Ara són tres quarts d'una del migdia i dos minuts fa una estoneta,
no molt no es pensin, s'ha acabat la presentació del que serà
el Ral·li Catalunya Costa Daurada, que acolliran les comarques de Tarragona.
Jordi Sorinyà, que ha estat a la presentació. Bon dia, Jordi.
I bona hora.
És una prova esportiva automobilística,
però que va més enllà del que és estrictament esportiu,
perquè té tota una sèrie de connotacions socials i econòmiques
importants i de tot plegat, en parlarem ara, no?
Doncs sí, és la quarta prova d'enguany d'aquest campionat del món de ral·lis.
Es celebrarà a partir de dijous vinent, del 23 al 26 de març.
És la 42a edició del Ral·li i RAC Catalunya.
I un petit apunt és un canvi de data.
És la segona vegada consecutiva que el Ral·li es desenvolupa íntegrament
a les nostres comarques, però si ho recordem,
l'any passat el Ral·li es va desenvolupar al mes d'octubre
i en guany per un seguit d'ajustaments del calendari
a celebrar ara, a la primavera.
Si et sembla, podem escoltar diferents veus
dels protagonistes que han parlat avui.
Primer que tot podem escoltar Sebastià Salvador,
és el president del RAC, l'entitat organitzadora d'aquest ral·li,
que remarcava que és el centenari en guany del RAC
i que ho han volgut celebrar d'aquesta manera.
La primera prova que va muntar com a ral·li l'entitat
va ser en l'any 16, on es va fer la primera volta a Catalunya.
després es va recuperar la versió actual, diguem-ne,
el format de ral·li a Catalunya en l'any 57 i aquest any celebrem ja el 42.
Déu-n'hi-do, l'any 1916, el primer ral·li, la primera volta a Catalunya.
Imagina't com devia ser aquell ral·li i aquells cotxes, no?
O no m'ho vull imaginar.
Des del punt de vista esportiu, són 16 trams cronometrats
repartits en les tres etapes habituals,
de divendres a diumenge.
En total, 1.376 quilòmetres de recorregut,
dels quals 346 són cronometrats.
Aquestes són una mica les grans xifres.
Pel que fa a l'estructura de les etapes,
són forces semblants.
Els trams són forces semblants
als que ja es van poder viure l'any passat.
Divendres els cotxes passaran per Carol,
el Montmell, Coll de Jou i Riu de Canyes.
Dissabte faran els trams de dues aigües,
Vilaplana i Margalef,
i diumenge faran els trams de la Figuera i Pradip.
Són trams molt similars.
N'hi ha un parell d'incorporacions.
Hi ha després el tram que es fa en un sentit
i després es fa en sentit contrari,
que és molt habitual en aquest tipus de ral·lis.
Però l'estructura és força semblant.
La competició servirà a priori
per viure una mica de freca-freca
entre els dos pilots que són en aquest moment
fins al capdavant.
Un francès amb un cotxe Citroën,
Sebastián Loeb,
que en aquest moment és l'actual líder del Mundial,
i l'altre, Marcus Gronholm,
que és el segon classificat de moment
amb un Ford Focus.
També s'ha volgut assecar la participació espanyola,
perquè hi ha un parell de pilots,
Xevi Pons i Dani Sordo,
que estan al capdavant
i que tindrien fins i tot opcions de podi.
Ho ha destacat, per exemple,
Armand Barfull,
que és el director esportiu del RAC.
Hem de dir que dintre els participants espanyols
tenim el Xevi Pons,
que va dintre l'equip de Cronos,
de company d'equip de l'OEB,
i el Dani Sordo,
que també dintre del mateix equip
i que portarà el número 15,
també prendrà part
i lluitaran per la victòria.
El Dani Solà,
que estava inscrit aquí amb el número 20,
finalment no podrà sortir,
no ha pogut reunir el pressupost necessari.
Si et sembla,
qüestions mediambientals,
és importantíssim un ràdol d'aquestes característiques,
quan hi ha 75 cotxes d'alta competició
que s'estan durant 4 dies,
de fet és abans,
perquè dimarts i dimecres
els pilots ja estan aquí a les nostres comarques
i fan trams de voltes de reconeixement
per la zona, òbviament.
Durant una setmana,
tants vehicles,
la qüestió mediambiental és important
i en guany,
amb aquest canvi de data,
s'ha de tenir especialment en compte
per dues codes.
D'una, perquè ahir, com informàvem ja,
ha començat la prohibició
per encendre foc al camp
i quan estem parlant de 225.000 espectadors
que van a la muntanya
a veure aquestes proves,
s'ha de tenir especialment en compte.
