És pràcticament un quart d'11 del matí,
matí de divendres, matí de Tarragona Ràdio,
temps per parlar.
De fet, des d'ara i fins pràcticament a les 12,
dedicarem bona part del programa a comentar qüestions,
aspectes relacionats amb Sant Joan.
Amb aquest cap de setmana tan especial,
celebrem el solstici d'estiu.
Aquesta serà la nit de Sant Joan,
una de les nits més curtes de l'any,
nit de rebelles, nit de música, nit de balls, de festes a tota Catalunya.
i tarda i nit també de trànsit.
De trànsit, en alguns casos intensos,
en algunes vies, autopistes i també carreteres principals
de la xarxa vièria de la demarcació.
Per això, aquest matí de divendres,
hem convidat el senyor Osebi de l'Olmo,
que és el cap territorial del Servei Català de Trànsit a Tarragona,
per parlar justament del volum de trànsit
previst aquesta tarda i aquest vespre,
i també de les mesures especials que s'adoptaran
de cara a la propera nit i matirada.
Senyor de l'Olmo, bon dia.
Bon dia.
Aquesta serà una de les tardes de trànsit
més complicades a tota Catalunya, de tot l'any?
Bé, és clar, és la de la Revella de Sant Joan,
estiu, pràcticament, hi ha inauguració de l'estiu,
cap de setmana, evidentment,
la sortida forta, com sempre,
es produirà de l'àrea metropolitana de Barcelona,
i com és natural, Tarragona,
per la seva proximitat i pel fet de ser zona costera,
costanera, rebrà molta circulació, lògicament.
Quines són les previsions que poden fer pel que fa
a aquesta afluència de vehicles que vindran des del nord,
des de les comarques de Barcelona cap aquí, cap a Tarragona?
Bé, es calcula que 500.000 vehicles, aproximadament,
seran els que sortiran de la demarcació o de l'àrea metropolitana
de Barcelona, un bon gruix sempre ve a Tarragona.
Una mica més de la meitat té tendència a venir cap al sud.
Però, en definitiva, és la tendència que sol ser habitual
en èpoques d'estiu.
Tarragona, doncs, és una zona molt important,
turísticament parlant, està molt pròxima
a una zona molt densament poblada,
que és la zona metropolitana de Barcelona,
i, per tant, en principi no hauria de tenir
una especial afectació viària,
llevat del que pot ser un cap de setmana,
si una mica, fora de lo normal, però d'estiu.
El que sí que s'espera és una concentració de vehicles
en un temps curt, en una franja curta.
Això gairebé segur que ens fa preveure
que hi haurà retencions, si hi haurà problemes.
Sí, aquesta tarda la previsió és que molt poca gent
treballi, i, per tant, que els vehicles
comencin a sortir a partir de les 3 de la tarda,
fins a l'entrada de la nit,
cap als llocs on la gent celebrarà la Rebella,
que poden ser segones residències o altres indrets,
però sí, aquesta tarda serà la sortida forta,
lògicament, i la tornada a 100 cap de setmana,
evidentment, després de dinar el diumenge.
Quines són les vies que creuen que tindran més problemes?
Lògicament, la P7, com a eix vertebrador,
que ens uneix amb Barcelona i amb Europa,
i amb tota la península,
i la Nacional 340 com a alternativa.
L'AP2 és una carretera, és una autopista important,
perquè ens uneix amb el centre de la península
per no tindre tanta afectació.
El que sí que preveiem són mesures especials
en la incorporació de vehicles de l'AP2,
és a dir, dels vehicles que venen de Lleida a Saragossa,
cap a l'AP7, a l'alçada del Vendrell,
per tal de facilitar que l'AP7 pugui engullir
aquests vehicles que s'incorporen en direcció sud.
L'AP7 serà, com sempre, la via més problemàtica,
i amb algun tram concret, especialment allò que pot ser conflictiu?
Bé, doncs els peatges troncals, com quasi sempre,
el peatge de Tarragona, el peatge del Vendrell.
