i exactament què és el carnet per punts, quina és la filosofia d'aquesta mesura?
La filosofia del carnet per punts és que primer s'havia de parlar d'una abans,
que era un carnet de conduir, se sap que és una autorització administrativa
per circular per les vies públiques, per espai públic,
per això hi ha una intervenció de l'administració i de l'Estat
i estava subjecte a dues condicions.
Una, tenir les condicions psicofísiques, per dir-ho d'una manera,
i després demostrar-les expressament en determinats terminis
segons cada class de permís de conduir, com sap tothom quan van a les oficines.
Què és el que hi ha? Una tercera condició que es posa per primer cop,
per primera vegada, que consisteix en, valga l'expressió, un permís condicionat.
Un permís condicionat des d'ara mateix perquè es comença a donar un crèdit,
un crèdit que és una assignació, diguem-ne, automàtica per cadascú,
no s'ha de fer res, i amb aquest crèdit respon el conductor.
Llavors, és una condició que aquest permís és un crèdit de punts.
Per exemple, diguem-ne la regla general 12 punts.
Si aquest permís, a part de reduccions i de bonificacions, queda zero,
és per de manera total, és per la vigència o validesa del permís.
Què vol dir? Que està condicionat a que no s'acumulin una sèrie de sancions
per comissió de determinades infraccions greus i molt greus
que s'entén que tenen la màxima perillositat.
Per dir-ho d'alguna manera, no té res a veure amb les sancions,
sinó que és una conseqüència de les sancions.
En l'historial de conductor, a partir d'una suma o acumulació de sancions,
es treuria el permís de conduir,
i ho parlarem, que això que vol dir un termini de sis mesos
per tornar a tenir el permís de conduir
i una sèrie d'exigències o requisits
per tal d'obtenir-ho d'una manera nova.
Hi ha alguna cosa que us ara insinuava
i que val la pena desenvolupar.
El carnet per punts entrarà en vigor el proper dissabte o de juliol
i entra de forma automàtica.
Els conductors no hem de fer res.
El carnet de conduir és el mateix,
no ens hem de dirigir enlloc
i aquests punts són punts, entre cometes,
virtuals que se'ns assignen,
però nosaltres no els tenim,
no són cartronets que hem d'anar donant i rebent.
Queda aquesta manera informàtica i virtual
perquè el que és un registre únic de conductors,
conductors inflectors,
en aquest registre únic a les clares
que està en un sistema informàtic
i per tant està l'ordinador.
En l'ordinador, a partir de l'1 de juliol,
quedaran registrats un 90% aproximadament
en 12 punts, per dir-ho d'una manera,
que aquí a Tarragona equivaldria
a uns 300.000 conductors
i la resta, és a dir,
el 10% restant,
prop de 30, al voltant de 30.000,
diguem-ne, serien
els que tindrien 8 punts
perquè els de 8 punts
són aquests que tenen el permís
en menys de 3 anys
i la regla general de 12 punts
són els que tenen el permís
a una antigüetat de més de 3 anys.
Una altra cosa que vostè abans comentava
fa uns instants,
aquests punts no tenen res a veure
entre cometes amb les sancions,
és a dir, si el conductor comet una infracció,
pot rebre dos tipus de penalitzacions,
un tipus, la penalització econòmica,
la multa de tota la vida
i després, segons el tipus d'infracció,
perdria una quantitat determinada de punts.
No sé si, perquè, per dir-ho d'alguna manera,
pot haver-hi una gent denunciant,
diguem-ne, un policia local,
un mosso d'esquadra
o bé la Guàrdia Civil fora de,
diguem-ne, Castelló, València, etcètera.
Bé, en aquest cas, què passa?
Doncs, si la infracció és greu
o molt greu, per dir-ho d'una manera,
doncs pot tenir,
si és infracció greu,
una multa i una possible retirada de permís
en el cas que tingui fermesa
al final de l'experient la sanció.
Si és una infracció molt greu,
multa i sabem que és, per mi,
és retirada de permís sempre, en tot cas.
Però això és com era abans.
Llavors, què passa?
Que, a més a més de,
quan es creix fermesa,
aquesta infracció amb multa
o alguna infracció amb retirada,
però, en tot cas,
infracció greu o molt greu
tipificada en la nova llei
de permís per punts,
a més a més,
perdria uns punts.
Uns punts que sabem que són
dos, tres, quatre i fins a sis punts.
Llavors, amb la suma de punts,
sí, és a dir,
l'acumulació d'aquestes sancions,
per exemple, pensem,
doncs, un alcohol
i una velocitat excessiva,
i a més a més, de vegades,
doncs, un que no porta el casc o el cinturó.
