Ara són dos quarts de dotze del migdia,
set minuts i mig, en deixem l'àmbit de les lleis,
de l'administració de justícia
i ens posem en sintonia absoluta
amb l'actualitat a casa nostra.
Parlem del tren de gran velocitat.
Jo m'atreviria a dir que després de gairebé sis hores
a l'estació del Camp de Tarragona
el nostre company Jordi Solignac
comença a mostrar una certa expertesa
en això de l'alta velocitat.
Jordi, bon dia de nou.
Jo crec que ens pots fer una descripció absoluta
de fins i tot com anaven vestits els primers viatgers
perquè, Déu-n'hi-do, a les sis del matí i eres allà.
Sí, possiblement a causa que a les sis del matí
no seria millor horari per fixar-me en la indumentària
i l'abastimenta dels primers clients.
Fem una miqueta de crònica
ja amb un to més distès
del que ho hem fet aquest matí.
És veritat, la normalitat
ha estat la nota predominant de la jornada.
Hem presenciat la sortida
dels dos primers convois des de Tarragona.
Plens no anaven.
Atenció, això ho hem de dir perquè, per exemple,
per alguns mitjans de comunicació comentaven
que hi ha hagut convois que han anat plens.
per exemple, el que ha sortit de les 8 i 5
anava ple.
De Tarragona han sortit 30 persones.
Teòricament, fa una estoneta que han arribat a Madrid.
Sí, sí.
Va, fa escassament mitjureta
perquè en 3 hores t'hi plantes.
Però, clar, de Tarragona han sortit 20-30 persones.
Clar, vol dir això que només a l'AVE
hi caben 30 persones?
No, vol dir que a Lleida, a Saragossa,
a l'Ogada, a la Jara,
s'ha acabat d'omplir.
Per tant, que la gent això ho tingui en compte
si en aquests dies...
Oh, anava ple, però només vaig veure
per la tele que hi anaven 20 persones.
No, clar, aquí s'ha de fer una distribució
dels bitllets.
No sabem amb exactitud
quin és aquest procés.
Un procés que suposo que Renfe
té perfectament estudiat
amb l'experiència de l'AVE Madrid-Sevilla.
Però, vaja, que ho tinguin en compte, això.
Bé, el que Renfe no té perfectament estudiat
és el tema del pàrquing, no?
Perquè encara no sabem fins
quan es podrà aparcar de forma gratuïta.
Sí, a veure, és una de les preocupacions
i fins i tot, si podem obrir
un petit capítol de denúncia,
jo creia personalment,
a títol personal,
que un ha posats a buscar avantatges
el fet de tenir una estació
15 quilòmetres d'allunyada
dels principals nuclis urbans,
Valls, Reus i Tarragona,
dius, home, com a mínim
que tinguis facilitats d'aparcament, no?
Com, per exemple, a l'aeroport de Reus,
doncs que ara per ara
l'aparcament és gratuït
a l'aeroport de Girona.
I és ampli, vull dir, tens...
A l'aeroport de Girona,
fins fa poc l'aparcament era gratuït
quan el tema va començar a descontrolar-se
és a pagament, però amb uns preus
força reduïts, força seguibles.
No com els del Prat de Barcelona.
No com els del Prat, que aquests, òbviament, són intocables.
La sorpresa ha estat que no.
És un aparcament subterrani,
sota de la estació, són dues plantes,
633.
Abans de la tertúlia es comentava
si serien suficients o insuficients
perquè ha estat aquest matí
el volum de circulació més que suficients.
Ja veurem més endavant,
quan l'AVE arribi a Barcelona i tot plegat,
si n'hi ha prou o no n'hi ha prou.
És un aparcament que haurà de ser de pagament,
però que avui era gratuït,
saben les barreres aixecades, hem preguntat
i ningú ens ha sabut explicar
quan serà de pagament,
fins i tot, talla anècdota...
I tampoc quan es pagarà.
Sí, quan es pagarà, sí, sí,
això sí que ho podem comentar.
Que aquí ve la segona part de la denúncia.
Fins i tot, quan hem preguntat
si seria què passava amb el pàrquing,
just instants després, per megafon,
i hem dit, si us plou, senyor, senyor,
sàpiguen que el pàrquing encara no s'ha inaugurat.
Per tant, és gratuït avui.
Avui, aprofitem.
Tarifes, important,
al minut, dos cèntims,
fent càlculs,
o com a mínim l'abonament total,
preu per dia, màxim 14 euros en 40 cèntims.
Déu-n'hi-do.