La confluència de vehicles,
aquí com l'idea que s'incorporen de l'AP2,
és a dir, l'autopista de Saragossa a l'alçada del Vendrell,
i ja més lluny de la demarcació de Tarragona,
lògicament, el peatge de Martorell,
tota la zona de sortida de Barcelona.
Per això s'ha establert una sèrie de mesures especials,
amb carrils adicionals,
però que en aquesta ocasió,
contràriament al que sol passar, per exemple,
amb Setmana Santa o amb l'operació de sortida d'estiu,
no afecten de forma directa a Tarragona.
La demarcació de Tarragona ha llevat com l'idea
de la facilitació d'incorporar de vehicles
de l'AP2 a l'AP7, a l'alçada del Vendrell,
on sí, s'acostuma a produir algun tipus d'embús,
i, per tant, actuarem per tal de facilitar que aquests vehicles
puguin accedir a l'AP7 amb més, diguem, fluidesa.
Per tant, l'única més especial a la demarcació de Tarragona
aquesta tarda serà aquesta que comentava.
Sí.
En la confluència de l'AP2 amb l'AP7.
Exacte. En principi, la demarcació de Tarragona sí.
Això no vol dir, doncs, que, per exemple,
a Martorell o a Vilafranca, que també és d'afectació
a la gent que és de Tarragona
o que ens ve a veure a Tarragona,
perquè és la mateixa autopista.
El que passa és que, clar, conforme ens anem aproximant
a la demarcació de Barcelona i a la seva àrea metropolitana
per tots els ramals d'enllaç, tots els peatges d'incorporació.
Cada cop es van entrant més vehicles
i és lògic que les mesures especials comencin
el més a prop possible de la ciutat de Barcelona
i es vagin establint, en funció de les previsions,
a la seva llunyania.
Deia que a partir de les 3 de la tarda es preveu
que comencin a sortir bona part d'aquests vehicles
de l'àrea d'influència de Barcelona.
preveuen alguna hora especialment conflictiva
o tota la tarda i fins a la nit?
Tota la tarda.
En principi nosaltres preveiem a partir de les 3 de la tarda
fins a les 8, 9, 10 de la nit.
Però serà tota la tarda.
Això serà al llarg de les pròximes hores?
Tarda, vespre?
Després a la nit hi haurà un altre tipus de circulació
de trànsit de vehicles que poden ser trajectes més curts?
Però tot això relacionat amb rebetlles, festes,
possible barreja d'alcohol?
Quin és el dispositiu que preveu el Servei Català de Trànsit
per aquesta propera nit i matinada?
Sí, com bé diu, hi ha dos tipus de desplaçaments
i especialment acusats amb aquesta festivitat de Sant Joan.
El desplaçament, d'alguna manera, llarg,
llarg o regut, que seria el que estaríem parlant ara,
del divendres a la tarda i del diumenge a la tarda.
Llavors, aquests petits desplaçaments
que tenim en el lloc ja de descans, per dir-ho d'alguna manera.
Aquesta nit és una nit complicada, lògicament és nit de rebella,
la rebella va associada amb la coca i amb l'alcohol,
i l'alcohol és una paraula que, en principi,
a nosaltres ens té molt sensibilitzats.
No perquè tinguem cap tipus de creuada contra l'alcohol
i la beuguda alcohòlica, lògicament,
sinó per la seva associació amb el tema de la conducció.
Hem de fer una crida, com sempre, a la prudència.
S'establiran, lògicament, controls d'alcoholèmia
per les zones que nosaltres ja tenim,
previstes com especialment conflictives,
i el que sí que hem de demanar,
malgrat que hi haurà molts controls d'alcoholèmia,
és que tots els conductors siguin conscients
del que pot significar el consum de l'alcohol
a l'hora d'agafar el vehicle.
N'hi haurà més controls que en altres nits?
Hi haurà, no. És una nit especialment complicada.