Doncs, resulta que m'hi quedo a zero punts,
doncs, equival a
que aquest permís no és vigent,
per tant, no és vàlid,
i perdo el permís.
És a dir,
la sanció,
el procediment sancionador
amb multa, amb retirada,
no se toca per res,
és com abans,
i l'única qüestió és que,
a més a més,
com conseqüència
d'una suma de sancions,
podria haver-hi
la pèrdua
del permís de conduir.
S'ha dit
que aquesta pèrdua
del permís de conduir,
diguem-ne,
que és una pèrdua
de validesa,
el que passa que la gent del carrer
el que sap és que
li treuen el permís.
Que no pot conduir.
Sí, que no pot conduir.
Tècnicament,
no sancion,
el que passa que
te treuen l'autorització.
Això és un tecnicisme
que, bé,
que és important
per als que estem en el sector
i la gent del carrer
sap que li troben el permís.
Per tant,
senyor Galvenzo,
si un conductor
comet una d'aquestes infraccions
molt greus,
d'aquestes que
la via penal
pot sancionar,
per exemple,
una conducció temerària
i que la via penal
ja sanciona
amb una retirada
de carnet,
poden trobar-les
en què
per la via penal
es retira el carnet
i, a més a més,
d'altra banda,
es treuen sis punts
per aquella infracció.
Aniria així la cosa?
Jo, perdó,
le diria
i potser
és important
l'observació
perquè solament
és en l'àmbit administratiu.
És a dir,
en la via penal
el que sí n'hi ha
en aquests moments
és que
si ens treuen
diguem-ne
el permís
amb un delicte
o falta
contra la seguretat viària,
doncs diguem-ne
el que està previst
en la llei de seguretat viària
és que el jutge
pot donar
com pena complementària
el fer un curs
de 24 hores.
I el que s'ha plantejat
el govern
és de
posar-lo
dins del codi penal
que és on
hauria d'estar
com més força
i llavors
doncs
tenir-ho
com pena complementària
d'una manera
més forta.
Per tant,
queda
que s'aclara
aquesta diferenciació
d'una cosa
és la via penal
i l'altra cosa
és la via iniciativa
que és del que se'n parla
ara.
Sí,
perquè s'ha fet
en l'àmbit administratiu
al marge
diguem-ne
de la via judicial
i després
si en un futur
la via judicial
s'estima
una política legislativa
diferent
d'acord
però
normalment
els països
comencen
una gran part
de països
ho tenen
solament
en la via administrativa.
Parlem això
de països
del Carnet per punts
és una iniciativa
que ja fa
alguns anys
en alguns països
fins i tot
ja fa molts anys
que està en marxa
i una de les raons
amb les quals
es justifica
l'entrada
en vigor
del Carnet per punts
a Espanya
és això
l'experiència
positiva
que ha tingut lloc
en d'altres països
propers
de la Unió Europea
com ha estat
la valoració
que se'n fa
en d'altres països
senyor Galvento?
Doncs
la valoració
ha sigut positiva
perquè
diguem-ne
parlant de països
per exemple
seria
el Regne Unit
és a dir
Gran Bretanya
doncs
pràcticament
és un dels països
que incideix més
en el comportament
del conductor
i que té
millors resultats
positius
i el té
des del
1982
i amb un resultat
prou important
que inclús té
com a Païs Anglosajón
per exemple
problemes d'alcohol
potser la velocitat
no tant
però l'alcohol
sí
l'alcohol
en la carretera
i doncs
diguem-ne
de cara a aquestes infraccions greus
i amb aquesta mesura
dissuasòria
forta
doncs
diguem
han pogut reduir
a part del Regne Unit
doncs diguem-ne
que estan
Suècia i Finlàndia
que estan
són capdavanters
per dir-ho d'alguna manera
tenen
la meitat
de víctimes mortals
que el nostre país
i que
diguem-ne
una mica més
encara
que la mitjana europea
llavors
un altre país
doncs
de recent
de la implicació
del costat
seria França
que
que s'ha reconegut
que bàsicament
hem adaptat
el seu sistema
amb matisos
doncs
la llei
era en el 89
va entrar en vigor
en el 92
després van haver-hi
unes reformes
i diguem-ne
que han
pogut reduir
doncs
més d'un 10%
en
l'última reforma
de l'any 92
parlant de l'any 99
Itàlia
que era
que tenia uns problemes
bastant similars
al nostre
ha sigut un altre
de
recent
diguem-ne
que ha obtengut
una reducció
val a dir
però que en cadascun
d'aquests països
el carnet
s'ha adaptat
a les particularitats
de cada país
i per exemple
no tots els països
tenen el mateix
nombre de punts
a Itàlia
crec que per exemple
el nombre de punts
d'aquest crèdit
és superior
res de fins a 20
suposo que també
el tipus d'infraccions
deu ser diferent
i la penalització
és diferent
però vaja
més o menys
el sistema
és el mateix
a grans trets
l'únic que s'ha adaptat
a cadascuna
de les particularitats
doncs és així
perquè
que substancialment
bàsicament
és molt similar
la filosofia
és el que hem dit
diguem-ne
d'una suma
de
de sancions
firmes
i llavors
el problema
de punts
doncs hi ha
uns matisos
tants
de número
de punts
com de
determinades
conductes
perquè ja
tenen
els seus matisos
en la pròpia
normativa
si un conductor
comet una infracció
en un altre país
també
aquest ordinador
de la DGT
també comptabilitzarà
i hi haurà
aquesta infracció
en punts?