La ratlla de les 2.500 pessetes,
si algú ha de passar,
doncs això,
estem parlant d'un dia sencer.
Hem vist també que també hi ha
la possibilitat d'abonaments mensuals,
suposem que per a aquella gent
que hagi d'utilitzar més assiduïtat aquest servei,
un abonament de 30 euros
per un cotxe, per un turisme,
i de 15 euros al mes
per una motocicleta.
Per tant,
és més o menys curiós
perquè no hi ha abonaments mensuals
per anar en tren,
no hi ha un bono tren
per agafar l'AVE,
però en canvi sí que hi ha abonaments
per aparcar-hi.
Clar, però això té la seva lògica
perquè no ens hem d'enganyar
i és una apreciació personal,
com tu deies.
Aviam,
l'AVE tampoc no és un sistema
de transport assequible,
totes les butxaques,
estem parlant d'uns 65 euros.
El bitllet...
Anar.
i a classe turista.
A classe turista,
el bitllet més econòmic.
Per tant,
si tu pots pagar un bitllet,
parlem de les tarifes
perquè segons el que hagis de pagar
no et vindrà de 14 euros diaris al parque.
A tu i a mi segur que sí.
Home, si et sembla,
repassem les tarifes.
D'acord,
si hi ha tall de curiositat.
El tenim aquí al davant.
Anar de turista,
65 euros.
És el que agafaríem tu i jo.
En preferent,
97 euros.
Però només anar, eh?
Només anar, sí, sí.
i després el bitllet d'anar a tornada
té un lleu d'escompte
i queda en uns 120 euros.
El turista.
El turista.
Els altres ja no els hem calculat
perquè són els que no en prigori
no ens interessa.
Només tinc per anar-hi.
Per tornar,
jo tornaré com per bé.
Preferent anar de 97 euros
i ja si busques un altre tipus de servei
la classe club
doncs són 117 euros.
Fins a Madrid, eh?
Però ja hi arribes esmorzat,
pentinat
i amb la manicura feta.
Amb el New York Times,
el Washington Post...
Un nivell, un nivell,
Jordi, un nivell.
I el que faci falta.
Puntualitat extrema,
reiterem,
és important
tenint en compte
que pagues un preu
molt força elevat
Compres temps, en definitiva.
A cap i la fi compres temps.
Només anar a Madrid
en menys de 3 hores
i tenir la garantia
o la certesa gairebé absoluta
que es compliran a la perfecció
els horaris de sortida
i d'arribada.
Uns horaris que,
sense anar més lluny,
si volem anar ara
de Tarragona a Barcelona
perquè fa molta gràcia
aquests dies
que es va fer molta polèmica
sobre els problemes
que hi havia a la xarxa
dels rodalies de Renfe
però la gent que normalment agafa
no ara d'enguany
sinó els últims anys
anar a Tarragona a Barcelona
mínim,
gairebé sempre un retard
o d'un quart d'hora
que estem parlant d'un retard
d'un 25%
del temps
del que teòricament
s'havia de fer
perquè això és un trajecte
de Tarragona a Barcelona
que en normal
s'hauria de fer en una hora.
A veure,
perquè tenim altra feina
però jo m'imagino
que en plan problema
de matemàtiques de l'escola
allò de si un tren surt...
Problema de mòbils.
Problema de mòbils.
Si tu agafes
el tren de Gran...
Bé, l'agafo jo millor
que jo tampoc no he anat mai.
Jo agafo
el tren de Gran Velocitat
a Madrid
i tu agafes
qualsevol altre
transport públic
a Barcelona
proporcionalment
ja saps
que arribarà abans, no?
Sí, sí.
Doncs ja està.
Vaja,
el servei de moment
està funcionant a la perfecció
si et sembla.
Ara comentarem una mica
com és l'estació
perquè la gent en tingui una idea
però podem escoltar ràpidament
algunes de les impressions
dels primers usuaris.
Si et sembla
primer podem escoltar
alguns usuaris
que això a quarts de set del matí
els agafàvem allò
amb el cafè
i la pasta
encara a les mans
i ens explicaven
per què havien decidit
viatjar amb a Bé.
He decidit provar-ho
a veure com funciona
a veure com estan
les combinacions i això.
Normalment vaig a Lleida
i mira, per les qüestions laborals.
Per qüestió de feina
tenim una reunió a Madrid
i amb aquests dos companys
agafem l'AVE
per estrenar-lo.
Fa molta il·lusió.
Sempre a l'avió.
Sempre a l'avió.
Però l'avió és molt incòmode.
Molt incòmode
perquè has de ser allà
molt de temps abans.
