Les 10 del matí, 36 minuts, hem parlat de pisos,
hem parlat d'habitatges i ara parlem de cotxes,
parlem de vehicles i de les matriculacions.
Una altra d'aquelles dades econòmiques
que ens serveixen per veure quin és el comportament dels ciutadans,
com ha anat aquest 2005, en aquest cas una bona dada econòmica,
que això ens demostra com està anant el consum al nostre país.
Avui hem convidat Emili Baltran,
ell és el secretari d'Estave,
l'associació empresarial que plega els tallers de reparació
i els venedors de cotxes,
els concessionaris de vehicles aquí a les comarques terrenines.
L'hem convidat justament perquè ens expliqui,
perquè ens doni les dades i ens expliqui una mica
quin ha estat el comportament del mercat en aquest àmbit dels vehicles.
Emili Baltran, bon dia.
Bon dia.
En línies generals, de forma sintètica, com ha anat el 2005?
Un any positiu, podem parlar d'un any positiu.
Més positiu fins i tot que en anys anteriors?
Bàsicament hem de dir que s'està mantenint la línia de matriculacions dels últims anys,
per tant, el no baixar vol dir que estem al davant d'un exercici positiu
des del punt de vista de les vendes.
Quines són les principals dades que té Estave a dia d'avui de com ha anat el 2005?
Bé, les dades, aquest començament d'exercici, sempre ho indiquem així,
són dades de caràcter provisional perquè no estan fets tots els anàlisis pormenoritzats.
Però a nivell global hem de dir que la província de Tarragona
ha tingut amb els turismes un augment del voltant del 2,5%
en relació a l'exercici 2004.
Per tant, estem al davant d'una dada positiva
en quant a que l'any passat es va batre el record de vendes.
Això de turismes, i els altres tipus de vehicles?
Sí, a veure, jo sempre parlem de la referència de turisme
perquè és el major volum de matriculació,
però també hem pujat el que és la venda de motocicletes,
en aquest cas d'una forma significativa,
perquè pràcticament s'ha venut un 50% més que l'exercici anterior,
i el tot terreny ha tingut una pujada, un increment també important aquest any,
important, estaríem parlant d'una xifra al voltant del 25%,
i el derivat de turisme, que és aquell vehicle habitualment destinat més per empresa,
per professionals, també ha tingut un augment del voltant del 9%.
És a dir, que tots els sectors, tota la gama de vehicles han tingut augments.
Sí, dintre el que és la vessant de turismes tot terreny derivats,
ha tingut augment, ha tingut augment. És una dada positiva.
Com analitzen, doncs, el comportament del mercat?
Bé, en Tarragona s'està produint un fet significatiu
que és el d'augment de població en els darrers anys.
Això està coincidint a la vegada amb una tirada de vendes
que a nivell nacional també s'ha manifestat positiva,
i per tant estem dintre d'una línia que és, diem-li, bona, realment bona.
En molts casos es tracta, m'imagino també,
d'una renovació més constant dels vehicles.
És a dir, cada cop segurament es produeix una renovació del vehicle
en un període més curt de temps.
Correcte, correcte.
A l'igual que es parlava que fa 20 anys enrere,
que el vehicle es canviava cada 10 o cada 12 anys,
quan a Alemanya o als països entre europeus es canviava cada 3 o 4,
pugui ser en aquests moments aquesta dada també s'està aplicant al mercat espanyol,
i la gent té la tendència a renovar el vehicle amb excessivitat.
Per tant, això és també una de les explicacions del volum de vendes
que s'estan produint en aquests moments.
Parlant de turismes, concretament, quin tipus, quina gamma de turismes són les que,
en fi, per les dades que puguin tenir, són les que augmenten més de compra o de venda,
en fi, segons com es vegi.
Quin és el tipus de vehicle de turisme que demana més al consumidor?
Jo t'ho he de dir que a hores d'ara nosaltres no tenim encara la distribució per segments.
