Les 10 del matí, 12 minuts.
Estem en directe a la tercera hora del matí de Tarragona Ràdio.
Com us anunciàvem fa un moment en el sumari del programa,
avui ens acompanya.
Avui hem convidat el subdelegat del Govern Central a Tarragona,
Joan Maria Balló,
per repassar diferents temes d'actualitat.
La majoria relacionats amb les infraestructures
que, en fi, volem comentar amb ell
en aquesta recta final del mes d'agost
i en bona part també recta final de l'època d'estió.
Senyor Joan Maria Balló, bon dia.
Hola, bon dia.
Parrarem de carreteres.
Ahir vostè es reunia amb els alcaldes de Parafort i la Secuita
per, en fi, aquella problemàtica
que ja m'ha anat explicant a través dels espais informatius
de la carretera que enllaça la Nacional 240
amb la futura estació del tren amb alta velocitat
que els alcaldes van obrir la setmana passada
amb un to, podríem dir, reivindicatiu.
Vostè els va dir ahir que, en fi, que mantindran la via oberta.
Ara el que cal plantejar-se, si és que s'ha de plantejar o no,
és qui gestionarà aquesta carretera.
I ho dic perquè la setmana passada
el conseller de Política Territorial i Obras Públicas,
Joaquim Nadal, deia que la Generalitat estava disposada
a assumir la competència i la gestió d'aquesta carretera
que tindrà un paper important en el futur.
Recordem que és una carretera, de totes maneres,
que en principi correspon al Ministeri de Foment.
Hi ha predisposició a cedir-la o no?
O serà una carretera de l'Estat?
Bé, jo crec que voldria matisar un parell de qüestions
que jo crec que són importants.
És a dir, aquesta via continuarà oberta
mentre la carretera que va de per a fora, la Secuita,
estigui en la situació que està,
que és la d'unes obres que, en aquests moments,
cal dir que són obres d'emergència,
per tant, que han sortit la darrera setmana,
no estiguin acabades.
En el moment en què aquestes obres estiguin acabades,
la via es tornarà a tancar
i, per tant, el que aquí hi ha pendent
és el traspàs per part de l'administració ferroviària,
que és a DIF, que és la que ha construït la carretera,
i el seu traspàs corresponent,
la demarcació de carreteres de l'Estat.
Aquest és el marc en què ens movem en aquests moments
i jo estic convençut que en les properes setmanes
algunes qüestions que restaven pendents,
que fonamentalment tenien a veure amb l'enllumenat,
que en aquests moments s'ha adoptat un enllumenat provisional,
però és indubtable que no pot funcionar permanentment d'aquesta manera,
permeti resoldre aquesta qüestió.
Aquesta és una carretera que, de fet,
es va fer o es va construir per anar a l'estació de l'AVE
i, per tant, jo crec que no hem de perdre aquesta orientació,
encara que és indubtable que pot donar un servei també als ciutadans
que viuen en els pobles de les rodalies de l'estació de l'AVE.
Per tant, des d'aquest punt de vista, aquest és el marc.
Que després, més endavant, hi pot haver traspassos a alguna altra administració,
bé, en tot cas, si s'ha de plantejar alguna qüestió ja es plantejarà,
però en aquests moments el marc és aquest.
La carretera, per tant, no es tornaria a obrir fins que no s'inaugurés l'estació
i, per tant, no arribés al tren d'alta velocitat?
Bé, jo crec que...
En fi, tampoc és exacte.
És a dir, si s'aconsegueix que a DIF posin l'enllumenat que manca,
des d'aquest punt de vista, en aquests moments es funciona amb un generador
i, per tant, és una qüestió provisional que, en fi, pot funcionar perfectament
perquè és una via que està en molt bones condicions,
però si aquest tema de l'enllumenat es resolt definitivament
i hi ha altres pas, encara que no s'hagi obert l'estació de l'AVE,
podria funcionar el vial.
Per tant, des d'aquest punt de vista, si en les properes setmanes
aquest tema avança, la carretera s'obrirà.
Molt bé, doncs deixem aquesta via, però tenim unes quantes carreteres
en els voltants de Tarragona, amb punts d'especial interès
pels ciutadans i pels conductors, sobretot.
