D'aquí un minut serà un quart d'onze del matí.
Estem en directe a la quarta hora del matí de Tarragona Ròdio
parlant, com us dèiem, de l'arribada de l'alta velocitat
al camp de Tarragona.
A partir de dimarts s'explotarà comercialment ja
la línia ferroviària que connectarà l'estació del camp,
l'estació de la Secuit i Parafort,
amb Lleida, Saragossa i Madrid.
I el dia previ, és a dir, dilluns vinent,
si no hi ha res d'última hora,
s'inaugurarà oficialment amb un viatge
de la ministra de Foment, Magdalena Alvarez,
s'inaugurarà oficialment aquest tram.
Entre Lleida i el camp de Tarragona.
Per parlar, en fi, de les negociacions que hi ha hagut
en els últims temps del conveni que signen demà a Madif
i de l'impacte que suposa l'arribada del tren d'alta velocitat
al nostre territori, avui hem convidat els alcaldes
de la Secuita i Parafort.
Ens acompanya el senyor Udal Roca, alcalde de la Secuita.
Senyor Roca, bon dia.
Bon dia, molt bon dia.
I també ens acompanya el senyor Joan Martí Pla,
alcalde de Parafort. Senyor Pla, també bon dia.
Hola, bon dia.
Demà, com dèiem, senyor Roca, ja van a Madrid
i signen un conveni a Madif.
Bàsicament, què diu aquest conveni?
Quins són els aspectes que tracten entre la companyia,
entre Adif i els seus municipis?
Sí, efectivament, demà a les 11 a Madrid,
a les oficines de l'Adif,
ja prevista la signatura d'aquest conveni
amb el president de l'Adif.
Després de quatre anys de negociacions
i justament quasi el dia abans de posar en marxa de l'estació.
Aquest conveni, doncs, manté les reivindicacions
que tots dos alcaldes durant aquests quatre anys
hem estint de tant solvantar, no?
Tema molt important.
La garantia del subministrament d'aigua a l'estació
durant 12 mesos l'any.
Perquè l'estació es anava a obrir
amb un contracte precari, amb el CAT de Tarragona,
que només garantia 10 mesos l'any.
O sigui, juliol i agost no estava garantida
a l'aigua potable a l'estació d'alta velocitat.
Això es resol mitjançant una infraestructura,
una obra bastant important,
que és una canonada que portarà l'aigua del CAT,
perquè la següent també té aigua del CAT,
però la té 12 mesos l'any,
fins molt a prop del poble,
on també es connectarà amb la xarxa municipal.
I nosaltres podem trasbassar a l'estació
aigua directament del Consorci
o aigua dels nostres pous propis.
Per tant, l'estació queda plenament garantida.
Un altre punt important és la regulació
del tema d'aigües residuals.
Aquesta estació s'havia fet en un punt
on no hi havia cap mena d'infraestructura,
el que nosaltres anàvem dient sempre,
i el tema d'aigües residuals no estava resolt.
Malgrat que és competència de l'ACA,
nosaltres reivindicàvem que el tractament
d'aquestes aigües es fes
i hi hagués un aprofitament
i, a més a més, es canalitzés
després un cop depurada
en un punt d'abocament.
Aquest conveni també contempla
la reutilització de l'aigua
tractada per rec i per lavabos
i aigua no de boca
i la sobrant, la canalització
fins al punt d'abocament,
que és un torrent
que està a uns 800 o 900 metres de l'estació.
Un altre punt important
és la senyalització d'excéssos,
la il·luminació d'excéssos,
també queda resolt en aquest conveni.
Un pla d'autoprotecció de l'estació
no està dintre del perímetre
d'afectació de la indústria química,
però n'és molt a prop
i ningú comprendria
que a per a fora, a 400 metres,
estiguessin sonant les sirenes
i la gent estigués a l'andana
com si no passés res.
També, conjuntament,
el Baix General de Catalunya
s'elabora un pla d'autoprotecció
que mesurarà un protocol d'actuació
en camps d'alarma química,
d'incendi, perquè no podem oblidar també
que està ubicada,
tot rodejada aquesta estació,
d'una zona buscosa protegida
per l'Ajuntament de la Segurita
amb un entorn natural molt maco.