Tenim el global de turismes.
Sí que tenim diferenciat sempre el tema de tot terreny perquè és un tipus de vehicle ja molt especial
i des de fa anys les dades ja les tenim separades, per així dir.
Però en el cas dels diferents segments del turisme,
a dia d'avui encara no podem parlar d'unes dades estadístiques concretes
per poder reafirronar-nos.
Tenim que parlar una mica de la sensació que té aquest sector.
Realment, la tendència que estableix el propi fabricant,
perquè la demana el públic dels vehicles monovolums,
segueix apreciant-se moltíssim.
Ja no únicament monovolums de gamma alta o de tamany força gran,
sinó inclús monovolums en tamany petit.
Llavors, sí, aquest tipus de vehicle està molt demandat
i, per tant, té una incidència de vendes molt significativa.
Però no voldria parlar de dades perquè jo tinc la xifra global, la xifra total.
No es pot dir si hi ha més demanda de cotxes de gamma alta
o justament utilitaris de ciutat?
Sí, a veure, jo amb el tema de vehicle de gamma alta
s'ha mantingut la mateixa tendència dels últims tres anys,
on realment s'està comprant vehicle de gamma alta
de forma més significativa que temps enrere.
Però jo diria que s'està estabilitzant una mica aquest mercat.
S'està estabilitzant en quant a la tendència que s'ha manifestat
els últims tres o quatre anys
és la que en aquests moments pràcticament no té variacions.
Jo sí que, en tot cas, en el tema del turisme,
que si ho analitzem veiem que l'augment és un augment molt petit,
molt petit, un 2,5% en surt en la comparativa de tota l'anualitat 2004
amb l'anualitat 2005, ens porta a veure que al llarg de l'any
s'han estat intercalant mesos de més vendes o més vendes.
Mai hi ha hagut més de dos mesos seguits amb el que hi hagi hagut una tirada
per dalt de vendes o que s'hagi produït una disminució.
La qual cosa ha demostrat que el mercat està en aquest aspecte,
amb la venda del turisme, bastant estabilitzat.
És a dir, no ha passat com altres anys, que recordem potser
que hi havia una primera part de l'any que era bona
i una segona dolenta, o al revés, no?
És a dir, aquí hi ha hagut un comportament més estable
del consumidor al llarg de tot el 2005.
Sí, correcte. Aquesta és una dada que sé que cada any es notava,
de dir, bueno, tenim un trimestre, tenim dos trimestres molt significatius,
varia molt, no recordo malament l'any passat,
el primer semestre va ser més fluix
i el segon va haver-hi una recuperació significativa.
Però, en canvi, si analitzem més a més,
estem veient que es comença a generar febrer venent més vehicles,
al març hi ha una petita davallada,
a l'abril es torna a vendre més,
llavors estem en un període de maig-juny que estan per sota,
i, bueno, en tot cas, el que sí és dades significatives
que amb els quatre tipus de vehicles que estaven comentant,
turismes, toterrany, derivat i motocicletes,
el que va fer fallida és el mes d'octubre,
encara al començament de l'últim trimestre,
però realment els dos mesos següents va haver-hi una recuperació.
Per tant, hem estat al davant d'una situació
que no hi ha hagut una tendència significativa al llarg de l'any,
sinó que s'ha mantingut una estabilitat.
Hem parlat de turismes, parlem de tot terreny,
se deia un augment del 25% de matriculacions,
aquesta és una xifra significativa?
Tenen alguna raó que explicaria aquest fenomen?
Sí, és una xifra realment significativa,
tenint en compte que també el volum de vendes d'aquest vehicle
és molt més petit que el turisme.
A veure, estem parlant d'unes xifres total de turismes
venutx a la província de Tarragona de 23.335 unitats.
En canvi, de tot terreny, estem parlant de 2.141 unitats.
Què passa?
