigui, accions puntuals de formació ja es fan.
Preventives.
I aquí ara estem arribant a això.
O sigui, si recordes, Iolanda,
fa un any es va modificar una nova llei
que deia que ara a l'estiu entraria
el permís per conduir per punts.
una sèrie de normatives per castigar
i endurir les penes pels conductors
que parlàvem ara,
que agosadament accedeixen de l'alcoholèmia
i condueixen,
o que no fan cas de les normatives de velocitat.
Bé, doncs, ara la llei s'encara
a que els obtenidors del permís de conduir
s'incidirà més en la formació vial,
en l'estudi dels siniestres.
Per què es produeixen els siniestres?
Els multifactors que fan que es produeixi un accident.
La velocitat, l'alcoholèmia,
la falta d'adherència, els pneumàtics, els frens,
i donen importància a això.
I aquests nous testos d'examen
que es volen implementar a Barcelona
a partir de l'octubre vinent...
Ja a l'octubre es començarà.
A l'octubre, sí.
El Pere Navarro,
que és el director general del cap de trànsit
del govern a Barcelona,
va fer l'anunci divendres passat.
Barcelona serà prova pilot per tot Espanya.
I llavors, els alumnes ja no s'examinaran
amb la prova escrita i tipus test,
pregunta i tres respostes,
dos màxim, tres respostes mínim
i una de les quals és correcta.
En les respostes que donarà l'alumne
podrà haver-hi una resposta,
dues o tres o quatre correctes.
Es creu que els testos seran de dos, tres, quatre respostes.
I n'hi podrà haver una o més de correctes.
Quantes opcions et donen?
Et donaran, així com ara el test és de 40 preguntes,
serà de 35.
L'error actual ara és de quatre errors.
Amb quatre errors passes, amb cinc has de repetir l'examen.
Ara serà de set errors, quasi el doble.
Amb set errors podràs aprovar l'examen de teòrica.
Amb vuit errors hauràs d'examinar-te una altra vegada.
Però, esclar, si li treus cinc preguntes a l'examen
que de 40 passa a 35
i de quatre errors passes a set,
això és duplicar el marge d'errors.
Per tant, aquí ja hi ha una facilitat.
Però vols dir que això suposarà una facilitat?
Fins que no ho veiem.
Jo és que no sé que et digui allò on està la trampa.
Massa bonic ho veig, això.
Evidentment que l'administració...
Perdona, Jordi, jo no sé els nostres oients.
Jo recordo l'examen de teòrica de conduir,
molt traumàtic, potser per això parlo així.
És una percepció personal
i perdoni per l'anècdota personal, insisteixo.
És veritat que...
Traumàtic, aviam.
No, en els exàmens de conduir, Jolanda,
quan tu, per exemple,
t'enfrontes amb algun tipus de pregunta de test,
la pregunta del test i les respostes
estan fil per randa,
tal com el còdic de la circulació
entén que ha de ser la conducció.
Qual deve ser la distància de seguretat
que vostè guardarà detrás d'un vehicle
al qual no pretende adelantar?
Pregunta, no?
Resposta, la que pretenda
i m'assegure
la no col·lisió
per mi parte delantera
con el vehicle que me precede.
Un llenguatge críptic
que no entén ningú.
Un llenguatge, quan avui en dia,
doncs, molta gent,
encara que faci estudis en català o en castellà
i tingui una assignatura, doncs,
dominada, un llenguatge,
el llenguatge col·loquial
del còdic de la circulació,
del còdic penal,
doncs és un llenguatge
que s'ha de saber interpretar
i que s'ha de saber entendre
què el legislador et vol donar a entendre.
I aquí l'interessant és que tu coneguis la norma,
sàpigues com t'has de comportar
i que demostris que ho saps, no?
Clar.
Llavors, aquests exàmens,
diu, el senyor Pere Navarro
va dir que serien més fàcils,
més entenedors,
amb un llenguatge més col·loquial.