Doncs tot aquest protocol d'actuació
d'autoprotecció
del pla de seguretat de l'estació
i després, molt important,
s'estableix també un protocol
de seguiment del conveni
i que va més enllà.
Futures ampliacions
que pugui haver de l'estació,
que pugui resoldre
tema d'accésos en un futur
i aquesta comissió de seguiment
és paritativa.
Per tant, està en igualtat de condicions.
La DIF, que té dos representants,
l'Ajuntament de Perefort, que en té un
i l'Ajuntament de la Segurita, que en té un.
I al ser paritativa,
la presidència d'aquesta comissió
també serà rotativa.
Per tant, mai hi haurà un vot de qualitat
que pugui anul·lar
les demandes que puguin fer els ajuntaments
o que s'haurem de posar d'acord.
Les negociacions han durat quatre anys.
Ara que estan a punt de signar el conveni,
senyor Pla,
se senten satisfets?
Han aconseguit tot el que volien?
S'han quedat un pas enrere
o fins i tot han anat més enllà
de les pretensions inicials?
Evidentment, ens sentim satisfets, no?
Malgrat que ha arribat justament
a les portes de la inauguració, no?
Que és una de les coses que ens ha dolgut moltíssim, no?
Perquè si al final tenim que arribar
a un acord, home, com és aviat millor, no?
I evidentment que fins i tot
hem aconseguit alguna cosa més, no?
Tot el tema de redactar aquest pla de seguretat,
tot el tema de la canonada
de portar les aigües
un cop depurades
en una zona totalment autoritzada.
Això és un tema que també quedava penjat
perquè fins i tot a la primaria
aquesta aigua anava
en uns terrenys d'Incasol,
vull dir,
terrenys de propietat privada,
vull dir, no anava cap torrent.
Llavors nosaltres, a través d'aquest conveni,
el que hem fet és que canalitzessin aquesta aigua.
i després, com el deia l'Eudal,
també tot aquest sistema de rotació
a l'hora de decidir
cada un dels punts
que podrien sorgir
enversa del que és aquesta estació.
Temes polèmics que podrien haver
enversa aquesta estació.
Econòmicament, els seus municipis
els hi reporta...
Té una conseqüència directa important,
notable o no?
A veure, aquest cas
afecta molt més a la seguita
perquè físicament l'estació
està dins del terme,
físicament el que és l'edifici,
les parets de l'estació
estan físicament tot dins
del terme de la seguita
i per tant afecta molt més a ell.
Pensant que és una obra d'interès nacional
i que està fora de pagaments,
d'impostos,
de permisos d'obra,
la veritat és que,
a part de les botigues
que puguin haver amb activitat,
que evidentment això sí que
l'Ajuntament de la seguita
em percebrà el que toqui per llei,
perquè evidentment és així,
a part feina per algú del municipi
que també és important,
entenem que també és molt important
i no masses coses més,
perquè en definitiva poques coses més.
El que sí que tindrem és evidentment
molt de trànsit a dins dels nostres municipis,
molta gent de pas als nostres municipis
i això sí que ens afectarà moltíssim
i ens ha afectat fins i tot
en el moment de la construcció
de tota aquesta via
i tot aquest edifici de l'estació.
Conseqüències en el cas de la seguita,
algun impacte especialment destacable
per l'alcalde?
Sí, aviam, nosaltres estem contents,
estem satisfets
i conseqüències immediates.
Per exemple,
per arribar a aquest punt de signatura de conveni
hem demanat mostres de bona voluntat
per part de la DIF
i aquestes mostres ja s'estan portant a terme.
és una borsa de treball
a dintre del municipi
pels serveis que pugui demanar l'estació.
Aquests dies s'han penjat borsa de treball
amb el tema de gent pel pàrquing,
gent per neteja.
Evidentment, la gent de Renfe no podrà ser
perquè és contractada de Renfe directament,
però pels serveis auxiliars de l'estació.
I això, en un municipi que té una economia precària,
bàsicament basada en l'agricultura
i amb els serveis,
doncs és important.