Parlem de la variant de la 3,40. A mitjans del mes de juny,
la subdelegació del govern central a Tarragona
anunciava l'inici de les obres d'aquesta variant de la 3,40
que ha d'anar de la Mora al centre de Tarragona
o a la zona de la Sabinosa, la que ha d'anar paral·lela,
per dir-ho d'alguna manera, a l'autopista AP7
per la zona de Boscos.
Fa dos mesos anunciaven aquest inici de les obres.
En quin moment està el projecte?
Perquè el que poden veure, potser, molts conductors i molts veïns
és que em sembla que no s'avanci gaire.
Jo crec que totes les obres, i sobretot obres d'aquesta embargadura,
tenen un primer moment on difícilment es materialitzen grans obres.
Hi ha una primera fase, que és una fase d'esbrossament,
i per tant, des d'aquest punt de vista,
estem en aquesta fase en aquests moments,
i en els propers mesos és indubtable que una vegada s'hagi fet el desbrossament,
ho s'haurà de fer la nivellació del terreny,
en fi, entrarem en noves fases, que tot això ho visualitzarem molt més,
però és indubtable que qualsevol carretera i qualsevol variant
en les primeres fases és indubtable que les tenim...
en fi, difícilment es visualitzen.
Això és el mateix que, en fi, podem agafar tots els exemples
que en tenim molts, no?, a les nostres comarques.
En aquests moments, per exemple, podem visualitzar ja molt bé
el que és l'autovia del Mediterrani,
és a dir, a partir de Vilaseca fins a Cambrils i Hospitalet de l'Infant.
En els primers mesos difícilment es visualitzava res,
perquè hi ha uns treballs previs i preparatoris
que indubtablement permeten, o no permeten en aquest cas,
més ben dit, aquesta visualització tan clara.
Per tant, les obres no estan aturades, ni parades ni frenades.
No, no.
I segueix el seu ritme.
Exacte.
En relació també a aquesta zona del terme municipal de Tarragona,
perquè estem parlant de la zona de Llevant, de la Mora,
de la zona de Boscos i de la Sabinosa,
hi ha un altre projecte que afecta la demarcació de carreteres de l'Estat,
que és la construcció d'una rotonda,
a l'actual carretera nacional 340,
a la cruïlla de la carretera del Callà,
la que està, per dir-ho d'alguna manera,
al costat de la ciutat de Repòs i Vacances.
D'aquesta rotonda, que forma part d'un pla de rotondes
que ara comentarem,
la setmana passada, l'alcalde de Tarragona,
Joan Miquel Nadal, en aquests micròfons, en aquest programa,
es queixava que no comencin les obres.
Com està aquest projecte?
Miri, aquest projecte, com altres projectes,
tenen uns tràmits administratius,
i, evidentment, totes les administracions funcionen igual.
Segurament, a vegades,
voldríem que funcionessin
en termes automobilístics
amb cinquena, però és indubtable que hi ha uns tràmits,
s'han de licitar, s'han d'adjudicar,
i en el cas concret d'aquesta rotonda,
a més a més, s'han de fer les obres
amb una època
que no ocasioni més inconvenients
dels que ja té la Nacional 340
en aquesta zona
per part dels ciutadans i dels seus usuaris.
I és indubtable que,
des del punt de vista,
jo crec que hi ha una excel·lent actuació
de la demarcació de carreteres
en totes aquestes qüestions,
va valorar,
i jo crec que és una valoració molt correcta,
que hagués estat un greu problema circulatori
al començar les obres en els mesos d'estiu.
Per tant, el que es farà
és, una vegada acabi aquest període d'estiu,
començar les obres d'una rotonda
que jo crec que donarà molt de joc
perquè permet l'entrada a les urbanitzacions
d'aquella zona de Tarragona,
per tant, té un punt important,
i després també donarà molta agilitat
als milers de ciutadans
en el proper estiu
quan vagin a la platja llarga,
que el joc és una mica
l'entrada a les urbanitzacions
i també el tema de la platja llarga.
I per tant, des d'aquest punt de vista,
jo crec que s'estan fent bé les coses
i s'estan fent dintre dels períodes
que pertoca.
Jo crec que,
i ho vull dir molt clarament,
que començar les obres en ple estiu
d'una rotonda d'aquestes característiques,
segurament hauria estat un acte
bastant irresponsable
per part de la demarcació de carreteres.
Aquesta rotonda de la zona de Llevant,
de la zona de la platja llarga
i de la carretera del Callà,
és una de les quatre,
si no m'equivoco,
que havíem comentat altres vegades
amb el subdelegat del Govern Central de Tarragona,
que s'han de fer en els voltants,
en els accessos a Tarragona.