No cal que ho descobrim ara,
en el sentit que és una nit festiva,
és una nit de celebració,
i, per tant, és normal que s'extremïn les precaucions
i la vigilància a les carreteres de la demarcació,
i de tot Catalunya, evidentment.
Pel que fa a les dades,
ja que estem parlant d'això de controls d'alcoholèmia,
¿observen en les estadístiques dels últims mesos
una millora del comportament dels conductors?
Bé, es manté bastant estable,
i depèn molt dels llocs i de les hores
en es fan els controls.
És evident que si els controls es fan en zona,
diguem, d'oci, nocturn,
els controls d'alcoholèmia solen donar molts més positius
que si es fan al migdia en una carretera,
com pot ser la Nacional 340.
Van funcionar una mica dirigit a l'hora
i al punt on es fa el control.
El que sí que és evident és que en zones d'oci
el consum d'alcohol i d'altres substàncies
que poden pertorbar la conducció
és, per desgràcia, bastant comú.
En fi, tindrem unes hores prou complicades,
aquesta tarda, nit i matinada,
pel que fa al trànsit a tot el país
i també, evidentment, a les comarques terrarines.
Amb aquest cap de setmana, simbòlicament,
comença, podríem dir, la temporada de vacances,
és la temporada d'estiu.
Com preveu el servei càtedra de trànsit aquest estiu
en les principals carreteres i autopistes
de la demarcació, tenint en compte
que ja l'any passat, per exemple,
va ser una època prou conflictiva,
sobretot a la 340 i a la P7,
que són les vies més transitades.
Com ho veuen aquest estiu?
Doncs com l'any passat, si fa o no fa.
Perquè, evidentment, les carreteres
són exactament les mateixes
que les de l'any passat.
El parc mòbil no ha baixat,
més aviat al contrari.
Pensi que ens augmenta pràcticament
un 10% cada any,
el parc mòbil a Espanya.
Per tant, la previsió ha de ser la mateixa.
La circulació ha de ser densa, complicada,
els mesos de juliol-agost,
amb tot el que és la P7,
amb els peatges troncals del Vendrell i Tarragona.
Com sap, ja ha previst l'ampliació
d'aquesta autopista a 3 carrils,
però això, malauradament,
no serà fins, com a mínim, 3 o 4 anys.
Per tant, la circulació no serà senzilla.
Els conductors hauran de prendre paciència,
ser conscients que quan fan un desplaçament
en determinades èpoques de l'any
pot comportar una sèrie d'incomoditats
i, a partir d'aquí, ser conseqüents amb això.
Serà, per tant, un estiu complicat.
No cal dir-ho.
Per tant, paciència als conductors.
Sí, evidentment, que procurin sortir
amb hores en què tothom sap
que la circulació és menys densa,
però és evident que un mes d'agost,
a l'AP7, a l'alçada del peatge troncal de Tarragona
o del Vendrell, doncs, és complicat.
En fi, deixem aquestes qüestions viàries.
Parlem d'accidents, de sinistralitat.
Ara comentàvem fa un moment
el tema dels controls d'alcoholèmia,
que aquesta nit s'incrementaran de manera significativa.
En fi, estem a punt d'arribar,
de tancar el primer semestre del 2006.
Quines són les dades,
les estadístiques que té el Servei Català de Trànsit
pel que fa a la sinistralitat
des de principis d'any?
Millorem respecte a anys anteriors?
Sí, hem de partir de la base,
que jo sempre que he vingut al seu programa
l'he recordat,
que fer comparatives d'accidents
o de víctimes mortals
d'un any a l'any anterior
és una mica falsejar les dades
en el sentit que la demarcació
no és molt extensa
i el període d'un any
és un període molt curt
perquè es puguin mostrar tendències.
Amb això, el que li vull dir
és que, per exemple,
ens trobem que a data d'avui,
és a dir, acabant el primer semestre del 2006,
tenim una reducció molt significativa
en relació a l'any passat,
a la demarcació de Tarragona,
pel que fa, per exemple,
a víctimes mortals.