I l'altra qüestió
és un tema que s'aprodeix
precisament també en aquestes dates.
Si et sembla,
escoltem com ho explica Armand Barfull.
Ara en parlem.
Resulta que
aquesta època
és el període de nidament de les àguiles.
tenim l'àliga coabarrada
que primer jo em pensava
que hi havia un 40%,
però resulta que no,
que quasi el 80%
de les àligues que hi ha a tot Europa,
aquest tipus,
estan concentrats aquí.
Llavors hem hagut de fer miracles,
per dir-ho d'alguna manera,
d'acord,
repeteixo amb el medi natural,
per buscar la solució
de continuïtat del ratll que es pogués fer.
Quins són aquests miracles
que s'han fet parlar
amb la Direcció de Medi Ambient
de la Generalitat,
doncs els helicòpters
que supervisen la prova
d'assistència mèdica,
que donen imatges
per les televisions,
han d'anar
com a mínim
amb una distància
de 1.000 peus
d'alçada.
I si han de passar
per una d'aquestes zones
que es tenen detectades
a través d'uns mapes...
Aquest se suposa
que estan més amunt
o més avall
les àligues aquestes?
No, les àligues
més avall
pels nius.
Pels nius, clar.
Els helicòpters
han d'anar per sobra.
Han d'anar...
I si hi ha una zona
on se sap
que tradicionalment
és denidament
de les àligues,
llavors
els helicòpters
han de passar
dels 1.000 peus
als 1.500.
Ai, quina complicació,
Déu-n'hi-do.
Coses que passen.
Això d'una banda,
també,
com que ja
han detectat
algunes zones,
es reduiran
alguna de les zones
habilitades
pel públic
per intentar
distreure
el menys possible
les àligues
i per reduir
el risc.
Remalcar també
que aquesta prohibició
de fer foc
i l'organització
té previst,
com és habitual,
habilitar diferents
aparcaments
i zones acampades
perquè,
es preveu atenció
i entrem ja una mica
en impacte econòmic,
la presència
de 225.000 espectadors
al llarg
de tota la setmana.
És la xifra
que van venir l'any passat.
Home, jo m'imagino
que després,
quan passi,
sortien aquells titulars
curiosos, divertits,
anecdòtics
de la Figueres
van quedar sense pa,
el fort de pa
va fer l'agost,
coses d'aquestes
perquè aquestes petites poblacions
per on passa el ral·li
realment
es veuen desbordades.
Es veuen desbordades
i a veure,
té les seves coses bones
que òbviament són les que avui
més s'han remarcat
però també tenen
les seves coses dolentes.
L'any passat hi va haver
sobretot alguns petits pobles
que clar,
si tu fiques 7.000 persones
per veure un tram petit
tota la brutícia
que s'acumula...
I entre 7.000 persones
hi ha de tot.
Hi ha de tot.
En qualsevol cas,
l'impacte econòmic
és indiscutible,
que és molt important,
una cosa no treu l'altra,
225.000 espectadors,
103.000 es calcula
que són d'aquí,
que passen la nit aquí,
però 122.000
venen de fora,
dels quals
entre 10.000 i 15.000
venen de fora
d'Espanya.
I atenció,
perquè molta d'aquesta gent
òbviament
viu aquí
i més de dos
i tres dies,
o sigui,
que deixa negoci.
El que representa
més com a impacte econòmic
és la permanència
a la zona.
Aquí diem
que un 25%
estan cinc dies o més,
un 32%
quatre dies
i un quasi 23%
tres dies.
Què vol dir?
Que un 80%
o més d'un 80%
estan tres dies o més
i això
és el que genera
el verdader
impacte econòmic
a la zona.
No és estrany,
per tant,
que els hotelers
de la zona
estiguin encantadíssims.
Es calcula
que l'impacte total econòmic
entre allotjament,
oci i les diferents àrees
puja
als 46 milions d'euros,
que són molts diners.
S'ha de tenir compte
que és la segona altra part
que moltes vegades
no es té en compte
o òbviament
no es promociona tant,
que hi ha alguns pobles
que es veuen desbordats,
que no tots són beneficis,
però n'hi ha uns que hi són
i que s'han de dir.
Objectivament,
des del punt de vista econòmic,
aquestes són les xifres, no?
I amb aquestes xifres
no és estranyar
que hi hagi molta gent
que estigui encantada
amb el rali.
Es va signar un contracte
el març passat
per dues edicions,
a l'octubre del 2005
es va celebrar la primera,
la setmana vinent
viurem la segona
i ja es comença a reclamar
que signi
una perllongació
d'aquest contracte
perquè tothom
està molt content.