doncs en principi
no comptabilitza
i no comptabilitza
i s'ha de dir
i sí
però
malgrat
del que
de vegades
es publica
alguns mitjans
de comunicació
diguem-ne
que això
succeix
a la majoria
de països
és a dir
en tots els països
en general
estan en l'àmbit
administratiu
i cadascú
cuida
solament
de la seva parcel·la
és a dir
d'aquells
titulars
de permisos
de conducció
i per tant
amb
activitat
diguem-ne
de la mateixa
conducció
que preveu
aquest permís
sembla una mica
rebuscat
però és així
per exemple
en el nostre país
i perdoni
que particularíssim
doncs
per dir-ho
gràficament
la infracció
de tenir
un
diguem-ne
un passager
al darrere
en la moto
amb el casc
no treurà
el permís
de punts
i el tenir
un conductor
també
al darrere
o al davant
un passager
sense el cinturó
tampoc
per què?
perquè
es considera
que
aquest
supòsit
de fet
no
necessita
activitat
de conducció
per fer-ho
per tant
és un titular
de permis
de conduir
en la mateixa
activitat
de conducció
aquesta és la filosofia
general
per dir-ho
d'una manera
llavors
normalment
s'està fent
solsament
per els països
en l'àmbit
administratiu
que es pedeix
el mateix permís
en el mateix
país
què és el que passa?
que el que s'està pensant
en un futur
probablement
és
en el marc
d'una directiva
doncs
tenir un mecanisme
per tal
que tingui
que hi hagi aquesta comunicació
internacional
entre els països
però és que
el que s'ha de pensar
que inclús
el conveni
d'infraccions
o de procediment
sancionat
en la Unió Europea
encara no existeix
i per tant
diguem-ne
que un pas
el millor
s'avança primer
en el permís
de punts
que abans
que en el d'infraccions
que en el procediment
sancionat
no repassarem
ara
quines són
les infraccions
i quants punts
sancionats
perquè
ja estaríem
gairebé
tot el matí
i
com dèiem
s'estan dirigint cartes
a les diferents búcies
on s'ha tot
molt ben explicat
però sí
senyor Gabetzo
ens agradaria preguntar
què passa
dues coses
una
quan perdem punts
i els volem recuperar
i l'altra
quan hem perdut tants punts
que ja tenim
hem esgotat el crèdit
i ja estem a zero punts
com ho hem de fer
per recuperar punts
o per
vaja
si no en tenim cap ja
per poder recuperar-ne algun
per poder conduir de nou
doncs
quan perdem punts
que seria la pèrdua parcial
per dir-ho d'una manera
el millor seria
no cometre infraccions
és el que prioritza
més la norma
és a dir
si estem dos anys
sense cometre infraccions
per alguna manera
es bonifica
el 12 a 14 punts
i si són 3 anys
a 15 punts
val
això seria per via bonificació
15 punts
en qualsevol cas
és el màxim
que s'obtindrà
això mateix
s'ho van dir
14 punts
l'any 1 de juliol
perdó
si l'1 de juliol
del any 9
i 15 punts
l'any 12
per alguna manera
perquè comencem
de nou
aquí
el que seria
recuperacions de punts
per perdua parcial
en sentit estricte
també és el mateix
que és el millor
doncs estar-hi
dos anys
sense cometre infraccions
si jo he perdut
sis punts
per exemple
perquè
ja passo directament
al crèdit
de 12 punts
a menys
que hagi tingut
una infracció
molt greu
que en lloc
de dos anys
seria tres anys
però llavors
seria el millor
a més a més
d'això
el que hi ha
és un curs
que t'hi dona
quatre punts
si ho fas
de 12 hores
per d'una manera
però té la limitació
de dos anys
és a dir
no es pot fer-hi
un curs
de manera contínua
no pot ser un curs
cada setmana
perquè seria un efect
pervers
per dir-ho
una manera
un efecte
contraproduent
i així saps
que la llei
prioritza
no cometre infraccions
i el punts
el té
d'una manera
prudencial
el curs
què passa
si hi ha hagut
una pèrdua total