Hi ha dues a la zona de Ponent,
una en els accessos al barri de Bonavista
i una altra en els accessos al barri de Camp Clar,
les dues a la carretera nacional 340,
i hi ha també una prevista
a la nacional 240,
a la carretera de Valls,
a l'alçada de la zona educacional.
Aquestes altres tres rotondes,
en quin moment del projecte es troben?
Sí, jo crec que...
Vostè se les coneix perfectament.
Ho havíem parlat altres vegades.
Se les coneix perfectament.
Com vostè sap,
el projecte del Ministeri de Foment
i en concret de la demarcació de carreteres
ha estat millorar els accessos
a la ciutat de Tarragona que tenien
i en alguns llocs encara tenen greu mancances.
De fet, es va començar amb un projecte
que jo crec que va ser molt important,
que és el que fa referència
a les tres rotondes que enllacen
la nacional 340,
la carretera de Tarragona-Reus,
el polígono industrial francolí, entre vies...
És a dir, tot aquell joc de rotondes
que jo crec que ha significat,
per dir-ho clarament,
un avenç qualitatiu i quantitatiu.
És molt difícil passar en aquests moments
per qualsevol usuari,
qualsevol conductor,
i trobar embussos en aquella zona.
cosa que fins en aquell moment era diari,
i per tant permet que els ciutadans
puguin anar a treballar de Tarragona a Reus
i de Reus a Tarragona,
anar cap a la zona de Ponent,
i jo crec que això ha funcionat.
L'objectiu, això,
és traslladar-ho a les altres zones
d'entrada a la ciutat.
Abans comentàvem en concret
aquest tema de la rotonda del Callà,
i en el cas de les dues rotondes,
tant la de Bonavista com la de Camp Clar,
també en els propers dies,
jo crec que ja podem parlar
del començament de les obres,
que en aquest cas, en fi,
es tenia que encaixar amb un projecte
que està fent l'Ajuntament,
que és, en fi,
tot un seguit de voreres
des de Camp Clar a Bonavista,
i després és indubtable
que a ningú se li escapa
que qualsevol projecte
d'aquestes característiques
en zones urbanes i molt habitades
hi ha molts serveis,
serveis de llum, de telefonia, etcètera,
que, evidentment,
abans de poder començar aquestes obres
cal encaixar,
cal solucionar i donar-hi resposta.
Jo crec que aquestes ajudaran
i també l'objectiu és poder començar
molt aviat també
la de la zona educacional,
per situar-ho.
De fet, no és exactament
a la zona educacional,
sinó que és una mica més avall,
però que amb aquest joc,
com vostè deia,
jo crec que podem tindre
els excessos,
des d'aquest punt de vista
de la ciutat,
molt més fluïts,
molt més flexibles
i també donar-li
un aspecte molt més modern.
Avui dia,
les entrades a les ciutats donat,
que els carrers,
evidentment,
no els podem ampliar
i, per tant,
des d'aquest punt de vista,
la solució definitiva
és molt complexa
si almenys agilitzar
tot el que és
la conducció,
les entrades,
les sortides,
i jo crec que,
en fi,
veurem clarament resultats
en les properes setmanes.
Les obres de les rotondes
de bona vista i canclar
es faran alhora,
tenint en compte
que estan relativament a prop?
Bé,
jo crec que l'objectiu
és segurament
començar
primer una
i després l'altra
o,
en fi,
intentar que,
diguem,
no perjudiquem més
del que normalment
en unes obres d'aquest tipus
es perjudica
els usuaris
i, per tant,
haurem de trobar
un equilibri
des d'aquest punt de vista
però l'objectiu
és
que sigui una obra
simultània.
Per acabar
amb aquest capítol
de rotondes,
vostè ara citava
aquestes tres grans
rotondes
que s'han fet
en els últims mesos
que enllaçen
el centre de la ciutat
de Tarragona
amb la 340,
amb l'autovia de Reus,
amb el polígon industrial.
En aquesta zona,
justament també
la setmana passada
i en aquesta entrevista
amb l'alcalde de Tarragona,
Joan Miquel Nadal
es queixava
que falta
l'accés directe
del pont de Santa Tegla,
del tercer pont del Francolí,
amb la T11.