Lògicament, estem reduint pràcticament en un 10% aquest volum de vendes,
amb la qual qualsevol modificació que s'estableixi pot donar xifres,
pot donar percentatges extraordinàriament significatius,
però que amb el mercat total estem veient que té poca incidència.
Però realment, individualitzat únicament el tot terreny,
sí que l'augment ha sobrepassat fins i tot el 25%,
s'han passat de 1.683 unitats l'any 2004 a 2.141 unitats.
I aquí sí que, a excepció del mes que et comentava d'octubre,
tots els mesos han tingut un increment al respecte de l'any anterior.
I per això tindrien alguna raó en el tot terreny?
La raó, a veure, hi ha una tendència de mercat,
hi ha lògicament una demanda de l'usuari,
és un vehicle que es veu més segur,
és un vehicle de capacitat per poder transportar,
per moure's,
i aquesta tendència que ve provocada per la demanda del client,
lògicament els fabricants la tenen, la potencien,
i llavors fa que les vendes augmentin.
En fi, hem parlat de turismes i de tot terrenys,
després tenim el cas de les motocicletes,
aquí l'augment ha estat espectacular.
En fi, m'imagino que per raons relacionades amb l'ús
per part dels joves de les motocicletes, no?
Sí, aquí estem al segon any per aixís dia,
amb el qual les modificacions normatives
que es van introduir per la motocicleta
han estat en incidir de forma significativa.
Per una banda, la intervenció de la Direcció General de Segurances
al respecte de la possibilitat de fer seguros de motocicletes
a gent jove, que abans tenia molt de problema.
Per una altra banda, la possibilitat que un conductor de turisme,
de carnet de tipus B, pugui portar motocicletes fins a 125 centipetres cúbics, no?
Llavors això, ja l'any passat va tenir una incidència significativa,
i aquest any simplement el que ha fet és reafarmar aquesta tendència.
A la vegada, si mirem una ciutat a la qual la circulació cada vegada és més complexa,
lògicament trobem un altre factor fonamental
per provocar que les vendes augmentin.
I en aquest cas, la veritat és que la venda de motocicletes
ha augmentat d'una forma molt, molt significativa,
perquè s'ha passat de 2.231 unitats el 2004
a 3.884 el 2005.
Clar, això és més del 50%.
Sí, és significativament més.
A veure, podríem estar sobre 74%.
74%.
Jo insisteixo en que aquestes dades estem en un anàlisi,
perquè són les primeres dades que extreuen les empreses especialitzades
de les matriculacions de trànsit, no?
I, lògicament, aquest tipus de dades sempre estem a contrastar
per analitzar el que és realment vehicle nou.
Sabem que les dades que surten de tràfic
són dades on s'inclou qualsevol tipus de matriculació.
un vehicle importat usat,
un canvi de nom d'un vehicle usat d'una altra província.
Llavors, sempre hem d'anar molt en compte
i hem d'intentar finir el més possible,
perquè, si no, les dades no són les que realment corresponen.
Però, com sigui que la premsa sempre vol tenir ràpidament
dades de com està el tema,
fem l'esforç d'analitzar-les
i poder reduir-les el més possible.
En fi, amb totes aquestes dades del 2005,
podem fer alguna previsió del 2006?
Estabilitat? Tanta estabilitat com la d'aquest?
any que hem deixat enrere?
Doncs, esperem que sí.
I, esperem que sí,
realment no hi ha en aquests moments dades
que facin pensar el contrari, no?
Sí que és cert que a nivell de fabricants,
sobretot a nivell europeu,
s'està parlant molt del descens de fabricació,
però, quan ha marcat global de venda en el nostre país,
està veient que tant les xifres,
no d'aquesta província, sinó les nacionals,
es mantenen, si fa o no fa, parelles a les d'exercicis anteriors.
Llavors, lògicament, acaba de començar l'any,
no tenim encara cap dada estadística per poder valorar,
per exemple, sàpiga com ha anat el primer mes de l'any,
però el sector el que espera és que la situació
continuï exactament igual a la que tenim ara.