de punts
si és una pèrdua
total de punts
llavors
és el següent
d'entrada
fem-nos-ho mirar
això d'entrada
això d'entrada
fem-nos-ho mirar
i el que la gent
hauria
és una medida
dissuasòria i greu
per primera vegada
és que
s'ha d'estar-hi
sis mesos
sense conduir
per tant
perds
el permís de conduir
per sis mesos
a més a més
has de fer
prèviament
un curs
de 24 hores
per dir-ho
d'una manera
demostrar
que l'has
aprofitat
i després
fer
un examen
a la prefectura
de trànsit
sobre el mateix
contingut
del curs
és a dir
és una mica
diferent
del normal
perquè
es demana
doncs diguem-ne
tota la
qüestió de condució
activa
passiva
el perquè dels accidents
la concienciació
etcètera
és un examen
diferent
de l'examen
de conduir
de tota la vida
adaptat
a fer especial
ressò
que és a sensibilització
200 d'aquesta manera
i no
volem
no voldria
dir més
que un
que us reiterés
diguem-ne
d'aquesta pèrdua
de sis mesos
llavors seria el doble
i ser una pèrdua
d'un any
diguem-ne
que lo perd
dues vegades
per el sistema
de permís per punts
això voldria
dir
d'alguna manera
per dir que
home
és una
mesura
dissuasòria
forta
el que passa
que pensem
que
doncs
la idea
és
el que estan
d'acord
en general
l'opinió
és que siguin
sobreconductes
molt greus
i la idea
de la reiteració
d'aquests comportaments
això voldria dir
que es farien
menys
possibles
infraccions
greus
i
d'alguna manera
hauria
menys
accidents
si ens fixem
doncs
un 80
més d'un 80%
normalment
d'un accident
està subjacent
una infracció
de trànsit
llavors
seria aquesta
la filosofia
una última
qüestió
aquests cursos
aquests dos tipus
de cursos
per recuperar
alguns punts
o per recuperar-ne
bona part
si sistema zero
on es poden fer?
on s'han de fer?
això es poden
i s'han de fer
a Catalunya
doncs
lo porta
al Servei Català
de Trànsit
d'una manera
i amb les dades
d'ells
i la competència
d'ells
puc transmetre
que
a Catalunya
anirà al voltant
de 30 i pico
i aquí a Tarragona
uns tres centres
segons dades
del Servei Català
de Trànsit
un seria
un centre
a Tarragona
un altre
a Reus
i un altre
a Tortosa
s'havien parlat
de centres
del RAC
sí
són centres
del RAC
perquè és el
adjudicatari
el que passa
que el seu tor
doncs
té uns llocs
determinats
amb uns
professors
que normalment
són psicòlegs
o formadors
amb els mateixos requisits
exigències
que a la resta
de l'Estat
doncs
diguem-ne
que va d'aquesta manera
això no vol dir
que a la resta
de l'Estat
també
doncs
n'hi ha
altres centres
de formació
i també és veritat
que com la norma
no diu res
doncs
l'usuari
té llibertat
d'anar-hi
a qualsevol centre
perfecte
doncs
senyor
Juan Ramon
Gelbenzú
cap de la
Prefectura
Provincial
de Trànsit
no sé
si ens hem deixat
alguna cosa
especialment important
per exemple
no hem parlat
que la qüestió
dels conductors
professionals
doncs
seria
al voltant
de la meitat
diguem-ne
de los terminis
i de la freqüència
del que hem dit
d'aquesta mesura
dissuasòria
tenint en compte
que
la conducció
és la seva
inelaboral
i ha sigut
aquesta qüestió
però que seria
una altra història
seria una qüestió
molt concreta
per aquests conductors
específics
són matis
que he aprofitat
per dir-ho
estarem molt atents
en continuarem
parlant
segur d'aquests dies
de l'entrada
de l'entrada
en vigor
del carnet
per punts
el permís per punts
l'únic que canvia
és que hi ha més seguretat
aquest és l'eslogan
que ha optat
que ha triat la DGT
per fer aquesta campanya
senyor Gravenzu
moltes gràcies
per atendre'ns
i en tornarem a parlar
moltes gràcies a vostès
i fins una altra ocasió
Gràcies