Home, si aquest senyor ho ha dit
i és el president del trànsit de Barcelona,
hem d'entendre que l'administració
vol anar per aquest camí.
Mira, jo tinc aquí un escandall, Iolanda,
dels tants percents
que obtenim les autoescoles
de tot Espanya
aprovats a la primera del codi,
a la circulació.
Ens dona, no arriba el 60%.
El 60% de persones a la primera.
Això mateix, un 58,23%.
Doncs calia revisar-ho, això.
Clar, clar.
Bé, jo no et dic que la persona
que fa l'esforç d'entendre el codi
no pugui aprovar.
Però, esclar, molta gent,
per tema de temps, feina a l'escola,
la gent s'ho volen preparar,
van a l'examen
i llavors tenen el fracàs.
Doncs, ara...
I moltes vegades no és falta
de coneixement del codi,
sinó d'interpretació d'aquella pregunta.
d'aquella pregunta, no?
Que a vegades un sí, un no,
un punt i seguit, una coma,
fa canviar el significat de la pregunta.
Dir també, doncs,
que aquest examen serà informatitzat,
tindrem una pantalla d'ordinador
per contestar les qüestions,
i que cap examen serà igual.
Això és curiós, això que m'has comentat abans,
que en la mateixa sessió
cap alumne tindrà el mateix examen.
Pensa que nosaltres,
els professionals de la conducció,
home, sempre quan els alumnes
entren a l'examen,
li dic, escolta, què t'ha sortit?
i l'alumne a vegades surt amb la ment en blanc,
però nosaltres li dic,
a veure, de velocitat?
Ah, sí, mira,
m'han preguntat a l'autopista
de velocitat mínima.
De distància, sí,
m'han preguntat a l'alentona bicicleta
en via interurbana
quina distància havia de guardar-li?
I li vas traient, doncs,
unes quantes preguntes,
que després, clar, què fem?
Doncs les transmetem a les nostres alumnes
que han de passar els successius exàmens.
Clar.
Clar, ara et sortiran
cinc, set, tres, quatre alumnes
que portaràs examen
i et sortiran tots
amb moltes preguntes diferents.
O sigui, cap pregunta igual.
També, si, per una banda,
hem d'alleugerir
la facilitat del llenguatge col·loquial,
o sigui, per qui serà l'examen més fàcil,
menys preguntes,
admetran més errors,
sí que serà una mica més dificultós
obtenir les preguntes
dels exàmens que sortin
perquè tots els alumnes
tindran exàmens diferents.
Però, en conjunt,
per la teva experiència professional,
en Jordi,
el que has pogut comentar
amb altres col·legues de professió,
ha estat ben acollida aquesta mesura?
Aquesta mesura estarà ben acollida
des del punt de vista, Iolanda,
que l'administració,
per què fa aquest canvi?
Doncs per encaminar els nous usuaris
a prevenir aquests accidents
que abans parlàvem,
a incidir en qüestions
que no siguin quina distància
haig de guardar
en un vehicle
en un moment determinat
o dintre d'un túnel, etcètera,
sinó factors de comportament de risc,
d'accident,
com haig d'actuar
per no tindre aquest accident
o aquest risc.
Importància tindran els frens,
els pneumàtics,
les actuacions en cas
que jo estigui conduint
amb gel, amb neu, amb pluja,
amb vent.
Per què es proveixen els accidents?
O per què no respecten...
La senyal d'estop vol dir això,
la feia del...
O sigui,
hi haurà
multifactors
que faran
que anem a treballar
més la seguretat
muretat
pels nostres conductors.
Val a dir que aquests canvis
només s'experimentaran
a partir de l'octubre
a Barcelona
en un pla pilot
en el que és
l'examen teòric,
l'examen pràctic
en principi
continua com sempre.
Que quedarà en principi igual,
25 minuts
per l'aspirant
de circulació.
Tu ja t'hi dedicaves
quan es feia allò
de la pista?
Sí.
Perquè si era pista,
no?
I després ciutat
i després carretera,
vull dir,
en cama diferent...