Després també hi ha obres d'infraestructura,
aprofitant aquestes conduccions d'aigua,
també el municipi revertirà
que aquestes canalitzacions
també arribin al que és el municipi.
Llavors, són obres importants.
No voldria dir una xifra exacta,
però potser podem estar parlant
amb infraestructura de vora d'un milió d'euros
que tard o d'hora també l'Ajuntament
hauria d'haver assumit
per fer arribar l'aigua del CAT
als dipòsits municipals
i que amb un eix troncal
compartirem tant la DIF com l'Ajuntament
i que bona part d'aquest cos
el suportarà directament la DIF
perquè també garanteix el servei a l'estació.
Pel que fa als accessos a la pròpia estació,
com ho veuen els alcaldes de Parafora i la Secuita,
el tema de les pròpies vies que connecten,
que arriben a l'estació
i el tema del transport públic,
del transport públic en autobusos
i després amb el tema del taxi.
Són tres aspectes, però relacionats tots tres,
perquè se suposa que a partir de dimarts
hi haurà centenars i milers d'usuaris
que aniran a l'estació
i que per tant aniran a la zona
on vostès tenen els seus respectius municipis
i això pot tenir també un impacte en el territori.
Com veuen aquests tres aspectes?
Carreteres, autobusos i taxis?
Carreteres, nosaltres creiem que
i ho estem demanant des de fa molts anys,
el tema de les carreteres està totalment
fa cent anys que tenim les mateixes carreteres,
evidentment les hem anat asfaltat,
fins i tot ara asfalta el 940,
quan fa quatre anys la van asfaltar tota
i fins i tot fa pocs dies o poc temps
que la van pintar
i ara resulta que es falten el damunt de l'ho pintat
i tornen a pintar el damunt.
Bé, doncs jo crec que...
Carretera repintada.
Sí, sí, carretera repintada,
però bé, perfecte, no?
Tindrem un asfalt en millors condicions,
però, evidentment, seguirem tenint
la mateixa carretera que va des de Tarragona
fins al pont de l'Ormentera,
passant per la seguita, evidentment,
perquè fins i tot a la Coruilla al Calla
hi havia estudiado una carretera
que fins i tot a la Diputació havia fet el projecte
o estava acabant de rectar el projecte
que al final la Generalitat ha agafat el projecte
i diu que l'executarà ell,
però que ara no està feta,
per tant, la mateixa carretera de Tarragona
al pont de l'Ormentera,
passant per la seguita.
Hi ha la Càrtera Nacional 240
que uneix Valls i Tarragona,
que, per tant, a través de l'ordonda,
que nosaltres li diem l'ordonda de la màquina,
serà un accés directe a l'estació
i després, passant per Perfort,
també serà un accés directe per anar a l'estació.
Tenim l'eix que ve des de Reus
fins a la pròpia 240
que uniria tota la part aquesta
de la part oest de l'estació
amb el tren d'alta velocitat
i jo diria que poca cosa més.
I cal que hi hagi alguna carretera nova?
Home, home, i tant, i tant.
I tant, i tant que sí,
perquè, a veure,
pensem que la gran indústria
que tenim allà al costat del nostre municipi,
dins del terme del municipi de Perfort,
hi circulen aproximadament
unes 2.000 persones diàries.
A més a més,
un transport de matèries perillós
d'uns 400 camions de moviment diaris.
Si al damunt aquí sumem,
aquestes entre 1.200 i 1.700 persones
que poden circular diàriament,
a més a més de tot això,
bueno, avui estan col·lapsades aquestes carreteres.
Per tant,
a partir del dimarts que ve,
o sigui, de la setmana que ve,
molt més col·lapsades, no?
Evidentment que sí,
aquí s'hagués tingut de fer
una planificació de mobilitat
amb infraestructura, de carreteres.
Hi ha una futura carretera de Sant Ramon.
És futura carretera perquè encara ho és avui.
Vull dir, se'n parla molt,
sabem que s'està redactant un projecte
des de la Generalitat,
però encara el projecte no està damunt de la taula.
S'està parlant de la futura autovia de Montblanc,
que no arribarà fins a la Pobla i el Morell
fins al 2009.