Va arribar a amenaçar
dient que,
fins i tot si caldria,
l'Ajuntament faria
aquestes obres.
No sé si realment
corresponen,
com molts ciutadans
ja a vegades
no saben si aquestes obres
corresponen a l'administració central
o a la de la Generalitat,
però si corresponen a l'Estat,
aquestes obres es faran
una connexió directa
del pont
amb la rotonda
i amb la T11?
Sí, jo agraeixo
aquesta pregunta
perquè,
de vegades,
en fi,
ens deixem portar
per debats
que generen
un grau de confusió
molt remarcable.
En el seu moment
hi havia
el projecte
d'aquestes 3 rotondes
que parlàvem abans
i en aquest projecte
que va fer
l'administració de l'Estat,
en concreta
la demarcació
de carreteres
no estava prevista
aquesta connexió.
Per tant,
des d'aquest punt de vista
cal dir clarament
que aquest projecte,
que a més era un projecte
que s'apropava
als dos milions d'euros,
per tant,
en fi,
quan parlem de rotondes,
en el cas aquest
parlem de molts excessos
i d'alguna rotonda
realment espectacular
des del punt de vista
també de quantia,
no?
Per tant,
en aquest projecte
no hi era aquesta connexió
i no hi era
per una raó molt clara
perquè,
com vostè sap,
el tercer pont
no el va fer
l'administració de l'Estat
sinó que el va fer
la Generalitat.
Després,
una vegada
acabades les obres
hi va haver
l'acord
i jo crec que
en bon criteri
l'administració de l'Estat
va considerar
que aquesta era
una connexió
o que podia
diguéssim
acabar
amb una situació
que realment
era important
de connexions
i el que ha fet
és el que es fa
en tots aquests casos,
no?
El fer un projecte,
aquest projecte
s'ha d'aprovar
i aquest projecte
ha de tindre
la seva consignació
pressupostària
i per tant
estem en aquests moments
fent tots aquests treballs
que finalment
el que comportaran
és que l'administració
de l'Estat
també faci
aquesta connexió.
jo crec que
el que hem de fer
és
les administracions
a part de col·laborar
i tot això
que està molt bé
és que ha de fer
la nostra feina
que en tenim molta,
vull dir,
per tant,
des d'aquest punt de vista
és indubtable
que nosaltres
acabarem
fent
com ja ho hem remarcat
públicament
però és indubtable
que s'ha de fer
amb la tramitació
que correspon
com no podia ser
d'una altra manera
en el funcionament
no només administratiu
sinó de qualsevol
obra pública,
les obres públiques
tenen un funcionament
que no cal
que expliqui gaire.
Podrien anar
als pressupostos
de l'any vinent
o encara la tramitació
dels estudis previs
del projecte
fan que l'obra
es pot tardar?
De fet,
no tenen per què
anar
als pressupostos
de l'any vinent,
és a dir,
si hi ha la corresponent
partida pressupostària
a la Direcció General
de Carreteres
de l'Estat,
la consignació
es podria fer aquest any.
En fi,
no és una cosa
incompatible
des d'aquest punt de vista.
És a dir,
en aquests moments
el que,
per les notícies
que tinc,
el projecte
està quasi acabat
i per tant
el que s'ha de fer
és enviar
a la Direcció General
de Carreteres
que és el que aprova
aquests projectes
i després,
evidentment,
dotar-ho
de la corresponent
partida pressupostària.
Vostè, senyor Balló,
fa mesos va anunciar
també l'inici,
abans que s'acabi
aquest any,
de les obres
del primer tram
de l'autovia de Montblanc,
Tarragona-Montblanc,
el tram més proper a Tarragona
fins al Morell.
Manté aquest compromís
de que les obres
començaran aviat?
Sí,
jo crec que en aquests moments
la qüestió
està molt avançada
quan és una obra
que,
com ja hem parlat
diferents vegades,
és molt complexa,
col·locar una autovia
en una zona
on realment
cada vegada
tenim més infraestructures
i tenim també
més pressió
des del punt de vista
residencial,
fins i tot,
en fi,
és una zona
molt industrial,
per tant,
des d'aquest punt de vista
els encaixos
de tots els projectes
que s'han de fer
en una obra
d'aquestes característiques,
d'impacte ambiental,
de licitació,
o d'adjudicació,
jo crec que
ens permeten
situar
aquesta primera fase
poder començar
a finals d'any
o com a màxim
començament
de l'any vinent.