Al fil d'una de les qüestions que ara comentava el senyor Beltran,
segur que hi ha molts oients que es pregunten justament
com és possible que, en fi,
les xifres a nivell de Tarragona i a nivell de tot Espanya
indiquin que hi ha un augment, més o menys moderat,
o més o menys important,
de les matriculacions de nous vehicles,
i tot això coincideix amb notícies que ens arriben
dels grans fabricants de cotxes, la majoria,
que parlen d'una certa crisi,
d'una certa reducció o desacceleració
en la construcció, en la fabricació de nous cotxes.
Tenim el cas més evident, potser, aquí,
la crisi de Seat i de Volkswagen, per la proximitat geogràfica.
Segurament hi ha molta gent del carrer
que no acaba d'entendre que hi hagi aquesta disparitat aparent de dades.
Bé, té la seva lògica,
té la seva lògica i és el fet que qualsevol fabricant de vehicles
està realitzant una valoració individualitzada del seu producte
i hem de tenir en compte que, a última instància,
la província de Tarragona
és ínfima a nivell de mercat mundial,
igual que diríem que tot aquest país,
doncs, bé, no és tan ínfim,
però no representa unes quantitats realment petites.
Llavors, lògicament, la situació d'un fabricant
que analitza les seves dades
des d'una posició totalment global,
de vendes de tot el món,
poden crear aquests contrasentits.
Clar, nosaltres, des de l'aspecte
de l'empresa comercial que està venent,
sempre indiquem el fet que,
miri, no és que sigui en un altre món,
però pot haver poca relació
entre els resultats d'un fabricant
i les vendes que es puguin produir a una província.
Pot haver poca relació.
a nivell, en negociacions de convenis,
a nivell sindical, això sempre ho exposem.
Quan diuen el fabricant aquest,
els fabricants van també,
bueno, van també amb dades globals,
amb dades globals.
Nosaltres sempre hem d'analitzar
realment el que pertoca a l'empresari
d'aquesta província,
que són les dades que es produeixen aquí.
Llavors, l'explicació, lògicament, és aquesta,
i es produeix amb una sèrie de marques
o de fabricants europeus
o algun molt concret,
a l'igual que en altres ocasions
s'ha produït amb fabricants americans
o amb altres tipus,
o fabricants d'altres continents.
Llavors, en aquest cas,
és cert que hi ha aquesta problemàtica de SEAT,
que hi ha hagut un descens a les vendes mundials de SEAT,
però si analitzem, per exemple,
les vendes de SEAT a la província de Tarragona,
que no ho porto aquí,
veurem que si fa o no fa està
en les mateixes dades de l'any passat,
de l'any passat,
amb la qual cosa,
el que no es venguin més SEATs a nivell mundial,
poca responsabilitat,
en els venedors de Tarragona
i els compradors de Tarragona.
En fi, era una qüestió interessant
per acabar aquesta conversa,
que ens ha servit això
per posar damunt de la taula
com ha anat el mercat dels vehicles
durant el 2005,
un mercat que s'ha comportat
amb una estabilitat positiva,
fins i tot a l'alça,
amb algunes dades significatives
en l'àmbit del tot terreny
o també de les motocicletes,
però també fins i tot dels turismes,
que han pujat un 2,5%
pel que fa a les matriculacions
respecte al 2004.
En fi, hem parlat del 2005
i una miqueta de les previsions
que pot haver-hi aquest any
amb Emili Beltran,
que és el secretari d'Estave,
com dèiem,
l'associació empresarial
d'aquí de Tarragona
que plega els tallers de reparació
i els concessionaris,
els venedors de cotxes.
Senyor Beltran,
que vagi molt bé aquest 2006.
En fi, a tot el col·lectiu.
Gràcies i fins la propera.
Gràcies.
Bon dia.