Jo dic que ja serà més aviat el 2010 o el 2009,
però el 2009,
aquesta autovia fa 35 anys que s'està demanant,
però no fins al Morell i la Pobla,
s'està demanant fins a Montblanc.
S'ha de desestimar amb el seu moment
el desdoblament de la Nacional 240
perquè es volia anar cap a aquesta autovia.
Bé, doncs no tenim ni desdoblament de la 240
ni tenim l'autovia.
Estem en un estat, jo diria,
que amb infraestructura, un estat precari.
Senyor Roda.
Jo amb això sóc crític
i així com he de dir que a la DIF
l'accés que li correspondria fer,
que és l'accés directe des de la Nacional
fins a l'entrada de l'estació,
està ejecutat pendent de recepció
per l'administració que toqui.
Que és aquesta carretera, perdoni,
perquè la gent ens entengui
que aniria des de la rotonda de la màquina.
De la màquina, que nosaltres diem.
Molt bé, això ha anat a càrrec de DIF.
A carretera.
Perquè l'oient ho entengui.
La polèmica carretera que van obrir
els alcaldes el mes d'agost.
Exacte, exacte.
És aquesta.
Molt bé.
Però calen més.
Cal una via nova com a mínim.
Evidentment.
Però això està planificat,
però no està ejecutat.
Comença una estació del segle XXI
amb els mateixos excessos del segle XIX.
Per tant, l'administració catalana,
que és la que li correspon,
necessita millorar.
Ha suspès.
Vull dir, arriba a l'estació
abans que la mobilitat que pugui ocasionar.
L'autovia de Sant Ramon
està dormint al somni dels justos.
Fa 10 anys o més que està planificada.
Hi ha els primers 800 metres
que aquest és l'accés directe
des de Tarragona a l'estació.
Continuarem col·lapsant la Nacional.
Aquests dies estaven reasfaltant
i el col·lapse era terrible.
Accés des de la part del Vendrell Altafulla
era un accés que la Diputació
ja tenia programat per ejecutar aquest any.
La recepció de la Generalitat
queda en suspens.
No està ejecutat.
Però l'estació ja entra en funcionament.
I les carreteres interiors,
Pont d'Armentera,
les que venen de Valls,
per Vallmoll,
continuen sent les mateixes
que fa 100 anys.
Per tant,
comencem una estació del segle XXI
amb els excessos del segle XIX.
Pavimentats, però del segle XIX.
I amb una circulació
que actualment està col·lapsada
a la carretera nacional
i que s'incrementa,
com deia l'alcalde Perefort,
entre 1.500 i 1.700 viatgers al dia.
L'únic transport possible
per arribar a l'estació
és per carretera,
no ho oblidem.
Encara quedarà molt més col·lapsada.
Per tant,
ens haurem d'afanyar.
I Reus tampoc connecta.
Reus connecta a través del Morell.
També el desoblament que hi havia
a través del passadís de la Química,
d'anar buscant
la carretera d'accés a Reus,
tampoc ni està ejecutada,
suposo que està en fase de planificació.
I en relació amb això,
amb el que dèiem abans,
del transport públic,
transport públic i després
el tema dels taxis,
perquè recordem que amb el tema
també de les concessions de taxis
hi ha hagut polèmica
en les últimes setmanes.
Creuen que serà suficient
aquestes línies d'autobusos
que de moment
tampoc estan ni adjudicades?
Primer autobusos i taxis,
i tot barrejat.
Com el bé has dit,
no estan ni adjudicades.
A veure,
4 o 5 dies de la inauguració,
no tenim les línies
de transport públic
adjudicades.
De fet,
és lamentable,
de veritat que és lamentable
quan fa tants anys,
el 2003,
2002,
ja el tren
hauria d'arribar
a les comarques de Tarragona,
arriba el 2006
pràcticament
o a les portes del 2007,
i encara això
no està adjudicat.
Home,
la veritat és que
és molt lamentable
que tinguem
que funcioneixi.