Segona,
perquè això de les mesures
de seguretat
arriba un moment
en què són angoixants.
Aquestes són
algunes de les impressions.
Ara després
escoltirem
gent que tornava,
que venia de Madrid
o Saragossa
cap aquí a Tarragona.
Més o menys
el perfil
seria el similar
en els dos casos
del que ens hem pogut fixar.
Tampoc hem fet
un estudi acurat
com com vendran
els ullers.
La majoria
dels viatgers
dels clients
utilitzen el tren
per motius de negoci,
per motius de feina,
per motius laborals.
També hi havia gent
que ho feia
per motius personals,
visites de metge,
25 històries
i també hi havia gent
que s'aprofitava
per fer una escapadeta.
Si et sembla,
escoltem la gent
que tornava ara
a veure què ens explicaria.
Doncs muy bien,
ningún problema,
todo ha estado perfecto
y la verdad
que la atención esquisita.
Sí, a Tarragona,
antes lo hacíamos por avión
y veníamos a Reus,
pero la verdad
que hemos decidido
ahora utilizar el AVE.
Sobre todo
si funcionan las vueltas
y todo llega
con la puntualidad
que ha demostrado.
Yo llevo 40 años
viniendo aquí
tengo casado.
aquí en la costa
y tenía que venir
a hacer una gestión hoy.
Entonces,
la diferencia
entre venir en coche
y volver en coche
en el día
al hecho de venir en tren
y volver esta tarde en tren
es años luz.
Es decir,
en una hora 20
se viene hasta aquí.
Lo que creo
es que hay algún problema
ahora para llegar
hasta Camprins o Reus.
Aquest senyor de Sargos,
ara parlem
dels problemes de comunicació.
Què fem?
Si estem a la Secuita
i volem anar
a la nostra destinació final.
Trigues més de Madrid
a la Secuita
que a la Secuita
a Tarragona,
per exemple.
Ara ho comentarem.
Aquests són perfils
la gent que per motius
de feina,
per motius personal,
etc.
M'ha cridat molt...
Perfils previsibles,
d'altra banda.
Sí, sí,
d'altra banda
és el que més o menys
les previsions
havien apuntat.
M'ha sobtat
moltíssim veró
que ens hem topat
amb gent,
ho hem escoltat
a l'informatiu,
ho tornarem a escoltar,
gent que ha agafat
avui el TAF,
el tren d'alta velocitat
o l'AVE,
diguin-ho com vulguin,
pel plaer
de conèixer
com és l'AVE.
Ara escoltarem,
per exemple,
un client
que és membre
de l'associació
dels amics
del Ferrocarril de Valls
i, vaja,
escoltem,
què ens diu allà?
Ja vam fer el mateix
quan se l'arriba a Lleida
i ara,
doncs,
al Carril de Tarragona.
Com aficionat
al Ferrocarril,
és una obra molt important
que fa canells
servis,
vam anar de Lleida
fins a Saragossa,
a Saragossa a Lleida,
amb l'AVE,
ara heu fet
4 anys o 3.
Aquests clients
són de l'associació
dels amics
del Ferrocarril de Valls.
Són paraules majors,
ja sabem,
les entitats
que es dediquen
a la memòria
del ferrocarril
no deixen passar ni una.
No hem pogut parlar
amb ells,
però ens han dit
que a les 11
hi havia un grup
de l'associació
dels amics
del Ferrocarril de Tarragona
que també feien la mateixa.
Anaven a Lleida
allò per controlar
l'AVE.
I de tornada
ens hem trobat
que també venia de Lleida
i ha vingut fins a la sessió
només per saber,
per comprovar
l'estat de la línia
i per passar el temps
com un hobby
com un altre.
Un parèntesi, Jordi.
És que abans
te'n sentit,
jo no ho tinc clar.
Què hem de dir?
TGV?
TAF?
AVE?
A veure, diguem-ho.
AVE és una marca comercial.
Molt bé.
D'acord?
TGV és una marca comercial
francesa.
D'acord?
I TAF és la denominació
que s'ha optat
majoritàriament
des de la Generalitat
de Catalunya
i dels mitjans
de comunicació catalans
per batejar-ho.
És un nom genèric
però AVE i TGV
són dues marques.
Com els medicaments.
Ens quedem amb el genèric
amb el TAF
i així unifiquem criteris.
Podem dir aspirina
o acitacitilsalicílic.
A mi TAF m'agrada, veus?
Podem dir TAF.
En principi
aquesta és l'opció
que des d'aquesta casa
s'està prenent
i la respectarem.