Pensi que a data d'avui
tenim moltes víctimes mortals,
que són 33 a Tarragona,
però és que l'any passat,
amb aquesta mateixa data,
en teníem 47.
Això significa una reducció
del voltant d'un 30%.
Si mirem fredament les estadístiques,
tot i que són molts morts,
33, evident,
és un autèntic disbarat,
comparativament amb l'any anterior
podem veure que hi ha una millora ostensible,
és un 30%, lògicament, en un any,
però això no vol dir
que aquesta tendència sigui la real
i que a partir d'ara
hagin de pensar que cada any
reduirem un 30%,
tant de bo fos així.
En 10 anys hauríem acabat
amb la sinistralitat a Tarragona.
Hem de mirar tendències
i les tendències el que ens diuen
és que des de l'any 97 fins al 2006,
en aquesta època de l'any,
el que veiem és que se'ns ha produït
una reducció de quasi un 35%.
Això és l'important per mi.
És a dir,
la mitjana que tenim de víctimes mortals
des de l'any 97 fins al 2006
és de 51 víctimes mortals a Tarragona.
comptant anys millors i anys pitjors.
Aquest any ja estem en un 33%.
A partir d'aquí, lògicament,
la nostra obligació és no baixar per re la guàrdia
en absolut,
incrementar fins i tot
mesures de control,
de vigilància,
d'educació viària també.
L'altre dia vaig estar a Tortosa
on l'Ajuntament, per exemple,
va muntar juntament amb els col·legis
d'aquella ciutat
totes unes jornades d'educació viària.
Això és molt important
pel Servei Català de Trànsit,
la formació i l'educació viària
dels futurs conductors
i esperem
que amb l'entrada en vigor
d'aquí quatre dies
pràcticament del permís per punts
encara puguem donar
una empenteta més
a la reducció de la sinistralitat.
Ara ho citava,
li volia preguntar justament
per l'entrada en vigor
del permís de conduir per punts.
Entrarà en vigor l'1 de juliol,
per tant, d'aquí just una setmana.
En fi, podem fer previsions
o en fi,
quins càlculs fan vostès
des del Servei Català de Trànsit
de l'entrada en vigor
d'aquest nou sistema
de puntuació pels conductors?
Bé,
el tema del permís per punts
és innovador a Espanya,
evidentment,
no l'hem tingut mai,
però no és un invent nostre.
Només estem aquí,
per dir-ho d'alguna manera,
aplicant el que en altres països d'Europa
ja fa anys que tenen.
I els resultats han estat
francament favorables.
Francament favorables
en el sentit, doncs,
que el que es mira
no és tant de sancionar
amb multes econòmiques,
és a dir,
tocant la butxaca del conductor,
sinó conscienciant-lo
que el títol que té de conducció
és un crèdit
que li ha donat la societat.
No és un títol de part vida
que es pugui anar renovant
periòdicament,
sinó que l'haurà de cuidar
i l'haurà de mantenir
i, per tant,
haurà d'acrèditar
davant de tothom
que és mereixedor
de la confiança
que es té amb ell.
Creiem que serà positiva
la implantació del permís per punts
tampoc no es notarà
de la nit al dia.
És a dir,
serà un procés continu
en què anirem avançant,
però ha de ser positiu,
lògicament.
El que sí que està clar
és que tant per part
del Serve Català de Trànsit
com per part de Mossos d'Esquadra
durant els primers dies
i les primeres setmanes
d'entrada en vigor
del nou sistema
del permís per punts
hi haurà una vigilància
molt estricta
a les carreteres de Catalunya
perquè la gent sigui conscient
que ha canviat el règim normatiu
i s'ha ensinató
amb aquesta matèria.
Creuen que ja el ciutadà
ho comença a prendre consciència
encara que no s'hagi començat a aplicar
que serà a partir d'aquí una setmana?