I per tancar
el capítol
d'infraestructures
tenim la P7,
en fi,
una via fortament
congestió
en aquesta època
de l'estiu,
tenim el projecte
ja anunciat
de Tercer Carril
de la supressió
dels piatges troncals,
però justament
en relació amb això
volia recollir
unes declaracions
també del conseller
de Política Territorial
i Obras Públiques
de la Generalitat,
Joaquim Nadal demanant
en nom del Govern
de la Generalitat
ser possible
que la concessionària
faci la supressió
dels piatges
d'una manera ràpida
i immediata
en els propers mesos
de cara a l'estiu
de l'any vinent.
Tenint en compte
que la concessió
és de l'Estat,
és a dir,
que l'empresa concessionària
té la concessió
de l'Estat
de l'AP7
que és l'Estat
la titular
d'aquesta via ràpida.
Vostè com a subdelegat
del Govern
subscriu
aquesta petició?
Treballarà
perquè, en fi,
es pressioni
la concessionària
que faci
aquesta supressió
de piatges troncals
el més aviat possible?
Miri,
jo crec que
el primer
que vull remarcar
és que precisament
ha estat
a través
del Ministeri
de Foment
aquest govern,
el primer govern
que ha signat
un conveni
amb la concessionària,
no?,
amb ACESA.
I, clar,
aquesta
és una qüestió
que cal remarcar,
no?,
perquè moltes vegades
ens deixem
portar
per un
per un debat
que si podríem fer,
si podríem avançar,
però, bueno,
el fet és que
el 25 d'abril
és
quan hi ha
la signatura
d'aquest conveni
i, per tant,
des d'aquest punt de vista
en aquest conveni
es fixen
els ritmes
que haurà de tenir.
És més,
hi ha el compromís,
perquè així ho va demanar
el Ministeri
de Foment
ACESA,
que el tercer carril
i els troncals
es prioritzin
a la zona
de,
per entendre's,
del Vendrell
a Salou.
Com vostès saben,
aquest conveni
afecta
tota la P7
des de la zona
de Girona.
Però,
sent conscients
que és la zona
que en aquests moments
hi ha més problemes.
En fi,
les coses
van per aquí.
És indubtable
que això
se fa al projecte.
Respecte
al tercer carril,
segurament
no hi ha
excessius
problemes
d'expropiacions
perquè s'aprofita
la zona central,
diguem,
de la mitjana
entre una...
Però,
indubtablement,
amb els troncals
des d'aquest punt de vista
també hi haurà
d'haver expropiacions
perquè és indubtable
que es movem
amb un camp més ampli.
ha d'haver un projecte
i, per tant,
tot això requereix
un temps.
Nosaltres,
si pogués ser
en un any,
evidentment,
no diríem en dos,
però
hem de ser conscients
i, en fi,
els que tenim
responsabilitats polítiques
ens hem de llegir
els convenis,
en fi,
almenys tenim
aquesta obligació
i veure
que, en fi,
és una qüestió
que ha estat
un pas molt important,
que, a més,
és una inversió
que està quantificada
en bastants milions
d'euros i que segurament
en tota probabilitat
tindrà un canvi
de funcionament
en tota aquesta zona
que, indubtablement,
ho necessita,
però que hi ha passos
que són imprescindibles.
És a dir,
si s'ha d'expropiar,
s'ha d'expropiar
i, per tant,
això requereix un tràmit
i hi ha d'haver
un projecte
constructiu.
Hi ha d'haver
tots uns passos
i després s'ha d'adjudicar,
no?
Vull dir que tot això
tampoc ho podem fer
ni en dos mesos
ni en tres mesos,
però, indubtablement,
la voluntat
és donar compliment
a aquest conveni
que, sense dubte,
amb això,
hi estem tots d'acords,
és un dels temes
prioritaris que tenim
des del punt de vista
d'infraestructures viàries.
Molt bé,
doncs deixem aquest capítol,
parlem de seguretat ciutadana,
com estan en l'estiu en general,
quines dades tenen
o quines impressions
tenen a la subdelegació central
del govern central
de Tarragona
sobre, en fi,
el tema de la seguretat
tenint en compte
que som una zona
especialment
de gran afluència turística.