Tanquem el parèntesi.
Parèntesi tancat.
Transports.
Abans de parlar
de l'estació.
Estàs a l'estació
de la Secuita.
Que bonic, que bonic.
Que maca, ara ho comentarem.
Manera de sortir.
Una, vehicle propi.
Que has deixat en aquell pàrquing
que et costa 14 euros diaris.
L'altra, agafar els autobusos.
Cap a on?
Hi ha quatre línies d'autobusos.
Un, Tarragona, Valls,
l'altra se'n va cap a Salou,
una se'n va cap a Reus.
Hi ha una zona
que és la que queda
de camp de Tarragona.
Hi ha una zona
que és la que queda
completament incomunicada.
Des de Torralambarra,
per exemple,
per dir un nucli important,
no tens un autobús directe.
És a dir, que pel nord de les comarques
de la costa,
cap al nord,
no tenen connexió directa.
Torralambarra,
Torralambarra,
Altafulla estàs venut.
Per tant, has d'anar a Tarragona
i de Tarragona
a Torralambarra,
Altafulla.
Això mateix, això mateix.
Estàs venut.
Si ets de Torralambarra,
doncs t'has de buscar la vida
per marxar a Tarragona.
Pops la casa, Salou.
Això mateix.
Si vols que n'hi estiu a ja.
A partir d'aquí,
teòricament,
no hem tingut l'oportunitat
de comprovar-ho,
perquè, clar,
hi havia moltes coses
que mirar.
Teòricament,
els autobusos
estan sincronitzats
amb l'arribada
i les sortides
dels trens.
fan tants desplaçaments
com trens arriben.
Això mateix.
Una mica,
pels oients
que ho hagin experimentat,
quan agafes un vol
amb Ryanair,
que hi tens un autobús
que et porta
a l'aeroport de Reus
o al de Girona,
que van sincronitzats,
doncs, teòricament,
el servei
ha de ser el mateix.
Des de Tarragona
el ticket costarà
1,20 euro.
L'empresa concessionària
és plana.
Ahir a la tarda
ens vam posar en contacte
amb ells
i vam dir que ni ells
tenien constància dels horaris.
Suposem que avui
l'horari,
ara després ho intentarem
comprovar
que el servei
ha funcionat correctament.
Hem vist
com al llarg del matí
anaven arribant
autocars de línia.
El preu del bitllet
és raonable, no?
És raonable des de Tarragona.
Si te'n vas fins a Salou
ja te'n vas
als 4 euros amb 10
i Cambrils
són 4 euros amb 60.
Ah, doncs la cosa canvia ja.
Aquí ja canvia Cambrils
que tampoc no està tan lluny
que et clavin gairebé
5 euros,
800 pessetes
per anar fins a l'autobús.
Doncs sí.
Personalment
ho trobo un pèl exagerat.
I després tenim
a banda de l'opció autocar
tenim l'opció taxi.
Ui, aquest tema és espinós.
A la gent normal,
a la gent de carrer
li interessarà una cosa.
Avui al matí hi havia taxis
i hi haurà taxis cada dia.
O sigui que per el viatger
ell, com a viatger,
com a ciutadà de peu,
ell no té cap tipus de problema
perquè trobarà taxi
i trobarà algú que la tingui.
Què passa?
Que hi ha un conflicte d'interessos
entre l'Ajuntament de la Secuita
i els dos taxistes
que hi ha ara mateix a la Secuita,
la Generalitat
i la resta d'associacions de taxi.
Què passa?
Segons expliquen
des de la Secuita,
la llei del taxi marca clarament
que han de fer-se càrrec
d'un servei extraordinari
d'aquest tipus
la població més propera
a la infraestructura.
Per exemple,
l'aeroport de Girona
s'ha instal·lat a Vilubidunyà
i els taxistes
que hi van preferiment
són de Vilubidunyà.
I en el cas de l'aeroport de Reus
passa el mateix.
Passa exactament el mateix.
Què passa?
Doncs es van crear
un seguit de llicències extraordinàries
per fer-ho.
Com que tot aquest tema
dels transports,
la veritat és que
no es va tenir gaire en compte
que va anar molt de pressa
i corrents,
tot això encara està
per acabar de llicar-ho.
Avui hi havia una vintena de taxis,
o sigui,
tota la gent que ha arribat
procedent des de Madrid
no hi ha hagut cap tipus de problema.
Què passa?