Un dels que està molt contents
és l'alcalde de Salou,
la seva Ferran.
Salou vol la continuació
del rali
perquè Salou
com a població
eminentment turística
i que no depèn de res més,
aquells esdeveniments
són molt importants
perquè dona la seva imatge
a gran part del món,
però és que no és Salou-Sol.
A veure,
no es beneficia
Salou-Sol d'això.
És tota la comarca.
El president
de la Diputació de Tarragona,
Joan Aregió,
ha confirmat
que ja s'estan negociacions
amb el RAC,
que és l'organitzador
de la prova,
per donar continuïtat
a aquest rali
que, vaja,
com totes les parts
n'estan encantades.
Té una part esportiva,
té una part econòmica
i té una part lúdica
perquè el rali
acompanya,
com comentàvem abans,
tot un seguit
d'instal·lacions.
Hi ha dos punts d'interès
més enllà
de la competició esportiva.
Un és PortAventura,
és un dels principals espònsors
i PortAventura
es converteix una mica
en la base d'operacions.
s'hi apleguen
amb la sala de premsa,
la zona d'assistència
oberta al públic
amb tots els mecànics,
pots parlar amb els pilots,
tot plegat,
un atractiu important,
i el Rally Rack Village,
amb tot el que comporta.
No pot faltar.
No pot faltar
les carpes.
Prensa del cor,
coses d'aquestes,
curiosos.
Tot aquest món paral·lel
i tot plegat.
A més,
es coincideix tot això
amb els dies
que PortAventura
obre les portes
d'aquest any 2006,
o sigui que el cacau
i la festa
estan assegurades.
I una punta anecdòtica
PortAventura...
No és un cap de setmana
apta per esperits solitaris,
eh?
Quedin-se a casa
si són d'aquesta mena,
perquè no...
Una de les fotografies
del Rally segurament
serà que tots els pilots
s'han convidat dijous
a la tarda
a pujar al Dragon Camp
i a l'huracán Condor.
Anar amb un Rally
ha de ser una experiència,
anar amb un cotxe d'aquests
a 150 per hora
fent un tram
per a les carreteretes
de l'interior
del Camp de Tarragona
ha de ser una experiència mística,
a veure què els sembla
pujar al Dragon Camp
que em sembla
que també n'és un altre.
Un escenari important.
No t'ho sabria dir,
francament,
ni una cosa ni l'altra.
Jo tampoc,
jo tampoc,
encara no.
PortAventura
és una zona important,
l'altra és Salou,
el passeig de Salou
es converteix
en un altre punt important,
serà l'escenari
del tram de sortida
dijous a la nit,
serà l'escenari
també diumenge
a la tarda
de lliurement de trofeus
i també d'un seguit
d'activitats paral·leles,
trofeus de radiocontrol,
allò,
competicions de cotxes
per radiocontrol,
escalèstrics,
vaja,
tot al voltant del cotxe.
I si et sembla
per acabar,
podem escoltar
un home a la qual
ens ha fet molta gràcia
poder saludar,
és Luis Molla,
el bicampió del món de ral·lis
acompanyant Carlos Sainz,
que actualment
està integrat
a l'equip Subaru,
que realment
ha estat molt satisfet
pel funcionament del ral·li
i ha remarcat
els avantatges que té
que aquest ral·li
es celebri
aquí a la Costa Aorada
en lloc de la Costa Brava
com es feia fins ara.
Vaja,
doncs tenim problemes
amb aquest allò,
no podem escoltar
correctament Luis Molla,
però ens deia això...
Tindrem ocasió
de fer-ho a l'informatiu.
Tindrem ocasió
de fer-ho,
ens remarcava
els avantatges
i ens deia que,
per exemple,
quan es feia
la Costa Brava,
clar,
la zona d'assistència
estava a Lloret de Mar
i que després
anaven a córrer a Vic
i hi havia 80 km de distància,
ara en Port Aventura
a base d'operacions
tot ho té una més fàcil.
en un ràdi relativament petit,
no?,
tot el que és
l'organització...
Sí, en 30 km ho tens sot.
Molt bé,
doncs es parlarà
i molt
en els propers dies
i més a mesura
que s'acosti
la data de celebració.
Recordem-ho
que és del 23
al 26 de març.
S'ha presentat en Societat
aquest matí.
Jordi Sorinyac
no s'ho ha perdut
i això ens ho ha pogut explicar
el matí de Tarragona Ràdio.
Gràcies, Jordi.
Fins després.
Fins després.
Adéu-siau.