Ara és tot junt a l'hora
que potser és més racional també.
Sí,
perquè s'entén
quan estàs fent
la prova de circulació
amb el funcionari examinador
et demanen
diferents maniobres
que abans feien
amb el circuit tancat.
Recorda't aquí
que nosaltres les fèiem
aquí a la laboral,
aquí a la universitat laboral.
A los conos.
Sí.
La rampa amb els 600,
que a vegades
sentís els 600
que anaven darrere
més d'anar endavant,
la curva marxa darrere,
l'aparcament...
Juego d'imbraque,
creguem el jugo d'imbraque.
Sí, no?
Doncs ara això
ens ho fan fer
quan anem circulant
per dintre Tarragona
o pels barris de Tarragona,
quan pugui,
faci un canvi de sentit.
Aquí a Tarragona
si et toca parar,
per exemple,
al carrer Parapalau,
ja has d'arrencar
allà en pujada,
ja ho veuen
si tens el domini
o no de l'embraque.
Tot això,
o l'aparcament també,
quan hi ha alguns barris
que és més fàcil d'aparcar,
et fan aparcar
entre dos vehicles.
Això ja forma part
de l'anecdotari
de la història
dels carnets de conduir.
El futur és aquest,
passar per un examen
tot a punta
que serà més racional,
també en sintonia
amb els temps
que corren
aplicant les noves tecnologies
i deixar enrere
aquell test
que les fotografies
es veien així
una mica de manera dificultosa.
Això ja ha passat
a la història també.
Deixa'm avançar-te,
Iolanda,
que per altra banda
tinc el compromís
del president
de l'Associació d'AutoEscoles
que per aquest motiu
es va reunir a Madrid
aquesta setmana passada
amb els presidents
de totes les escoles d'Espanya
per analitzar
aquesta nova normativa
i que amb el proper
o el següent programa
que farem el dilluns
aquí a Tarragona Ràdio
vindrà de convidat
a acabar de clarificar-nos
tècnicament
totes aquestes
i altres qüestions
que li puguem oferir.
Doncs serà perfecte
un convidat d'excepció
en aquest espai
que setmanalment
dediquem a parlar
del motor
de l'actualitat viària
en col·laboració
amb l'AutoEscola Jori
de l'Avinguda Vidal i Barraquer.
Per cert,
un darrer consell
que ens puguis donar, Jordi,
avui dia de vent
quatre normes mínimes
per conduir amb vent
sobretot
per autopistes,
autovies,
carreteres,
per ciutat ja no tant
perquè la velocitat
en principi
no ha de ser,
no ha de suposar un perill,
però per les autopistes
i les carreteres sí.
Pensem que
com més velocitat
el vent
de costat,
sobretot el de costat
perquè el vent
que ve pel davant
o pel darrere
no afecta tant
a la seguretat,
però quan ve un cop
de vent pel costat
te pot fer desviar
la trajectòria.
Normalment
els sectors de vent
aquí al nostre país,
aquí a Tarragona,
tenim l'autopista
de l'A7
que va en direcció
a Montroig del Camp,
l'Ametlla de Mar,
l'Ampolla
en direcció
a les Terres de l'Ebre.
L'autopista
que és les vies
que és més factible
que es pugui produir
aquest tipus d'accident
per desplaçament lateral,
reduir la velocitat.
Tan simple com això.
Com més voluminós
el vehicle
i més pugui
el vent afectar-lo,
més reducció de velocitat.
Els vehicles carreres
tindran remolcs,
les rulots,
els vehicles voluminosos
com camions amb remolc,
aquestos
tindran molta incidència.
Com menys pes,
més reducció de velocitat.
Sempre anem a parar el mateix,
però em val la pena
tenir-ho en compte.
Jordi Llorenç,
moltíssimes gràcies,
fins la propera setmana.
A vosaltres,
els ràdio dients,
ens trobarem el dilluns que ve.
El dilluns vinent.
Adéu-siau.
Bon dia.