Ara mateix només hi havia
els dos taxis
que hi ha a la Secuita
i hi havia taxis
de Tarragona,
de Valls,
d'altres poblacions,
perquè de manera provisional
des de la Generalitat de Catalunya
s'havia demanat una llista
i allà s'han apuntat
un centenar de taxistes
que aniran fent torns
amb un procés més intern.
Què passa?
Des de la Secuita,
però,
si no es posa fil a la guella,
s'amenaça a portar
aquesta qüestió
al contenció administratiu,
als jutjats,
per intentar posar-hi fi.
Perquè l'Ajuntament de la Secuita
tingui més llicències.
Perquè l'Ajuntament,
perquè es creïn,
es coincideixin,
reclamen una vintena
de llicències
sobre aquesta qüestió.
Insistim,
posicionament,
pel ciutadà de peu,
tan llibre,
perquè ell,
quan vagi
o sobre com vingui,
li és absolutament igual
que li interessa
que hi hagi un bon servei
i que el porti
al lloc on demani,
però sàpiguen
que a nivell diplomàtic,
podríem dir,
hi ha un conflicte
i que pot acabar jutjats.
Sabem que pot costar en taxi?
Doncs no ho hem preguntat.
No,
ja ho esbrinarem.
El que sí que hem de dir,
que, per exemple...
Si serà per diners...
Nosaltres hem vingut
en cotxe particular
i el tema de la senyalització,
la veritat és que
és força d'eficient.
És escàs?
És escàs,
perquè si tu vas des de Tarragona,
a través de la Nacional 240,
la principal via d'accés,
només trobes un cartell
que, de fet,
és un pagat,
un adhesiu afegit
amb una senya de callera
a la mateixa rotonda
de sortida,
la rotonda de Perefort,
per entendre'ns els oients,
la rotonda
on hi ha una màquina,
un vagó de ferrocarril,
doncs que d'allí
on has de girar
a mà dreta,
doncs fins allí
no hi ha un cartell
que digui
estació del camp de Tarragona.
Clar,
nosaltres ho coneixem,
sabíem on havíem d'anar,
però avui que vingui de fora.
Però algú que vingui de fora
no tingui controlada la situació,
insistim,
venint des de Tarragona,
des de Reus,
ens han comentat
que la situació
és força més caútica
perquè des de Tarragona
és tot recte,
però des de Reus
tens un...
La circunvalació...
Tens molts problemes
perquè has de canviar
fins a 5-6 vegades
de carretera
i no sé si està
permanentment,
convenientment senyalitzat.
Aviam que prenguin nota
i que comencin a esmenar
ràpidament
totes aquestes mancances.
I l'estació, Jordi?
L'estació moderna.
L'estació com a tal,
fantàstica.
I pressiona,
fa patxoca.
Fa patxoca.
Allò, una estació moderna,
se la veu una estació maca,
una instal·lació xula,
si ens prometen
el col·loquialisme.
Tot estava en ordre,
no hi havia llou
per ari serveixen a última hora,
vaja,
hi havia un ascensor espatllat,
però vaja,
això són coses
que són les millors famílies.
Gajes de l'ofici,
com diria aquell.
Estava...
Tots els punts d'informació
estaven.
L'estant d'informació
del Patonat Municipal
de Turisme de Tarragona
també estava en funcionament.
A partir de primer hora del matí
ja podien arribar els fulletons
i a quarts de deu
ha arribat la persona
responsable d'aquest estant.
El que possiblement encara falta
és aquests valors afegits.
Fins ara només hi havia
en funcionament una cafeteria,
hi ha uns habitacles,
uns cubicles,
que suposem que d'aquí uns mesos,
d'aquí a unes setmanes,
aniran destrenats
més botigues,
més serveis.
Ara per ara només hi ha això,
la cafeteria,
un asserviment de lloguer de cotxes.
Sabem que hi ha pendent
d'obertura un quiosc
i suposo que en les propers setmanes
les empreses que s'interessin
intentaran obrir el seu establiment.
Són elements que s'aniran afegint
per configurar aquesta infraestructura.
De moment el que funciona
és el tren
i funciona bé
i és puntual
i això era el que
primer que tot volíem constatar.
Hi ha tota una sèrie
de serrells
que caldrà esmenar
i anar mirant.
No els hi deia,
és un autèntic màster en TAF,
el Jordi després de tantes hores
a l'estació.
Què hi deig que saps?
Màster en TAF.
Màster en Commander,
doncs ell, Màster en TAF.
Jordi, alguna cosa més
que ens espera el Quim Pons?
Doncs ho deixem aquí.
Doncs anem a veure
què passa amb els jugadors del Nàstic
a la vigília d'aquest partit
endavant del Betis.