I per tant,
les línies
de servei públic
creen 4 línies noves,
cedeixen una pota
que és la del Vendrell,
que aquí sembla ser
que aquells senyors
d'aquella zona,
Vendrell,
Torre d'en Barra,
Roda de Barà,
Altafulla,
etcètera,
doncs hauran de vindre
o bé amb taxis
o amb un cotxe particular
perquè no tenen servei públic,
i al damunt,
les línies que creen
de servei públic,
de totes les línies,
sol n'hi ha una
que para en un municipi
en aquest cas espera fort,
perquè la resta de línies
van directes
des de Valls
fins a l'estació,
des de Reus
fins a l'estació,
i des de Cambrils
per Vilaseca
i Port Aventura
sembla ser,
fins a l'estació.
La seguita es queda
sense parar d'autobús
per anar
al tren d'alta velocitat,
la Pobliel Morell
que passa l'autobús
pel davant
de les portes
de la Pobliel Morell
per la carretera
que creu
la Pobliel Morell
tampoc no para,
la línia que baixa de Valls
passa per Vallmoll
no para,
que podria passar
per Vallmoll,
parar,
passar per la seguita
i parar,
evidentment.
La veritat és que
i avui
encara tampoc
no tenim les al·legacions
contestades als ajuntaments.
No ho acabem d'entendre.
I amb el tema dels taxis,
senyor Roca,
vostès a la seguita
que reclamaven més
llicències?
Sí,
el tema dels taxis,
l'ajuntament de la seguita
des del mes de març,
des del mes de març d'aquest any
es posa en contacte
amb ports i transports
i demana
les llicències necessàries
per atendre l'estació.
Avui estem
a desembre,
encara hem de rebre
la contesta oficial
del Departament de la Generalitat
amb aquestes llicències.
Nosaltres entenem
que, com a tot arreu,
el servei del taxi
l'han de fer
els professionals
del municipi.
Com a tot arreu.
No demanem
cap cosa extraordinària,
demanem
el tracte igualitari.
I posem en mans
del Departament de la Generalitat
que digui
quin número de llicències
són necessàries
per atendre l'estació
i que aquestes llicències
siguin concedides
al municipi.
Estem
igual
que el mes de març.
No hem avançat
absolutament res.
L'estació
s'inaugurarà
dilluns o dimarts.
En disposem
dos taxis.
Els dos taxis
seran a la porta,
però creiem
que és insuficient
per atendre
aquest tràfic de viatges.
Només hi haurà
dos taxis?
L'Ajuntament
de la Seguita
només disposa
de dues llicències
de taxi.
Per a fort
en té
dues llicències més.
Intentarem
donar el servei
el màxim
possible,
però molt limitat
amb el número
de vehicles.
Hi ha licències?
Ja són a l'estacionament
a l'estació
per vehicles privats?
Sí, sí.
Tot això sí,
s'ha garantit.
Hi ha una parrilla
de sortida.
De fet,
hi ha una porta
expressament per taxis,
l'accés principal,
i hi ha una parrilla
d'aparcament de taxis
de 32 o 34 vehicles
justament davant
de l'estació.
És a dir,
que la previsió
de la DIF,
com a totes aquestes
infraestructures,
i que només té
connexió per carretera,
serà necessària
l'utilització del taxi.
Preveuen problemes,
doncs?
Com a mínim,
els primers dies?
Potser per desconeixement
de línies d'autobusos,
per falta de taxis,
col·lapse de carreteres...
Si no es resolen
tots aquests temes d'aquí,
aquests 4 o 5 dies
vist de la inauguració,
evidentment que sí,
que n'hi haurà molts
de problemes.
Molts de problemes.
de fet,
hi ha usuaris de Renfe
que s'estan adreçant
als ajuntaments
preguntant si hi haurà taxis.
Sí, sí.
L'ajuntament de Perefort
i l'Ajuntament de la Seguita
ens truquen constantment.
Vol anar cap al sector
a la Costa Dourada,
vol empresaris
que han de fer gestió
a la química
i estan preocupats
per el tema de taxi
i aquests dies
s'estan adreçant
a l'Ajuntament
si podem garantir
el servei de taxi.
Sí, sí.