Sí, és evident
perquè portem pràcticament un any
ja parlant d'aquest tema.
Pensi que vostè
que la llei de seguretat viària
es va modificar l'estiu passat
i ja preveia això.
I, bueno,
finalment ja el tenim aquí.
Però ja en portem molts mesos
parlant del tema.
Per tant,
tothom una mica ja és conscient
del que comportarà això,
del que significa el permís per punts,
contínuament els diaris,
ràdios, televisions estan sortint,
informacions,
els punts que pot significar
saltar-se un stop,
conduir amb efectes de l'alcohol,
excessos de velocitat...
És una cosa ja que està, diguéssim,
en les discussions diàries del cafè.
Comentàvem aquestes dades
relativament satisfactòries
de la sinistralitat
i de les víctimes
aquest primer semestre del 2006,
en conversió a l'any passat,
però, com vostè deia
i remarcava sobretot
la tendència dels últims 9 anys,
des del 97 fins ara,
però, malgrat tot,
hi ha accidents
i hi ha molts morts
encara a les carreteres de Tarragona.
Hi ha algun tipus d'accident
o algun tipus de comportament
que sigui el que continua preocupant més
a les autoritats de trànsit
i que, per les estadístiques
que vostès tenen,
és el que provoca més accidents mortals
a les carreteres?
Miri, per nosaltres
és evident,
i així ho diuen tots els estudis de trànsit,
que la primera causa d'accidentalitat
és la distracció.
La distracció pot ser motivada
per multitud de causes,
des d'anar parlant amb el telèfon mòbil,
anar tocant el volum de la ràdio,
anar pensant en altres coses.
És difícil lluitar contra la distracció del conductor.
La major part dels accidents,
la culpa la té el factor humà.
El que nosaltres hem d'atacar fermament,
i així ho fem,
són factors que incideixen en l'accidentalitat,
com poden ser l'alcohol,
la velocitat excessiva,
lògicament,
l'incompliment de la normativa.
Quan dic incompliment de la normativa,
vull dir saltar-se un stop,
un semàfor,
una prioritat de pas,
una línia contínua,
i sobretot ser molt estrictes
en exigir als usuaris de la via
que facin ús dels mitjans
de seguretat passiva,
tant el que fa referència a cinturó,
sistemes de retenció infantil o casc,
en el cas de conductors de motocicleta o ciclomotor.
Aquí és a nosaltres hem de incidir,
perquè és el factor més extern,
més atacable per part de les autoritats del trànsit.
Malgrat tot això,
no podem oblidar que el factor humà és important
i que a vegades hi ha distraccions
i errors,
entre cometes,
moltes vegades motivats
també pel còctel que comporta
l'accés de velocitat,
anar sota els efectes de l'alcohol,
que no necessàriament han de ser
taxes que permetin sancionar,
sinó que haver begut una mica,
tot i no arribar al límit
que mereixen sancionar,
també influeix en la conducció,
i en el temps de reacció,
i en l'atenció, és evident.
En fi, veurem com evoluciona
el tema de la sinistralitat,
dels accidents i de les víctimes,
veurem també com,
en fi, es pot aplicar,
quins efectes té l'aplicació
del carnet de conduir per punts,
que serà a partir de l'1 de juliol,
hi haurà molts temes d'interès
relacionats amb el trànsit aquest estiu,
així que segur que tindrem l'oportunitat
de tornar a parlar amb el senyor Josep Vidalomo.
Avui ens hem concentrat
sobretot en aquesta nit de Sant Joan
i en aquest cap de setmana
especialment conflictiu.
Comença la temporada d'estiu,
això vol dir que hi haurà problemes
aquest cap de setmana
i durant molts dies aquest estiu
a les principals carreteres
i autopistes de la demarcació,
així que sobretot un missatge
de prudència, de precaució
i de paciència als conductors.
Senyor Vidalomo, gràcies
i que vagi bé el cap de setmana.
Gràcies i bona rebella a tothom.
Bon dia.