Jo crec que les coses
estan anant
raonablement bé
i jo crec que
en seguretat ciutadana
sempre hem de ser
molt prudents,
no?,
des del punt de vista
que, com vostè diu,
és una zona
de molta afluència,
de milers de ciutadans
que venen a passar
els seus dies d'esbarjo,
que tenen la seva
segona residència
i, per tant,
hi ha una gran mobilitat.
Però jo crec que,
des d'aquest punt de vista,
és indubtable
que no acabar l'estiu
i, per tant,
en fi,
no és encara
el moment
hem de fer el balanç,
però amb les dades
que anem tenint
d'aquest estiu,
jo crec que,
en fi,
no ens podem donar
mai per satisfets.
És a dir,
la seguretat ciutadana,
si té una cosa,
és que mai
trobem aquell punt,
dius,
no, miri,
amb això ja ens conformem,
no, no,
volem anar més enllà,
però hi ha una tendència,
una lleugera tendència
a la disminució,
sempre comparant,
evidentment,
a l'any passat
amb el nombre
de delictes
i faltes
i, per tant,
des d'aquest punt de vista,
aquest és el marc
amb el que situem
i jo crec que
aquí hi ha hagut
un treball molt important
de les forces i cossos
de seguretat
de l'Estat.
Nosaltres sempre treballem
amb coordinació
i col·laboració,
evidentment,
amb les policies locals
i també amb la part
que correspon
a la policia autonòmica
i com vostès,
en fi,
van coneixent
a través dels mitjans
de comunicació,
en fi,
hi ha hagut
algunes operacions
importants
al voltant
de temes
de la droga,
que és una de les qüestions
que es preocupa,
de tota una sèrie
de robatoris
que també
ens preocupen
i, per tant,
avui a dia 24,
24 d'agost,
jo crec que,
en fi,
les coses
les podríem considerar
raonablement bé.
I en el tema
d'immigració
del que s'han parlat
en aquests dies,
hi ha constància
a la subdelegació
del govern de Terrona?
Li consta
que hagin arribat
alguns d'aquests immigrants,
en fi,
que havien arribat
en Cayucos
a Canàries,
procedent dels països
de l'Àfrica subsahariana,
tenen constància
que hi hagi
alguns immigrants
que hagin arribat
aquí a Tarragona?
Bé,
el que hi ha hagut
a nivell
de tot l'Estat,
és a dir,
jo crec que aquí
hi ha dos debats
que són diferents,
és a dir,
el debat que s'ha produït
en concret
ahir i abans d'ahir
d'alguns immigrants
que havien arribat
en concret
a la ciutat de Barcelona
sense tindre-ho
coneixement
del govern
de la Generalitat.
Aquesta és una qüestió
que,
en fi,
s'enmarca
amb aquest
i després
hi ha una altra qüestió
que és la que,
en fi,
tenint en compte
la situació
tan especial
i una situació
molt complexa
que,
com a ningú
se li escapa,
el govern
d'Espanya
i el govern
de l'Estat
no pot assumir
per ell sol,
sinó que,
en aquests moments,
tot el treball
que s'està fent
amb els governs
de tota aquesta zona
subsahariana,
o almenys
amb els governs
que es poden
i també
intentant
que es compleixin
aquells acords
que havia arribat
la Unió Europea,
de col·laboració
amb un tema
que és indubtable,
que repercuteix
en primera línia
a Espanya
perquè és la frontera
més propera,
és indubtable
que tots els casos
que s'han donat
de persones
que no han pogut
ser repatiades
als seus països
s'ha fet
de comú acord
amb organitzacions
no governamentals
i, per tant,
des d'aquest punt de vista
les persones
que han estat distribuïdes
per la resta
de l'Estat
i, per tant,
de totes les províncies
ho han fet
de comú acord
amb aquestes organitzacions
no governamentals
i, per tant,
no s'ha produït
una situació
com aquesta
que era no
tenir la informació
corresponent
al govern
de la Generalitat.
Molt bé,
doncs,
amb aquest apunt
sobre temes d'immigració
que hem fet
un tema
a nivell estatal
a nivell general
que està de plena actualitat
acabem aquest repàs
que avui hem fet
a tema
sobretot d'infraestructures
de moltes carreteres
i vies
amb projectes
i obres en marxa
que afecten
els voltants
de la ciutat de Tarragona
un repàs que hem fet
amb el subdelegat
del govern central
aquí a la demarcació
el senyor Joan Maria Balló.
Senyor Balló,
moltes gràcies
i fins la propera.
Bon dia.
Bon dia.