La inauguració prevista
en principi és dilluns,
però abans de començar
l'entrevista
els alcaldes
em comentaven
que ells no havien rebut
la confirmació oficial.
No hem rebut
cap confirmació
en cap moment.
No ens han dit
absolutament
el que coneixem
és a través dels medis
de comunicació
que, bueno,
exactament el mateix
que vosaltres.
Coneixem exactament
el que vosaltres
i després de vosaltres.
L'impacte que preveu
en el municipi
i d'això segurament
en podrem parlar
molt més ampliament
d'aquí uns dies
i els tornem a convidar
per parlar justament
del present i del futur
de Parafort i de la Seqüita,
però de forma molt genèrica.
L'impacte més immediat
de l'arribada
del tren d'alta velocitat
i de la construcció
de l'estació
a la Seqüita
i a Parafort
quin creuen que és?
Senyor Roca,
en el cas de la Seqüita.
L'impacte més important
ja fa anys
que el suportem
és la pressió urbanística.
Aquest és indubtable.
S'està venent
l'estació
com a proximitat.
El temps es mesura
en minuts,
no en quilòmetres.
Visqui a 30 minuts
de Barcelona,
visqui o tingui
la seva casa
segona línia de mar
a dues hores i mitja
de Madrid
o tres hores de Madrid.
Els municipis
tenim les nostres
polítiques urbanístiques,
estem aguantant
aquesta pressió
en el cas
de la Seqüita
i a més a més
de l'estació
continuarem planificant
la nostra política
amb els quatre pobles
que composen el municipi
i seguirem
fer-hi
el fidel
als nostres principis.
Però aquest impacte
no sols és per la Seqüita
i per a Forç
sinó que és
per tot el Camp de Tarragona.
No oblidem
que és l'estació
del Camp de Tarragona.
Però vostès
es van en primera línia
i per això
segurament els hi preguntem
especialment.
I en el cas
de Parafort?
És exactament
el mateix.
És a dir,
tenim unes pressions
urbanístiques
des de fa molt de temps.
Fins i tot
les pressions
ja les vam començar
possiblement abans
que la Seqüita
perquè es parlava
molt de l'estació
de la Seqüita.
El tema del nom.
De l'estació de Parafort
quan realment
està físicament
dins del terme
de la Seqüita
i aleshores
ens vam bombardejar
contínuament
amb tot el tema urbanístic.
És evident
que en aquest moment
tenim
el que fa 20 anys
tenia aprovat
l'Ajuntament
amb tot el tema urbanístic
que evidentment
tots aquests promotors
el que han fet
és adquirir
aquests terrenys
a fer efecte
de poder construir
i aleshores
això d'alguna forma
també han requit
una mica
en tots aquests veïns
que teníem al municipi
que vivien pràcticament
la majoria
de la pagesia
i que al final
han adquirit
o han pogut vendre
aquests terrenys
amb uns preus
la veritat
que bastant considerables
no?
Qualcosa fa que
això pugi molt de preu
tot.
En qualsevol cas
d'aquest impacte
com dèiem
els emplaço
o els senyors
Eudal Roca
i Joan Martí Pla
a parlar
en properes setmanes
un cop ja tinguem
la línia en marxa
l'estació en marxa
i a veure si funciona
prou bé
l'estació
i els accessos
i els mitjans
de transport
i altres serveis
perquè serà interessant
també conèixer
i valorar
amb més profunditat
això
l'impacte que té
que està tenint
i que pot tenir
en el futur
l'arribada
del tren
d'alta velocitat
a aquests dos municipis.
Senyors Eudal Roca
i Joan Martí Pla
alcaldes de la CQT
i de Parafor respectivament
moltes gràcies
per venir avui
a aquest programa
de Tarragona Ràdio
i en fi
que vagi molt bé demà
l'acte de signatura
d'aquest conveni
que comentàvem
al principi de l'entrevista
amb Adif
amb l'administrador
d'infraestructures ferroviàries
a Madrid.
Moltes gràcies
i molta sort.
Moltes gràcies a vosaltres
i esperem nosaltres també
que vagi demà.
Sí, sí, evidentment.
Molt bé, gràcies i bon dia.
Bon dia.
Bon dia.